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目前日期文章:200802 (205)

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歯車の熱処理には焼入れ・焼戻し(調質)と表面効果の二種類があるが、表面硬化歯車の方が性能的に優れている

耐磨耗用:浸炭焼入歯車
耐疲労用:高周波焼入れ



硬化層深さ

浸炭、高周波いずれも硬化輪郭(プロフィル)と硬化層深さが大切
特に強力歯車にあっては歯底にも焼を入れる様にする

硬化層深さはモジュール(M)の0.15~0.25倍
通常は0.2×M

ピッチ円における歯面の硬化層深さはヘルツ応力マキシマムの点よりも深くすることが必要



浸炭

1.5~3.0%Cの過剰浸炭が望ましい



焼入れ硬化

焼入れ硬化するには浸炭肌焼きでも高周波焼入れでもよい

表面硬さはHRC60以上が望ましい



材料

浸炭肌焼き:SCMやSMnCなどの肌焼鋼
高周波焼入れ:S-C材



焼ひずみ防止

焼ひずみ防止の見地からホットクエンチ(熱油焼入れ,油温150~180℃)するか、浸炭後高周波焼入れをするなどのテクニックが必要



焼戻し

浸炭肌焼入れあるいは高周波焼入れ後は150~180℃に焼戻しすることが必要

必要に応じてはサブゼロ処理を行うこともある



疲労寿命

歯底にショットピーニングを施せば、歯の疲労寿命を増大させることができて大変効果的

歡迎來到Bewise Inc.的世界,首先恭喜您來到這接受新的資訊讓產業更有競爭力,我們是提供專業刀具製造商,應對客戶高品質的刀具需求,我們可以協助客戶滿足您對產業的 不同要求,我們有能力達到非常卓越的客戶需求品質,這是現有相關技術無法比擬的,我們成功的滿足了各行各業的要求,包括:精密HSS DIN切削刀具、協助客戶設計刀具流程、DIN or JIS 鎢鋼切削刀具設計、NAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 航太切削刀具,NAS航太刀具設計、超高硬度的切削刀具、醫療配件刀具設計、汽車業刀具設計、電子產業鑽石刀具、木工產業鑽石刀具等等。我們的產品涵蓋了 從民生刀具到工業級的刀具設計;從微細刀具到大型刀具;從小型生產到大型量產;全自動整合;我們的技術可提供您連續生產的效能,我們整體的服務及卓越的技 術,恭迎您親自體驗!!

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 http://www.tool-tool..com / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting tool、aerospace tool .HSS DIN Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、NAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 Cutting Tools,Carbide end mill、disc milling cutter,Aerospace cutting tool、hss drill’Фрезеры’Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、CVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) ’Core drill、Tapered end mills、CVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden Finger’PCD V-Cutter’PCD Wood tools’PCD Cutting tools’PCD Circular Saw Blade’PVDD End Mills’diamond tool ‘Single Crystal Diamond ‘Metric end mills、Miniature end mills、Специальные режущие инструменты ‘Пустотелое сверло ‘Pilot reamer、Fraises’Fresas con mango’ PCD (Polycrystalline diamond) ‘Frese’Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN or JIS tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angel carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-nosed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

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ようこそBewise Inc.の世界へお越し下さいませ、先ず御目出度たいのは新たな

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弊社は専門なエンド・ミルの製造メーカーで、客先に色んな分野のニーズ、

豊富なパリエーションを満足させ、特にハイテク品質要求にサポート致します。

弊社は各領域に供給できる内容は:

(1)精密HSSエンド・ミルのR&D

(2)Carbide Cutting tools設計

(3)鎢鋼エンド・ミル設計

(4)航空エンド・ミル設計

(5)超高硬度エンド・ミル

(6)ダイヤモンド・エンド・ミル

(7)医療用品エンド・ミル設計

(8)自動車部品&材料加工向けエンド・ミル設計

弊社の製品の供給調達機能は:

(1)生活産業~ハイテク工業までのエンド・ミル設計

(2)ミクロ・エンド・ミル~大型エンド・ミル供給

(3)小Lot生産~大量発注対応供給

(4)オートメーション整備調達

(5)スポット対応~流れ生産対応

弊社の全般供給体制及び技術自慢の総合専門製造メーカーに貴方のご体験を御待ちしております。

BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

BW is specialized in R&D and sourcing the most advanced carbide material with high-tech coating to supply cutting / milling tool for mould & die, aero space and electronic industry. Our main products include solid carbide / HSS end mills, micro electronic drill, IC card cutter, engraving cutter, shell end mills, cutting saw, reamer, thread reamer, leading drill, involute gear cutter for spur wheel, rack and worm milling cutter, thread milling cutter, form cutters for spline shaft/roller chain sprocket, and special tool, with nano grade. Please visit our web www.tool-tool.com for more info.

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軸の定義

回転軸(Shaft)
 回転運動を伝達する棒状の機械部分

主軸(Line shaft)
 回転軸のうち、モータ、エンジンなどから動力を受け、他の機械に伝える軸

車軸(Axle)
 曲げ作用のみを受け、動力を伝達しないもの

スピンドル(Spindle)
 旋盤の主軸のように太く短く、それ自体が作業をなす軸


   

軸設計の手順

軸設計の手順

1.構想図、計画図より、軸の長さや軸に取り付けられる部品の位置などを決める

2.軸にかかる負荷の決定
 軸にかかる負荷力は、静荷重のほかに動荷重が働くから、荷重の種類、性質を明らかにしておくことが必要

3.軸の強度、剛性の計算
 荷重の種類,性質により、曲げ,ねじり,座屈などの強度,剛性の計算をし軸の太さを決定する.
 この段階で決めた軸径は仮決定
 詳細設計において、段付きやキー溝部の応力集中による影響を検討した後、径を再チェック

4.軸形状の決定
構想図(計画図)と計算値を基に、段付きなどの軸の外形形状を確定する

5.軸細部の決定
はめあい部の公差,表面仕上げの程度,面取りやRあるいはキー溝などの細部の設計を、製図をしながら決めていく
ここで、前記計算のチェックを行う

6.検図
1枚図面を描き終わったら、必ず関係部品と照合しながら、図面の誤りをチェックする
同時に計算のチェックもしなければならない


   

伝動軸のスパン

軸が長くなると自重や軸に取り付けられる部品の重量による“たわみ”が問題になるので、中間支持をしなければならない

 (mm)
 (mm)


   

強度,剛性計算

動的荷重に対しては、静的荷重に対する基本公式(参照:計算式-強度計算の基本公式)により計算された値に各種の係数をかけてやらなければならない

詳細設計における強度計算では、材料の静的強度と動的強度に分けて考え、動的強度に対しては疲労強度の検討をしなければならない

剛性計算では、動的強度に対するものは主に振動である


   

強度計算の基本公式

強度計算は基本公式(参照:計算式-強度計算の基本公式)による

軸は曲げとねじり荷重を同時に受けていることが多い.この場合には、相当曲げモーメント、相当ねじりモーメントという考え方を用いる


   

座屈荷重に対する計算式

オイラーの公式
座屈の計算はボールねじの選定の際の計算によく用いられる


   

剛性の計算公式

剛性の計算とは、軸の引張、圧縮ひずみ、はりのたわみの計算である
(参照:剛性の基本公式)

軸(はり)の剛性は軸の支持方法によって異なる値を示す
剛性はまた、軸の固有振動数にも関係する


   

軸の詳細設計

詳細設計で行うことは、段付き部のRとかキー溝の位置あるいは表面の仕上げ程度、はめあい公差の指定など、部品図作成段階で行う作業

その部品の機能を考え、その部品を最適な条件で実現するためには、どのような設計をすればよいかという設計の仕事、設計の意図をいかに正確に図面に表現するかという製図の仕事とに、明確に区別しておくことが大切


   

軸設計における材料の疲労の検討
疲労破壊

疲労破壊の大きな特徴は、軟鋼のように静的破壊のときには大きな延性を示す材料でも、疲労破壊のときは外見上はもろい材料を折ったようなぜいせい破壊の破断面になる

実際に起きる機械部材の破壊の大部分はこの疲労破壊である


   

疲労限度

疲労強度は106~107回の繰返し荷重の繰返し回数でほぼ水平になり、それ以下の応力振幅では破断しなくなる。この限界点の応力を疲労限度と呼んでいる。またこの曲線をS-N曲線という


   

疲労破壊の原因

①材料の平均応力と繰返し応力との関係
②軸の切欠き効果
③軸の寸法効果
④軸の表面効果


   

切欠き効果、寸法効果、表面効果

応力集中係数(形状係数)
切欠き形状の度合いに対する係数の値が用意されているので、これによって修正する

寸法効果
曲げやねじり荷重の下では、寸法の大きいほど材料の特定部分の平均応力が高くなり、強度が低下する
この現象を寸法効果といい径の太い軸を設計する場合は注意しなければならない

表面効果
表面効果の係数の値は、表面粗さの程度に応じて、0.95~0.35程度の範囲である


   

軸受取付部,歯車取付部の設計

公差
転がり軸受部の軸の公差は、一般的にはg6,h6であるが、変動荷重,重荷重,ハウジングの肉厚,温度などによって異なる為、カタログを参照

表面粗さ
転がり軸受はめあい部の表面粗さは、一般的には1.6aである


   

段付き部,キー溝部の設計

l寸法が小さいとキー溝部と段付き部の最大応力部分が重なり強度が著しく低下するので注意
   

歯車のはめあい,表面仕上げおよび固定法

はめあい
歯車の軸穴は、市販の歯車ではH7に加工されたものが多い
軸はf6などのすきまばめは、なるべく避けた方がよい

すきまばめにすると軸と歯車の間に微小なすべりが往復回転に伴って繰り返されるので、フレッティングコロージョン(微動磨耗,たたかれ磨耗)を起こして、はめあい面が黒褐色に変質して応力が低下し、軸破断の原因ともなる

高精度が要求される場合はn6,p6がよい
はめあい部以外の同一径部分は、歯車を挿入しやすくするために-0.1~-0.2程度にする

表面仕上げ
1.6aとする

固定法
軸への取り付け部品がロールのように大きな曲げ荷重が作用する場合には、曲げ剛性を大きくする為に転がり軸受を両側とも2個にすると剛性は4倍になる

軸受の間隔を少し空けると効果は大きい


   

軸の材料

軸の材料としては、普通延性が大きく強じんなC0.1~0.4程度の炭素鋼やNi-Cr鋼などの合金鋼などが使われている

低速で精度をあまり要せず伝達トルクの小さい軸には、みがき棒鋼(SGD)が使われることもある

みがき棒鋼の材質は炭素鋼での引張強さは、種類や太さにもよるが39~77くらい


   

許容回転数の計算

危険速度
 (min-1)

 λ:係数(剛性計算の基本公式kの値)
 E:縦弾性係数 (鋼:21000kgf/mm2)
 I:慣性モーメント (mm4)
 m:質量 (kg)
 g:重力加速度 (9.8m/s2=9800mm/s2)
l :支持間距離 (mm)


   

回転軸(Shaft)の熱処理

この軸は次のいづれかの方法で作られる

①プレハードン鋼(調質)
   → 機械仕上げ
②プレハードン鋼(調質)
   → ショットピーニングまたはロール仕上げ、あるいは窒化又は部分的に高周波焼入れ
③熱延品又は鍛造品の機械仕上げ
   → 高周波焼入れ → 焼戻し → 曲がり矯正 →研削仕上げ
④熱延品又は鍛造品の機械仕上げ
   → 外周焼入れ → 焼戻し → 曲がり矯正 →研削仕上げ
⑤熱延品又は鍛造品の機械仕上げ
   → 浸炭焼入れ → 焼戻し → 曲がり矯正 →研削仕上げ
⑥冷間引抜棒の機械仕上げ
   → 高周波焼入れ → 焼戻し → 曲がり矯正 →研削仕上げ

   

軸類に必要な性質

耐疲労性、耐磨耗性、耐食性

耐疲労性
一番大切な性質 → 一般には高周波焼入れ
磨耗を考えないでよいとき → 高周波焼入れのみ
磨耗と疲労の両方 → 高周波焼入れ後、低温焼戻し(180~200℃)
寸法の精密度や時効変形(置狂い)を嫌うとき → サブゼロ処理


   

曲がり矯正

焼戻し温度近くの温間矯正が望ましい


   

軸用材質

SUJ2,S45C,SUS420J2,SUS440C,SCM435,SF材

特に、
SUJ2は耐磨耗性
SUS440Cは耐食、耐磨耗性


   

硬化深度

外力の大きさによって異なるが、中心まで焼きを入れる(無芯焼入れ)の必要はなく、大体1/2半径ぐらいに止めておくのが良い(有芯焼入れ)

大型シャフトの場合は中空にする方が、熱処理的にも、強度的にも有利キー溝の隅部にはRをつけるのが良い


   

仕上げ

研削は使用方向に沿って行うのが良いが、難しいので、横方向に研削した後、超仕上げ(super finish)するのが良い

超仕上げによって、グラインダ研削による変質層(アモルファス又はビールビー層)を除去することになるので、耐磨耗性が向上する


   

調質の軸

タフトライド(軟窒化)(処理温度570℃)を施すと、さらに耐疲労性が向上する

ボール軸にはS45C,SCM435,SUJ2などの高周波焼入れが良く行われているが、SUJ材の高周波焼入れは焼きひずみが少なく、かつ耐磨耗性が大きいので、大いに活用すべきである

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造渣:
调整钢、铁生产中熔渣成分、碱度和粘度及其反应能力的操作。目的是通过渣——金属反应炼出具有所要求成分和温度的金属。例如氧气顶吹转炉造渣和吹氧操作是为了生成有足够流动性和碱度的熔渣,以便把硫、磷降到计划钢种的上限以下,并使吹氧时喷溅和溢渣的量减至最小。
出渣:
电弧炉炼钢时根据不同冶炼条件和目的在冶炼过程中所采取的放渣或扒渣操作。如用单渣法冶炼时,氧化末期须扒氧
化渣;
用双渣法造还原渣时,原来的氧化渣必须彻底放出,以防回磷等。
熔池搅拌:
向金属熔池供应能量,使金属液和熔渣产生运动,以改善冶金反应的动力学条件。熔池搅拌可藉助于气体、机械、电磁感应等方法来实现。

电炉底吹:
通过置于炉底的喷嘴将N2ArCO2COCH4O2等气体根据工艺要求吹入炉内熔池以达到加速熔化,促进冶金反应过程的目的。采用底吹工艺可缩短冶炼时间,降低电耗,改善脱磷、脱硫操作,提高钢中残锰量,提高金属和合金收得率。并能使钢水成分、温度更均匀,从而改善钢质量,降低成本,提高生产率。

熔化期:
炼钢的熔化期主要是对平炉和电炉炼钢而言。电弧炉炼钢从通电开始到炉料全部熔清为止、平炉炼钢从兑完铁水到炉料全部化完为止都称熔化期。熔化期的任务是尽快将炉料熔化及升温,并造好熔化期的炉渣。

氧化期和脱炭期:
普通功率电弧炉炼钢的氧化期,通常指炉料溶清、取样分析到扒完氧化渣这一工艺阶段。也有认为是从吹氧或加矿脱碳开始的。氧化期的主要任务是氧化钢液中的碳、磷;去除气体及夹杂物;使钢液均匀加热升温。脱碳是氧化期的一项重要操作工艺。为了保证钢的纯净度,要求脱碳量大于0.2%左右。随着炉外精炼技术的发展,电弧炉的氧化精炼大多移到钢包或精炼炉中进行。
精炼期:
炼钢过程通过造渣和其他方法把对钢的质量有害的一些元素和化合物,经化学反应选入气相或排、浮入渣中,使之从钢液中排除的工艺操作期。
还原期:
普通功率电弧炉炼钢操作中,通常把氧化末期扒渣完毕到出钢这段时间称为还原期。其主要任务是造还原渣进行扩散、脱氧、脱硫、控制化学成分和调整温度。目前高功率和超功率电弧炉炼钢操作已取消还原期。

炉外精炼:
将 炼钢炉(转炉、电炉等)中初炼过的钢液移到另一个容器中进行精炼的炼钢过程,也叫二次冶金。炼钢过程因此分为初炼和精炼两步进行。初炼:炉料在氧化性气氛 的炉内进行熔化、脱磷、脱碳和主合金化。精炼:将初炼的钢液在真空、惰性气体或还原性气氛的容器中进行脱气、脱氧、脱硫,去除夹杂物和进行成分微调等。将 炼钢分两步进行的好处是:可提高钢的质量,缩短冶炼时间,简化工艺过程并降低生产成本。炉外精炼的种类很多,大致可分为常压下炉外精炼和真空下炉外精炼两 类。按处理方式的不同,又可分为钢包处理型炉外精炼及钢包精炼型炉外精炼等。

钢液搅拌:
炉外精炼过程中对钢液进行的搅拌。它使钢液成分和温度均匀化,并能促进冶金反应。多数冶金反应过程是相界面反应,反应物和生成物的扩散速度是这些反应的限制性环节。钢液在静止状态下,其冶金反应速度很慢,如电炉中静止的钢液脱硫需3060分钟;而在炉精炼中采取搅拌钢液的办法脱硫只需35分钟。钢液在静止状态下,夹杂物*上浮除去,排除速度较慢;搅拌钢液时,夹杂物的除去速度按指数规律递增,并与搅拌强度、类型和夹杂物的特性、浓度有关。

钢包喂丝:
通过喂丝机向钢包内喂入用铁皮包裹的脱氧、脱硫及微调成分的粉剂,如Ca-Si粉、或直接喂入铝线、碳线等对钢水进行深脱硫、钙处理以及微调钢中碳和铝等成分的方法。它还具有清洁钢水、改善非金属夹杂物形态的功能。
钢包处理:
钢包处理型炉外精炼的简称。其特点是精炼时间短(约1030分钟),精炼任务单一,没有补偿钢水温度降低的加热装置,工艺操作简单,设备投资少。它有钢水脱气、脱硫、成分控制和改变夹杂物形态等装置。如真空循环脱气法(RHDH),钢包真空吹氩法(Gazid),钢包喷粉处理法(IJ TNSL)等均属此类。

钢包精炼:
钢包精炼型炉外精炼的简称。其特点是比钢包处理的精炼时间长(约60180分钟),具有多种精炼功能,有补偿钢水温度降低的加热装置,适于各类高合金钢和特殊性能钢种(如超纯钢种)的精炼。真空吹氧脱碳法(VOD)、真空电弧加热脱气法(VAD)、钢包精炼法(ASEA-SKF)、封闭式吹氩成分微调法(CAS)等,均属此类;与此类似的还有氩氧脱碳法(AOD)。
惰性气体处理:
向钢液中吹入惰性气体,这种气体本身不参与冶金反应,但从钢水中上升的每个小气泡都相当于一个小真空室(气泡中H2N2CO的分压接近于零),具有 气洗作用。炉外精炼法生产不锈钢的原理,就是应用不同的CO分压下碳铬和温度之间的平衡关系。用惰性气体加氧进行精炼脱碳,可以降低碳氧反应中CO分压,在较低温度的条件下,碳含量降低而铬不被氧化。

预合金化:
向 钢液加入一种或几种合金元素,使其达到成品钢成分规格要求的操作过程称为合金化。多数情况下脱氧和合金化是同时进行的,加入钢中的脱氧剂一部分消耗于钢的 脱氧,转化为脱氧产物排出;另一部则为钢水所吸收,起合金化作用。在脱氧操作未全部完成前,与脱氧剂同时加入的合金被钢水吸收所起到的合金化作用称为预合 金化。

成分控制:
保证成品钢成分全部符合标准要求的操作。成分控制贯穿于从配料到出钢的各个环节,但重点是合金化时对合金元素成分的控制。对优质钢往往要求把成分精确地控制在一个狭窄的范围内;一般在不影响钢性能的前提下,按中、下限控制。

增硅:
吹炼终点时,钢液中含硅量极低。为达到各钢号对硅含量的要求,必须以合金料形式加入一定量的硅。它除了用作脱氧剂消耗部分外,还使钢液中的硅增加。增硅量要经过准确计算,不可超过吹炼钢种所允许的范围。

终点控制:
氧气转炉炼钢吹炼终点(吹氧结束)时使金属的化学成分和温度同时达到计划钢种出钢要求而进行的控制。终点控制有增碳法和拉碳法两种方法。
出钢:
钢液的温度和成分达到所炼钢种的规定要求时将钢水放出的操作。出钢时要注意防止熔渣流入钢包。用于调整钢水温度、成分和脱氧用的添加剂在出钢过程中加入钢包或出钢流中。

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BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 http://www.tool-tool..com / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting toolaerospace tool .HSS DIN Cutting toolCarbide end millsCarbide cutting toolNAS Cutting toolNAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 Cutting Tools,Carbide end milldisc milling cutter,Aerospace cutting toolhss drillФрезерыCarbide drillHigh speed steelMilling cutterCVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) Core drillTapered end millsCVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden FingerPCD V-CutterPCD Wood toolsPCD Cutting toolsPCD Circular Saw BladePVDD End Millsdiamond tool Single Crystal Diamond Metric end millsMiniature end millsСпециальные режущие инструменты Пустотелое сверло Pilot reamerFraisesFresas con mango PCD (Polycrystalline diamond) ‘FreseElectronics cutterStep drillMetal cutting sawDouble margin drillGun barrelAngle milling cutterCarbide burrsCarbide tipped cutterChamfering toolIC card engraving cutterSide cutterNAS toolDIN or JIS toolSpecial toolMetal slitting sawsShell end millsSide and face milling cuttersSide chip clearance sawsLong end millsStub roughing end millsDovetail milling cuttersCarbide slot drillsCarbide torus cuttersAngel carbide end millsCarbide torus cuttersCarbide ball-nosed slot drillsMould cutterTool manufacturer.

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ようこそBewise Inc.の世界へお越し下さいませ、先ず御目出度たいのは新たな

情報を受け取って頂き、もっと各産業に競争力プラス展開。

弊社は専門なエンドミルの製造メーカーで、客先に色んな分野のニーズ

豊富なパリエーションを満足させ、特にハイテク品質要求にサポート致します。

弊社は各領域に供給できる内容は:

(1)精密HSSエンドミルのR&D

(2)Carbide Cutting tools設計

(3)鎢鋼エンドミル設計

(4)航空エンドミル設計

(5)超高硬度エンドミル

(6)ダイヤモンドエンドミル

(7)医療用品エンドミル設計

(8)自動車部品&材料加工向けエンドミル設計

弊社の製品の供給調達機能は:

(1)生活産業~ハイテク工業までのエンドミル設計

(2)ミクロエンドミル~大型エンドミル供給

(3)小Lot生産~大量発注対応供給

(4)オートメーション整備調達

(5)スポット対応~流れ生産対応

弊社の全般供給体制及び技術自慢の総合専門製造メーカーに貴方のご体験を御待ちしております。

BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

BW is specialized in R&D and sourcing the most advanced carbide material with high-tech coating to supply cutting / milling tool for mould & die, aero space and electronic industry. Our main products include solid carbide / HSS end mills, micro electronic drill, IC card cutter, engraving cutter, shell end mills, cutting saw, reamer, thread reamer, leading drill, involute gear cutter for spur wheel, rack and worm milling cutter, thread milling cutter, form cutters for spline shaft/roller chain sprocket, and special tool, with nano grade. Please visit our web www.tool-tool.com for more info.

