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1 引言

聚 晶金刚石(PCD)复合片兼有天然金刚石的硬度、耐磨性和硬质合金的抗冲击性,是理想的刀具材料。PCD刀具在高速 切削有色金属及其合金、非金属材料等加工场合表现出优异的切削性能,因此被广泛应用于汽车、航空航天等加工领域。然而,PCD材料的高硬度、高耐磨性也给 其加工带来了困难,目前通常采用金刚石砂轮磨削工艺加工PCD材料。砂轮中的金刚石磨料对PCD材料的磨削作用实质上是两种硬度及性质相近的物质之间的相 互作用,与普通磨削过程(磨料硬度远高于被磨材料硬度)具有明显区别,因此PCD复合片刃磨工艺具有自身的变化规律,而目前对这种规律的研究还不够充分, 认识也不够统一,一些观点和结论也缺乏足够依据。本文针对磨削速度vs对PCD材料的磨除率Q、磨耗比G 等指标的影响进行了较系统的试验研究,并对其作用机理进行了深入的分析探讨,其结果对优化PCD刃磨工艺具有理论指导意义。

2 试验条件与方法

表1 磨削工艺参数
砂轮摆速(次/min) 进给量(mm/min) 刀架静刚度(N)
40 0.08 387
磨 削试验在台湾产FC-200D 型PCD&PCBN专用工具磨床上进行。使用型号为6A2 150×40×15×5 W20 M100 的国产金刚石砂轮磨削美国通用电气(GE)公司生产的长方形(25mm×5mm)1300 PCD刀坯(PCD层横截面积为2.5mm2)。 采用日本产Mitutoyo数显千分尺(精度0.001mm)测量PCD刀坯的磨除长度;在磨床进给系统上安装定位块,利用进给数显系统(精度 0.001mm)测量金刚石砂轮的磨耗厚度,并通过计算分别求出PCD材料磨除率、砂轮磨耗率及磨耗比。试验中采用水基冷却液,磨削工艺参数见表1。在磨 削过程中,用Kistler测力仪同步测量磨削力。将磨削后的PCD试件置于日本产JSL-5600LV扫描电镜上观察其微观形貌。

3 试验结果与分析


图1 PCD磨除率、磨耗比与磨削速度的关系

图2 低速磨削时PCD磨削表面的微观形貌

图3 高速磨削时PCD磨削表面的微观形貌

图4 砂轮磨耗率与磨削速度的关系

图5 PVD磨削力Ft、Fn与磨削速度的关系
磨削试验结果如图1所示。由图可见,PCD磨除率Q随磨削速度vs的提高而递增;磨耗比G曲线存在驼峰,即中速磨削(7m/s≤vs≤14m/s)时G值最大,而高、低速磨削时G值均较小。笔者认为产生这一结果的原因是随着磨削速度的提高,PCD的磨削机理及金刚石砂轮的磨损形式发生了变化所致。
PCD 的磨削机理主要有四种去除方式:冲击脆性去除、沿晶疲劳脆性去除、疲劳点蚀脆性去除、热化学及机械热去除。冲击脆性去除主要发生在磨粒切入处(即刃口 处),在任何磨削速度下均会发生;而其它去除方式在不同磨削速度下其主次地位会发生变化。随着磨削速度的提高,磨削区温度将逐渐升高,由PCD的物理、化 学性能可知,热化学及机械热去除在磨削中所占比例将逐渐增大。图2、图3分别为试验样本在低速(vs=3.92m/s)和高速(vs=25.17m/s) 磨削时的磨削表面微观形貌。由图2可见,PCD磨削表面沿晶附近及金刚石表面存在大小不等的凹坑及纵横交错的微裂纹,且磨削表面未见明显的平滑区及机械划 痕。这说明低速磨削时PCD材料去除方式以沿晶脆性去除及疲劳点蚀脆性去除为主,以局部的热化学及机械热去除为辅。由图3可见,PCD磨削表面存在许多平 滑区,在平滑区上可见明显的机械划痕,且其上基本不存在点蚀坑和微裂纹;同时,在PCD磨削表面低洼处、PCD沿晶附近及金刚石颗粒表面仍存在大小不等的 凹坑。这说明高速磨削时PCD材料的去除方式以热化学及机械热去除和沿晶疲劳脆性去除为主,以疲劳点蚀脆性去除为辅,这与有关文献的观点相吻合。因此,随 着磨削速度的提高,虽然单颗磨粒的切削厚度减小,但因PCD磨削机理发生了转变,反而使PCD磨除率Q随磨削速度vs的提高而递增,但因磨粒的正常磨损也同时加剧,所以Q值增长幅度不大。
PCD磨耗比G曲线在中速(7m/s≤vs≤15m/s)磨削范围内存在驼峰。笔者认为这是磨粒磨损形式发生转变所致。图4所示为对应的砂轮磨耗率Qs与磨削速度vs的关系曲线。由图可知,在对应G曲线驼峰的磨削速度范围内,砂轮的磨耗率最小;而在其它磨削速度下砂轮的磨耗率均较大。由图5所示的切向磨削力Ft与磨削速度vs的关系可知,磨削过程中,切向磨削力Ft随磨削速度vs的提高而减小。低速磨削时,作用于单颗磨粒上的Ft较大,磨粒易产生过早的整体脱落磨损,因此砂轮磨耗率较大;中速磨削时,作用于单颗磨粒上的Ft减小,且磨削区温度不太高,因此磨粒不易产生过早的整体脱落及过快的热钝化磨损,而是以微破碎磨损为主,磨粒处于最佳工作状态,因此砂轮磨耗率最小;高速磨削时,虽然作用于单颗磨粒上的Ft进 一步减小,但因磨削速度高而导致磨削区温度升高,因此磨粒将产生过快的热钝化磨损,使磨粒很快丧失磨削能力,导致砂轮磨耗率急剧增大。由于磨粒的磨损形式 随着磨削速度的提高而发生上述转变,且PCD磨除率随磨削速度的提高而增大,因此,在磨粒处于最佳工作状态的磨削速度范围内,PCD材料的磨耗比G最大, 即磨耗比曲线存在驼峰。
在磨削过程中,由图5所示法向磨削力Fn与磨削速度vs的关系可知,中低速磨削(vs≤15m/s)时,Fn随磨削速度vs的提高而增大;高速磨削(vs>15m/s)时,Fn随vs的增大而减小。虽然这与传统的磨削力与磨削速度关系不符,但PCD磨削机理随磨削速度提高而发生上述转变的结论可令人信服地解释这一试验结果。众所周知,在正常工作条件下,砂轮中金刚石磨粒的钝化磨损程度随vs的提高而增大;在其它磨削条件相同的前提下,磨削区温度随磨削速度vs的提高而升高。低速磨削时,PCD材料去除方式以沿晶脆性去除和疲劳点蚀脆性去除为主,以局部的热化学及机械热去除为辅,磨削区的平均温度较低,PCD表面的硬度随温度(速度)升高而降低的幅度很小,而砂轮中金刚石磨粒的钝化磨损程度随vs的提高而增大,因此,低速磨削时Fn随vs的提高而增大;高速磨削时,PCD材料去除方式以热化学及机械热去除和沿晶疲劳脆性去除为主,以疲劳点蚀脆性去除为辅,磨削区的平均温度较高,PCD表面的硬度随温度(速度)升高而明显降低,因此,高速磨削时Fn随vs的提高而减小。综上所述,用金刚石砂轮在加冷却液的条件下磨削PCD材料时,对于材料磨除率Q和磨耗比G这两个目标函数,在中速磨削范围内,G值最大,Q值也较大,砂轮处于最佳工作状态。这表明磨削PCD材料时磨削速度vs存在一个最佳范围。

4 结论

  1. 随着磨削速度vs的提高,PCD材料的去除机理将发生转变,即由脆性去除控制PCD材料去除向由脆性去除、热化学及机械热去除同时控制PCD材料去除转变,且随着vs的提高,热化学及机械热去除所占比重逐渐增大。
  2. 随着磨削速度vs的提高,PCD材料磨除率Q逐渐增大,但增长幅度较小。
  3. 对于PCD材料磨耗比G和磨除率Q,存在一个最佳磨削速度范围。在此范围内,G值最大,Q值也较大,砂轮磨耗率Qs值最小,即砂轮处于最佳工作状态。在本文试验条件下,最佳磨削速度范围为:7m/s≤vs≤14m/s。
  4. 低速磨削时,法向磨削力Fn随磨削速度vs的提高而增大;高速磨削时,Fn随vs的提高而减小。切向磨削力Ft随磨削速度vs的提高而减小。

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BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 http://www.tool-tool..com / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

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BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

BW is specialized in R&D and sourcing the most advanced carbide material with high-tech coating to supply cutting / milling tool for mould & die, aero space and electronic industry. Our main products include solid carbide / HSS end mills, micro electronic drill, IC card cutter, engraving cutter, shell end mills, cutting saw, reamer, thread reamer, leading drill, involute gear cutter for spur wheel, rack and worm milling cutter, thread milling cutter, form cutters for spline shaft/roller chain sprocket, and special tool, with nano grade. Please visit our web www.tool-tool.com for more info.

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無 論是硬體還是軟體,三星始終沒有停止在各個領域的創新嘗試,可惜大眾不怎麼買賬就是了。不過這回用上TouchWiz UI的新機AnyCall Haptic SCH-W420似乎挺上路的,可以說是三星在觸控式螢幕手機領域邁出的重要一步。機身內建DMB,200萬像素視訊,Bluetooth 2.0。16:9的3.2" Haptic主螢幕並不僅僅是觸控式螢幕,還具備力反饋功能,並支援主界面圖標制定。 配置和功能蠻入流,可惜三星手機的價格一向是走非主流路線的,要價700000~800000韓元(約新台幣21140~24160元)。 跳轉後廣告影片一則欣賞:

[經由 Engadget Spanish]

[撰文:icebin]

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歡迎進入Beeway的憶想世界以記憶體為基調 結合創新科技、設計美學、健康概念、工業藝術、與時尚流行等元素, 賦予隨身碟更豐富多元的面貌.