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圧力容器にはその種類、規模は種々あり、危険性の度合いも異なります。これらを一律の規定で規制することは、実情に即さないので第一種圧力容器と第二種圧力容器等とに分けられています。

 圧 力容器内において煮沸、加熱、反応等の操作が行われるものは、品物の出し入れ、蒸気の発生などの危険を伴うものです。また、内部に液体を保有する場合で、 液体の温度が大気圧における沸点を超えている場合は、ボイラーの気水ドラムと同様に破裂時の危険性があります。そのような圧力容器は、大きさなどの規模に よって小さいものから適用外容器、簡易容器、小型圧力容器、第一種圧力容器に区分され、危険度に応じて段階的に規制が厳しくなっています。

 第二種圧力容器は、内部に圧縮気体を保有する容器で、規制上は第一種圧力容器より緩くなっています。なお、0.2MPa未満の圧力を保有する気体をその内部に保有する容器であって、内容積が0.1m3を超えるものは、(簡易)容器といい、簡易ボイラー等構造規格の遵守が義務付けられています。

 第一種圧力容器、第二種圧力容器及び小型圧力容器などの要件、適用区分を示すと、次のとおりとなります。

1)第一種圧力容器

① 第一種圧力容器(小型圧力容器)の要件

PV≦0.001

内容積  m3

適用外

PV≦0.004

PV≦0.02

0.2

0.04

0.01

0

(Ⅰ)最高使用圧力と内容積による区分

0.1

MPa

胴の長さ mm

(Ⅱ)胴の内径と長さによる区分(最高使用圧力≦0.1MPa

mm

500

200

0

1000

小型圧力容器

適用外※

注 ※図(Ⅰ)の(簡易)容器に該当するものを除く。

第一種圧力容器

MPa

0.2

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鋼種 JIS記号
ステンレス鋼棒 SUS-B
熱間圧延ステンレス鋼板及び鋼帯 SUS-HP,SUS-HS
冷間圧延ステンレス鋼板及び鋼帯 SUS-CP,SUS-CS
ステンレス鋼線材 SUS-WR
ステンレス鋼線 SUS-W,SUSXM-W,SUH-W
耐熱鋼棒 SUH-B,SUH-WR
ばね用ステンレス鋼帯 SUS-CSP
ばね用ステンレス鋼線 SUS-WP
冷間圧造用ステンレス鋼線 SUS-WS
溶接用ステンレス鋼線材 SUSY
熱間圧延ステンレス鋼等辺山形鋼 SUS-HA
冷間仕上ステンレス鋼棒 SUS-CB
ステンレス鋼鍛鋼品用鋼片 SUS-FB
冷間成形ステンレス鋼等辺山形鋼 SUS-CA
塗装ステンレス鋼板 SUSC, SUSCD
耐食耐熱超合金棒 NCF-B
耐食耐熱超合金板 NCF-P
ニッケル及びニッケル合金板及び条 NNCP,NLCP,NCuP,
ニッケル及びニッケル合金継目無管 NNCT, NLCT, NCuT, NMCrT, NCrMFT
ニッケル及びニッケル合金棒 NNCB,NLCB,NATB,
ニッケル合金線 NCuW,NCuATW
ニッケル及びニッケル合金鋳物 NC,NCuC,NMC,NMCrC,NCrFC




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下図は一般的な炭素鋼の温度による引張強さのグラフですが、温度が上がるにしたがって、機械的性質が劣化していることがわかります。

財団法人 綜合鋳物センター 鋳鋼の高温特性 より抜粋


使用する環境によっては、熱脆化がおき難い材質が必要とされ、これまでに様々研究されてきました。 そしてその中で一般的な材質はJIS規格の耐熱鋼(鋼材:SUH、鋳鋼:SCH)として定められています。
通常の鋼に比べて劣化は小さいものの、熱脆化が起こらないわけではく、世界中のメーカーは、 より熱脆化が小さい材質の開発に必死です。

私 たちは、様々な耐熱材の研究を重ねるうちに、アメリカのクライマックス-モリブデン社で研究された 「Super 12%Cr Steel」という材質に出会いました。名前のとおりC:0.1~0.3%、Cr:12~15%含む材質で、 使用環境・目的に応じ、さらに様々な添加元素を加えるというものです。

「Super 12%Cr Steel」は加える添加元素に応じ、ClassⅠ、ClassⅡ、ClassⅢと分類され、使用用途は蒸気機関のタービン、 戦闘機やミサイルのボディ、さらには原子力発電所のタービンなど、高温高圧・加熱冷却の繰り返しなど、 まさに過酷な環境下で十分にその役目を果たせる材質です。組織はファイン・パーライトをマトリックスにもち、 こすり摩耗にも強いのです。

耐摩耗という観点からこの材質を評価するにあたり、耐摩耗材として知られる高マンガン鋼と比較してみましょう。
高マンガン鋼は高い伸び・靭性を有し、衝撃などが加わることで表面が組成変形・硬化し、優れた耐摩耗性を発揮する、 非常に優れた材質です。しかも比較的安価な為、様々な場面で用いられています。
しかし、その優れた高マンガン鋼も大きな弱点があります。それは非常に熱に弱いという性質です。 これは、熱に曝されることにより、組織が局所的にオーステナイト→マルテンサイトへ変化し、その結果、極端に強度が低下し、 一般に熱脆化と呼ばれる現象が進むのです。


上 図は「Super 12%Cr Steel」と高マンガン鋼とを比較したグラフです。熱が加わるにつれ、 引張り強度が低下しているのが分かります。「Super 12%Cr Steel」はその低下が緩やかですが、 高マンガン鋼は370℃付近を境に、極端に劣化しているのが分かります。
この温度範囲では、高マンガン鋼に期待される性質はまったく活かされません。そのため、熱を受ける環境で 高マンガン鋼を用いることは、お勧めできません。
近 年、高マンガン鋼の高温における欠点を補うべく、Crを12%程度添加し、さらに数種の微量元素を加えることによって、 500~900℃の高温における衝撃摩耗性を実現した材質も開発されております。 この材質は、まさに「Super 12%Cr Steel」の耐熱性と加工硬化前の硬さも持ち、 さらには高マンガン鋼独特の加工硬化性を併せ持つ材質といえましょう。

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硬质合金切削加工是现代制造业应用最广泛的加工技术之一。据统计,国外切削加工在整个制造加工中所占比例约为80%~85%,而在国内这一比例则高达90%。

硬质合金刀 具是切削加工中不可缺少的重要工具,无论是普通机床,还是先进的数控机床(NC)、加工中心(MC)和柔性制造系统(FMC),都必须依靠刀具才能完成切 削加工。刀具的发展对提高生产率和加工质量具有直接影响。材料、结构和几何形状是决定刀具切削性能的三要素,其中刀具材料的性能起着关键性作用。国际生产 工程学会(CIRP)在一项研究报告中指出:“由于刀具材料的改进,允许的切削速度每隔l0年几乎提高一倍”。刀具材料已从20世纪初的高速钢、硬质合金发展到现在的高性能陶瓷、超硬材料等,耐热温度已由500~600℃提高到1200℃以上,允许切削速度已超过1000m/min,使切削加工生产率在不到100年时间内提高了100多倍。因此可以说,刀具材料的发展历程实际上反映了切削加工技术的发展史。

本文回顾了常规刀具材料的基本性能,综合评述了硬质合金刀具材料的研究现状,提出采用晶须增韧补强、纳米复合强化技术制备高性能硬质合金材料的研究发展思路。

2.常规刀具材料的基本性能

(1)高速钢与废钨钢
1898年由美国机械工程师泰勒(F. W. Taylor)和冶金工程师怀特(M.White)发明的高速钢至今仍是一种常用刀具材料。高速钢是 一种加人了较多w、Mo、Cr、V等合金元素的高合金工具钢,其含碳量为0.7%~1.05%。高速钢具有较高耐热性,其切削温度可达6000℃,与碳素 工具钢及合金工具钢相比,其切削速度可成倍提高。高速钢具有良好的韧性和成形性,可用于制造几乎所有品种的刀具,如丝锥、麻花钻、齿轮刀具、拉刀、小直径 铣刀等。但是,高速钢也存在耐磨性、耐热性较差等缺陷,已难以满足现代切削加工对刀具材料越来越高的要求;此外,高速钢材料中的一些主要元素(如钨)的储 藏资源在世界范围内日渐枯竭,据估计其储量只够再开采使用40~60年,因此高速钢材料面临严峻的发展危机。

(2)陶瓷与废钨钢
与硬质合金相比,陶瓷材料具有更高的硬度、红硬性和耐磨性。因此,加工钢材时,陶瓷刀具的耐用度为硬质合金刀具的l0~20倍,其红硬性比硬质合 金高2~6倍,且化学稳定性、抗氧化能力等均优于硬质合金。陶瓷材料的缺点是脆性大、横向断裂强度低、承受冲击载荷能力差,这也是近几十年来人们不断对其 进行改进的重点。

陶瓷刀具材料可分为三大类:①氧化铝基陶瓷。通常是在Al2O3基体材料中加人TiC、WC、SiC、TaC、ZrO2等成分,经热压制成复合陶 瓷刀具,其硬度可达93~95HRA,为提高韧性,常添加少量Co、Ni等金属。②氮化硅基陶瓷。常用的氮化硅基陶瓷为SiN+TiC+Co复合陶瓷,其 韧性高于氧化铝基陶瓷,硬度则与之相当。③氮化硅一氧化铝复合陶瓷。又称为赛阿龙(Sialon)陶瓷,其化学成分为77%Si3N4+13%A12O3 +10%Y2O3,硬度可达1800HV,抗弯强度可达1.20GPa,最适合切削高温合金和铸铁。

(3)金属陶瓷与废钨钢
金属陶瓷与由WC构成的硬质合金不同,主要由陶瓷颗粒、TiC和TiN、粘结剂Ni、Co、Mo等构成。金属陶瓷的硬度和红硬性高于硬质合金,低 于陶瓷材料;其横向断裂强度大于陶瓷材料,小于硬质合金;化学稳定性和抗氧化性好,耐剥离磨损,耐氧化和扩散,具有较低的粘结倾向和较高的刀刃强度。

金属陶瓷刀具的切削效率和工作寿命高于硬质合金、涂层硬质合金刀具,加工出的工件表面粗糙度小;由于金属陶瓷与钢的粘结性较低,因此用金属陶瓷刀 具取代涂层硬质合金刀具加工钢制工件时,切屑形成较稳定,在自动化加工中不易发生长切屑缠绕现象,零件棱边基本无毛刺。金属陶瓷的缺点是抗热震性较差,易 碎裂,因此使用范围有限。
3.硬质合金刀具材料的研究现状与废钨钢

由于硬质合金刀具材料的耐磨性和强韧性不易兼顾,因此使用者只能根据具体加工对象和加工条件在众多硬质合金牌号中选择适用的刀具材料,这给硬质合 金刀具的选用和管理带来诸多不便。为进一步改善硬质合金刀具材料的综合切削性能,目前的研究热点主要包括以下几个方面:

(1)细化晶粒与废钨钢
通过细化硬质相晶粒度、增大硬质相晶间表面积、增强晶粒间结合力,可使硬质合金刀具材料的强度和耐磨性均得到提高。当WC晶粒尺寸减小到亚微米以 下时,材料的硬度、韧性、强度、耐磨性等均可提高,达到完全致密化所需温度也可降低。普通硬质合金晶粒度为3~5μm,细晶粒硬质合金晶粒度为 l~1.5μm(微米级),超细晶粒硬质合金晶粒度可达0.5μm以下(亚微米、纳米级)。超细晶粒硬质合金与成分相同的普通硬质合金相比,硬度可提高 2HRA以上,抗弯强度可提高600~800MPa。

常用的晶粒细化工艺方法主要有物理气相沉积法、化学气相沉积法、等离子体沉积法、机械合金化法等。等径侧向挤压法(ECAE)是一种很有发展前途 的晶粒细化工艺方法。该方法是将粉体置于模具中,并沿某一与挤压方向不同(也不相反)的方向挤出,且挤压时的横截面积不变。经过ECAE工艺加工的粉体晶 粒可明显细化。

由于上述晶粒细化工艺方法仍不够成熟,因此在硬质合金烧结过程中纳米晶粒容易疯长成粗大晶粒,而晶粒普遍长大将导致材料强度下降,单个的粗大WC 晶粒则常常是引起材料断裂的重要因素。另一方面,细晶粒硬质合金的价格较为昂贵,对其推广应用也起到一定制约作用。

(2)涂层硬质合金与废钨钢

在韧性较好的硬质合金基体上,通过CVD(化学气相沉积)、PVD(物理气相沉积)、HVOF(High Velocity Oxy- Fuel Thermal Spraying)等方法涂覆一层很薄的耐磨金属化合物,可使基体的强韧性与涂层的耐磨性相结合而提高硬质合金刀具的综合性 能。

涂层硬质合金刀具具有良好的耐磨性和耐热性,特别适合高速切削;由于其耐用度高、通用性好,用于小批量、多品种的柔性自动化加工时可有效减少换刀次 数,提高加工效率;涂层硬质合金刀具抗月牙洼磨损能力强,刀具刃形和槽形稳定,断屑效果及其它切削性能可靠,有利于加工过程的自动控制;涂层硬质合金刀具 的基体经过钝化、精化处理后尺寸精度较高,可满足自动化加工对换刀定位精度的要求。

上述特点决定了涂层硬质合金刀具特别适用于FMS、CIMS(计算机集成制造系统)等自动化加工设备。但是,采用涂层方法仍未能根本解决硬质合金基体材料韧性和抗冲击性较差的问题。

(3)表面、整体热处理和循环热处理与废钨钢
对强韧性较好的硬质合金表面进行渗氮、渗硼等处理,可有效提高其表面耐磨性。对耐磨性较好但强韧性较差的硬质合金进行整体热处理,可改变材料中的 粘结成分与结构,降低WC硬质相的邻接度,从而提高硬质合金的强度和韧性。利用循环热处理工艺缓解或消除晶界间的应力,可全面提高硬质合金材料的综合性 能。

(4)添加稀有金属与废钨钢
在硬质合金材料中添加TaC、NbC等稀有金属碳化物,可使添加物与原有硬质相WC、TiC结合形成复杂固溶体结构,从而进一步强化硬质相结构, 同时可起到抑制硬质相晶粒长大、增强组织均匀性等作用,对提高硬质合金的综合性能大有益处。在ISO标准的P、K、M类硬质合金牌号中,均有这种添加了 Ta(Nb)C的硬质合金(尤以M类牌号中较多)。

(5)添加稀土元素与废钨钢
在硬质合金材料中添加少量钇等稀土元素,可有效提高材料的韧性和抗弯强度,耐磨性亦有所改善。这是因为稀土元素可强化硬质相和粘结相,净化晶界, 并改善碳化物固溶体对粘结相的润湿性。添加稀土元素的硬质合金最适合粗加工牌号,亦可用于半精加工牌号。此外,该类硬质合金在矿山工具、顶锤、拉丝模等硬 质合金工具中亦有广阔应用前景。我国稀土资源丰富,在硬质合金中添加稀土元素的研究也具有较高水平。

歡迎來到Bewise Inc.的世界,首先恭喜您來到這接受新的資訊讓產業更有競爭力,我們是提供專業刀具製造商,應對客戶高品質的刀具需求,我們可以協助客戶滿足您對產業的不同要求,我們有能力達到非常卓越的客戶需求品質,這是現有相關技術無法比擬的,我們成功的滿足了各行各業的要求,包括:精密HSS DIN切削刀具協助客戶設計刀具流程DIN or JIS 鎢鋼切削刀具設計NAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 航太切削刀具,NAS航太刀具設計超高硬度的切削刀具醫療配件刀具設計汽車業刀具設計電子產業鑽石刀具木工產業鑽石刀具等等。我們的產品涵蓋了從民生刀具到工業級的刀具設計;從微細刀具到大型刀具;從小型生產到大型量產;全自動整合;我們的技術可提供您連續生產的效能,我們整體的服務及卓越的技術,恭迎您親自體驗!!

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如上:cnc程式裡面的s跟f該下多少數值?請問有公式可以算?先說洗床的比較常會使用到的就可以了.謝謝分析或指導!


  • 由於先前不會寫程式~所以注意力沒有放在S跟F上面(當然我要知道S.F是什麼)~現在應該簡單的東西!我有辦法用手寫了!所以我應該要開始研究S.F的數值該給多少?

    如果以COPY程式來改座標的方式~我想...人人都能做百分之七十以上的工件吧!所以我沒有清仔說的那個S跟F的表!


  • 請問刀具材質分高速鋼跟碳化物~照F能給的數字大小來看是不是高速鋼=一般那個H什麼S那種刀(我們都叫一般刀)~那碳化物種的就是鎢鋼的那種刀?以簡單區分我可以這樣分嗎?

  • 我好像講錯了~那裡面的數字應該=V



針對版大的需求,以下回答之內容是針對一般的銑削,排除高速切削的部分。

CNC程式的S『主軸轉速』,CNC程式的F是『進給量』。

CNC程式裡面的S指的是主軸轉速,求主軸轉速的公式可以由銑削速度的公式轉換。

銑削速度V πDN/1000m/min

π3.1416

D=銑刀直徑(mm

N=主軸轉數(rpm

銑削速度可以從下表查出,銑刀直徑是已知的,只有N是未知,所以將公式換成 N1000V/πDrpm)即可求出主軸之適當轉速(程式的S值)。

影響銑削速度的因素有:銑刀的材質、工件的硬度、銑床的性能、進刀的大小及銑削的深度。其中影響較大的是:銑刀的材質、工件的硬度這兩項,一般銑刀的切削速度如下表。

銑削速度表(m/min

刀具材質工件材質

高速鋼

碳化物

粗削

精削

粗削

精削

低碳鋼

40 ~ 50

60 ~ 75

130 ~ 240

220 ~ 300

中碳鋼

35 ~ 45

50 ~ 70

120 ~ 200

200 ~ 250

高碳鋼

22 ~ 28

35 ~ 40

100 ~ 150

150 ~ 200

鑄鐵(軟)

18 ~ 25

30 ~ 35

60 ~ 90

90 ~ 130

鑄鐵(硬)

12 ~ 18

20 ~ 25

50 ~ 70

75 ~ 100

黃銅

60 ~ 90

60 ~ 90

180 ~ 300

180 ~ 300

150 ~ 200

300 ~ 500

200 ~ 250

500 ~ 1000

例:直徑100 mm的碳化物銑刀,要銑削低碳鋼,求其粗削、精削的主軸轉速各為多少rpm

粗削主軸轉速:

銑削速度V查上表從130 ~ 240都可以,V180帶入公式。

N=(1000×V/π×D
N=(1000×180)÷(3.1416×100

N572.9573rpm

精削主軸轉速:

銑削速度V查上表從220 ~ 300都可以,V300帶入公式。

N=(1000×V/π×D
N=(1000×300)÷(3.1416×100

N954.9955rpm

CNC程式裡面的F是指進給量,進給量就是床台對銑刀每分鐘的移動距離(m/min)。※求F值之前,要先把S求出。

進給量的公式:Fg×N×Z

F=床台的進給量(mm/min

g=每一刀刃的切削量(mm/刃)

N=主軸迴轉速(rpm

Z=銑刀刀刃數

銑刀的每一刀刃切削量的多寡,由銑刀材質、工件硬度…..來決定,一般情況下如下表:

(面銑刀)每刃切削量(mm

刀具材質工件材質

高速鋼

碳化物

0.05 ~ 0.35

0.08 ~ 0.45

鑄鐵

0.2 ~ 0.4

0.25 ~ 0.55

黃銅

0.3 ~ 0.4

0.3 ~ 0.4

0.5 ~ 0.6

0.1 ~ 0.4

例:6刃的碳化物銑刀直徑100 mm,要銑削低碳鋼,粗削主軸轉速為573rpm,精削的主軸轉速為955rpm,求其求其粗削、精削的進給量各為多少mm/min

粗削進給量:(粗削主軸轉速為573rpm

每刃切削量Z查上表從0.08 ~ 0.45都可以,Z0.2帶入公式
Fg×N×Z

F0.2×573×6

F687.6688 mm/min

精削進給量:(精削的主軸轉速為955rpm

每刃切削量Z查上表從0.08 ~ 0.45都可以,Z0.1帶入公式
F

參考資料 銑床工作法

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歯車の熱処理には焼入れ・焼戻し(調質)と表面効果の二種類があるが、表面硬化歯車の方が性能的に優れている

耐磨耗用:浸炭焼入歯車
耐疲労用:高周波焼入れ

硬化層深さ

浸炭、高周波いずれも硬化輪郭(プロフィル)と硬化層深さが大切
特に強力歯車にあっては歯底にも焼を入れる様にする

硬化層深さはモジュール(M)の0.15~0.25倍
通常は0.2×M

ピッチ円における歯面の硬化層深さはヘルツ応力マキシマムの点よりも深くすることが必要

浸炭

1.5~3.0%Cの過剰浸炭が望ましい

焼入れ硬化

焼入れ硬化するには浸炭肌焼きでも高周波焼入れでもよい

表面硬さはHRC60以上が望ましい

材料

浸炭肌焼き:SCMやSMnCなどの肌焼鋼
高周波焼入れ:S-C材

焼ひずみ防止

焼ひずみ防止の見地からホットクエンチ(熱油焼入れ,油温150~180℃)するか、浸炭後高周波焼入れをするなどのテクニックが必要

焼戻し

浸炭肌焼入れあるいは高周波焼入れ後は150~180℃に焼戻しすることが必要

必要に応じてはサブゼロ処理を行うこともある

疲労寿命

歯底にショットピーニングを施せば、歯の疲労寿命を増大させることができて大変効果的

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Erster KKM57P Wankelmotor, ein NSU P58

Erster KKM57P Wankelmotor, ein NSU P58
Exemplar aus dem Deutschen Museum

Exemplar aus dem Deutschen Museum

Der Wankelmotor ist ein Rotationskolbenmotor (RKM), der nach seinem Erfinder Felix Wankel benannt ist. Es existieren prinzipiell zwei kinematische Versionen: Drehkolbenmotor (DKM) und Kreiskolbenmotor (KKM), wovon aber nur der Kreiskolbenmotor von wirtschaftlicher Bedeutung ist. Bei einem Wankelmotor wird die Verbrennungsenergie, ohne den Umweg einer Hubbewegung (wie es bei Hubkolbenmotoren (HKM) der Fall ist), direkt in eine Drehbewegung umgesetzt.

Beim KKM 57P übernimmt der Läufer des Motors (bogig-dreieckiger Rotationskolben) dabei gleichzeitig die Funktion der Kraftabgabe und der Steuerung der Gaswechselvorgänge. Der Kreiskolben-Wankelmotor hat eine Exzenterwelle und damit eine – wenn auch geringe – Unwucht, die durch Ausgleichsgewichte vollkommen ausgeglichen werden kann. Der Drehkolben-Wankelmotor DKM 54 hat keine Exzenterwelle. Hier drehen sich beide Teile – der Läufer und die oval-bogige Hüllfigur (Trochoïde) – unwuchtfrei um ihre eigenen Schwerpunkte, die nicht zusammenfallen, also nicht konzentrisch, sondern exzentrisch zueinander liegen.

Technik des Wankelmotors [Bearbeiten]

Beschreibung des Arbeitsablaufs [Bearbeiten]
Der Wankelzyklus: Einlass (blau), Kompression (grün), Zündung (rot), Auslass (gelb)

Der Wankelzyklus: Einlass (blau), Kompression (grün), Zündung (rot), Auslass (gelb)
Der Wankelzyklus, animiert

Der Wankelzyklus, animiert

Der Kreiskolbenmotor arbeitet nach dem Viertaktprinzip. Läuft der Kolben am Einlassschlitz vorbei, wird durch Volumenzunahme des Arbeitsraumes eine dem Kammervolumen entsprechende Menge Kraftstoff-Luft-Gemisch angesaugt. Durch den bei der weiteren Drehung des Kreiskolbens immer kleiner werdenden Arbeitsraum wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch im zweiten Arbeitstakt verdichtet. Nach dem Gasgesetz erwärmt es sich bereits durch die Verdichtung. Wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch seine höchste Dichte erreicht und die Zündkerze passiert hat, wird das Gemisch gezündet. Die bei der Verbrennung freiwerdende Wärme führt zu einer Druckzunahme, wodurch am Kreiskolben nutzbare Arbeit verrichtet wird. Bei dieser Drehung des Arbeitsraumes vergrößert sich das Brennraumvolumen wieder. Man spricht dabei vom Arbeitstakt.

Im Gegensatz zu einem Hubkolbenmotor geht die bei der Verbrennung freiwerdende Energie direkt in eine Drehbewegung der Exzenterwelle über. Nach Erreichen des Auslassschlitzes wird das Abgas durch diesen ausgestoßen. Dieser Zyklus wird von jeder der drei Läuferflanken durchlaufen, was bedeutet, dass bei einer Läuferumdrehung drei Zündungen stattfinden. Der Verbrennungsraum wird aus der Läuferflanke und dem entsprechenden Teilstück der Kammer gebildet.

Ein Kreisprozess beträgt beim Wankelmotor genau 1080°, auf die Exzenterwelle bezogen. Das bedeutet, es dauert drei Exzenterwellenumdrehungen, bis eine Flanke des Läufers alle vier Takte durchlaufen hat. Wegen der an allen drei Flanken gleichzeitig ablaufenden Takte findet bei jeder Exzenterwellenumdrehung ein Arbeitstakt statt, der über 270° dauert. Zum Vergleich: ein Viertakt-Hubkolbenmotor benötigt für einen Kreisprozess 720° pro Zylinder, „arbeitet“ damit nur bei jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung, weil zum Ladungswechsel ein Leerhub notwendig ist. Deshalb setzt der Wankelmotor das doppelte Verdrängungsvolumen gegenüber einem hubraumgleichen Viertakt-Hubkolbenmotor durch. Steuerzeiten und Arbeitsabläufe werden grundsätzlich nur auf die Exzenterwelle oder Kurbelwelle bezogen.

Geometrie [Bearbeiten]
Radkurve

Radkurve
Läufer (Kolben) und Exzenterbewegung

Läufer (Kolben) und Exzenterbewegung

Beim Wankelkreiskolbenmotor dreht sich ein dreieckiger Läufer in einem doppelbogigen Gehäuse und berührt dabei ständig die Gehäusewand. Die Kontur des Kreiskolbens besteht aus drei abgeflachten Kreisbögen und sieht wie ein „bauchiges“ Dreieck aus. Sie stellt die innere Hüllkurve (math. ein elliptisches Integral) zu dem Gehäuse dar, welches annähernd die Form eines an der langen Seite eingebuchteten Ovals hat. Die genaue Kontur des Gehäuses ist eine Epitrochoide, die als sogenannte Radkurve erzeugt wird. Sie entsteht als Verlauf eines markierten Punktes auf einem kleineren Rollrad, wenn dieses auf einem größeren Rad schlupffrei abrollt. Die Form der Radkurve entsteht entsprechend dem Radienverhältnis der beiden Räder. Im Falle des Wankelmotors verhalten sich die Radien des Grundkreises zum Abrollkreis wie 2:1 und ergeben die bekannte Gehäusekontur. Für den realen Motor wählt man als Gehäusekontur eine Äquidistante zur Radkurve im Abstand des Kuppenradius der Dichtleiste. Vorteilhafterweise ergibt sich durch den Wechsel des Anstellwinkels (Kippwinkel) der Dichtleiste ein ständiges Wandern der Berührungslinie mit der Laufschicht über die Dichtleistenkuppe hin und her, so dass die Dichtleisten verschleißgünstig der Gehäusekontur folgen können. Die Äquidistante beinhaltet außerdem ein ausreichend großes Spiel für die Dichtleiste und den Läufer innerhalb der Trochoïde. Der Läufer - Rotor - bildet zusammen mit dem Gehäuse, auch Stator genannt, drei unabhängige, wechselnd große Kammern. Er nimmt dabei über das Läuferlager den Exzenter der im Motormittelpunkt gelagerten Exzenterwelle mit. Der Läufermittelpunkt bewegt sich dabei auf einer Kreisbahn mit dem Radius e (Exzentrizität), e entspricht gleichzeitig auch dem Abstand des Exzentermittelpunktes zum Exzenterwellenmittelpunkt.

Die Verzahnung von Kolben und Ritzel ergibt sich aus dem Drehzahlverhältnis von Kolben und Exzenterwelle. Die Verzahnung hat keine kraftübertragende Funktion, sondern unterstützt lediglich die genaue Führung des Kolbens. Im Falle des Wankelmotors ist die Innenverzahnung des Läufers z.B. mit 30 Zähnen und die Außenverzahnung des Ritzels mit 20 Zähnen ausgestattet. Daraus folgen drei Umdrehungen der Exzenterwelle, wenn sich der Kolben einmal um seinen Mittelpunkt gedreht hat. Das Läuferlager wie die Hauptlager können sowohl als Rollenlager wie auch als Gleitlager ausgeführt sein, was nur von der Art der Schmierung (Gemisch- oder Druckumlaufschmierung) abhängt.

Die Geometrie des Wankelmotors stellt eine Auswahl aus einer Palette von Möglichkeiten dar, welche sich ergeben, wenn entweder Innenläufer oder Gehäuse mit variierenden Rollkurven erzeugt werden.

Motoraufbau [Bearbeiten]

Bezeichnungen, Begriffe, Beziehungen [Bearbeiten]
Bezeichnungen der einzelnen Bauteile

Bezeichnungen der einzelnen Bauteile

Das Kammervolumen VK bei einem Wankelmotor mit Trochoïde ist:

V_\mathrm{K} = \left( V_{\mathrm{K}_\mathrm{max}} - V_{\mathrm{K}_\mathrm{min}} \right) n

und berechnet sich zu:

V_\mathrm{K} = 3 \cdot \sqrt{3} \cdot R \cdot e \cdot b \cdot n

mit
R … Radius des Grundkreises
e … Exzentrizität
b … Kammerbreite
n … Läuferzahl
Lage von Exzenterwelle, Exzenter und Ritzel im Läufer

Lage von Exzenterwelle, Exzenter und Ritzel im Läufer

Der Wankelmotor besitzt eine relativ geringe Baugröße, was eine hohe Leistungsdichte und niedriges Leistungsgewicht ermöglicht. Der Grund liegt in der kompakteren Anordnung von Exzenterwelle und Läufer im Vergleich zu Kolben, Pleuel und Kurbelwelle beim Hubkolbenmotor.

Für den im NSU Spider eingesetzten Motor KKM 502 sind R = 10 cm,
e = 1,4 cm, b = 6,7 cm; der Abstand a zwischen Rollkurve und Trochoïde (Äquidistante) beträgt 2 mm.

Werkstoffe und Herstellung [Bearbeiten]

Der Läufer ist meist ein Präzisionsgussteil aus Grauguss, bei dem man auf das Auswuchten verzichten kann. Die Weiterbearbeitung der Außenkonturen und Dichtstreifennuten geschieht mittels Drehen und Fräsen gleichzeitig an mehreren Läufern, wodurch der Produktionsdurchsatz erheblich gesteigert wird. Eine andere Möglichkeit ist die Herstellung des Läufers aus Blech, wobei die Teile dann miteinander verschweißt werden (Patent Audi). Die Exzenterwelle entspricht vom Herstellungsaufwand in etwa einer Kurbelwelle.

Dichtsystem [Bearbeiten]

Zur Abdichtung des Kolbens stehen Dichtstreifen, Dichtleisten und Dichtbolzen zur Verfügung.

Die beidseitige Abdichtung des Kolbens zur Seitenwand geschieht mit zweimal drei bogenförmigen Dichtstreifen für die Gasdichtung; man benötigt die doppelte Anzahl bei zusätzlicher Schmieröldichtung. Die Dichtstreifen sind Teil einer Axialabdichtung und verlangen plane und lotrechte Seitenteile, welche sich infolge unterschiedlicher Temperatur- und Druckverhältnisse ungleichmäßig ausdehnen. Die Dichtstreifen werden mit Federelementen versehen, um im Anfahrzustand eine Anpressung zu gewährleisten; nach Anlaufen werden sie vom Gasdruck an die Seitenwand gedrückt. Aus perlitischem Grauguss oder Stahl bestehend überstreifen sie die Laufflächen der Seitenteile, die molybdän- oder bronzebeschichtet, aus übereutektischem Aluminium, aus Grauguss nitriert oder induktionsgehärtet sind oder aus besonderen Stahllegierungen hergestellt werden.
Dichtleisten
Dichtleisten

Die Dichtleisten an den Läuferkanten, auch Scheitelleisten genannt, haben die Länge der Kammerbreite b, laufen auf der Trochoïdenbahn und dichten die Kammern gegeneinander ab. Sie liegen in axialen Nuten und werden jeweils von zwei Dichtbolzen an den Ecken umschlossen. Die Dichtleisten können einteilig oder mehrteilig ausgeführt sein. Die mehrteilige Bauweise dichtet nicht nur gegen die Trochoïde hin ab, sondern auch gegen die Seitenteile, was die Kompression erhöht und damit auch den Verbrauch besonders im unteren Drehzahlband verringert. Die Dichtbolzen dienen als Bindeglied zwischen der Dichtleiste und den Dichtstreifen. Sowohl Dichtbolzen als auch Dichtstreifen werden von jeweils einer Feder an das Seitenteil angelegt. Auch die Dichtleisten sind mit Federn ausgestattet, um ein Anfahren des Motors zu ermöglichen. Danach werden sie durch den Gasdruck in Umlaufrichtung an die hintere Nutkante und gegen die Laufbahn gedrückt. Besondere Ausgestaltungen im Fußteil der Scheitelleisten stellen ein fortwährendes Anpressen der Scheitelleisten an die Gehäusewand sicher. Sie werden aus Sinter-Kohle (Kohle-Antimon, Kohle-Aluminium), Grauguss, Kolbenringstahl, Ferrotic, Siliziumnitrid, Weicheisen oder perlitschem Grauguss hergestellt. Alle Dichtteile tragen einen Schmierfilm, der weder durch zu hohe Temperaturen verdampfen noch verkoken darf.

Das Dichtsystem des KKM unterliegt keiner Drehzahlbegrenzung wie bei einem HKM; das durch Leckage verlorene Gas gelangt bei Seiteneinlass wieder in den Ansaugbereich und steht dem Kreisprozess erneut zur Verfügung.

Steuerung [Bearbeiten]

Der Gaswechsel wird beim Wankelmotor durch Schlitze gesteuert, dabei dient der Läufer gleichzeitig als kraftabgebendes und steuerndes Bauteil. Die Ein- und Auslässe können entweder in der Gehäusekammer angebracht sein, dann spricht man von Umfangsein- und Umfangsauslass, oder in den Seitenteilen dann spricht man von Seitenein- und Seitenauslass wie z. B. beim Motor des Mazda RX-8. Auch ist die Kombination beider Einlass- und Auslassarten möglich, z. B. bei den alten Serienwankelmotoren von Mazda, dort war der Seiteneinlass- mit einem Umfangsauslass kombiniert.

Totpunkt/größtes Volumen, 2=Verdichtungsende/ oberer Totpunkt/kleinstes Volumen)


* Vorteil des Umfangseinlasses: große Querschnitte und lange Steuerzeiten sind möglich, was eine hohe Leistung ergibt, somit ist dieses Bauprinzip auch die erste Wahl für Rennmotoren.
* Nachteil des Umfangseinlasses: durch die große Überschneidung kann es zu Schieberuckeln kommen. Was man noch bei einem Rennwagen hinnehmen kann, kann für einen PKW aus Komfortgründen untragbar sein. Wegen der großen Überschneidung ist der Umfangseinlass wenig geeignet für die Aufladung, weil Einlass und Auslass gleichzeitig offen sind. Auch ist das Abgasverhalten bei Teillast relativ schlecht.
* Der Vorteil des Seitenein- und Auslasses ist die fehlende Überschneidung. Dadurch tritt kein Schieberuckeln auf, und der Motor eignet sich besser für die Aufladung. Der Motor weist ein besseres Teillastverhalten bei der Fahrbarkeit und bei den Abgaswerten auf. Er harmoniert gut mit einem Schaltgetriebe. Bessere Vermischung des Gemischs, durch die Umlenkung um 90° beim Einlass.
* Nachteil: der Einlassquerschnitt ist gegenüber einem Umfangseinlass kleiner. Die erzielbare Leistung ist als Saugmotor geringer.

Schmierung [Bearbeiten]

Wie beim herkömmlichen Viertakthubkolbenmotor verwendet man für die Motorlager Druckumlaufschmierung, alternativ hat sich auch Gemischschmierung bewährt. Die Trochoïde wird entweder mit Gemisch oder über eine Dosierpumpe mit Schmieröl als Verlustschmierung versorgt. Bei der Trochoïdenschmierung bewegt sich das Mischungsverhältnis von 1:400 bis 1:600 bei Motoren mit Umfangsauslass, das Mischungsverhältnis liegt bei Motoren mit Seiteneinlass deutlich höher. Ein Teil des Öls wird beim Mazda Renesis durch die seitlichen Kratzringe wieder in den Ölsumpf zurückgefördert.

Kühlung [Bearbeiten]

Gehäuse, Läufer, die Seitenteile und Dichtelemente sind wasser-, frischluft- oder gasgemischgekühlt; letzteres wird auf seinem Weg durch den Kolben vorgewärmt.

Da beim Wankelmotor die Arbeitstakte immer an der gleichen Stelle stattfinden, bildet sich eine stationäre Temperaturverteilung aus mit der Folge, dass sich beständig heiße Zonen und beständig kalte Zonen ausbilden, die man heißer Bogen und kalter Bogen nennt. Die Kühlung soll deshalb für eine möglichst gleichmäßige Temperaturverteilung sorgen und zu materialverträglichen Werten führen. Für die Verbrennung wird die Kühlung gezielt eingesetzt, um Selbstzündung des Gemisches durch Hot Spots (heiße Stellen) zu vermeiden. Hot Spots sind beispielsweise die Zündkerzen.

Der Auslassbereich ist eine heiße Zone (heißer Bogen), die sich unmittelbar neben der Einlasszone befindet und gekühlt werden muss, damit die Materialspannungen durch entsprechende Kühlwasserführung oder Stahleinlagen in tolerierbaren Bereichen gehalten werden. Vergleichbar ist hierzu beim Hubkolbenmotor die Stahleinlage im sogenannten Regelkolben, bei dem die Stahleinlage dafür sorgt, dass der Kolben sich kontrolliert und nicht zu stark ausdehnt und man kein zu großes Spiel zwischen Kolben und Zylinder vorsehen muss. Nicht alle Wankelmotoren sind mit einer Stahleinlage versehen, beispielsweise kommen Audi-NSU-Motoren, Norton-Motoren und Derivate ohne Stahleinlage aus. So wird heute bei modernen Wankelmotoren nur noch der heiße Bogen gekühlt.
Links axiale Kühlwasserführung, Mitte moderne axiale Kühlwasserführung, rechts moderne radiale Kühlwasserführung, nur im heißen Bogen gekühlt

Links axiale Kühlwasserführung, Mitte moderne axiale Kühlwasserführung, rechts moderne radiale Kühlwasserführung, nur im heißen Bogen gekühlt

Um die Wärmeverluste zu verringern, sorgt man für eine Verkleinerung der Temperaturdifferenzen zwischen Brennraum und Brennraumoberfläche, indem man eine drehzahl- und temperaturabhängige Kühlung des Läufers vorsieht. Beispielsweise kühlt man den Läufer erst ab 60 °C Öltemperatur und dann auch nur bei Drehzahlen über 3000 U/min. Die Kühlölzufuhr wird durch ein in die Exzenterwelle eingebautes Ölthermostat erst ab 60 °C Öltemperatur freigeben. Zwei federbelastete Kugelventile sorgen im betriebswarmen Zustand dafür, dass der Läufer erst bei einer Drehzahl über 3000 U/min gekühlt wird. Bei einem luftgekühlten Läufer, wie ihn etwa Norton verwendete, wird die Ansaugluft durch den Läufer geleitet oder durch einen Ejektor-Auspuff oder ein Gebläse abgeführt. Dieses Prinzip wird noch heute bei den UAV UEL-Drohnenmotoren und Diamond Engines genutzt. Das hat gegenüber einer Gemischkühlung den Vorteil einer höheren möglichen Maximalleistung. Bei einfachen Industriemotoren wird der Kolben mit Gemisch gekühlt.

Die Werkstoffauswahl für die Trochoïde sorgt für eine gleichmäßigere Temperaturverteilung. So ergibt sich bei Verwendung einer Aluminiumlegierung für das Gehäuse eine gleichmäßigere Wärmebelastung als bei einem Graugussgehäuse, was die Wärmedehnungen vermindert und damit zum Spannungsabbau führt.

Zündung [Bearbeiten]

Anders als beim HKM zündet der KKM bei jeder Exzenterwellenumdrehung. Die daraus resultierende hohe Zündfolge belastet die Zündkerzen stark, zumal der kühlende Leerhub entfällt. Dieses Problem teilt sich der Wankelmotor mit dem Zweitaktmotor. Hier hat es in den letzten Jahren erheblich Fortschritte mit der Erfindung der Mehrbereichskerzen gegeben, hervorzuheben ist z. B. der Kupferkern. Durch sorgfältige Auslegung der Kerzenposition kann der Wärmewertbedarf erheblich reduziert werden. So benötigte der Sachs-Motor der Hercules W-2000 nur eine normale W145-Zündkerze von Bosch.

Im Allgemeinen und bei symmetrischen Brennraummulden wird vorauseilend, das heißt kurz vor der engsten Stelle (OT) gezündet. Wird eine zweite Kerze verwendet, so liegt eine am Kammerbeginn und die zweite in oder kurz nach der Einschnürung. Es werden unterschiedliche Auswirkungen der Kerzen auf die Verbrennung beschrieben. So verringert die vorauseilende Kerze die Schadstoffe im Abgas und bewirkt einen weicheren Gang der Maschine, die nacheilende Kerze erhöht die Leistung, da die Flammfront durch die Quetschströmung in Richtung der voreilenden Kerze beschleunigt wird. So hat man den geringsten Treibstoffverbrauch, wenn beide Kerzen gleichzeitig zünden, das führt aber zu erhöhten HC-Werten, weshalb man beim Serienwankelmotor oft die untere Kerze zuerst zündet, was zwar einen höheren Treibstoffverbrauch, aber dafür bessere Abgaswerte liefert. Beim Renesis ist Mazda von dieser Strategie abgegangen und zündet zumindest bei niederer Last und Leerlauf beide Kerzen parallel. In Verbindung mit den verschiedensten Muldenformen und Anordnungen gibt es eine geradezu unübersichtliche Menge an Möglichkeiten.

Auch ist die Anordnung der Kerzen maßgeblich am Abgas- und Verbrauchsverhalten beteiligt. Grundsätzlich reduziert man das Ausschieben von unverbranntem Gemisch durch die Verwendung einer Doppelzündung oder auch mit einer einzigen Kerze in der Late-Trailing-Position (Late Trailing = die nacheilende Kerze ist weit oberhalb der Einschnürung angeordnet); der Verbrauch wird so gegenüber den frühen Ausführungen um etwa 30 Prozent gesenkt. Die Verwendung zweier Zündkerzen reduziert die Zeitfolge der Zündabstände auf Mikrosekunden, weshalb man bis zu einer bestimmten Drehzahl mit zwei Zündungen, oberhalb dieser nur mehr mit einer Zündung arbeitet. Die zweite Kerze ist ohnehin bei Flugzeugmotoren wegen der damit verbundenen höheren Ausfallsicherheit Pflicht. Der Mazda 787B verfügte beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1991 über einen mit einer Dreifach-Zündung ausgerüsteten Motor Mazda 26B.

Wirkungsgrad-Leistungscharakteristik-Verbräuche [Bearbeiten]
Wirkungsgrad ŋi des Audi NSU EA871, Stand 1977

Wirkungsgrad ŋi des Audi NSU EA871, Stand 1977

Der Kreisprozess des Wankelmotors wird mit dem Otto-Prozess idealisiert, welcher aus zwei Isentropen und zwei Isochoren besteht; er wird auch Gleichraumprozess genannt. Die isochore Wärmezufuhr nimmt man an, weil bei Fremdzündung die Energie schlagartig frei wird und sich das Volumen dabei kaum ändert. Der ideale thermische Wirkungsgrad ist dabei:
\eta_\mathrm{therm.} = 1 - \frac{1}{(\frac{V_\mathrm{OT}}{V_\mathrm{UT}})^{\kappa-1}}

mit \epsilon= \frac{V_\mathrm{OT}}{V_\mathrm{UT}}

\eta_\mathrm{therm.} = 1 - \frac{1}{{\epsilon}^{\kappa-1}}

wobei \kappa = \frac{c_p}{c_v} = 1,4; (cp Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck, cv Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Volumen) ist.

Der Wirkungsgrad ist allein vom Verdichtungsverhältnis abhängig.

Für die isentrope Verdichtung gilt: (1 = Verdichtungsbeginn/unterer {T_2} = {T_1} \left({V_1 \over V_2} \right)^{\kappa - 1} und {T_2 } = {T_1} \left({p_2 \over p_1} \right)^{ \kappa -1 \over \kappa}

Wie bei allen Ottomotoren ist auch beim Wankelmotor die Verdichtung zwar erwünscht und führt zu einem höheren Wirkungsgrad, sie wird aber durch die Verdichtungsendtemperatur T2 begrenzt, die unter der Selbstzündtemperatur des Gemisches liegen muss. Für den Wankelmotor hat sich im Vergleich zum Hubkolbenmotor gezeigt, dass die während einer Dreiviertel-Umdrehung stattfindende Verdichtung sich günstiger auf die Vermeidung der Selbstzündungstemperatur auswirkt als der vergleichsweise kurzzeitige Verdichtungstakt eines HKM. Daraus folgt, dass Wankelmotoren tendenziell mit niedrigeren Oktanzahlen auskommen.

Der reale Prozess weicht vom idealisierten aus vielfältigen Gründen ab; nimmt man Indikatordiagramme auf, so werden tatsächliche Drücke pi und Volumen wiedergegeben, aus denen sich der indizierte Wirkungsgrad ermitteln und in Diagrammen darstellen lässt. Er gilt unter den jeweils konkreten Parametern, wie Drehzahl, Verdichtungsverhältnis… Der Wirkungsgrad ηi eines Wankelmotors ist hier beispielhaft an einem Audi NSU EA871 für den Benzin- und den Wasserstoffbetrieb dargestellt.

Die Formel für die indizierte Leistung Pi [kW] ist:

P_{i} = M_\mathrm{d}\cdot \omega

P_{i} = p_{i} \cdot V_\mathrm{K}\cdot z\cdot n\cdot i

mit dem indizierten Druck pi, Kammervolumen VK, z = Anzahl der Kolben, n= Drehzahl, i = Anzahl der Arbeitshübe pro Kurbelwellenumdrehung/Exzenterwellenumdrehung( bei Wankelmotor=1)

Die Wellenleistung Pe erhält man bei Drehmomentmessung für HKM und KKM:

P_{e} = M_\mathrm{d}\cdot \omega
P_{e} = M_\mathrm{d}\cdot 2\cdot \pi \cdot n

mit:

Md in [Nm] und n in [U/min] ergibt sich mit der angepassten Formel die Leistung Pe in [kW]:

P_{e} = \frac{M_\mathrm{d} \cdot n}{9550}

Der mechanische Wirkungsgrad ηm ist das Verhältnis der Wellenleistung Pe zur indizierten Leistung Pi.

\eta_{m} = \frac{P_\mathrm{e}}{P_\mathrm{i}}

Wie ersichtlich ist, kann man die Leistung eines Motors durch höhere Drücke beziehungsweise höhere Drehzahlen verbessern. Das Drehmoment wird, entsprechend der Abbildung, durch die Kammerdrücke mit den dazugehörigen Kolbenbodenflächen erzeugt. Die Kräfte Fp greifen immer im Exzentermittelpunkt an und erzeugen mit dem jeweils dazugehörigen winkelabhängigen Hebelarm der Exzentrizität e das Drehmoment Md.

Die Verdichtungsdrücke werden durch die Geometrie des Motors bestimmt und können durch eine andere Exzentrizität verändert werden, die Drehzahl wird begrenzt durch den Verschleiß der Dichtflächen, Füllungsgradprobleme sowie Verbrennungszeit des Gemisches.