Beeway專門設計製造USB隨身碟飾品,最新產品為高品質的鈦鍺USB隨身碟項鍊組

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ZPC-9000
其實這並不是 Cybernet 所推出的第一款另類 All-in-One PC,先前就有個叫做 ZPC-9000 大傢伙,基本上是個厚達 9公分(最頂端)的大鍵盤,裡頭塞了個準系統、光碟機,鍵盤下方還附有觸控板,就是上圖那個樣子。
版大看到了也嚇了一跳,
不過倒是會質疑它重量是否很重?
它的系統跑得快嗎?
下面這個是新出的 ZPC-945SL

這一台 ZPC-945SL,也就是上面這一位。尺寸上面,由於將硬碟從 3.5 吋換成 2.5 吋,所以厚度也僅剩 4 公分,規格方面,就真的是有點舊了。P4 3.4GHz,2GB RAM,硬碟為 IDE 界面,可選擇是否安裝光碟機,支援 VGA、DVI 輸出,六個 USB 外加一個 Mini-PCI,擴充性倒是還不錯。(看樣子觸控板也拿掉了...不過有六個 USB 其實也沒差XD)

目前售價、上市日期都還未知,這個...大家看看欣賞欣賞就好吧~

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雖 然微軟的網站上一點動靜也沒有,但跟大家猜測的一樣,Windows Vista Service Pack 1正式安裝版終於在3/18正式上架了。所有Windows Vista的用戶可以靜待Windows Update的通知,或著自行到引用來源下載這個四百多MB的大傢伙。之前有裝過SP1測試版的朋友們,請記得先把SP1測試版移除後才能安裝喔!

不過到目前為止,公佈的只有包含英、法、德、日和西班牙文版,至於其他語言的可能就要再等一陣子囉!(至少我還沒有等到Windows Update的通知就是了)在那之前,可以先看看微軟的官方說明,並祈禱未來你的程式和硬體可以和Vista過著幸福快樂的日子吧!
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風 力發電是最近蠻夯的環保概念,不過要是真有一個全部靠風力發電的LED風車,也未必能符合市場上的需求,這個Firewinder LED風車,垂直的螺旋狀造型,在葉片的邊緣裝上白色的LED燈泡,當微風輕拂過時,遠看就像道螺旋狀的光線朝天而去,當風力增強時,看起來則像個跳動的 白色光柱,整體的設計概念不錯,但看起來總有點像是個超級高科技的理髮店招牌,而且超貴,售價英鎊99元(約台幣六千多塊),你確定你真的買得下手嗎?還是看看下面的影片就好。


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1 引言

作 为现代先进制造技术之一的计算机辅助加工(CAM)技术正被越来越多的制造业企业所重视和采用。SolidWorks是由美 国开发的一种CAM软件,由于其具有突出的技术优势而被广泛应用于航空、航天、汽车、模具、家电、玩具、军工、医药等行业。本文拟对SolidWorks 软件中的一项重要技术———基于剩留毛坯的加工及其主要功能作一简要介绍。

2 基于剩留毛坯的加工技术简介

  1. 技术特点
    在SolidWorks 软件中,一旦指定初始毛坯,并将加工方式设定为基于剩留毛坯的方式,系统就总是在上一步工序加工后的剩留毛坯基础上计算下一步工序的刀具轨迹。此外,由于 有了当前毛坯信息,系统可对随后产生的刀具轨迹进行自动优化和动态加工仿真,并分析最终零件与当前毛坯的差别,同时可用彩色云图表示出来。
  2. 主要功能
    SolidWorks软件中基于剩留毛坯的加工技术具有以下主要功能:

    1. 图1 定义的长方体毛坯

      图2 剩留毛坯
    2. 定义初始毛坯信息
      在SolidWorks软件系统中,用户可通过包容矩形框定义长方体、任意柱体以及基于零件外形的任意形状的毛坯。图1所示为定义的长方体毛坯。
    3. 自动生成下序加工刀具轨迹
      SolidWorks软件系统总是在上一步工序加工后剩留毛坯(如图2)信息的基础上计算下一步加工的刀具轨迹。
    4. 利用剩留毛坯信息优化刀具轨迹