Vor- und Nachteile gegenüber dem Hubkolbenmotor [Bearbeiten]

Als Vorteile des Wankelmotors sind zu nennen:

1. Der Wankelmotor hat nur wenige bewegliche Teile, meist zwei Läufer und eine Exzenterwelle, die durch ihre kompakte Bauweise einen vergleichsweise geringen Platzbedarf haben.
2. Die Gassteuerung kommt ohne Ventile und die zugehörigen Elemente wie Nockenwelle, Stößel, Ventilspielausgleich und Kipphebel aus, womit der Motor ein größeres Leistungs-Gewichtsverhältnis als ein Viertakt-HKM vergleichbarer Leistung besitzt.
3. Der Wankelmotor ist vollkommen auswuchtbar, da sich alle beweglichen Teile nur um ihren Schwerpunkt drehen (Exzenterwelle) bzw. der Schwerpunkt auf einer Kreisbahn rotiert (Läufer). Die Folge ist ein weicher und vibrationsarmer Lauf auch bei nur einer Scheibe.
4. Durch die um 50 % längere Taktdauer besitzt der Motor ein gleichförmigeres Drehmoment als ein Viertakt-Hubkolbenmotor.
5. Da der Ein- und Auslassbereich vom Brennraum räumlich getrennt ist, eignet sich der Wankelmotor sehr gut für den Betrieb mit Wasserstoff.
6. Besser für den Schichtladebetrieb als Hubkolbenmotoren geeignet, da sich das Gemisch nicht homogenisiert. Er kann deshalb auch mit idealen Zündzeitpunkten betrieben werden, was den Wandwärmeverlust gegenüber Hubkolben-Schichtlademotoren reduziert. Hubkolben-Schichtlademotoren müssen wegen der drohenden Gemischhomogenisierung mit zu frühen und deshalb mit nicht-idealen Zündzeitpunkten betrieben werden.

Spezifischer Verbrauch eines OMC (Outboard Marine Cooperation) Versuchsmotors für einen Flugzeugmotor

Spezifischer Verbrauch eines OMC (Outboard Marine Cooperation) Versuchsmotors für einen Flugzeugmotor

Die Nachteile sind dagegen:

1. Der Wankelmotor hat ein ungünstiges Verhältnis zwischen Oberfläche und Brennraumvolumen, was zu größeren Wärmeverlusten führen kann. (Dieser Vergleich gilt aber nur für einen hypothetischen Viertakthubkolbenmotor, der mit dem gleichen Hubraum im Vergleich zum Kammervolumen, die gleiche Leistungsdichte erzielen würde. Wegen des Lerrhubs ist dies aber technisch nicht möglich, und der Viertakthubkolbenmotor benötigt deshalb den doppelten Hubraum, um das gleiche Verdrängungsvolumen wie ein Wankelmotor zu erreichen. Dadurch erhöht sich die effektive Brennraumoberfläche beim Viertakthubkolbenmotor um den Faktor zwei. Deshalb ist der Wärmeverlust über das Kühlwasser pro kW geringer als bei einem Viertakthubkolbenmotor. [1])

Es gibt jedoch noch andere Einflüsse auf den Wärmeverlust, die neben dem Oberflächen/Volumen-Verhältnis wirksam sind:

1.
1. Die Baustoffe, aus den die Laufflächen bestehen, hier insbesondere deren Wärmeleitzahl (z.B. wirkt der Ölfilm beim Wankelmotor oder der eingelegte Stahlmantel beim SIP-Verfahren von Mazda thermisch isolierend).
2. Die Wandtemperaturen.
3. Die Form des Kompressionsraums, die Verwirbelung des Gemisches und der Zündzeitpunkt. Auch nimmt das Verhältnis Oberfläche zu Volumen mit steigender Verdichtung zu, deshalb haben Dieselmotoren auch ein deutlich schlechteres Oberflächen-Volumen-Verhältnis als z.B. Benzinmotoren.)
2. Durch die sich einstellende Quetschströmung im Bereich der Einschnürung wird die Verbrennung unterhalb der Kerze zwar beschleunigt und so ein guter Ausbrand der Kammer erreicht, aber der Gemischanteil oberhalb der Kerze wird nur schwer bis gar nicht entzündet. (Dies hat aber nur Auswirkung bei Motoren mit Umfangsauslass und homogener Gemischbildung; hier wird der unverbrannte fette Restgaskern über den Umfangsauslass ausgestossen. Bei Schichtladung befindet sich in dem betroffenen Bereich nur Luft, und beim Seitenauslass verbleibt der fette Altgaskern in der Kammer.)
3. Die Dichtflächen des Wankelmotors sind erheblich länger als bei einem HKM und führen zu höheren Druckverlusten.
4. Aus diesen Gründen verbraucht der Wankelmotor bis zu 16 % mehr Kraftstoff als ein Viertakthubkolbenmotor.

Geschichte des Wankelmotors [Bearbeiten]

Geschichte der Rotationskolbenmaschinen [Bearbeiten]

Die Geschichte der Rotationskolbenmaschinen beginnt im 16. Jahrhundert mit dem Bau von Wasserpumpen, die bereits ähnlich den heutigen Kreis- und Drehkolbenmaschinen ausgeführt wurden. Die Kinematik der Drehkolbenmaschinen, bei der sich die beweglichen Teile nur um den Schwerpunkt drehen, war einfacher zu beherrschen, weshalb es noch eine Weile bis zum ersten Kreiskolbenmotor dauern sollte.

1588 publiziert der italienische Ingenieur Agostino Ramelli verschiedene Wasserpumpen, bei denen es sich um dreh- und kreiskolbenartige Umlaufmaschinen handelt.

Graf Pappenheim erfindet 1636 die Zahnradpumpe und versorgt damit eine Fontäne mit Wasser. Die Zahnradpumpe, eine reguläre Drehkolbenmaschine, dient noch heute als Ölpumpe in den meisten Automotoren.

James Watt, der die Hubkolbendampfmaschine entscheidend weiterentwickelt und ihr somit zum Durchbruch verholfen hat, versucht sich zeitlebens immer wieder an Rotationskolbenmaschinen, 1782 konstruiert er eine drehkolbenartige Umlaufkolbendampfmaschine. William Murdoch modifiziert 1799 Pappenheims Zahnradpumpe und versieht die Zahnkopfflanken mit Dichtleisten aus Holz. Mit dieser Dampfmaschine treibt er Bohrmaschinen und Drehbänke in seiner Werkstatt an.

1846 baut Elijah Galloway die erste hubraumbildende Dampfmaschine, die keinen inneren oder äußeren Kämmeingriff hatte. Durch fehlende Dichtelemente kann sie jedoch nicht gegen die mittlerweile gut abgedichteten Hubkolbendampfmaschinen bestehen. Philander und Francis Roots entwickeln 1895 eine Drehkolbenmaschine, die auch heute noch in gleicher Weise gebräuchlich ist, der nach seinen Erfinder benannte Roots-Kompressor. Charles Parsons, der Erfinder der Dampfturbine, baut 1884 eine der ersten funktionsfähigen Kreiskolbenmaschinen mit Hubeingriff.

1923 entsteht eine KKM mit fünfeckigem Läufer von Wallinder & Skoog in Schweden.

Allgemein machen die Abdichtungen Probleme, und es vergehen noch über zwei Jahrzehnte, bis Felix Wankel eine Drehkolbenmaschine zusammen mit NSU entwickelt. Noch nicht einmal die Funktionsweise des Kolbenrings ist zu der Zeit bekannt.

Entwicklung des Wankelmotors von 1932 bis 1960 und Erstlauf [Bearbeiten]
Briefmarke zum 50. Geburtstag

Briefmarke zum 50. Geburtstag

Felix Wankel beginnt mit der gezielten Untersuchung zur Abdichtung, als Versuche einer Drehschiebersteuerung für einen Viertakthubkolbenmotor fehlschlagen. Im Zuge dieser Untersuchungen gelingt es ihm nachzuweisen, dass es der Gasdruck ist, der für die Abdichtung sorgt. Seine Erkenntnis führt zur Verbesserung der Kolbenringabdichtung. Nach 25 Versuchsvorrichtungen gelingt ihm eine wirkungsvolle Abdichtung der Drehschiebersteuerung, womit er den Grundstein für die Entwicklung des Wankelmotors legt.

1932 hat Felix Wankel die Idee zu der Drehkolbenmaschine DKM32, die später nur kurz läuft, aber als Verdichter bei 1000 U/min 5 bar Überdruck liefert, was ein Verdienst der ersten räumlich verlaufenden Dichtgrenze ist.

1936 spricht er bei der DVL (Vorläufer der DLR) vor und bringt innerhalb kurzer Zeit einen Siemens-Fünfzylinder-Sternmotor zum Laufen. Der spätere Leiter der Motorenentwicklung von Mercedes-Benz, Wolf-Dieter Bensinger, legt seinen Bericht Staatssekretär Erhard Milch vor, der damit zu Reichsminister Hermann Göring geht. „Dieser Mann ist großzügigst zu unterstützen“ ist daraufhin seine Anweisung, worauf Felix Wankel seine eigene Forschungswerkstätte (WVW) in Lindau gründet. Von 1936 bis 1941 entwickelt er erfolgreich Drehschiebersteuerungen für Junkers-, BMW-, Siemens- und Daimler-Flugmotoren.

Versuche 1941 mit hohen Öldrücken von bis zu 1000 bar zeigen neue Wege bei der Gleitlagerung. Die DLV und WVW schließen eine Reihe Optionsverträge mit den damals wichtigsten Firmen ab. Das Kriegsende 1945 unterbricht die geplante Serienfertigung von Drehschiebermotoren, und die Franzosen demontieren die WVW.

1951 nimmt Felix Wankel wieder die Zusammenarbeit mit den Goetze-Werken in Burscheid auf. Es folgt der Abschluss eines Forschungsauftrag von NSU für die Entwicklung von Drehschiebersteuerungen, der kurz darauf auf Rotationskolbenmaschinen erweitert wird. Felix Wankel geht nun gezielt auf die Suche nach der hochdrehfähigen Drehkolbenmaschine.

Er verhandelt 1954 wegen der Auswertung der DKM 53 als Kompressor mit Borsig. Borsig und NSU einigen sich auf eine Interessenabgrenzung, nach der NSU das Gebiet der Kraftmaschinen bearbeitet und Borsig das der Arbeitsmaschinen.

Der NSU-Ingenieur Hanns Dieter Paschke entwickelt 1956 aus den Versuchspressluftmotoren (Arenamaschinen) einen Drehkolbenkompressor DKK56, der einen 50-cm³-Zweitakt-NSU Quickly-Motor auf damals überragende 13,5 PS auflädt und für den Weltrekord (196 km/h) mit einem Baumm-Liegestuhl II sorgt. Die Art des Laders wird geheimgehalten, was zu allerlei Spekulationen führt.
Felix Wankels Drehkolbenmotor DKM 54

Felix Wankels Drehkolbenmotor DKM 54

Am 1. Februar 1957 läuft der DKM54 zum ersten Mal zwar nur kurz in der NSU-Versuchsabteilung TX; nachdem das Gemisch und die Zündung anders eingestellt werden, beginnt der Motor im wahrsten Sinn des Wortes rund zu laufen. Beim DKM 54 drehen sich die Kammer (Außenläufer) und der Innenläufer. Kraftabgebendes Element ist hierbei der Außenläufer, der Innenläufer dient nur als reines Absperr- und Steuerteil. Im April 1957 stellt man von Alkohol auf Benzin um. Der Motor erzielt trotzdem die gleiche Leistung und läuft gleichzeitig ruhiger. Mit der Gemischkühlung sind mit dem 125-cm³-Motor mehr als 20 PS nicht zu erreichen. Der sich drehende Innenläufer wird mit einer Wasserkühlung versehen, die in der TES in Lindau entwickelt wird. Im gleichen Jahr beginnt der NSU-Ingenieur Hanns Dieter Paschke die Konstruktion des einfacher aufgebauten KKM 57P; hierbei wird der Außenläufer stillgesetzt. Das geschieht unter strikter Geheimhaltung, damit Wankel davon nichts erfährt, da er es verhindert hätte. Später sagt Felix Wankel erbost über den KKM 57: „Sie haben aus meinem Rennpferd einen Ackergaul gemacht.“ Der NSU-Vorstandsvorsitzende Dr. von Heydekampf konterte: „Hätten wir wenigstens schon den Ackergaul!“ Damit war das Verhältnis zwischen Wankel und NSU auf einem Tiefpunkt angelangt. Die Versuche mit der DKM 54 werden 1958 eingestellt, denn das Prinzip hatte seine Funktionsfähigkeit gezeigt. Am 7. Juli 1958 läuft zum ersten Mal ein Kreiskolbenmotor KKM 57P.

Der Wankelmotor im Fahrzeugbau von 1960 bis heute [Bearbeiten]

Entwicklung von 1960 bis 1970 [Bearbeiten]

Zwei Jahre später 1960 wird erstmals ein Auto von einem Wankelmotor angetrieben, ein NSU Prinz III läuft mit einem KKM 250.

Am 19. Januar des gleichen Jahres wird im Deutschen Museum München während einer Veranstaltung des Vereins Deutscher Ingenieure (VDI) der KKM250 erstmals der Öffentlichkeit laufend vorgeführt. Nun wird der KKM 400 entwickelt, der von vornherein als Automotor konstruiert wird. Noch im gleichen Jahr wird er in einen Sportprinz eingebaut. Weitere umgebaute Sportprinzen folgen, und so fährt man mit der Kombination Sportprinz und Wankelmotor eine Million Versuchskilometer.

1962 findet am 16. Februar die sogenannte Rattermarkenkonferenz statt. Sie wurde notwendig, weil von den Laufflächen abplatzende Chromschichten zu häufigen Motorausfällen führten. Versuche mit leichteren Dichtleisten führten zum Erfolg, und so konnte im September der KKM 150 als erster Wankelmotor in Serie gebaut werden. Bei ihm werden auch zum ersten Mal Sinter-Kohledichtleisten verwendet, womit das Rattermarkenproblem vorerst gelöst ist. Der KKM 150 dient als Antrieb eines Wasserskischleppgerätes mit dem Namen Skicraft. Der Motor dient auch als Hilfsantrieb, als sogenannter Flautenschieber für Segelboote.

1963 wird der NSU Wankel Spider auf der IAA der Öffentlichkeit präsentiert, und Mazda stellt einen Versuchswagen mit einem Zweischeibenmotor auf der Motorshow in Tokio aus. Im Oktober 1964 geht der NSU Wankel-Spider in Serie. Der KM 37 ist der erste von Fichtel & Sachs in Serie gebaute Wankelmotor. Gleichzeitig entsteht der KM 914 mit 300 cm³ Kammervolumen in den Ausführungen als Stationärmotor und als Antrieb für Schneemobile, in die er von Fichtel & Sachs 1965 eingebaut wird. Im gleichen Jahr stellt NSU den Zweischeiben-Motor-Typ 506/509 auf der IAA aus.

1967 wird der NSU Ro 80 auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit präsentiert. Am 21. April gründen NSU und Citroën die gemeinsame Tochterfirma Comotor. Mazda geht im Mai mit dem Cosmo Sport in Serie und stellt somit als erster Autohersteller ein Auto mit einem Zweischeibenmotor her. 1969 beginnt Citroën mit der Operation M35, bei der 300 handverlesenen Kunden geänderte AMI 8 verkauft werden, die zusammen über 30 Millionen Versuchskilometer zurücklegen. Mercedes-Benz präsentiert den C-111 I mit einem Dreischeibenmotor auf der IAA in Frankfurt. Im Herbst wird der Ro80-Motor von Doppel- auf Einfachzündung umgestellt und eine Hochspannungs-Kondensatorzündung (HKZ) eingebaut. Der Bootsmotor NSU Marine Ro135 mit Doppelzündung wird in Serie gebaut.

Entwicklung von 1970 bis 1980 [Bearbeiten]

Mercedes-Benz stellt 1970 seinen C-111 II auf dem Genfer Automobil Salon aus. Die Karosserie ist überarbeitet worden, und statt eines Dreischeibenmotors testet man jetzt einen Vierscheibenmotor; in der Folge entscheidet sich Mercedes jedoch gegen den Einbau von Wankelmotoren. Der britische Motorradhersteller BSA testet einen Wankelmotor im Rahmen einer BSA A65. Hercules stellt den W2000-Prototyp auf der IFMA aus, als Motor wird ein modifizierter Schneemobilmotor KM 914B von Fichtel & Sachs verwendet. Die Firma Graupner führt den Modellmotor (Ogawa Seiki) OS Wankel in die Serie ein.

BSA/Triumph entwickelt 1971 einen eigenen luftgekühlten Zweischeibenmotor, den man in einen Triumph-Bandit-Rahmen einbaut. Beim Ro80 werden thermische Abgasreinigung und Drehzahlwarner eingeführt.

1972 stellt Ingersoll Rand mit den Wankelmotoren IR-2500 und IR-5000 die Motoren mit dem bisher größten Kammervolumen von 41 Litern her. Fichtel & Sachs führt die zweite Motorengeneration ein, den KM 3 und den KM 24; letzterer löst den KM 914 als Schneemobilantrieb ab. Mazda produziert in diesem Jahr 155.500 Autos mit Wankelmotoren. VW zieht sich aus dem von NSU und Citroën geschlossenen Vertrag zurück, und Comotor wird alleinige Tochterfirma von Citroën. Mazda stellt 1973 ca. 240.000 Autos mit Wankelmotoren her, insgesamt wird der 500.000. Wagen mit einem Wankelmotor produziert. OMC geht unter dem Label Evinrude und Johnson mit einem Vierscheibenmotor in der offenen Bootsrennklasse an den Start. Evinrude bringt im gleichen Jahr Schneemobile mit einem Wankelmotor auf den Markt. Nachdem Johnson und Evinrude die offene Klasse bei den Bootsrennen dominieren, werden Wankelmotoren fürs Jahr 1974 vom Wettbewerb ausgeschlossen. Im September beginnt Citroën mit der Serienproduktion des Citroën GS Birotor. Yanmar Diesel stellt drei Typen Außenbordmotoren mit Wankelmotoren her. RFB baut einen 60-PS-Fichtel & Sachs-Zweischeiben-Wankelmotor in den Sirius II ein. In Altforweiler wird das Comotorwerk eingeweiht. VW und Citroën treffen eine Entwicklungsvereinbarung für den EA871, der für die großen Citroën-Modelle vorgesehen wurde. Der deutsche Motorradhersteller Hercules führt 1974 die W2000 in die Serie ein, als Motor wird der KC 24 von Fichtel & Sachs verwendet. OMC (Evinrude, Johnson) stellt Schneemobile mit Wankelmotoren her. Ford kündigt den Lizenzvertrag, weil Curtiss-Wright eine Lizenzgebühr von über 100 Millionen Dollar fordert, und Ford versucht im Gegenzug, Mazda zu übernehmen.

1976 entsteht das Motorrad Van Veen OCR 1000 des niederländische Motorrad-Spezialisten Van Veen; er verwendet den Comotor-Wankelmotor (Citroën) und rüstet ihn mit einer elektronischen Kennfeldzündung von Hartig aus. OMC stellt nach 15.000 Motoren die Produktion ein und zieht sich aus dem Markt für Schneemobile zurück. Hercules bringt die verbesserte Hercules-2000-Injektion mit dem stärkeren KC-27-Wankelmotor heraus.

Die Produktion des Ro 80 wird mit Ende des Modelljahres 1977 nach 37.450 gebauten Fahrzeugen innerhalb 10 Jahren eingestellt; Mazda baut im gleichen Jahr ca. 50.000 Autos mit Wankelmotor. Der RFB-Prototyp Fantrainer 300 wird am 14. Dezember der Öffentlichkeit vorgestellt. Als Antrieb dienen zwei Audi-NSU-EA871A-Wankelmotoren, deren Schmiersystem kunstflugtauglich ist.

Mazda führt 1978 den RX-7 SA in die Serie ein, und John Deere übernimmt die Wankelentwicklung von Curtiss & Wright. Durch die Insolvenz von BSA/Triumph wird die BSA-Wankelmotorenentwicklung Norton zugeschlagen.

Entwicklung von 1980 bis heute [Bearbeiten]

OMC verkauft 1980 seine Wankelabteilung an Paul Moller.
Norton stellt 1984 für die britische Polizei die Interpol II in Serie her. Teledyne Continental Aircraft Products entwickelt auf der Basis von Nortonmotoren Flugzeugmotoren. Bedingt durch die Produkthaftung in den USA lässt man das Projekt später fallen.

Für 100 Millionen D-Mark erwirbt Mercedes Benz 1986 das Institut von Felix Wankel. Die Norton Classic entsteht 1988 basierend auf der Interpol; es ist das erste Wankelmotorrad, das Norton für den freien Markt herstellt.

Die Norton Police Commander löst 1989 die Interpol II ab, die zivile Version ist die Norton Commander.

Mazda baut 1990 mit dem Eunos Cosmo das erste Serienauto mit Dreischeiben-Wankelmotor. Im gleichen Jahr bringt man den RX-7 FD heraus.

Mit dem Mazda 787B mit der Startnummer 55 gewinnt 1991 Mazda das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Der 787B wird dabei von einem Vierscheiben-Wankelmotor angetrieben.

Im Jahr 1992 entsteht UEL aus einem Management-Buy-out der ehemaligen Entwicklungsabteilung von Norton. Midwest Engines wird gegründet und stellt Wankelmotoren für bemannte Flugzeuge auf der Basis der Nortonmotoren her.

Carlos Fernandez Pello, von der Universität Berkeley, stellt 2001 einen MEMS-(Micro-Electro-Mechanical System) Miniaturwankelmotor vor.

Mazda baut im Herbst 2002 den letzten RX-7 von dessen Baureihe insgesamt 811.634 Fahrzeuge verkauft wurden.

Von April 2003 bis März 2006 werden 148.317 RX-8 in Serie gebaut, und am 12. Februar desselben Jahres wird die Wankel Super Tec gegründet.

Seit dem 23. März 2006 verleast Mazda in Japan den RX-8 HRE, das erste Serienauto, bei dem Wasserstoff als Treibstoff eingesetzt wird.

10. August 2006: Rotapower Engine erreicht das SULEV-Emissionsziel für emissionsfreie Fahrzeuge. [2]

Am 1. Februar 2007 jährt sich zum 50. Mal der erste Prüfstandslauf eines Wankel-Drehkolbenmotors. Im Mai vor vierzig Jahren startete die Serienproduktion eines Zweischeibenmotors bei Mazda, im September vor 40 Jahren begann diese bei NSU mit dem Ro80. Auf der Tokio Motor Show 2007 zeigt Mazda den Premacy/Mazda 5 Hydrogen RE Hybrid, der ab 2008 in Japan verleast werden soll. Außerdem wird der verbesserte Renesis-16X-Wankelmotor der Öffentlichkeit vorgestellt.

Wankeldiesel [Bearbeiten]
Rolls Royce-Wankeldieselmotor

Rolls Royce-Wankeldieselmotor

Es gab Versuche, den Dieselprozess mit einem Wankelmotor auszuführen, unter anderem von Rolls-Royce mit der Typserie R1 bis R6, wobei zwei Wankelscheiben hintereinandergeschaltet wurden. Das ist vom Prinzip her mit einem Scania-Turbo-Compound-Dieselmotor vergleichbar. Der vorgeschaltete Läufer verdichtet für die obere Hochdruckstufe vor und nutzt die Abgasenergie aus der Hochdruckstufe. Der spezifische Verbrauch lag 1972 bei 220 g/kWh im Drehzahlbereich von 2500 bis 3500 Upm. Der Motor sollte als Antrieb für einen Panzer dienen, der dann nicht gebaut wurde. Mitte der 90er Jahre wurde von Maico ein Zweischeiben-Wankeldiesel für den Motorradeinsatz geprüft, jedoch im Zuge der Firmenveräußerung nicht weiterverfolgt. Die Fima UEL stellt einen kleinen Einscheiben-Wankeldieselmotor (AR-8010) her, der zwar nur 63 Prozent der Leistung seines Benzinpendants (AR-801) erreicht, aber immerhin ohne Turboaufladung die Literleistung von Hubkolben-Turbodieselmotoren erreicht. Die Firma Pats Aircraft stellt auf der Basis des AR-8010 ein APU her.