      1. 图3 去除刀具轨迹中的空行程
      2. SolidWorks软件系统可根据剩留毛坯信息有效查找和去除在生成的下一道工序刀具轨迹中可能存在的空行程,如图3所示。
      3. SolidWorks 软件系统可根据剩留毛坯信息自动进行刀具运动干涉检验,可查出刀具快速移动时或在加工过程中可能与工件发生的碰撞。如存在快速移刀运动干涉,系统将自动沿 Z轴回到安全高度后再平行移刀;如果刀具(含刀柄)在加工时与工件发生干涉,系统在加工到最大可加工位置后将不再执行当前刀轨,转而继续计算其它刀轨,同 时系统可自动分割刀具轨迹并建议采用新的刀具进行加工,从而避免出现因运动干涉而使某些区域未能加工到的现象。
      4. SolidWorks软 件系统可根据剩留毛坯信息自动平衡刀具载荷。刀具载荷分布的均匀性及稳定性是保证刀具工作寿命和加工效率的重要因素。此外,恒定的刀具载荷也是高速铣削的 基本要求之一。SolidWorks软件系统可根据剩留毛坯信息计算切削体积和切削角度,并对切削速度进行合理调整:当刀具载荷较大时,降低切削速度;当 刀具载荷较小时,则提高切削速度。系统还可根据毛坯厚度自动采用分层加工方式以降低刀具载荷。如图4所示,系统在计算左侧刀轨时发现左侧加工余量较大,如 采用单层加工产生的切削载荷较大,此时系统可根据相关加工参数自动将刀轨分解为多层加工方式,使每层加工的切削载荷均匀、稳定。这种处理方式可避免因切削 余量较大而降低切削速度,尤其适用于高速铣削加工。
    5. 自动生成清根刀轨
      在进行精加工前后, SolidWorks软件系统可根据剩留毛坯信息自动运行清根程序计算出清根刀轨。系统首先根据当前刀具尺寸(其直径须小于上一工序刀具)计算出需要进行 清根加工的区域(见图5),然后对该区域进行斜率分析,将待加工区域分为水平区域和垂直区域,垂直区域采用螺旋方式加工,水平区域则采用水平环切方式加工 (见图6)。
    6. 生成加工余量彩色云图
      SolidWorks软件系统可根据剩留毛坯信息分析每一工序的半成品或最终成品零件与当前毛坯的差别,并生成实际加工形成零件与理论零件的加工余量比较彩色云图,从图中可直观显示加工余量分布情况。

图4 分层加工处理

图5 计算清根加工区域

图6 清根加工

3 结语

SolidWorks软件基于剩留毛坯的加工技术允许用户随时检查加工中的实际毛坯余量,此外,系统还可进行单步刀轨检验、仿真模拟检验以及毛坯信息的色表彩图检验等。在切削加工中应用基于剩留毛坯的加工技术对于提高加工自动化水平具有重要意义。

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本文介绍的典型数控铣床主要由机床操作面板、X、Y、Z 三个直线坐标轴、上轴及机床的液压、润滑、冷却系统等机床辅助功能组成。机床的电气系统包括数字控制系统(CNC)、数字伺服驱动系统、主轴变频调速系统及机床输入输出PLC控制系统等。
本 电气系统主要完成人机对话和对三坐标机床坐标的进给、主轴的运转以及机床的液压、润滑、冷却系统等的控制。该机床的三个坐标采用HEIDEHAIN直线光 栅尺全闭环反馈方式,机床主轴为电主轴,使用施耐德变频器控制,针对该机床的结构特点,其电气控制系统配置了法国NUM公司的NUM1050全数字数控系 统,伺服驱动配置相应的MDLUNUMDRIVE数控式伺服驱动系统。
这台三坐标机床的PLC 控制程序是利用NUM1050全数字数控系统的内置式PLC功能,并配以相应的软件平台开发出来的。因而PLC程序的灵活性和易维护性与NUM1050数控系统的高性能有密不可分的关系。

1 NUM1050数控系统

NUM1050是一种开放式的、功能强大的数字控制系统,采用64位的CPU68040,用于数据的处理和坐标的控制,具有处理速度快、位置控制精度高等特点。
系 统中的图形功能管理CNC面板显示和键盘:内存用来存储操作程序、PLC程序和用户文件:强大的通讯功能使CNC既可通过RS232串口又可通过网络接口 与上位机进行通讯:轴控板用于控制数字轴或模拟轴的运动:内置式PLC通过输入/输出模块管理机床:CNC软件则管理加工程序、机床数据、计算机轨迹和速 度以及监控坐标轴的运动。

2 NUM1050内置式PLC特点

PLC使用NUM系统提供的输入/输出接口与外界进行数据交换,通过PLC的扫描周期刷新存储区内的数据,PLC读取数据是通过%I变量,而PLC输出给外界数据是通过%Q变量进行的。
内 置式PLC与NC之间则通过交换区交换数据,交换区中的内容是NC与PLC之间输入/输出的数据。NC输出给PLC的数据,PLC通过%R变量从交换区读 取,PLC发送到NC的数据是通过%W变量放入交换区,由NC去读取,其扫描周期由系统自动执行。%R和%W所有变量的各字节和位都有特定的含义,专门提 供给PLC用来控制NC的运行,并协调外接设备与NC之间的动作。

3 NUM1050 PLC程序结构特点

NUM数 控系统的PLC编程有梯形图、汇编语言和高级语言(C语言)几种方式,其程序都采用任务模块和子程序模块来设计。PLC程序的任务模块包括:%INI、% TS0~4、%TF0~15、%TH0~15。子程序模埠%SP0~255,这些子程序可以由任务模块调用或子程序间调用。各模块的功能如下:
  • 初始化任务%INI:系统每次上电时执行一次。
  • 循环任务%TS:系统先执行%TS0,再按顺序执行TS1~4。%TS0的执行周期等于每个RTC(实时时钟控制)周期,即20ms,%TS1~4每5个RTC周期(100ms)执行一次。
  • 后台任务%TS 比循环任务%TS和中断任务%TH的优先权低,可用于等待任务的使用。后台任务可持续数个RTC循环周期,可以被循环任务中断。
  • 中断(实时)任务%TH用于优先权较高的事件而不必等待RTC循环的结束。中断(实时)任务%TH比循环任务%TS和后台任务%TF的优先权高。
  • 错误信息表%9999.9:机床错误信息文件。

4 三坐标数控龙门铣床PLC程序的设计与实现

PLC 程序的设计离不开良好的软件平台和硬件环境,NUM1050数控系统为机床生产制造者提供了丰富的软件资源和强大的软件开发工具。如PLCTOOL, SETTOOL,PCTOOLKIT等。它们都是基于WINDOWS平台上使用,为机床电气控制系统开发带来了极大的方便。其中PLCTOOL可方便地进 行PLC梯形图或高级语言C的编程,备有丰富的指令集与计时器、计数器单元,图形化的界面,使用操作灵活方便。这台三坐标数控龙门铣床的PLC程序正是在 PLCTOOL软件平台上开发设计出来的。考虑到实际的应用,这台三坐标机床采用梯形图语言设计PLC程序,其优点是直观,可以动态显示,易于调试和维 护。
利用NUM1050数控系统提供的输入/输出模块和机床操作面板,可以非常方便地控制机床的运动及其他功能,因为机床操作面板带有可供编程的自定义键。NUM系统提供的机床操作面板通过光缆与系统相连,提高了可靠性。
根 据NUM1050的PLC程序结构特点,在设计这台三坐标机床的PLC程序时,将该机床的各项功能分配给不同的模块控制。因该机床无特殊的中断任务,所以 设计程序时使用了初始化任务%INI、循环任务%TS和子程序模块%SP。%TS0的扫描周期为20ms,所以将重要的子程序放在%TS0中调用,机床的 辅助功能如液压、冷却、润滑等则在任务模块%TS1~3中控制,机床的坐标、主轴及相关部分的控制由梯形图的子程序%SP模块承担。三坐标数控铣床的 PLC程序结构及每一模块介绍如下:
  • %INI:系统在其它任务执行前调用,仅在PLC上电时执行一次,不受PTC循环控制,主要对一些变量进行初始化。
  • %TS0:调用子程序。%TS1:控制机床辅助功能导轨润滑和液压系统。其中导轨润滑周期由PLC程序中的定时器控制。%TS2:控制机床冷却系统。可以在机床操作面板上选择自动冷却和手动冷却。%TS3:控制机床主轴的松刀和刀具夹紧。
  • %SP0: 用于控制机床操作面板上的指示灯闪烁。NUM1050系统提供的机床操作面板上的自定义按键大部分带有指示灯,在使用一些需要特别提醒的功能时,其按键采 用指示灯闪烁的方式,以示醒目,如机床故障复位键、换刀完成键等等。%SP2:控制机床操作面板的自定义按键。操作面板的自定义键必须经过PLC编程才能 生效,而按键的功能则根据机床的需要来定义。根据用户的要求,这台三坐标数控龙门铣床的操作面板上设计了机床启动、冷却控制、主轴启停、换刀完成、机床故 障复位等功能。%SP3:控制坐标运动及坐标限位的安全检查。%SP4:M 功能译码,该模块用于定义换刀结束的M06功能。%SP5:控制坐标轴伺服使能。%SP6:该模块控制主轴部分的所有功能,包括主轴冷却、主轴润滑、刀具 夹紧、主轴电机、主轴变频器等。%SP20:机床故障信息的显示控制。当机床出现故障时,在显示页面需要及时显示故障号和故障内容,当机床出现多条故障 时,系统便可以按顺序显示故障,每条故障显示的时间在本子程序模块中设置。该模块被其它相关模块调用。
这台三坐标 数控龙门铣床的所有功能和控制均由以上各模块实现,其中%SP2、%SP3、%SP5和%SP6更是这台机床PLC程序的核心。用模块化方式设计PLC程 序,可以对每一模块进行单独调试,提高了机床调试的效率,当调试过程中出现问题时,可以很快找到问题所在,而且机床的不同功能用不同的子模块来表示,程序 结构一目了然。通过对每一个子模块的单独调试和最终的机电联调,都证明了这套PLC程序的设计思想和方法是行之有效的。

5 小结

这 台三坐标数控龙门铣床经过紧张调试后,机床工作正常,符合要求,机床达到验收标准。实践证明,这台三坐标机床的控制软件设计是成功的,并且设计开发的有些 基本模块还具有良好的可移植性,在以后使用NUM1000系列数控的典型数控机床PLC梯形图设计中稍加改动使可加以使用,对以后同系列数控机床的PLC 控制软件的设计打下了良好的基础。

歡迎來到Bewise Inc.的世界,首先恭喜您來到這接受新的資訊讓產業更有競爭力,我們是提供專業刀具製造商,應對客戶高品質的刀具需求,我們可以協助客戶滿足您對產業的不同要求,我們有能力達到非常卓越的客戶需求品質,這是現有相關技術無法比擬的,我們成功的滿足了各行各業的要求,包括:精密HSS DIN切削刀具協助客戶設計刀具流程DIN or JIS 鎢鋼切削刀具設計NAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 航太切削刀具,NAS航太刀具設計超高硬度的切削刀具醫療配件刀具設計汽車業刀具設計電子產業鑽石刀具木工產業鑽石刀具等等。我們的產品涵蓋了從民生刀具到工業級的刀具設計;從微細刀具到大型刀具;從小型生產到大型量產;全自動整合;我們的技術可提供您連續生產的效能,我們整體的服務及卓越的技術,恭迎您親自體驗!!