Als ein Hauptproblem erwiesen sich beim Wankel-Diesel die hohen Spitzendrücke und entsprechend hohen Spannkräfte, welche auf die Kammer einwirkten. Man löste das Problem durch integrierte Zuganker, welche nun die Scherkräfte aufnehmen. Damit konnte das sogenannte Warmwechsel-Kriechen des als Kammermaterial verwendeten Aluminiums vermieden werden. Eine weitere Schwierigkeit beim Wankeldiesel war es, eine ausreichend hohe Kompression zu erreichen. Die Verdichtung bei TDIs liegt bei etwa 16:1 bis 18:1, was theoretisch auch mit einem Wankelmotor erreicht werden kann. Zu hohe Verdichtungsverhältnisse führen zu einem sprunghaften Anstieg der Stickoxidemissionen.

1992 kaufte ein ehemaliger Mitarbeiter von Felix Wankel, Dankwart Eiermann, zusammen mit Jürgen G. Bax die Wankel GmbH vom LONRHO-Konzern zurück. In den folgenden Jahren entwickelte die Firma einen Wankeldiesel mit Fremdzündung (also mit Zündkerze) und Direkteinspritzung, wobei auf bereits seit den 1960ern bekannte Verfahren zurückgegriffen wurde (u. a. das FM-Verfahren). Durch die Verwendung von Direkteinspritzung und Fremdzündung konnten viele der bisherigen Schwierigkeiten bei der Verwendung von Diesel als Treibstoff ausgeräumt werden, wie schlechte Verbrennung, niedriger Wirkungsgrad und die erforderlichen hohen Drücke zur Selbstzündung. Die Literleistung von Prototypen betrug bis zu 150 PS bei vergleichbaren Verbräuchen wie moderne Hubkolben-Direkteinspritzer. Trotz dieser vielversprechenden Entwicklung musste die Wankel Rotary GmbH im Jahre 2000 Konkurs anmelden.

Lizenznehmer [Bearbeiten]
21.10.1958 Curtiss-Wright Corp. USA ohne Einschränkung
29.12.1960 Fichtel & Sachs AG D Industrie-Motoren, Boot 0,5–30 PS
25.02.1961 Yanmar Diesel Co. Ltd JP Benzin- und Dieselmotoren, 1–100 PS, 1–300 PS
27.02.1961 Toyo Kogyo, Co. Ltd. JP Benzinmotoren 1–200 PS für Landfahrzeuge
04.10.1961 Klöckner-Humboldt-Deutz AG D Dieselmotoren ohne Einschränkung
26.10.1961 Daimler-Benz AG D Benzinmotoren 50 PS aufwärts
30.10.1961 MAN AG D Dieselmotoren ohne Einschränkung
02.11.1961 Friedrich Krupp AG D Dieselmotoren ohne Einschränkung
12.03.1964 Daimler-Benz AG D Dieselmotoren ohne Einschränkung
15.04.1964 S.p.A Alfa Romeo IT Benzinmotoren von 50–300 PS für PKWs
17.02.1965 Rolls-Royce Motors Ltd. GB Diesel- und Hybridmotoren 100–850 PS
18.02.1965 IFA VEB DDR Ottomotoren 0,5–25 PS und 50–150 PS
02.03.1965 Dr.Ing. h.c. Porsche KG D Benzinmotoren von 50–1000 PS
01.03.1966 Outboard Marine Cooperation USA Benzinmotoren 50–400 PS
11.05.1967 Comotor S.A. L Benzin- und Dieselmotoren 40–200 PS
12.09.1967 Graupner D 0,1–3 PS Modellmotoren
28.08.1969 Savkel Ltd. IS Benzinmotoren von 0,5–30 PS Industrie-Motoren
01.10.1970 Nissan Motor Company Ltd JP Benzinmotoren von 80–120 PS
10.11.1970 General Motors USA Alles, außer Flugzeugmotoren
24.11.1970 Suzuki JP Benzinmotoren von 20–60 PS für Zweiräder
25.05.1971 Toyota JP Benzinmotoren von 75–150 PS für Pkw
29.11.1971 Ford-Werke AG, Köln D Benzinmotoren 80–200 PS (1974 gekündigt)
25.07.1972 BSA Ltd. GB Benzinmotoren 35–60 PS für Motorräder
29.09.1972 Yamaha JP Benzinmotoren 20–80 PS für Motorräder
04.10.1971 Kawasaki Heavy Industries JP Benzinmotoren 20–80 PS für Motorräder
07.02.1973 American Motors Corporation USA Benzinmotoren 20–200 PS

Die Patente zum Wankelmotor sind inzwischen abgelaufen, weshalb heute zu seinem Bau keine Lizenzen mehr benötigt werden.

Fahrzeuge mit Wankelmotor [Bearbeiten]

Automobile [Bearbeiten]
NSU Ro 80

NSU Ro 80

* IFA (Trabant, Wartburg), einzelne Prototypen von 1961 bis Ende der 1960er Jahre.
* NSU Wankel Spider (1964–1967) Erstes Serienauto mit einem Einscheibenmotor.
* Ford Mustang (1965) experimental mit Curtiss-Wright RC2-60.
* Mazda 110 S Cosmo Sport (1967–1972) Erster Serienwankel mit Zweischeibenmotor.
* NSU Ro 80 (1967–1977)
* Mazda R100 (1968–1975)
* Citroën M35 (1969–1971), reiner Versuchsträger, nur 267 Stück wurden gebaut.
* Mazda R130 (1969–1972) Coupé mit 13A-Wankelmotor.
* Mercedes-Benz C111 (Prototyp 1969–1971) Dreischeiben- und Vierscheibenmotoren
* Lada (1970er–1990er Jahre) einige hundert Modelle (u. a. Shiguli und Niva), keine Serienfertigung
* Mazda RX-2 (1971–1974)
* Mazda RX-3 (1972–1977) Versionen Coupé, Limousine und Caravan.
* Mazda RX-4 (1972–1977) Versionen Coupé, Limousine und Caravan.
* Datsun 1200 (1973)
* Corvette XP-897GT (1973)
* Citroën GS Birotor (1974–1975), 847 Stück hergestellt.
* Mazda Rotary Pickup (1973–1977), nur in den USA verkauft.
* Mazda Parkway Rotary 26 (1974–1976,) erster Bus mit Wankelmotor.
* Mazda Road Pacer AP (1975–1977)
* Mazda RX-5 (1975–1981)
* Audi 100 (1976–1977) ca. 25 Prototypen in der Erprobung.
* Mazda Luce Legato (1977–1981) Topversion 929L.
* Mazda Cosmo AP RX-5 (1981–1990)
* Mazda Luce (1981–1986) Topversion 929.
* Mazda Luce (1986–1991) Topversion 929.
* Eunos Cosmo (1990–1995) Erster Serien-PKW mit Dreischeibenwankelmotor.
* Mazda 787B (1991 LeMans-24h-Gewinner)
* Mazda RX-7 (1978–2002) Baureihe SA (FB), FC, FD.
* Die Flugautos M200 und M400 der Firma Moller
* Mazda RX-8 (seit 2003)
* Mazda RX-8 Hydrogen RE Hydrogen RE Hybrid Concept (seit 2004)
* Mazda 5 HRE Hydrogen RE Hybrid Concept (seit 2005)
* Mazda Furai Concept-Car (seit 2007)

Motorräder [Bearbeiten]
Hercules W 2000

Hercules W 2000
Van Veen OCR1000

Van Veen OCR1000

Obwohl alle großen Motorradmarken an der Integration eines Wankelmotors für Motorräder arbeiteten, konnten keine nennenswerten Verkaufszahlen erreicht werden. Grund waren technische Probleme des Motoreinbaues und hohe Entwicklungskosten. Die Hercules W 2000 galt als ein wenig attraktives Motorrad und war in den Fahrleistungen unterlegen. Es wurden nur relativ geringe Stückzahlen hergestellt.

* Hercules W 2000 „Staubsauger“
* Hercules KC31 KC31 im GS 250-Rahmen
* Suzuki RE 5
* Van Veen OCR 1000
* Motoprom
* MZ Prototypen
* Norton P41 „Interpol II“
* Norton P43 „Classic“
* Norton P52 „Commander Police“
* Norton P53 „Commander Civilian“
* Norton P55 „F1“
* Norton P55B„F1 Sports“
* Norton RCW 588
* Norton NRV 588

Wasserfahrzeuge [Bearbeiten]
Wankel Zisch 74

Wankel Zisch 74

* Avenger-Sportboot mit zwei Marine Ro 135
* Ski-Craft-Wasserskizuggerät und Flautenschieber
* Rennboote OMC (Outboard Marine Coorperation) Evinrude Johnson
* Zisch 68
* Zisch 74


Flugzeuge [Bearbeiten]
Diamond Katana DA20 mit Diamond Engines Zweischeiben Wankelmotor

Diamond Katana DA20 mit Diamond Engines Zweischeiben Wankelmotor

* Citroën RE2-Helicopter mit Citroën RMR07V-Wankelmotor
* RFB Rhein Flugzeugbau AWI-2
* RFB Sirius-2 mit Zweischeiben Fichtel & Sachs Wankelmotor
* RFB Fantrainer Zweisitziges Trainingsflugzeug mit Mantelschraube-Prototyp mit zwei EA871A.
* RFB Fanliner Zweisitzige Sportmaschine mit einem EA871A
* Alexander Schleicher ASK 21 mi, ASH 26 E, ASW 22 BLE und ASH 25 Mi mit Einscheiben-Diamond-Engines-Wankelmotor
* Katana mit Diamond-Engines-Wankelmotor GIAE-110R.

Unbemannte Flugzeuge, Drohnen, UAV [Bearbeiten]

* Blue Horizon II UAV Hersteller EMIT
* Crecerelle UAV, Hersteller SAGEM
* Darter UAV, Hersteller Silver Arrow
* Deltron III UAV, Hersteller TESTEM
* Dragon UAV, Hersteller Matra
* Galileo UAV mit UEL AR-682
* GLOV UAV Hersteller Accurate Automation Corp.
* Goldeneye UAV mit UEL AR-741
* Harpy UAV , Hersteller IAI
* Hellfox UAV, Hersteller Mi-Tex
* Hermes 180 mit UEL AR-74-1000, 10 Stunden Flugzeit, Hersteller Silver Arrow
* Hermes 450 und 450S mit UEL AR 80-1010, 20 Stunden und 30 Stunden Flugzeit, Hersteller Silver Arrow
* i-Foile UAV
* ISIS mit UEL AR-8010
* Lark UAV, Hersteller Kentron
* Marula UAV, Hersteller SAGEM
* Night Intruder 300 KAI
* Nishant UAV, Hersteller ADE
* Phantom Medium Tactical UAV
* Pioner RQ2A mit UEL AR-741, Hersteller PUI
* Pioneer RQ2B mit UEL AR-741, Hersteller IAI
* Prowler I, Hersteller GA-ASI
* Scout UAV mit UEL AR-801 Hersteller IAI
* Schiebel Camcopter S-100 mit Diamond Engines AE-50R, Hersteller Schiebel
* Seabat UAV, Hersteller Orion
* Sea Scout mit UEL AR-801
* Searcher II Hersteller IAI
* Shadow 200 mit UEL AR-741, Shadow 200B mit UEL AR-741, Shadow 400 mit UEL AR-741, Shadow 600 mit UEL AR-801, Hersteller AAI
* Sikorsky Cypher und Cypher II mit UEL AR-801
* Skyeye mit UEL AR 80-1010, Hersteller BAE Systems
* Sniper UAV, Hersteller Silver Arrow
* Starbird UAV, Hersteller Northrop Grumman
* STF-9A UAV, Hersteller Daedalus
* TPPV-1 Doysae UAV, Hersteller KAI
* UAV-X1, Hersteller TAI
* Vixen UAV, Hersteller Mi-Tex

Sporteinsatz [Bearbeiten]

Um den Wankelmotor in der Motorwelt zu etablieren, nahmen das NSU- und Mazda-Team an diversen Autorennen teil und konnten einige Siege verbuchen, die systembedingt keine Rückschlüsse auf den Motor alleine zulassen. Es waren die Deutsche Ralleymeisterschaft (1969), das 24-Stunden-Bootsrennen von Rouen (1966), deutscher Bergmeister aller Klassen (1967 und 1968), der Sieg im 24-Stunden-Rennen von Le Mans (1991), bei dem der Motor im Bereich des maximalen Drehmoments etwa 285 g/kWh verbrauchte, ferner u. a. Siege in der amerikanischen- und australischen Tourenwagenmeisterschaft. Ebenso konnten Siege in der offenen Klasse der Rennboote verzeichnet werden (1973).

Norton stattete Motorräder mit Wankelmotoren aus und errang einige Erfolge im Rennsektor. So die englische Superbike-Meisterschaft, zweimal wird die Powerbike International mit einer Norton-Wankel gewonnen und 1992 gewinnt Norton mit der RCW588 die Isle of Man TT.

Seit den 90er Jahren werden auch Karts von Wankelmotoren angetrieben. Die Vorteile liegen im geringen Gewicht. Die Leistung beträgt bis zu 30 kW bei einem Kammervolumen von weniger als 300 cm³ und einem Gewicht von etwa 17 Kilo. Der Achsantrieb erfolgt über eine Fliehkraftkupplung ohne Getriebe

Weitere Anwendungen [Bearbeiten]
Aixro Kart Wankelmotor

Aixro Kart Wankelmotor
Sikorsky Cypher UAV, angetrieben von einem UEL-AR801-Wankelmotor

Sikorsky Cypher UAV, angetrieben von einem UEL-AR801-Wankelmotor

Anwendung findet der Wankelmotor auch als Flugzeugantrieb. Die Alexander Schleicher GmbH baut einen Diamond-Engines-Einscheibenmotor in ihren Klappantrieb der ASK 21 Mi, ASH 26 E und ASH 25 Mi ein. Der VLA (very light aircraft)-Zweisitzer Katana soll künftig mit dem 110 PS starken Zweischeiben-Wankelmotor von Diamond Engines ausgerüstet werden, und ebenfalls einen Diamond-Wankelmotor GIAE-110R bekommt die Aeriks 200, ebenfalls ein Zweisitzer aus Manno in der Schweiz. Die Firma Wankel Super Tec in Cottbus hat einen Fremdzündungsdiesel-Wankelmotor entwickelt, der im Verbrauch an hoch optimierte HKM-TDIs heranreicht. Dieser soll in Flugzeugen eingesetzt werden

Eine Variante ist der „Wankel-Fremdzündungsdiesel“, ein Vielstoffmotor, der mit Fremdzündung für den Antrieb von sogenannten Drohnen arbeitet. Zwar wird hier Diesel als Kraftstoff eingespritzt, jedoch kommt die dieseltypische Selbstzündung nicht zum Einsatz.[3] Die englische Firma UAV EL ist zur Zeit der Weltmarktführer bei Drohnen-Wankelmotoren.

Durch die räumliche Trennung von Ansaug- und Verbrennungsraum ist der Wankelmotor besonders geeignet zur Verbrennung von Wasserstoff (Wasserstoffbetrieb) und ähnlich leichtentzündlichen Brennstoffen (Erdgas, Autogas usw.), da sich das Gasgemisch nicht vorzeitig an heißen Bauteilen (wie etwa an Auslassventilen und der Brennraumoberfläche) entzünden kann. Es liegt eine räumliche Trennung von Verdichtungs- und Verbrennungsraum vor, was gegenüber dem Viertakt-Hubkolbenmotor die Klopffestigkeit steigert. Mazda erprobt aktuell im RX-8 HRE und Mazda 5 HRE den Betrieb mit Wasserstoff. Hier kommt dem Wankelmotor seine spezielle Brennraumform zugute. [4]

Ingersoll-Rand baute zwischen 1972 und 1986 Gaswankelmotoren in Serie für Gaspumpstationen.

Norton, Suzuki und Yamaha versuchten sich an Motorrädern, Sachs baute einen modifizierten Motor in die Hercules W 2000 ein.

In den Schneemobilen der Firma OMC (Johnson Evinrude) kamen eigenentwickelte Wankelmotoren zum Einsatz, andere Schneemobilhersteller setzten F&S-Wankelmotoren ein.

Die Firmen Italsystem und Aixro bauen Wankelmotoren für Renncarts, Freedom Motors für Wasser-Scooter und Fichtel & Sachs für Rasenmäher und Notstromerzeuger.

Auch als Antrieb für Gurtstraffer kommen kleine, druckgasbetriebene Einweg-Wankelmotoren zum Einsatz[5], und 1975 wird eine Dolmar-Kettensäge mit einem KMS 4 von Fichtel & Sachs angetrieben.

Kraftfahrzeugsteuer (in Deutschland) [Bearbeiten]

Wankelmotoren werden nach dem zulässigen Gesamtgewicht wie LKW besteuert.

Die Höhe der Kraftfahrzeugsteuer für PKW bemisst sich in Deutschland nach dem Hubraum. Der NSU-RO80 mit knapp 1000 cm³ Kammervolumen und 86 kW hätte bei Anwendung der damaligen Hubraumsteuer von 14,40 DM/100 cm³ eine Steuer von nur 144,00 DM/Jahr bedeutet. Um Wankelmotoren gegenüber Hubkolbenmotoren nicht zu begünstigen, wollten die Steuerbehörden zuerst das Kammervolumen doppelt rechnen, da ein Auto mit 86 kW zu dieser Zeit einem Hubraum von 2 Litern eines Hubkolbenmotors entsprach. Nach etlichen Verhandlungen einigte man sich aber auf die Anwendung der LKW-Steuer. Die Steuer bemisst sich nach dem verkehrsrechtlich zulässigen Gesamtgewicht. Kosten bei einem zulässigen Gesamtgewicht bis 2000 kg: EUR 11,25 pro 200 kg Fahrzeuggewicht

Bilder [Bearbeiten]

Serien-Wankeldieselmotor: UAV UEL AR-8010 (z. B. eingesetzt von ISIS, IAI)


Verschiedene Trochoïden, darunter zwei aktuelle Entwicklungen aus dem Wankel-Diesel-Fremdzündungsbereich


Mazda-Wankelmotor mit axialer Kühlwasserführung


erster Versuchs-Wankelmotor von Mazda

Zwei Arten Exzenterwellen: Die obere geteilt für einen Dreischeibenmotor NSU 619, die untere Exzenterwelle gehört zu einem NSU Ro 80-Motor


Dichtsystem: Dichtleisten an einem Klimakompressor


Exzenter einer Exzenterwelle für einen NSU KKM619-Dreischeibenmotor


Motor des NSU Wankel Spider

Dreischeiben-Wankelmotor, Wankel NSU 619


Exzenterwelle für einen Wankel NSU 619

Verwandte Themen [Bearbeiten]

* Vorläufermodell von Felix Wankel: Drehkolbenmotor
* Brennverfahren: Dieselmotor, Ottomotor
* Ladungswechselverfahren: Zweitaktverfahren, Viertaktverfahren
* Schapiromotor

Literatur [Bearbeiten]

Konstruktion

* Kenichi Yamamoto Rotary Engine Sankaido Co. Ltd. 1st ed. 1981
* Richard F. Ansdale: Der Wankelmotor. Konstruktion und Wirkungsweise, 228 Seiten, Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1. Aufl. 1971, ISBN 3-87943-214-7
* Wolf-Dieter Bensinger Rotationskolben – Verbrennungsmotoren Springer-Verlag Berlin Heidelberg ISBN 3-540-05886-9
* Andreas Knie: Wankel-Mut in der Autoindustrie, 290 Seiten, Edition Sigma, ISBN 3-89404-145-5
* Dieter Korp: Protokoll einer Erfindung: Der Wankelmotor, 224 Seiten, ISBN 3-87943-381-X
* Claus Myhr: NSU Ro 80 und Wankel Spider 1964–1977, 96 Seiten, ISBN 3-922617-49-2
* Marcus Popplow: Motor ohne Lobby?, 256 Seiten, ISBN 3-89735-203-6
* Ulrich Knapp: Wankel auf dem Prüfstand, 216 Seiten, ISBN

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Skematisk tegning og animation af en wankelmotors indre. Klik for større forstørrelse og forklaringsnøgle.

Skematisk tegning og animation af en wankelmotors indre. Klik for større forstørrelse og forklaringsnøgle.

En Wankelmotor er en varmekraftmaskine med intern forbrænding, i hvilken stemplet, i forhold til Ottomotoren, er erstattet af en trekantet rotor. Konstrueret 1953 af tyskeren Felix Wankel (født 1902).

Den første bil med Wankelmotor var NSU Spider fra 1964. Motortypen bruges i dag kun i ganske få biler og motorcykler.

Wankelsystemet er kendetegnet ved ikke at være videre slidstærkt, da det er en svær teknologisk udfordring at tætne mellem rotor og motorhus.

Fordelene omfatter en høj ydelse i forhold til vægten samt en næsten vibrationsfri gang.

Bla. bilproducenten Mazda anvender motortypen i nogle af deres mest sportslige biler, blandt andet i bilen med typenavnet RX8.

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Wankelův motor

Wankelův motor

Wankelův motor je spalovací motor s rotačním pístem založený na principu rozpínání plynů.

[editovat] Princip

Od začátku 20. století se objevují pokusy využívat rozpínání plynů mechanizmem, který by zaujímal menší prostor než mechanizmus s ojnicí a klikou a který by bylo možno zcela vyvážit. Tyto stroje jsou založeny na tom, že otáčející se díly jsou uspořádány tak, aby plynulé a cyklické zvětšování a zmenšování prostoru mezi válcem a pístem bylo vyvoláno výhradně částmi, jejichž těžiště se rovnoměrně otáčejí, takže jejich odstředivou sílu je možno zcela kompenzovat. Takovéto stroje jsou zahrnuty pod společný název rotační.

[editovat] Uspořádání

ukázka rotačního pístu Wankelova motoru

ukázka rotačního pístu Wankelova motoru

Jediné uspořádání rotačních strojů, které bylo dosud možno používat jako tepelné, zejména spalovací motory, je uspořádání, které ve dvacátých až padesátých letech 20. století vyvinul Felix Wankel. V principu je Wankelovo uspořádání rotačního stroje založeno na tom, že úsečky, vycházející ze středu kružnice a s ní pevně spojené, při odvalování této kružnice po menší, v ní ležící kružnici, opisují svými vnějšími koncovými body shodnou křivku, zvanou epitrochoida, přičemž spojnice těchto koncových bodů úseček se plynule a cyklicky přibližují a vzdalují vůči opsané křivce a tak spolu s obloukem opsané křivky, ležícím mezi koncovými body úseček, vymezují plochu s měnící se velikostí.

[editovat] Poměry a průměry kružnic

Spojnice koncových bodů jsou nejlépe tvořeny oblouky. Je zřejmé, že opsaná křivka tvoří vnitřní obrys válce, zatímco obloukové spojnice koncových bodů tvoří vnější obrys pístu. Větší, vnější kružnice je pak tvořena roztečnou kružnici kola s vnitřním ozubením a menší, vnitřní kružnice je tvořena roztečnou kružnici kola s vnějším ozubením. Jsou-li úsečky dvě a uspořádány na jedné přímce, pak má píst dva vrcholy a poměr průměrů kružnic činí 2:1. Při třech úsečkách vycházejících z jednoho středu a pootočených vůči sobě o 120 stupňů má píst tři vrcholy a tři jejich spojnice a poměr průměrů kružnic je 3:2, při čtyřech úsečkách pootočených vůči sobě o 90 stupňů má píst čtyři vrcholy a čtyři spojnice a poměr průměrů kružnic je 4:3 atd. V průběhu vývoje se motor Wankel ustálil na provedení se třemi vrcholy s poměrem průměrů 3:2. Toto uspořádání umožňuje, aby vždy během 90 stupňů otočení pístu došlo ke změně objemu pracovního prostoru z minima na maximum a při následujícím otočení o 90stupňů opět z maxima na minimum. Při jednom otočení pístu o 360 stupňů pak postupně proběhnou nad každým obloukem pístu samostatně všechny čtyři fáze čtyřdobého cyklu.