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摘要:随着五轴联动机床越来越多的应用于复杂几何形状工件的加工,其对控制器的要求也不断提高。海德汉 iTNC 530控制器将高性能、高适应性和简便的操作完美结合在一起,本文从工艺、适应性、附加的安全系数3个方面对iTNC 530控制器进行了详细的介绍。


同样的NC程序,当采用不同的运动路径计算方法时,所耗用的加工时间差别巨大。左图中短加工时间、高表面质量的工件是采用带HSC-过泸器的海德汉iTNC 530加工的。


用于检查编程结果的轨迹图像是基于NC程序数据生成的。

控制器:五轴加工技术为复杂几何形状工件的加工提供了新的可能性。多个进给轴的“芭蕾舞剧”对机床的控制器提出了更高的要求。海德汉的 iTNC 530 控制器将高性能、高适应性和简便的操作完美结合在一起。
五轴联动铣削技术可以用于高表面光洁度的复杂自由曲面的加工。采用这项技术可以减少工件装夹的次数和所需刀具的数量。用于高质量工件加工的五轴联动机床对控制器有很高的要求。
随着同时工作进给轴数量的增加,可能的干扰因素之和也在增加。控制器必须将对轮廓精度和表面质量的要求转化为五个进给轴的运动轨迹,而且还要同时将所需的加工时间缩减到最短。

易于掌握的工艺

对机床操作人员而言,五轴加工工艺必须仍然是易于掌握的。五轴机床控制器必须要能够为NC程序的编辑和检查提供支持功能、对机床运动中可能的碰撞进行监控。
五 轴加工对运动控制提出了特别的要求。在依据NC数控程序数据段生成进给轴理论位置值时需要特别注意床身的震动特性。为了可以在最佳表面质量和最短加工时间 之间按需分级调整机床的加工策略,海德汉的iTNC530控制器提供多种针对各种级别铣削类机床特性的过滤器类型。
HSC(High Speed Cutting)-过滤器是专门为高效率进给开发的。除此之外,iTNC530还提供通过采用32号NC循环进一步提高粗加工效率的可能性。
通过采用光栅尺可以优化工件的质量和生产率。优秀的系统精度、热稳定性、高进给速度、高抗污染能力和与控制器匹配的灵活性使得海德汉光栅尺可以适用于所有的应用。

高适应性

五 轴加工运动轨迹复杂程度的增加对机床操作人员也提出了更高的要求。高效完成加工任务的前提是编程的高灵活性。复杂工件的腔、孔类几何特徵通常是后加入数控 程序的。为实现机床旁的直接编程,必须有面向车间的加工循环。这些加工循环适用于加工典型的几何特徵,而且支持倾斜加工面编程。控制器内置的有图形支持的 对话式编程语言简化了加工循环的参数设定。
除了扩展的辅助编程功能外,操作人员还需要能够通过图形显示对编程结果进行校验。为了减轻校验工作的负担,海德汉 iTNC530 控制器采用基于数控程序段数据的轨迹图像来再现加工工件的表面。为了能够区分单独的程序段,轨迹图像可以按程序段分段显示。
采 用五轴运动来进行铣削加工时,机床部件间发生碰撞的几率也增加了。为了将碰撞的风险降到最低,并同时保证最大限度地有效利用加工空间,控制器应当能够动态 地、实时地识别并避免碰撞。iTNC 530控制器的动态碰撞监控(DCM,Dynamic Collision Monitoring)能够实时地检查机床部件和正在使用的刀具间可能发生的碰撞。这样可以保证程序或刀具变更时的灵活性。

附加的安全系数

尤其对加工时间较长的大型工件而言,机床设备运转的非计划中断会造成极大的损失。例如,由于停电或急停事件而引起的主轴、伺服电机停转会造成工件和机床设备的损坏。
作 为保护工件和机床设备的附加安全措施,海德汉提供“安全脱离功能”(Lift-Off):当供电电源突然中断时,“安全脱离功能”可以控制进给轴移动一定 的路径,使刀具安全地脱离工件表面。脱离工件的距离可以通过参数设定。移动所需的能量取自于控制器内部环路的残余能量和主轴电机的惯性旋转。

趋势:微米级精度 复杂的任务

采 用五轴机床用尽可能短的时间加工出高质量的工件对控制器提出了特别高的要求。海德汉iTNC530控制器在计算运动路径和控制进给轴运动时都采用了与机床 机械和电气性能相适应的方法。随着五轴加工复杂程度的上升,对机床操作人员的要求也越来越高。iTNC530控制器有多种多样的功能支持程序的生成和检 查。
动态碰撞监控的一个附加功能是可以随时改变机床部件的尺寸、位置和指向。这样,碰撞监控在托盘系统和换刀机构的状态发生变化时也可作相应调整,以达到持续最大限度利用机床工作区的目的。

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自20 世纪70年代以来,高速钢刀具的市场份额逐渐被硬质合金刀具所蚕食。但近年来,随着粉末冶金高速钢(P/M HSS)刀具切削性能的提高,高速钢刀具的市场占有率又有所回升。与普通高速钢刀具相比,粉末冶金高速钢刀具硬度更高、韧性更好、更耐磨损,因此在某些应 用领域(如高冲击性、大切除量的加工场合),粉末冶金高速钢刀具有逐渐取代脆性较大、在切削冲击下易发生碎裂的整体硬质合金刀具的趋势。
粉末冶金高速钢制造工艺于20世纪60年代后期在瑞典开发成功,并于70年代初期进入市场。该工艺可在高速钢中加入较多合金元素而不会损害材料的强韧性或易磨性,从而可制成具有高硬度、高耐磨性、可吸收切削冲击、适合高切除率加工和断续切削加工的刀具。
高 速钢刀具材料主要由两种基本成分构成:一种是金属碳化物(碳化钨、碳化钼或碳化钒),它赋予刀具较好的耐磨性;二是分布在周围的钢基体,它使刀具具有较好 的韧性和吸收冲击、防止碎裂的能力。制备普通高速钢时,是将熔化的钢水从钢水包中注入铸模,使其缓慢冷却凝固。此时,金属碳化物从溶液中析出,并形成较大 的团块。高速钢中添加的合金含量越多,碳化物团块就越大。达到某一临界点时,可形成尺寸极大的碳化物团块(直径可达40µm)。出现大的碳化物团块的临界 点根据钢锭的尺寸以及其它因素而略有不同,但一般是在碳化钒含量达到约4%时发生。通过对钢锭进行锻造、轧制等后续加工,可以粉碎其中一部分碳化物团块, 但不可能将其完全消除。虽然增加钢材中金属碳化物颗粒的数量可以改善材料的耐磨性,但随着合金含量的增加,碳化物的尺寸及团块数量也会随之增加,这对于钢 材的韧性会产生极其不利的影响,因为大的碳化物团快可能成为产生裂纹的起始点。
粉末冶金高速钢的制备工艺与普通高速钢的制备工艺不 同,熔化的钢水不是直接注入铸模,而是通过一个小喷嘴将其吹入氮气流中进行雾化,喷出的雾状钢水迅速冷却为细小的钢粒(直径小于1µm)。由于钢水溶液中 的碳化物在快速冷却过程中来不及沉淀和形成团快,因此获得的钢粒中碳化物颗粒细小且分布均匀。将这些钢粉过筛后置入一个钢桶中,并将钢粉中间的空气抽净形 成真空状态,然后在高温、高压下将钢桶中的钢粉压制成型,即可得到致密度为100%的粉末冶金高速钢毛坯。这一制备工艺被称为热等静压 (hotisostaticpressing,HIPing)成型。然后可对毛坯进行锻造、轧制等后续加工。
利用热等静压成型工艺制备的粉末冶金高速钢中的碳化物颗粒非常细小,而且不管其合金含量为多少,这些碳化物颗粒都可均匀分布于整个高速钢基体中。
虽 然不同的生产商制备粉末冶金高速钢的工艺细节可能略有不同,但其基本工艺原理(氮气雾化制粒和热等静压成型)都是相同的。十分重要的一点是不能将这种制备 工艺与热压烧结工艺(用加热到熔点温度的钢粉压制和烧结工件)相互混淆,虽然这两种工艺在名称上有一些相似,但其工艺原理却完全不同。典型的热压烧结工艺 是在模具中逐个压制出工件,且通常在原材料粉末中加入了粘结剂,因此烧结后的材料中会形成微孔结构。
采用粉末冶金高速钢制备工艺, 钢材生产商可以充分增加钢中的金属碳化物含量,而不会对材料的韧性或易磨性造成有害影响。虽然一些偏爱粉末冶金高速钢的人喜欢将其誉为高速钢与整体硬质合 金的“混血儿”,但实际上它只是一种具有尺寸微小的碳化物颗粒和细化的钢基体粒子结构的高速钢。不过,它确实将高速钢良好的韧性与硬质合金的高耐磨性很好 地结合于一身。
由于粉末冶金高速钢中碳化物颗粒细小且分布均匀,因此与碳化物含量相同的普通高速钢相比,其强韧性大大提高。凭借这 一优势,粉末冶金高速钢刀具非常适合用于切削冲击大和金属切除率高的加工场合(如挠曲切削、断续切削等)。此外,由于粉末冶金高速钢的强韧性不会因金属碳 化物含量的增加而削弱,因此钢材生产商可以在钢中添加大量合金元素,以提高刀具材料的性能。以丝锥为例,由于攻丝加工中丝锥切削刃不断与工件接触和分离, 切削冲击较大,因此需要用高强韧牌号的耐碎钢制造丝锥,同时,为了提高丝锥的耐磨损性能,要求刀具材料中的碳化物含量较高。原来常用的丝锥材料为普通高速 钢牌号M2,现在则可用粉末冶金高速钢牌号M4替代。这两种牌号中的中硬碳化物含量大致相同(M4为8%,M2为7%),但粉末冶金高速钢牌号中的高硬碳 化物含量却远远高于普通高速钢(M4为6%,M2仅为2%),因此M4丝锥的耐磨性得到显著增强,加工效率和刀具寿命提高,同时M4丝锥的强韧性也大大优 于M2丝锥,在攻丝加工中不易碎裂。