[editovat] Křivosti

Z kinematického principu Wankelova stroje vyplývá, že opsaná křivka má v každém bodě jinou hodnotu křivosti, plynule přecházející nejdříve uvnitř křivky od maxima křivosti do limity s nulovou křivostí a v tomto bodě pak skokem do limity s nulovou křivostí na vnější straně křivky. Na této vnější straně křivky se zase plynule zvětšuje do druhého maxima křivosti a pak opět klesá k limitě v dalším bodě, kde se stejně skokem vrací dovnitř křivky. Tím křivka vytváří nejméně jedno sedlo směřující dovnitř opsané křivky. Stroj s poměrem kružnic 2 : 1 má jedno sedlo, stroj s poměrem kružnic 3 : 2 má čtyři sedla atd. Oblouky spojující koncové body úseček musí být proto vedeny tak, aby v žádné poloze úseček neprotínaly opsanou křivku v místě sedla a proto i při poloze, kdy obloukové spojnice jsou opsané křivce nejblíže, zůstávají po obou stranách sedla prázdné plochy.

[editovat] Použití

Poté, co byl Wankelův motor uveden na veřejnost, zakoupila licenci a zahájila jeho vývoj řada známých světových firem. Motor skutečně splnil všechna očekávání: byl podstatně menší a lehčí než motory stejného výkonu a zejména ho bylo možno dokonale vyvážit. Později se však ukázaly také jeho nedostatky, jako nadměrná spotřeba oleje a zejména již z principu, vinou sedel, vyplývající nevýhodný spalovací prostor a nemožnost většího kompresního poměru.

U Wankelova motoru s pístem se dvěma vrcholy lze za určitých okolností dosáhnout toho, že střed křivosti zůstává uvnitř křivky a netvoří se tak popsané sedlo, takže je možno vytvořit dobrý spalovací prostor i žádoucí kompresní poměr. Avšak z principu pohybu je u Wanklových strojů průměr hřídele, procházejícího kolem s vnějším ozubením, přímo úměrný vzdálenosti mezi vrcholy pístu a tato úměra je taková, že v úvahu přicházejících velikostí strojů s dvouvrcholovým pístem neunese hřídel větší tlaky na píst než přibližně 1 MPa. Proto nelze s dvouvrcholovým pístem vytvořit potřebný spalovací motor nebo kompresor. Toto je jedním z důvodů, proč se tvůrci Wankelova motoru, po prvních pokusech, soustředili jen na provedení s třívrcholovým pístem. Druhým z důvodů je, že toto třívrcholové provedení nevyžaduje ventily.

V šedesátých letech minulého století se stal konkurencí klasickým pístovým motorům. Klidný chod a malé celkové rozměry byly příslibem, které stály za trochu vyšší spotřebu benzínu a oleje při cenách ropy před ropnou krizí sedmdesátých let. Wankelův motor má totiž nekompaktní spalovací prostor s velmi špatným poměr mezi povrchem a objemem. To má za následek ztrátu tepla a zvýšenou spotřebu.

[editovat] Ekologické hledisko

Čistota výfukových plynů se na přelomu 60. a 70. let minulého století teprve začínala sledovat a byla ještě značně liberální. Navíc nižší spalovací teploty ve wankelově motoru byly příslibem nižších emisí NOx, které se jinak daly odstranit jen recirkulací výfukových splodin a tedy snížením výkonu. O karcinogenitě produktů vzniklých spalováním oleje se tehdy ještě nevědělo, a proto byl wankelův motor příslibem i pro ekology.

[editovat] Automobilky

Wankelův motor vyvíjelo pro použití ve svých automobilech mnoho automobilek. NSU a Citroen pro jejich výrobu založily i společný podnik pod názvem Comotor v Luxemburku.

Po růstu cen ropy v roce 1973 a zjištění karcinogenity spalovaného oleje pak firmy, které také vsadily na Wankelův motor (NSU a Citroen) krachovaly.

Ve světě si výrobu Wankelova motoru pro automobily udržela japonská Mazda a ruská Lada. Mazda ho používá ve sportovních automobilech (momentálně Mazda RX8) a Lada ve vozidlech ozbrojených složek Ruska. Ve sportovních automobilech vyšší spotřeba nehraje takovou roli a Rusko nemělo nikdy nedostatek ropy.

Karcinogenní emise je v případě Mazdy možné udržet pod požadovanou úrovní danou předpisy díky oxidačním katalyzátorům a v Rusku nejsou tak přísné emisní předpisy.

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El motor Wankel és un tipus de motor de combustió interna, inventat per Felix Wankel, que utilitza rotors en compte dels pistons dels motors convencionals.

Wankel va concebre el seu motor rotatiu en 1924 i va rebre la seva patent en 1929. Durant els anys 1940 es va dedicar a millorar el disseny. Es va fer un considerable esforç en el desenvolupament de motors rotatius en els 1950 i els 1960. Eren particularment interessants per funcionar d'una manera suau, silenciós i fiable, gràcies a la simplicitat del seu disseny.

[edita] Funcionament

Animació del funcionament del motor Wankel

Animació del funcionament del motor Wankel

Un motor rotatiu o Wankel, en honor al seu creador el Dr. Felix Wankel, és un motor de combustió interna que funciona d'una manera completament diferent dels motors convencionals.

En un motor alternatiu, el mateix volum (cilindre) efectua successivament 4 diferents treballs - admissió, compressió, combustió i escapament. En un motor Wankel es desenvolupen els mateixos 4 temps però en llocs distints de la carcassa o bloc; és a dir, és com tenir un cilindre dedicat a cadascun dels temps, amb el pistó movent-se contínuament d'un a altre. Més concretament, el cilindre és una cavitat amb forma de 8, dintre de la qual es troba un pistó triangular que realitza un gir de centre variable. Aquest pistó comunica el seu moviment rotatori a un cigonyal que es troba en el seu interior, i que gira ja amb un centre únic.

De la mateixa manera que un motor de pistons, el rotatiu empra la pressió creada per la combustió de la barreja aire-combustible. La diferència està en que aquesta pressió està continguda en la càmera formada d'una banda del recinte i segellada per un dels costats del rotor triangular (que en aquest tipus de motors reemplaça als pistons).

El rotor segueix un recorregut en el qual manté els seus 3 vèrtex en contacte amb l'allotjament, delimitant així tres compartiments separats de barreja. A mesura que el rotor gira dintre de la càmera, cadascun dels 3 volums s'expandeixen i contreuen alternativament; és aquesta expansió-contracció la qual succiona l'aire i el combustible cap al motor, comprimeix la barreja, extreu la seva energia expansiva i l'expel·leix cap a l'escapament.

[edita] Avantatges

  • Menys peces mòbils: El motor Wankel té menys peces mòbils que un motor alternatiu de 4 temps. Això redunda en una major fiabilitat.
  • Suavitat de marxa: Tots els components d'un motor rotatiu giren en el mateix sentit, en lloc de sofrir les constants variacions de sentit a les quals està sotmès un pistó. Estan balancejats internament amb contrapesos giratoris per a suprimir qualsevol vibració. Fins i tot el lliurament de potència es desenvolupa en forma més progressiva, atès que cada etapa de combustió dura 90° de gir del rotor i al seu torn com cada volta del rotor representa 3 voltes de l'eix, cada combustió dura 270° de gir de l'eix, és a dir, 3/4 de cada volta; comparin-lo amb un motor monocilíndrico, on cada combustió transcorre durant 180° de cada 2 revolucions, o sigui 1/4 de cada volta del cigonyal.
  • Menor velocitat de rotació: Atès que els rotors giren a 1/3 de la velocitat de l'eix, les peces principals del motor es mouen més lentament que les d'un motor convencional, augmentant la fiabilitat.
  • Menors vibracions: Atès que les inèrcies internes del motor són molt petites (no hi ha bieles, ni volant d'inèrcia, ni recorregut de pistons), solament les petites vibracions en l'excèntrica es veuen manifestades.

[edita] Desavantatges

  • Emissions: És més complicat (encara que no impossible) ajustar-se a les normes d'emissions contaminants.
  • Costos de manteniment: En no estar tan difós, el seu manteniment resulta costós.
  • Consum: L'eficiència termodinàmica (relació consum-potència) es veu reduïda per la forma allargada de les càmeres de combustió i la baixa relació de compressió.
  • Difícil estanqueïtat: Resulta molt difícil aïllar cadascuna de les 3 seccions del cilindre en rotació, que han de ser impermeables unes d'altres per a un bon funcionament. A més es fa necessari canviar el sistema d'estanqueïtat cada 6 anys aproximadament, pel seu fort desgast.
  • Sincronització: La sincronització dels diferents components del motor ha de ser molt bona per tal d'evitar que l'explosió de la barreja s'iniciï abans que el pistó rotatiu es trobi en la posició adequada. Si això no ocorre, la ignició empentarà en sentit contrari al desitjat, podent danyar el motor.

[edita] Història

A Gran Bretanya, Norton Motorcycles va desenvolupar un motor Wankel per a motocicletes, que va ser inclòs en la Norton Commander; Suzuki també va fabricar una moto amb motor Wankel, la RE-5. John Deere Inc, als EUA, va invertir un gran esforç en la investigació de motors rotatius i va dissenyar una versió que era capaç d'usar diversos tipus de combustible sense haver de canviar el motor. El disseny va ser proposat com sistema motor per a diversos vehicles de combat de la Marina nord-americana en els últims anys de la dècada de 1980.

Després d'un ús ocasional en automòbils, per exemple NSU amb el seu Ro 80 o Citroën amb el GS Birotor, i intents fracassats portats a terme per General Motors o Mercedes-Benz, la companyia japonesa Mazda ha estat la qual ha fet un major ús de motors Wankel en automòbils.

Després de molts anys de desenvolupament, Mazda va llançar els seus primers cotxes amb motors Wankel en els primers anys 1970. Encara que la majoria dels clients adoraven aquests cotxes, especialment per la seva suavitat, van tenir la dolenta sort de ser posats a la venda en una època de grans esforços per a reduir les emissions i augmentar l'estalvi de combustible. Mazda va abandonar el Wankel gairebé totalment en el disseny dels seus cotxes generalistes, però va continuar usant una versió biturbo de dos rotors en el seu mític esportiu RX-7 fins al final de la seva producció a l'agost de 2002. En 2003, la marca japonesa, va tornar a utilitzar el motor Wankel amb el RX-8 que contava amb una nova versió atmosfèrica birrotora, teòricament més fiable i amb menors consums tant de combustible com de lubrificant.

En el món de les carreres, Mazda ha tingut un èxit substancial amb els seus cotxes de dos i quatre rotors, i corredors privats han aconseguit també un considerable èxit amb cotxes Mazda amb motors Wankel, tant originals com modificats. En 1991 el motor Wankel va arribar a un dels millors moments en competició, en aconseguir Mazda la victòria en les 24 hores de Le Mans amb el seu prototip 787B que muntava un motor de quatre rotors i 2622cc de cilindrada.

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Wankelenjin in die Duitse Museum

Wankelenjin in die Duitse Museum

Die Wankelenjin is 'n tipe binnebrandenjin wat deur Duitse ingenieur Felix Wankel uitgevind is, en gebruik 'n roterende suier in plaas van resiprokerende suiers. Die ontwerp beloof gladde hoë-omwenteling-per-minuut krag van 'n kompakte, liggewig enjin. Wankelenjins word egter gekritiseer vir swak brandstofverbruik en oormatige uitlaatgasse.


Die enjin is in die 1960's deur NSU Motorenwerke AG (NSU), wat later deel van Audi geword het, en Mazda bekend gestel. Alhoewel baie vervaardigers die ontwerp gelisensieer het, en Mercedes-Benz dit in hulle C-111 konsepmotor gebruik het, het slegs Mazda groot getalle Wankelenjins vervaardig. Sedert 2005 is die enjin slegs beskikbaar in die Mazda RX-8.

Werking [wysig]

Die Wankelsiklus. "A" dui een van die drie kruine van die rotor aan. "B" dui die uitmiddelpuntige as aan, wat drie keer draai vir elke omwenteling van die rotor.

Die Wankelsiklus. "A" dui een van die drie kruine van die rotor aan. "B" dui die uitmiddelpuntige as aan, wat drie keer draai vir elke omwenteling van die rotor.

In die Wankelenjin, word die vier slae van 'n tipiese Otto-siklus-enjin agtereenvolgend rondom 'n ovaal gerangskik in teenstelling met die resiprokerende beweging van 'n suierenjin. In die basiese enkelrotor-Wankelenjin word 'n driesydige rotor (Reuleaux-driehoek) deur 'n enkele ovaal (tegniese term epitrogoïed) vormige omhulsel omring. Die rotor draai en beweeg met 'n wankelende beweging in die omhulsel. Die kante van die rotor seël teen die voor- en agterkant van die omhulsel en die drie hoeke seël teen die binne omtrek van die omhulsel en verdeel dit dan sodoende in drie verbrandingskamers.

Wanneer die rotor draai veroorsaak sy beweging en vorm asook die vorm van die omhulsel, dat die elke kant van die rotor op sy beurt nader en verder van die omhulsel se wand beweeg. Dit veroorsaak saampersing en uitsetting van die verbrandingskamers soortgelyk aan die slae van 'n resiprokerende enjin. Die tipiese vierslagsiklus enjin lewer egter net een verbranding- of kragslag vir elke twee omwentelinge, d.w.s. een halwe kragslag per omwenteling per silinder. Elke verbrandingskamer in 'n Wankelenjin lewer een kragslag per omwenteling, d.w.s. drie kragslae per rotoromwenteling. Aangesien die Wankel se leweringsas gerat is om teen drie keer die rotorsnelheid te draai, word dit een verbrandingslag per as omwenteling, wat dubbel die aantal is van die vierslag suierenjin en dieselfde as 'n tweeslagsiklus enjin. Die kraglewering van 'n Wankelenjin is dan ook oor die algemeen hoër as die van 'n vierslagenjin vir dieselfde enjinverplasing met dieselfde mate van verstelling en meer as 'n enjin met dieselfde fisiese grootte. In internasionale motorwedrenne beskou die FIA 'n Wankelenjin as ekwivalent aan 'n vierslag enjin met dubbel die verplasing; terwyl ander sportliggame besluit het op 'n veelvoud van 1.8.

Voordele [wysig]

Wankelenjins het verskeie groot voordele bo resiprokerende-suier-ontwerpe bo en behalwe die hoër lewering vir dieselfde verplasing en fisiese grootte. Hulle is aansienlik eenvoudiger en bevat heelwat minder bewegende dele. Aangesien die asemhaling van die verbrandingskamer teweeg gebring word deur eenvoudig 'n snit in die omhulsel se wand te maak is daar geen kleppe nie. Verder is die rotor direk aan die as gerat en is suierstange, 'n krukas en balanserende gewigte nie nodig nie. Deur met hierdie onderdele weg te doen word die enjin baie ligter gemaak. Die Wankel weeg tipies die helfte van 'n enjin met gelyke kraglewering. Die wegdoen van die resiprokerende massa van die suiers en die gevolglike spanning op die onderdele as gevolg van die herhalende versnelling en vertraging met die meegaande hoër vibrasies veroorsaak nie net 'n gladder kragvloei nie, maar maak ook dat dit moontlik vir die enjin om teen hoër omwentelinge per minuut te draai en lewer daardeur meer krag.

Verder is die vervaardigingskoste laer vanweë die eenvoud en kleiner grootte.

'n Ander voordeel is dat die vorm van die Wankel se verbrandingskamers en die turbulensie wat veroorsaak word deur die bewegende rotor die vorming van gelokaliseerde warm punte verhoed. Dit bring mee dat die enjin, brandstof met 'n lae oktaangetal kan gebruik sonder dat vroeë ontsteking of enjinklop plaasvind.

Nadele [wysig]

Die ontwerp van die Wankelenjin met sy vele glyende seëls en omhulsel, wat tipies bestaan uit 'n toebroodjie van gietyster- en aluminiumdele wat teen verskillende grade uitsit en krimp wanneer hulle aan verkoelings- en verhittingsiklusse blootgestel word, het dikwels gely tot verlies aan seëlvermoë. Die seël tussen die rotor en wand asook tussen die verskillende dele van die omhulsel, het gereeld gefaal. Verdere ingenieurswerk deur Mazda het die probleme onder beheer gebring maar ongelukkig is hulle toe gekonfronteer met die verhoogde kommer oor koolwaterstofemissies asook die stygende kostes van petrol, wat die twee grootste hindernisse was, waar die Wankelenjin swak presteer het.

Net soos die vorm van die Wankelenjin se verbrandingskamer vroeë ontsteking verhoed, het dit ook onvolledige verbranding van die lug-brandstof mengsel in die hand gewerk, met die koolwaterstowwe wat dan net so onverbrand deur die uitlaatpyp na die atmosfeer vrygelaat is. Terwyl ander suierenjin vervaardigers hulle na duur katalitiese omsetters moes wend om die onverbrande koolwaterstowwe ten volle te oksideer, kon Mazda die probleem oplos deur paradoksaal die mengsel te verryk en dit dan in 'n 'termiese reaktor' (basies net 'n vergrote uitlaatkamer in die uitlaat verdeelpyp. Die skoon uitlaat kon dus verkry word ten koste van 'n verhoogde brandstofverbruik.

Ongelukkig vir Mazda het die bekendstelling van hierdie oplossing saamgeval met die skerp styging in brandstofpryse wêreldwyd. Die laer brandstofdoeltreffendheid van hulle enjins het veroorsaak dat hulle verkope skerp gedaal het.

'n Verdere nadeel van die Wankelenjin is dat dit moeilik is om meer as twee rotors in 'n enjin te akkomodeer. Die komplekse vorm van die rotor, omhulsel en leweringsas en die manier waarop hulle aanmekaargesit word vereis dat enjins met meer as twee rotors 'n leweringsas het wat uit veelvuldige seksies gemaak moet word. Die tegniek is al suksesvol gebruik met renmotors maar die voordeel van groter eenvoud en laer koste word daarmee uitgekanselleer.

Geskiedenis [wysig]

NSU Wankel Spider 1964 - 1967

NSU Wankel Spider 1964 - 1967
Mazda RX7

Mazda RX7

Wankel het eerste die roterende enjin in 1924 bedink en in 1929 uiteindelik 'n patent daarvoor ontvang. Hy het gedurende die 1940's aan verbeteringe in die ontwerp gewerk. Die ontwikkeling van die ontwerp van roterende enjins gedurende die 1950's en 1960's het aansienlike inspanning geverg. Hulle het veral belangstelling gewek vanweë hulle gladde, stil werking en hul betroubaarheid wat 'n gevolg van hul eenvoud was.

In Brittanje, het Norton Motorcycles 'n Wankel- roterende enjin vir motorfietse ontwerp, wat by die Norton Commander ingesluit is; Suzuki het ook 'n produksiemotorfiets met 'n Wankelenjin bekend gestel naamlik die RE-5. John Deere in die V.S.A. het 'n groot navorsingsveldtog van stapel gestuur en het 'n weergawe ontwikkel wat 'n verskeidenheid brandstowwe kon gebruik sonder om die enjin te verander. Die ontwerp is voorgestel as kragbron vir verskeie V.S.A. mariene gevegsvoertuie in die laat tagtigs.

Buiten sporadiese gebruik van ander vervaardigers soos NSU met hulle Ro 80 model en Citroën met die M35 en GS Birotor, en mislukte pogings deur General Motors en Mercedes Benz om Wankelenjin-aangedrewe motorvoertuie te ontwerp, was die Japannese maatskappy Mazda die enigste maatskappy wat die enjin op groot skaal in hul voertuie gebruik het.

Na vele jare se ontwikkeling het Mazda hul eerste motors met Wankelenjins vrygestel in die vroeë 1970's. Kliënte was gaande oor die motors veral oor hul gladde werking. Mazda het later die Wankelenjin uitgelaat uit die meeste van hulle ontwerpe maar dit wel behou in hulle RX-7 sportmotor tot laat in die 1990's. In 2003 het Mazda die roterende enjin hervrygestel met die bekendstelling van die nuwe RX-8. In die wedrenwêreld het Mazda baie sukses behaal met beide hul twee- en vierrotor-enjins. Privaat renjaers het ook baie sukses behaal met fabrieksvervaardigde asook veranderde Mazda Wankelenjin-motors.

Die Wankel se uitstekende krag tot gewig verhouding maak dit besonders geskik vir vliegtuigenjins. Daar was intense belangstelling in die enjins vir hierdie doeleinde in die 1950's toe die ontwerp bekendheid begin verwerf het, maar terselfdertyd het die industrie begin oorskakel na straler-enjins wat baie mense geglo het die enigste kragbron vir vliegtuie binne 'n dekade sou wees. Toe dit later blyk dat die straler-enjin veels te duur is vir alle toepassings het die lugvaartwêreld heel anders daar uitgesien en was daar baie min geld beskikbaar vir nuwe enjinontwerpe. Belangstelling in die enjins vir vliegtuie het nietemin nog steeds bly voortbestaan.

Wankelenjins het 'n herlewing in die afgelope paar jaar ervaar. Geen van hulle voordele is verloor ten opsigte van ander enjins nie en die ontwikkeling van beter materiale het gehelp om die seëlprobleem op die rotorpunte op te los. Hulle word toenemend aangetref in rolle waar hulle kompaktheid en stille werking belangrik is, soos in onbemande vliegtuie. Die enjins wat aanvanklik vir dié onbemande vliegtuie ontwerp is, vind ook deesdae hul pad na ander toepassings soos persoonlike watervaartuie en nutskragbronne vir vliegtuie.

Buiten vir die gebruik in binnebrandenjins, is die basiese Wankelontwerpe ook al ingespan vir lugkompressors, en aanjaers vir binnebrandenjins, maar in hierdie gevalle is die basiese voordeel van die Wankelontwerp bo dié vierslag-binnebrandenjin nie van toepassing nie.

Roterende verbrandingsmotor teenoor roterende enjins [wysig]

Die Wankel is 'n spesifieke tipe roterende verbrandingsmotor waarvan daar baie ander ontwerpe al uitgedink is [1], met elkeen wat 'n konsep bevat oor hoe om die resiprokerende beweging van die suier te vermy. Partymaal word daar verkeerdelik na dié enjins en spesifiek na die Wankelenjin as roterende enjins verwys.

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日本馬自達所開發的氫轉子引擎燃燒室斷面
日本馬自達所開發的氫轉子引擎燃燒室斷面

轉子內燃引擎Rotary Internal Combustion Engine,但通常都被簡稱為轉子引擎Rotary Engine),又稱為三角旋轉活塞發動機,是四行程內燃機的一種,由德國工程師菲力·汪克爾(Felix Wankel)在1959年時發明,因此又稱為汪克爾引擎。與傳統的往復式活塞引擎不同的是,轉子引擎的運轉元件(稱為轉子,Rotor,其斷面造型類似一個三角形)是與輸出軸同樣採軸向運轉,而不需利用槓桿凸輪結構將輸出的力量轉向,因而減少了運轉時能量的耗損。

[編輯] 概要

轉 子引擎的基本結構是在一個橢圓形的空間中,放入一個三角形的轉子,三角形轉子將橢圓形空間劃分為三個獨立的燃燒室。由於三角形轉子採偏心運轉,因 此這些被隔開來的獨立燃燒室在引擎運轉的過程中,容積會不斷地改變,工程師就是利用這空間會改變的特性來達成四行程運轉所需要的進氣、壓縮、點火與排氣過 程。

傳統四行程往復式活塞引擎,引擎轉兩週,各汽缸才 完成一次進氣、壓縮、點火與排氣過程引擎。至於轉子引擎,轉子每轉一週便有三次進氣、壓縮、點火與排氣。轉子跟轉子引擎輸出軸的齒輪比例為三比一,故此轉 子引擎只需轉一週,各轉子便有一次進氣、壓縮、點火與排氣過程,相當於往復式引擎運轉兩週,因此具有小排氣量就能成就高動力輸出的優點(但相對的,同樣排 氣量之下轉子引擎也較往復引擎的油耗高出許多)。另外,由於轉子引擎的軸向運轉特性,它不需要精密的曲軸平衡就可以達到非常高的運轉轉速。

[編輯] 優點和缺點

轉子引擎的轉子每旋轉一圈就作功一次,與一般的四衝程發動機每旋轉兩圈才作功一次相比,具有高馬力容積比(引擎容積較小就能輸出較多動力)的優點。另外,由於轉子引擎的軸向運轉特性,它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉轉速。整個發動機只有兩個轉動部件,與一般的四衝程發動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結構大大簡化,故障的可能性也大大減小。除了以上的優點外,轉子引擎的優點亦包括體積較小、重量輕、低重心等。

相對地,由於轉子引擎的三個燃燒室並非完全隔離,因此在引擎使用一段時間之後容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題,大幅增加油耗與污染。其獨特的機械結構也造成這類引擎較難維修。

雖然轉子引擎具有以小排氣量、利用高轉速而產生高輸出的特性,但由於運轉特性與往復式引擎的不同,世界各國在制訂與引擎排氣量相關的稅則時,皆是以轉子引擎的實際排氣量乘以二來作為與往復式引擎之間的比較基準。舉例來說,日本馬自達(Mazda)旗下搭載了轉子引擎的RX-8跑車,其實際排氣量雖然只有1308立方公分,但在日本國內卻是以2616立方公分的排氣量來作為稅級計算的基準。

[編輯] 發展歷程

最初,汪克爾所發明的轉子引擎專利權原是屬於德國NSU車廠所有(NSU是今日奧迪(Audi)車廠的組成前身之一),雖然在初期包括美國的通用汽車集團(GM)與日本的豐田(Toyota) 都對這種設計有興趣,但在經過短期實驗發現量產化的困難度比預期為高之後,日本的馬自達成為唯一一家還堅持投資轉子引擎發展的車廠。在簽約取得轉子引擎的 專利權之後,Mazda自1970年代起陸續推出了多款轉子引擎動力的車款,包括今日碩果僅存的一輛量產轉子引擎車--Mazda RX-8。

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インボリュートスプライン軸のオーバーピン径の要求公差を求めたいのですが
で求めたオーバーピン径(結果=17.62)と
JISB1603 23.3.4.1.1スプライン軸の2ピンによるオーバーピン径の測定
で求めたオーバーピン径(結果=16.974)が異なった値となり困っています。

スプラインの諸元は下記です
モジュール=0.75
歯数=20
圧力角=30°
転位係数=0.5
ピン径=1.35

JISの式に転位係数が入っていないのが気になりますが、計算するのが初めてでちんぷんかんぷんです。
どなたか助けてください。


先の小生の返信はスプラインの刑さbb式を歯車相当と置き換えての
レスで、スプラインについて改めて調べたところ間違いがあるので
このレスにて置き換えます。
ご提示されたスプラインの仕様は
モジュール=0.75
歯数=20
圧力角=20°
転位係数=0.8
ピン径=1.35
となりませんか?

転位係数0.8の場合圧力角20度の場合実際的な圧力角は約30度になる
とされます。(実際的:穴と軸の有効歯たけの中央部における圧力
角のこと)
転位係数は0.8とするのが原則とされています。
0.5という数値は先ず使用されません。
(JISの表では歯数に応じて転位係数が変わるようです)

上記であればJISに数表があります。その数値を利用することに
なります。
B1603 の最後の表に公差値が記載されています。
JISの機械要素のスプラインの項目を実際の書物(JIS発行)で
調べてください。等級に応じた、大径あわせ、歯面合わせに応じた
表があります。公差値も記載されています。


ていねいなご回答ありがとうございます。

私も転位係数0.8の工具圧力角20°の自動車用スプラインの間違いではないかと思いましたが、私の勤める会社の規格が非常に古いのかやっぱり転位係数0.5の工具圧力角30°なんです。

もうすこしいろいろ調べてみます。
どうしても分からないときはよろしくおねがいします。



オーバピン径の計算は単純な幾何計算になります。
当方の計算でも17.6205となります。
尚、オーバピン径は転位の影響を受けます。
KHKの式に沿って計算されるのがよろしいです。

早速のご回答ありがとうございました。
やっぱり転位係数の影響なんですね。

最大最小歯幅からオーバーピン径の許容差を求めたいと思っていますが、KHKさんの式からどの部分が歯幅を表しているのかご存知ないですか。

どうかよろしくお願いします。

オーバピンの許容差はKHKさんの資料からは見出せませんね。
JISにバックラッシ等級が規定されています。この等級に
応じた数値から割り出しますが(複雑な計算式になります)、
これは完全なノウハウの領域になります。(多くの歯車ソフト
(有償)でも公差計算は含んでいません。有償でなら計算式
送付しますが・・・その場合はプロフィールからメールください。
この場合、第三者への公開を厳禁します。

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slotting machine



利 用插刀的竖直往复运动插削键槽和型孔的直线运动机床。插床与刨床一样,也是使用单刃刀具(插刀)来切削工件,但刨床是卧式布局,插床是立式布局。插床的 生产率和精度都较低,多用于单件或小批量生产中加工内孔键槽或花键孔,也可以加工平面、方孔或多边形孔等,在批量生产中常被铣床或拉床代替。但在加工不通 孔或有障碍台肩的内孔键槽时,就只有利用插床了。插床主要有普通插床、键槽插床、龙门插床和移动式插床等几种。普通插床的滑枕带着刀架沿立柱的导轨作上下 往复运动,装有工件的工作台可利用上下滑座作纵向、横向和回转进给运动。键槽插床的工作台与床身联成一体,从床身穿过工件孔向上伸出的刀杆带着插刀边做上 下往复运动,边做断续的进给运动,工件安装不像普通插床那样受到立柱的限制,故多用于加工大型零件(如螺旋桨等)孔中的键槽。



插 床实际是一种立式刨床,在结构原理上与牛头刨床同属一类。插刀随滑枕在垂直方向上的直线往复运动是主运动,工件沿纵向横向及圆周三个方向分别所作的间歇 运动是进给运动。插床的生产效率较低,加工表面粗糙度Ra为6.3-1.6微米,加工面的垂直度为0.025/300毫米。插床的主参数是最大插削长度。

歡迎來到Bewise Inc.的世界,首先恭喜您來到這接受新的資訊讓產業更有競爭力,我們是提供專業刀具製造商,應對客戶高品質的刀具需求,我們可以協助客戶滿足您對產業的不同要求,我們有能力達到非常卓越的客戶需求品質,這是現有相關技術無法比擬的,我們成功的滿足了各行各業的要求,包括:精密HSS DIN切削刀具協助客戶設計刀具流程DIN or JIS 鎢鋼切削刀具設計NAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 航太切削刀具,NAS航太刀具設計超高硬度的切削刀具醫療配件刀具設計汽車業刀具設計電子產業鑽石刀具木工產業鑽石刀具等等。我們的產品涵蓋了從民生刀具到工業級的刀具設計;從微細刀具到大型刀具;從小型生產到大型量產;全自動整合;我們的技術可提供您連續生產的效能,我們整體的服務及卓越的技術,恭迎您親自體驗!!

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 http://www.tool-tool..com / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting toolaerospace tool .HSS DIN Cutting toolCarbide end millsCarbide cutting toolNAS Cutting toolNAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 Cutting Tools,Carbide end milldisc milling cutter,Aerospace cutting toolhss drillФрезерыCarbide drillHigh speed steelMilling cutterCVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) Core drillTapered end millsCVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden FingerPCD V-CutterPCD Wood toolsPCD Cutting toolsPCD Circular Saw BladePVDD End Millsdiamond tool Single Crystal Diamond Metric end millsMiniature end millsСпециальные режущие инструменты Пустотелое сверло Pilot reamerFraisesFresas con mango PCD (Polycrystalline diamond) ‘FreseElectronics cutterStep drillMetal cutting sawDouble margin drillGun barrelAngle milling cutterCarbide burrsCarbide tipped cutterChamfering toolIC card engraving cutterSide cutterNAS toolDIN or JIS toolSpecial toolMetal slitting sawsShell end millsSide and face milling cuttersSide chip clearance sawsLong end millsStub roughing end millsDovetail milling cuttersCarbide slot drillsCarbide torus cuttersAngel carbide end millsCarbide torus cuttersCarbide ball-nosed slot drillsMould cutterTool manufacturer.

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ようこそBewise Inc.の世界へお越し下さいませ、先ず御目出度たいのは新たな

情報を受け取って頂き、もっと各産業に競争力プラス展開。

弊社は専門なエンドミルの製造メーカーで、客先に色んな分野のニーズ

豊富なパリエーションを満足させ、特にハイテク品質要求にサポート致します。

弊社は各領域に供給できる内容は:

(1)精密HSSエンドミルのR&D

(2)Carbide Cutting tools設計

(3)鎢鋼エンドミル設計

(4)航空エンドミル設計

(5)超高硬度エンドミル

(6)ダイヤモンドエンドミル

(7)医療用品エンドミル設計

(8)自動車部品&材料加工向けエンドミル設計

弊社の製品の供給調達機能は:

(1)生活産業~ハイテク工業までのエンドミル設計

(2)ミクロエンドミル~大型エンドミル供給

(3)小Lot生産~大量発注対応供給

(4)オートメーション整備調達

(5)スポット対応~流れ生産対応

弊社の全般供給体制及び技術自慢の総合専門製造メーカーに貴方のご体験を御待ちしております。

BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

BW is specialized in R&D and sourcing the most advanced carbide material with high-tech coating to supply cutting / milling tool for mould & die, aero space and electronic industry. Our main products include solid carbide / HSS end mills, micro electronic drill, IC card cutter, engraving cutter, shell end mills, cutting saw, reamer, thread reamer, leading drill, involute gear cutter for spur wheel, rack and worm milling cutter, thread milling cutter, form cutters for spline shaft/roller chain sprocket, and special tool, with nano grade. Please visit our web www.tool-tool.com for more info.

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轮椅升降机 Wheel chair lift
图例 legend
工位 station
吊运装置 overhead hoist
更衣室 restroom
1号厂房工艺布置方案图 proposal of the Plant I layout
合笼 mate
底盘平移台 chassis shuttle
车辆转移台 bus transfer
前围角板 front wall angle cover
后围侧板 rear wall side cover
保险杠 bumper
三类底盘 three type chassis
左侧围应力蒙皮 R/S stretching skin (road side)
中涂 floating coat
拼装台 collector
切割轮口 wheel -arch cutting
内饰 trim
线束 harness
返工 re-doing
轮罩护板 wheel house
发车前准备 pre-delivery
举升 hoist
小批量产品 be pilot
2 套 two kits
配电站 power transformer substation
裙板 skirt
发动机托架 engine holding frame
诊断报警系统 diagnosis and alarming system
互换性 interchangeability
缩微图纸 microfiche files
总装 final assembly
磷化 phosphating
仪表板 dash board
切齐 trimming
结构完整性 structure integrity
自动愈合的防腐材料 self-healing corrosion preventative material
长途客车 inter-city bus
改装厂 refitting factory
遮阳板 sun visor
随车工具 tool box
钢化玻璃 toughened grass
异形钢管 special steel pipe
全天候空调系统 full range A/C
强制通风 ram-air ventilation
停机时间 downtime
无公害柴油 clean diesel
宽敞悬臂式座椅 roomy cantilevered seat
防滑地板 no-skid floor
织物纹里铝合金 textured aluminum extrution
爬坡能力 grade ability
排水阀 drain valve
除湿器 moisture ejector
怠速时 at idle
琴式驱动桥 banjo type drive axle
通风口 duct
恒温控制 thermostatic control
平衡水箱 surge tank
变光开关 simmer switch
消音器 muffler
防破坏 vandal resistant
聚碳化透镜 poly-carbonate len
镀锌板 galvanized plate
搭接 lap
亮丽的外表 smart apperance
隐藏式固定 concealed fastening
水洼 ponding
发动机中置式客车 bus with under floor engine
组合式客车车身 modular bus body
薄壳式结构 shell construction
衬垫 pad
空气导流板 air deflector
搁梁 shelf beam
腰梁 waist rail
梭梁 stabilizing beam
腰带式安全带 diagonal safety belt
压条 trim strip
嵌条 insertion strip
翼板 fender
斜撑 bracing piece
转向盘回正性试验 test of steering wheel returnability
转向盘转角脉冲试验 steering wheel impulse input test
转向盘转角阶跃输入试验 steering wheel step input or transient state yaw response test
极限侧向加速度试验 limiting lateral acceleration test
汽车平顺性随机输入行驶试验automobile ride random input running test
汽车平顺性单脉冲输入行驶试验automobile ride single pulse input running test
汽车悬挂系统固有频率与阻尼比的测定试验measurement of natural frequency and damping raito of suspension
功率突然变化影响试验 test of effect of sudden power change
收油门后控制试验 test of control at breakway
横风稳定性试验 test of crosswind stability
反冲试验 kick-back test
轮胎爆破响应时间试验test of burst response of tyre
绕过障碍物试验obstacle avoidance test
移线试验lane change test
J型转弯试验test of J turn
频率响应时间试验frequency response test
瞬态响应时间试验transient response test
阶路响应时间试验step response test
脉冲响应试验pulse response test
静态操舵力试验static steering effort test
悬架举升试验jack-up test of suspension
耐翻倾试验test of overturning immunity
轮辋错动试验rim slip test
风洞试验wind tunnel test
制动稳定性试验test of braking stability
最小转弯直径试验minimum turning diameter test
操舵力试验steering effort test
汽车发动机
类型type
发动机engine
内燃机intenal combusiton engine
动力机装置
power unit
汽油机
gasoline engine
汽油喷射式汽油机
gasoline-injection engine
火花点火式发动机
spark ignition engine
压燃式发动机
compression ignition engine
往复式内燃机
reciprocating internal combustion engine
化油器式发动机
carburetor engine
柴油机
diesel engine
转子发动机
rotary engine
旋轮线转子发动机
rotary trochoidal engine
二冲程发动机
two-stroke engine
四冲程发动机
four-stroke engine
直接喷射式柴油机
direct injection engine
间接喷射式柴油机
indirect injection engine
增压式发动机
supercharged engine
风冷式发动机
air-cooled engine
油冷式发动机
oil-cooled engine
水冷式发动机
water-cooled engine
自然进气式发动机
naturally aspirated engine
煤气机
gas engine
液化石油气发动机
liquified petroleum gas engine
柴油煤气机
diesel gas engine
多种燃料发动机
multifuel engine
石油发动机
hydrocarbon engine
双燃料发动机
duel fuel engine
热球式发动机
hot bulb engine
多气缸发动机
multiple cylinder engine
对置活塞发动机
opposed piston engine
对置气缸式发动机
opposed-cylinder engine
十字头型发动机
cross head engine
直列式发动机
in-line engine
星型发动机
radial engine
筒状活塞发动机
trunk-piston engine
斯特林发动机
stirling engine
套阀式发动机
knight engine
气孔扫气式发动机
port-scavenged engine
倾斜式发动机
slant engine
前置式发动机
front-engine
后置式发动机
rear-engine
中置式发动机
central engine
左侧发动机
left-hand engine
右侧发动机
right-hand engine
短冲程发动机
oversquare engine
长冲程发动机
undersquare engine
等径程发动机
square engine
顶置凸轮轴发动机
overhead camshaft engine
双顶置凸轮轴发动机
dual overhead camshaft engine
V形发动机
V-engine
顶置气门发动机
valve in-head engine
侧置气门发动机
side valve engine
无气门发动机
valveless engine
多气门发动机
multi-valve engine
卧式发动机
horizontal engine
斜置式发动机
inclined engine
立式发动机
vertical engine
W形发动机
w-engine
I形发动机
I-engine
L形发动机
L-engine
F形发动机
F-engine
性能
performance
二冲程循环
two-stroke cycle
四冲程循环
four-stroke cycle
狄塞尔循环
diesel cycle
奥托循环
otto cycle
混合循环
mixed cycle
定容循环
constant volume cycle
工作循环
working cycle
等压循环
constant pressure cycle
理想循环
ideal cycle
热力循环
thermodynamic cycle
冲程
stroke
活塞行程
piston stroke
长行程
long stroke
上行程
up stroke
下行程
down stroke
进气行程
intake stroke
充气行程
charging stroke
压缩行程
compression stroke
爆炸行程
explosion stroke
膨胀行程
expansion stroke
动力行程
power stroke
排气行程
exhaust stroke
膨胀换气行程
expansion-exchange stroke
换气压缩行程
exchange-compression stroke
止点
dead center
上止点
top dead center(upper dead center)
下止点
lower dead center(bottom dead center)
上止点前
budc(before upper dead center)
上止点后
atdc(after top dead cetner)
下止点前
bbdc(before bottom dead center)
下止点后
abdc(after bottom dead center)
缸径
cylinder bore
缸径与行程
bore and stroke
空气室
energy chamber
气缸余隙容积
cylinder clearance volume
燃烧室容积
combustion chamber volume
气缸最大容积
maximum cylinder volume
压缩室
compression chamber
排气量

displacement
发动机排量
engine displacement
活塞排量
piston swept volume
气缸容量
cylinder capacity
单室容量
single-chamber capacity
容积法
volumetry
压缩比
compression ratio
临界压缩比
critical compression ratio
膨胀比
expansion ratio
面容比
surface to volume ratio
行程缸径比
stroke-bore ratio
混合比
mixture ratio
压缩压力
compression pressure
制动平均有效压力
brake mean effective pressure(bmep)
空燃比
air fuel ratio
燃空比
fuel air ratio
燃料当量比
fuel equivalence ratio
扭矩
torque
单缸功率
power per cylinder
升功率
power per liter
升扭矩
torque per liter
升质量
mass per liter
减额功率
derating power
输出马力
shaft horsepower
马力小时,马力时
horsepower-hour
总马力
gross horse power
总功率
gross power
净功率
net power
燃油消耗量
fuel consumption
比燃料消耗率
specific fuel consumption
空气消耗率
air consumption
机油消耗量
oil consumption
有效马力
net horse power
额定马力
rated horse power
马力重量系数
horsepower-weight factor
制动功率
brake horse power
制动热效率
brake thermal efficiency
总效率
overall efficiency
排烟极限功率
smoke limiting horsepower
功率曲线
power curve
机械损失
mechanical loss
机械效率
mechanical efficiency
有效热效率
effective thermal efficiency
充气系数
volumetric efficiency
过量空气系数
coefficient of excess air
适应性系数
adaptive coefficient
扭矩适应性系数
coefficient of torque adaptibility
转速适应性系数
speed adaptive coefficient
强化系数
coefficient of intensification
校正系数
correction factor
换算系数
conversion factor
活塞平均速度
mean piston speed
发动机转速
engine speed (rotational frequency)
怠速转速
idling speed
经济转速
economic speed
起动转速
starting speed
最低稳定工作转速
lowest continuous speed with load
最大扭矩转速
speed at maximum torque
最高空转转速
maximum no load governed speed
调速
speed governing
超速
overspeed
怠速
idling
转速波动率
speed fluctuation rate
工况
working condition(operating mode)
额定工况
declared working condition
变工况
variable working condition
稳定工况
steady working condition
空载
no-load
全负荷
full load
超负荷
overload
部分负荷
part load
充量(进气)
charge
旋转方向
direction of rotation
顺时针
clockwise
逆时针
counter-clockwise
左转
left-hand rotation
右转
right-hand rotation
外径
major diameter
中径
pitch diameter
内径
minor diameter
径向间隙
radial clearance
发动机性能
engine performance
加载性能
loading performance
起动性能
starting performance
加速性能
acceleration performance
动力性能
power performance
排放性能
emission performance
空转特性
no load characteristics
负荷特性
part throttle characteristics
调速特性
governor control characteristics
万有特性
mapping characteristics
稳定调速率
steady state speed governing rate
气缸体和气缸盖
cylinder block and head
气缸体
cylinder block
整体铸造
cast inblock (cast enblock)
发动机罩
engine bonnet
气缸体加强筋
engine block stiffening rib
气缸
cylinder
(转子机)缸体
stator
缸径
cylinder bore
气缸体机架
cylinder block frame
气缸盖
cylinder head
配气机构箱
valve mechanism casing
气缸体隔片
cylinder spacer
气缸盖密封环
cylinder head ring gasket
气缸盖垫片
cylinder head gasket
气缸套
cylinder liner(cylinder sleeve)
干式缸套
dry cylinder liner
湿式缸套
wet cylinder liner
气缸水套
water jacket
膨胀塞
expansion plug
防冻塞
freeze plug
气缸壁
cylinder wall
环脊
ring ridge
排气口
exhaust port
中间隔板
intermediate bottum
导板
guideway
创成半径(转子机)
generating radius
缸体宽度(转子机)
operating width
机柱
column
燃烧室
combustion chamber
主燃烧室
main combustion chamber
副燃烧室
subsidiary combustion chamber
预燃室
prechamber
涡流燃烧室`
swirl combustion chamber
分开式燃烧室
divided combustion chamber
涡流式燃烧室
turbulence combustion chamber
半球形燃烧室
hemispherical combustion chamber
浴盆形燃烧室
bathtub section combustion chamber
L形燃烧室
L-combustion chamber
楔形燃烧室
wedge-section combustion chamber
开式燃烧室
open combustion chamber
封闭喷射室
closed spray chamber
活塞顶内燃烧室
piston chamber
爆发室
explosion chamber
燃烧室容积比
volume ratio of combustion cahmber
燃烧室口径比
surface-volume ratio of combustion chamber
通道面积比
area ratio of combustion chamber passage
曲轴箱通气口
crankcase breather
凸轮轴轴承座
camshaft bearing bush seat
定时齿轮室罩
camshaft drive(gear)cover
曲轴箱检查孔盖
crankcase door
曲轴箱防爆门
crankcase explosion proof door
主轴承盖
main bearing cap
气缸盖罩
valve mechanism cover
飞轮壳
flywheel cover
扫气储器
scavenging air receiver
活塞
piston
裙部开槽活塞
split skirt piston
U形槽活塞
U-slot piston
滚花修复活塞
knurled piston
圆顶活塞
dome head piston
平顶活塞
flat head piston
凸顶活塞
crown head piston(convex head piston)
凹顶活塞
concave head piston
阶梯顶活塞
step-head piston
筒形活塞
trunk piston
椭圆形活塞
oval piston
抗热变形活塞
autothermic piston
不变间隙活塞
constant clearance piston
镶因瓦钢片活塞
invar strut piston
直接冷却式活塞
direct-cooled piston
间接冷却式活塞
indirect cooled piston
滑裙活塞
slipper piston
活塞速度
piston speed
活塞顶部
piston head
活塞裙部
piston skirt
整体活塞裙
solid skirt
活塞裙扩大衬簧
piston skirt expander
滑履式活塞裙
slipper skirt
隔热槽
heat dam
活塞标记
piston mark
活塞销
piston pin
活塞销孔
piston pin boss
活塞销衬套
piston pin bushing
全浮式活塞销
full-floating piston pin
半浮式活塞销
semifloating piston pin
固定螺钉式活塞销
set screw piston pin
活塞环
piston ring
组合式活塞环
compound piston ring
同心活塞环
concentric piston ring
偏心活塞环
eccentric piston ring
自由环
free ring
闭合环
closed ring
梯形环
keystone ring
半梯形环
half keystone ring
矩形环
rectangular ring
油环
oil control ring
开槽油环
slotted oil control ring
螺旋弹簧加载双坡口油环
coil spring loaded slotted oil control ring
涨环
expander
双坡口油环
double bevelled oil control ring

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内上坡口
internal bevel top
内下坡口
internal bevel bottom
边缘坡口油环
bevelled-ege oil control ring
刮油环
scrapper ring
钩形环
napier ring
镀铬活塞环
chrome plated piston ring
活塞衬环
piston ring expander
活塞环槽
piston ring groove
活塞环区
ring zone
活塞环岸
piston ring land
活塞环内表面
back of ring
曲柄连杆机构
connecting rod
中心曲柄连杆机构
central-located connecting rod
偏心曲柄连杆机构
offset connecting rod
铰接曲柄边杆机构
hinged connecting rod
连杆
connecting rod
连杆小头
connecting rod small end
连杆大头
connnecting rod big end
连杆杆身
connecting rod shank
副连杆
slave connecting rod
叉形连杆
fork-and-blade connecting rod
主连杆
main connecting rod
方形连杆
boxed rod
绞链式连杆
hinged type connecting rod
活节式连杆
articulated connecting rod
连杆盖
connecting rod cap
连杆轴承
connecting rod bearing
曲轴
crankshaft
整体式曲轴
one-piece crankshaft
组合式曲轴
assembled crankshaft
右侧曲轴
right-hand crankshaft
左侧曲轴
left-hand crankshaft
改变行程的曲轴
stroked crankshaft
曲轴前端
crankshaft front end
曲轴主轴颈
crankshaft main journal
轴颈重叠度
shaft journal overlap
圆角
fillet
主轴承
main bearing
曲轴止推轴承
crankshaft thrust bearing
薄臂轴瓦
thin wall bearing shell
曲轴油道
crankshaft oil passage
曲柄
crank
曲柄臂
crank arm
曲柄销
crank pin
轴套
bush
曲柄转角
crank angle
曲柄半径
crank radius
抛油圈
oil slander
角度轮
degree wheel
动平衡机
dynamic balancer
平衡重
balancer weight
扭振减振器
torshional vibration damper
扭振平衡器
torsion balancer
谐振平衡器
harmonic balancer
振动平衡器
vibration balancer
曲轴链轮
crankshaft sprocket
转子轴颈
rotor journal
偏心轴
eccentric shaft
曲轴箱
crankcase
闭式曲轴箱通风装置
closed-crankcase ventilating system
飞轮
flywheel
飞轮齿圈
flywheel ring gear
飞轮芯棒
cantilever
飞轮芯轴
flywheel spindle
飞轮的惯量矩
flywheel moment of inertia
飞轮标记
flywheel mark
当量系统
equivalent system
当量轴长
equivalent shaft length
一级往复惯性力
reciprocating inertia force,1st order
二级往复贯性力
reciprocating inertia force, 2nd order
离心惯性力
centrifugal inertia force
配气机构
valve gear
凸轮轴
camshaft
凸轮
cam
整体式凸轮轴
one-piece camshaft
组合式凸轮轴
assembled camshaft
凸轮轴驱动机构
camshaft drive
赛车用凸轮轴
race camshaft
凸轮轴轴颈
camshaft bearing journal
凸轮轴轴承
camshaft bearing
凸轮轴偏心轮
camshaft eccentric
凸轮轴链轮
camshaft sprocket
凸轮轴正时齿轮
camshaft timing gear
凸轮轴齿轮
camshaft gear wheel
进口凸轮
inlet cam
排气凸轮
exhaust cam
快升凸轮
quick lift cam
快升缓降凸轮
quick lift gradual clsing cam
凸轮轮廓
cam contour
凸轮包角
cam angle
凸轮升程
cam-lobe lift
凸轮尖
cam nose
凸轮从动件
cam follower
齿轮传动机构
gear drive
正时齿轮
timing gear
链传动机构
chain drive
链轮
sprocket wheel
链轮盘
chain sprocket
正时链条
timing chain
带齿皮带
toothed timing belt
链条张紧轮
chain tension gear
半速齿轮
half speed gear
正时齿轮刻印记号
timing gear punch mark
气门
valve
进气过程
intake process
换气过程
gas exchange process
扫气过程
scavenging process
给气比
delivery ratio
分层充气
stratified charge
充量系数
volumetric efficiency
涡流比
swirl rate
进气涡流
intake swirl
螺旋进气道进气
helical duct intake
导流屏式气门进气
masked valve intake
切向进气道进气
tangential duct intake
进气紊流
intake trubulence
进气提前角
intake advance angle
进气持续角
intake duration angle
进气迟后角
intake lag angle
进面值
time-area value
气门升程
valve lift
气门正时
valve timing
扫气口面积
scavenging port area
菌形气门
mashroom valve, poppet valve
钠冷却气门
sodium filled valve(natrium cooled valve)
双气门
dual valve
进气门
intake valve (suction valve,inlet valve)
排气门
exhaust valve
顶置气门
overhead valve
侧置气门
side valve
倾斜气门
inclined overhead valve
直立气门
vertical overhead valve
套筒式滑阀
sleeve valve
气门机构
valve gear
直接式气门驱动机构
direct valve gear
间接式气门驱动机构
indirect valve gear
气门杆
valve stem
加大气门杆
oversize valve stem

气门头
valve head
气门工作面
valve face
气门边限
valve margin
气门弹簧座
valve-spring retainer
气门锁片
valve key
气门间隙调节螺钉
valve lash adjusting screw
气门旋转器
valve rotator
气门室
valve cage
气门油封
valve oil seal
气门口
valve port
气门座
valve seat
气门座镶圈(嵌镶式气门座圈)
valve seat insert(valve seat ring)
气门座锥角
valve seat angle
气门座宽度
valve seat width
气门挺杆
valve tappet(valve lifter)
液力挺杆
hydraulic tappet(lifter)
无间隙挺杆
zero-rush tappet (non-clearance tappet)
筒形挺杆
barrel type tappet
油压挺杆
ooil tappet
滚轮挺杆
roller tappet(lifter)
挺杆转位
tappet rotation
排气门挺杆
exhaust valve lifter
气门导管
valve guide
气门杆导管
stem guide
气门重叠度
stem overlap
气门开启持续时间
valve duration
气门正时标记
valve timing sign
气门弹簧
valve spring
气门内弹簧
inner valve spring
气门外弹簧
outer valve spring
刚性缓冲弹簧
stiff buffer spring
上紧弹簧
energizing spring
防振气门弹簧
non-surging spring
弹簧座圈
spring retainer
蝶形弹簧
belleville spring
滚柱
roller
气门室盖
valve chamber cover
摇臂
rocker arm
高升程摇臂
high lift rocker arm
摇臂轴
rocker arm shaft
推杆
push-rod
摇臂支架
rocker arm bracket
气门摇臂室罩
valve rocker chamber cover
导向轮
guide wheel
导杆
slide bar
导轨
slide rail
张紧轮
tensioning wheel
链条张紧调节装置
assembly chain tension adjuster
张紧带轮
tensioning pulley
传动带张紧装置
belt tensioner
同步驱动皮带
synchronous belt
同步驱动皮轮
synchronous belt pulley
供油系
fuel system
控制燃烧系统
controlled combustion system
反湿气装置
antipercolator
电子燃油喷射
electronic fuel injection
蒸气回收装置
vapor recovery system
燃油蒸气回收系统
fuel vapor recovery system
液体回收装置
liquid withdrawal system
恒量净化管
constant purge line
碳罐净化管
canister purge line
供油量
fuel delivery
循环供油量
fuel delivery per cycle
额定供油量
rated fuel delivery
怠速供油量
idling speed fuel delivery
供油规律
fuel supply rate curve
油量调节装置
fuel control unit
供油提前角
fuel supply advance angle
进油计量
inlet metering
几何供油行程
geometric fuel delivery stroke
供油率
fuel supply rate
燃油通道
fuel gallery
有效行程
effective stroke
剩余行程
remainder stroke
变行程计量
variable stroke metering
等容卸载
constant volume unloading
变容卸载
variable volume unloading
收缩容积
retraction volume

歡迎來到Bewise Inc.的世界,首先恭喜您來到這接受新的資訊讓產業更有競爭力,我們是提供專業刀具製造商,應對客戶高品質的刀具需求,我們可以協助客戶滿足您對產業的不同要求,我們有能力達到非常卓越的客戶需求品質,這是現有相關技術無法比擬的,我們成功的滿足了各行各業的要求,包括:精密HSS DIN切削刀具協助客戶設計刀具流程DIN or JIS 鎢鋼切削刀具設計NAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 航太切削刀具,NAS航太刀具設計超高硬度的切削刀具醫療配件刀具設計汽車業刀具設計電子產業鑽石刀具木工產業鑽石刀具等等。我們的產品涵蓋了從民生刀具到工業級的刀具設計;從微細刀具到大型刀具;從小型生產到大型量產;全自動整合;我們的技術可提供您連續生產的效能,我們整體的服務及卓越的技術,恭迎您親自體驗!!

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 http://www.tool-tool..com / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting toolaerospace tool .HSS DIN Cutting toolCarbide end millsCarbide cutting toolNAS Cutting toolNAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 Cutting Tools,Carbide end milldisc milling cutter,Aerospace cutting toolhss drillФрезерыCarbide drillHigh speed steelMilling cutterCVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) Core drillTapered end millsCVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden FingerPCD V-CutterPCD Wood toolsPCD Cutting toolsPCD Circular Saw BladePVDD End Millsdiamond tool Single Crystal Diamond Metric end millsMiniature end millsСпециальные режущие инструменты Пустотелое сверло Pilot reamerFraisesFresas con mango PCD (Polycrystalline diamond) ‘FreseElectronics cutterStep drillMetal cutting sawDouble margin drillGun barrelAngle milling cutterCarbide burrsCarbide tipped cutterChamfering toolIC card engraving cutterSide cutterNAS toolDIN or JIS toolSpecial toolMetal slitting sawsShell end millsSide and face milling cuttersSide chip clearance sawsLong end millsStub roughing end millsDovetail milling cuttersCarbide slot drillsCarbide torus cuttersAngel carbide end millsCarbide torus cuttersCarbide ball-nosed slot drillsMould cutterTool manufacturer.

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ようこそBewise Inc.の世界へお越し下さいませ、先ず御目出度たいのは新たな

情報を受け取って頂き、もっと各産業に競争力プラス展開。

弊社は専門なエンドミルの製造メーカーで、客先に色んな分野のニーズ

豊富なパリエーションを満足させ、特にハイテク品質要求にサポート致します。

弊社は各領域に供給できる内容は:

(1)精密HSSエンドミルのR&D

(2)Carbide Cutting tools設計

(3)鎢鋼エンドミル設計

(4)航空エンドミル設計

(5)超高硬度エンドミル

(6)ダイヤモンドエンドミル

(7)医療用品エンドミル設計

(8)自動車部品&材料加工向けエンドミル設計

弊社の製品の供給調達機能は:

(1)生活産業~ハイテク工業までのエンドミル設計

(2)ミクロエンドミル~大型エンドミル供給

(3)小Lot生産~大量発注対応供給

(4)オートメーション整備調達

(5)スポット対応~流れ生産対応

弊社の全般供給体制及び技術自慢の総合専門製造メーカーに貴方のご体験を御待ちしております。

BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

BW is specialized in R&D and sourcing the most advanced carbide material with high-tech coating to supply cutting / milling tool for mould & die, aero space and electronic industry. Our main products include solid carbide / HSS end mills, micro electronic drill, IC card cutter, engraving cutter, shell end mills, cutting saw, reamer, thread reamer, leading drill, involute gear cutter for spur wheel, rack and worm milling cutter, thread milling cutter, form cutters for spline shaft/roller chain sprocket, and special tool, with nano grade. Please visit our web www.tool-tool.com for more info.

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燃油喷油装置
fuel injection equipment
燃油喷射泵
fuel injection pump
滚轮式燃油喷射泵
roll fuel injection pump
凸轮轴式燃油喷射泵
camshaft fuel injection pump
直列式燃油喷射泵
in-line fuel injection pump
伺服式燃油喷射泵
servo fuel injection pump
底部突缘安装燃油喷射泵
base flanged mounted fuel injection pump
上部安装燃油喷射泵
high flanged-mounted fuel injection pump
侧向安装燃油喷射泵
side-mounted fuel injection pump
端部突缘安装式燃油喷射泵
end flange-mounted fuel injection pump
V形燃油喷射泵
vee fuel injection pump
脉动式燃油喷射泵
jerk fuel injection pump
螺纹安装燃油喷射泵
screw-mounted fuel injection pump
蓄能式燃油喷射泵
accumulator fuel injection pump
往复式燃油喷射泵
reciprocating fuel injection pump
驱动轴式燃油喷射泵
driveshaft fuel injection pump
单缸式燃油喷射泵
single cylinder fuel injection pump
圆柱式燃油喷射泵
cylindrical fuel injection pump
旋转式燃油喷射泵
rotary fuel injection pump
分配式燃油喷射泵
distributor fuel injection pump
多缸燃油喷射泵
multicylinder fuel injection pump
框架安装式燃油喷射泵
cradle mounted injection pump
喷油始点
fuel injection beginning
喷油终点
fuel injection end
喷油持续角
fuel injection duration angle
喷油延迟
injection delay
引燃喷射
pilot injection
启喷压力
injection starting pressure
峰值喷油扭矩
peak injection torque
峰值喷油压力
peak injection pressure
喷油泵油缸数目
number of cylinders of an injection pump
无气喷射
solid injection
喷射正时
injection timing
集中喷射
group injection
喷油器
injector
整体式喷油器
unit injector
喷嘴
nozzle
轴针式喷嘴
pintle type nozzle
环槽式喷嘴
annular slot nozzle
孔式喷嘴
hole type nozzle
长杆喷嘴
long stem nozzle
孔板式喷嘴
orifice plate nozzle
开式喷嘴
open nozzle
闭式喷嘴
closed nozzle
喷油提前器
timing advance unit
喷射泵壳体
injection pump housing
针阀
needle
芯轴
central spindle
喷嘴壳体
nozzle body
针阀升程
needle lift
喷嘴盖形螺母
nozzle cap nut
喷油器壳体
nozzle holder
突缘安装喷油器壳体
flanged-mounted injection nozzle holder
燃油喷射泵传动装置
transmision of an injection pump
喷嘴锥体
nozzle hole cone
柱塞
plunger
柱塞套
barrel
柱塞行程
plunger stroke
喷孔
spray orifice
海拔控制器
altitude control
提前器飞锤
flyweight
喷孔长径比
ratio of nozzle hole length nozzle diameter
喷嘴液动力特性
nozzle hydrokinetic characteristics
动态相位
dynamic phase
喷孔面积
nozzle hole area
喷嘴流通特性
nozzle flow characteristic
喷油背压
injection back pressure
高压油管
high pressure pipe
平均喷油扭矩
mean injection torque
喷油总效率
overall pumping efficiency
峰值喷油压力
injection peak pressure
预行程
prestroke
收缩行程
retraction stroke
燃油箱
fuel tank
油箱盖
fuel tank
油位表
fuel level gauge
注油控制装置
fill control system
汽油箱
gasoline tank( petrol tank)
汽油供给管
gasoline feed pipe
加油管
filler tube
放油螺塞
drain plug
吸油管
suction pipe
刚性燃油管
rigid fuel pipe
进油孔
fuel feed hole
供油管
supply pipe
通气管
bleeding pipe
通气管
bleeding pipe
泄油阀
spill valve
泄油孔口
spill port
进油阀
inlet valve
最大油量限制器
maximum fuel stop
滴油
dribble
燃油表
fuel gauge
输油泵
feed pump
燃油泵
fuel pump
附装燃油箱中的电动燃油泵
tank-mounted eletric fuel pump
机械式燃油泵
mechanical fuel pump
膜片式燃油泵
diaphragm fuel supply pump
叶片式供油泵
vane fuel supply pump
活塞式输油泵
piston type fuel supply pump
齿轮式输油泵
gear fuel supply pump
电动燃油泵
eletric fuel pump
带真空泵的汽油泵
vacuum pump with fuel pump
起动加油器
primer
起动给油杆
primer lever
燃油泵上体
fuel pump body
燃油泵下体
fuel pump base
燃油泵盖
bowl cover
进油口接头
fuel inlet neck
出油口接头
fuel discharge port
输出阀
delivery valve
泵油元件
pump element
回油阀部件
fuel return valve assembly
化油器
carburetor
化油器系统
carburetor circuit
简单化油器
elementary carburetor
单腔化油器
single-barrel carburetor
双腔并动化油器
two-barrel dual carburetor
双腔分动化油器
two-barrel duplex carburetor
四腔化油器
four-barrel carburetor
上吸式化油器
updaught carburetor
下吸式化油器
downdraught carburetor
平吸式化油器
horizontal carburetor
侧吸式化油器
side-draft-carburetor
高海拔补偿式化油器
altitude compensating carburetor
化油器附加器
adaptor carburetor
双腔式化油器
twin-choke carburetor
固定喉管式化油器
fixed venturi carburetor
可变喉管化油器
variable venturi carburetor
化油器接头
carburetor adaptor
阻风门
choke valve
阻风活塞
choke piston
阻风板
choke plate
自动阻风门
automatic choke
阻风门拉钮
choke button
电控自动阻风门
electric-assisted choke
阻风管
choke tube
喉管
venturi
双重或三重喉管
double & triple venturi
阻风门拉线
choke cable
化油器小喉管
booster venturi
浮子系
float system
浮子
float
环形浮子
annular float
同心式浮子
concentric float
浮子支销
float hinge pin
浮子针阀
float needle valve
阀针
valve needle
浮子油面
float level
浮子臂
float arm
侧置浮子室式
side float type
怠速阀
idle valve
怠速针阀
idle needle
省油器
economizer
省油器阀
economizer valve
辅助空气阀
auxiliary air-valve
加速油井
accelerating well
加速泵
accelerating pump
加速泵喷嘴
accelerating pump nozzle
油门
throttle
手油门
hand throttle
节气门操纵手柄
throttle control lever
真空加浓器
vacuum booster
加浓器
excess fuel device
量孔体
jet block
怠速量孔
idle metering jet
主量孔
main metering jet
剂量阀活塞
dosage valve piston
空气量孔
air jet
燃油滤清器
fuel filter
沉淀杯
sediment bowl
串联过滤器
in-line filter
燃油箱内装过滤器
in-tank filter
调速器
governor
飞球式调速器
flyball governor
调速器
governor
飞球式调速器
flyball governor
液压调速器
hydraulic governor
真空转速调速器
vacuum speed governor
惯性调速器
inertia governor
离心调速器
centrifugal governor
调速器重锤
governor weight
空气滤清器及进排气系统
air cleaner and intake and exhaust sytem
空气滤清器
air filter
冲压式空气滤清器
ram air clearner
恒温控制式空气滤清器
thermostatic controlled air cleaner
油浴式空气滤清器
oil bath air cleaner
纸质空气滤 清器
paper air clearner
旋流管式空气滤清器
swirl tube air filter
滤清器滤芯
filter element
空气滤清器壳体
air filter housing
空气滤清器盖
air filter cover
滤清器密封圈
filter seal ring
滤网
sieve
滤纸盘或膜
filter paper disc or membrane
进气和排气系统
intake and exhaust system
排气管
exhaust pipe
排气抽气管
exhaust extraction duct
扫气泵
scavenging pump
进气预热装置
intake preheater
进气歧管
intake manifold
进气歧管真空度
intake manifold vacuum
冷式进气歧管
cold manifold
冲压式进气歧管
ram intake manifold
排气歧管
exhaust manifold
脉冲式排气歧管
pulse exhaust manifold
等压排气歧管
constant pressrue exhaust manifold
排气歧管热量控制阀
exhaust manifold heat control valve
超高度歧管
high-rise manifold
升温横跨管道
heat crossover
排气横跨管道
exhaust crossover
预热点
hot spot
阻风门加热器
choke heater
热空气导流管
hot air duct
隔热板
heat shield
排气再循环阀
exhaust -gas-recirculation
消声器
silencer
进气消声器
intake silencer
排气消声器
exhaust silencer
金属垫片式消声器
steel pack muffler
玻璃丝消声器
glass pack muffler
空洞消声器
gutted muffler
前排气管
front exhaust pipe
尾管
tail pipe
消声器联接管
intermediate pipe
热空气管
hot air pipe
曲轴箱通风管
crankcase bleed pipe
隔声罩
acoustic hood
进气消声器元件
silencer element
真空泵
vacuum pump
指示功率
indicated power
指示热效率
indicated thermal efficiency
指示油耗率
indicated specific energy consumption
示功图
indicator diagram
冷却系
cooling system
风冷
air cooling
水冷
water-cooling
循环流冷却系
cooling recovery system
自然循环液冷却系统
natural circulation type cooling system
热流循环液冷却系统
thermo-siphon circulation type cooling system
温差循环液冷却系统
gravity circulation water cooling system
压力式水冷却系统
positive circulation cooling system
加压式冷却法
pressure type cooling
水泵循环冷却系统
pump circulation cooling system
强制循环式化冷系统
forced-feed water circulation system
封闭式液冷系统
sealed cooling system
散热器
radiator
片式散热器
finned radiator
管式散热器
tubular radiator
蜂窝式散热器
cellular radiator
哈里逊式散热器
Harrison type radiator
带板式散热器
ribbon type radiator
上水箱
upper tank
下水箱
lower tank
涨溢箱
expansion tank
散热器芯
radiator core
之字形管散热器芯
film core
管-片式散热器芯
fin and tube core
散热器加水口盖
radiator filter cap
压力式水箱盖
radiator-pressure cap
蒸气-空气泄放阀
vapor-air release valve
散热器护罩
radiator cowl
散热器百叶窗
radiator shutter
散热器保温帘
radiator roller blind
散热片
cooling fin
缸盖散热片
cylinder head fin
缸体散热片
cylinder block fin
控温装置
temperature regulating device
恒温器
thermostat
恒温器主阀
thermostat main valve
恒温器旁通阀
thermostat by-pass valve
恒温器挠性波纹筒
thermostat flexible bellows
液体冷却设备
liquid cooling equipment
水泵
water pump
水泵体
pump casing
水泵叶轮
water pump impeller
旁通进水口
water by-pass inlet neck
循环泵
circulating pump
主进水口
water main inlet port
出水口
water outlet port
自调式水封
self-adjusting seal unit
溢流管
overflow pipe
导流板
deflector
风扇
fan(blower)
轴流式风扇
axial flow fan
离心式风扇
centrifugal fan
风扇壳体
blower casing
风扇导流罩
fan cowl
风扇毂
fan hub
风扇叶片
fan blade
风扇叶轮
blower impeller
风扇导流定子
blower stator
风扇皮带轮
fan pulley
三角皮带
v-belt
风扇护罩
fan shroud
风扇叶轮叶片
impeller vane

歡迎來到Bewise Inc.的世界,首先恭喜您來到這接受新的資訊讓產業更有競爭力,我們是提供專業刀具製造商,應對客戶高品質的刀具需求,我們可以協助客戶滿足您對產業的不同要求,我們有能力達到非常卓越的客戶需求品質,這是現有相關技術無法比擬的,我們成功的滿足了各行各業的要求,包括:精密HSS DIN切削刀具協助客戶設計刀具流程DIN or JIS 鎢鋼切削刀具設計NAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 航太切削刀具,NAS航太刀具設計超高硬度的切削刀具醫療配件刀具設計汽車業刀具設計電子產業鑽石刀具木工產業鑽石刀具等等。我們的產品涵蓋了從民生刀具到工業級的刀具設計;從微細刀具到大型刀具;從小型生產到大型量產;全自動整合;我們的技術可提供您連續生產的效能,我們整體的服務及卓越的技術,恭迎您親自體驗!!

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 http://www.tool-tool..com / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting toolaerospace tool .HSS DIN Cutting toolCarbide end millsCarbide cutting toolNAS Cutting toolNAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 Cutting Tools,Carbide end milldisc milling cutter,Aerospace cutting toolhss drillФрезерыCarbide drillHigh speed steelMilling cutterCVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) Core drillTapered end millsCVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden FingerPCD V-CutterPCD Wood toolsPCD Cutting toolsPCD Circular Saw BladePVDD End Millsdiamond tool Single Crystal Diamond Metric end millsMiniature end millsСпециальные режущие инструменты Пустотелое сверло Pilot reamerFraisesFresas con mango PCD (Polycrystalline diamond) ‘FreseElectronics cutterStep drillMetal cutting sawDouble margin drillGun barrelAngle milling cutterCarbide burrsCarbide tipped cutterChamfering toolIC card engraving cutterSide cutterNAS toolDIN or JIS toolSpecial toolMetal slitting sawsShell end millsSide and face milling cuttersSide chip clearance sawsLong end millsStub roughing end millsDovetail milling cuttersCarbide slot drillsCarbide torus cuttersAngel carbide end millsCarbide torus cuttersCarbide ball-nosed slot drillsMould cutterTool manufacturer.

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弊社の製品の供給調達機能は:

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BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

BW is specialized in R&D and sourcing the most advanced carbide material with high-tech coating to supply cutting / milling tool for mould & die, aero space and electronic industry. Our main products include solid carbide / HSS end mills, micro electronic drill, IC card cutter, engraving cutter, shell end mills, cutting saw, reamer, thread reamer, leading drill, involute gear cutter for spur wheel, rack and worm milling cutter, thread milling cutter, form cutters for spline shaft/roller chain sprocket, and special tool, with nano grade. Please visit our web www.tool-tool.com for more info.

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