粉末冶金高速钢的缺点是价格较贵,约为普通高速钢的2~5倍(不同牌号有所差异)。因此,刀具 制造商必须在刀具性能的提高与额外增加的刀具制造成本之间进行权衡。对于小型复杂刀具而言,由于材料费用只占刀具总成本的一小部分,因此采用粉末冶金高速 钢十分划算。而对于大尺寸的简单刀具而言,是否选用粉末冶金高速钢则需要仔细斟酌。不过,粉末冶金高速钢易磨性的显著改善通常可使增加的材料费用得到部分 (或全部)补偿。
影响钢材易磨性的主要因素是钢中碳化钒的含量水平,由于碳化钒的硬度要高于磨轮中氧化铝磨粒的硬度,因此在磨削钒 含量较高的普通高速钢时,磨粒容易钝化,产生磨削热较多,磨轮磨损较快,所需磨削工时也较长。而粉末冶金高速钢中碳化物细小且分布均匀,与普通高速钢相 比,对磨轮的损耗较小,可大大缩短磨削工时,节省磨削加工费用。小型复杂刀具通常需要进行大量精密磨削加工,即其磨削/材料成本比率(grinding- to-material-costratio)较高,因此增加的材料费用支出很容易在磨削加工环节全部收回(甚至可有盈余)。而大规格刀具所需磨削加工较 少,磨削/材料成本比率较低,因此材料易磨性的改善通常只能部分补偿材料成本的提高。虽然采用粉末冶金高速钢的经济性因不同刀具制造商的生产工艺而异,但 一般而言,刀具材料易磨性的改善可使磨削工时缩短约30%。
如今,粉末冶金高速钢刀具已成为整体硬质合金刀具的有力竞争者。虽然整体硬 质合金刀具硬度很高,但脆性也很大,因此多用于车削加工,而不太适合切削冲击较大的加工和粗加工。由于粉末冶金高速钢中含有大量硬质碳化物,因此其耐磨性 可达到与整体硬质合金相当的水平,而其韧性则优于整体硬质合金,更能胜任要求刀具兼具耐磨性和强韧性的切削加工(如攻丝、立铣加工等)。
粉 末冶金高速钢制备技术的最新进展进一步提高了其竞争力。电渣加热(electro-slagheating,ESH)精炼工艺的应用对于粉末冶金高速钢具 有里程碑式的重大意义。该工艺可以去除钢中几乎所有杂质,进一步提高材料的韧性,显著改善刀具的抗崩刃能力。此外,由于钢中杂质减少,生产商可以进一步增 加钢中的合金含量,例如,某种粉末冶金高速钢牌号的碳化钒含量可达到14%,而普通高速钢牌号碳化钒的最大含量仅为约4%。虽然钢中添加了大量合金,但并 不会影响其韧性和易磨性。
需要注意的是,有许多粉末冶金高速钢生产商为了降低成本,没有采取提高材料纯度的工艺措施,他们生产的钢 材中可能含有许多会引起刀具微崩刃的杂质。但是,仅仅根据生产商提供的产品资料是很难辩别其质量优劣的,用户必须要求生产商说明采取了何种去除杂质的工艺 措施,或进一步要求其提供有关钢中杂质大小的详细技术数据。
粉末冶金工艺改变了传统高速钢的材料特性,尤其是采用新开发的提纯技 术,使粉末冶金高速钢可以达到极高的合金含量而又能保持其韧性。因此,粉末冶金高速钢刀具的切削性能在几乎所有切削加工领域全面超越了传统高速钢刀具,并 在高切除率、高冲击性切削加工中优于整体硬质合金刀具。虽然其价格高于普通高速钢,但可以通过刀具性能的提高、寿命的延长、易磨性的改善而获得补偿。

歡迎來到Bewise Inc.的世界,首先恭喜您來到這接受新的資訊讓產業更有競爭力,我們是提供專業刀具製造商,應對客戶高品質的刀具需求,我們可以協助客戶滿足您對產業的不同要求,我們有能力達到非常卓越的客戶需求品質,這是現有相關技術無法比擬的,我們成功的滿足了各行各業的要求,包括:精密HSS DIN切削刀具協助客戶設計刀具流程DIN or JIS 鎢鋼切削刀具設計NAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 航太切削刀具,NAS航太刀具設計超高硬度的切削刀具醫療配件刀具設計汽車業刀具設計電子產業鑽石刀具木工產業鑽石刀具等等。我們的產品涵蓋了從民生刀具到工業級的刀具設計;從微細刀具到大型刀具;從小型生產到大型量產;全自動整合;我們的技術可提供您連續生產的效能,我們整體的服務及卓越的技術,恭迎您親自體驗!!

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1 引言

随 着机械工业的发展,许多难加工材料(如冷硬铸铁、淬硬钢、不锈钢、钛合金等)的应用日趋广泛。1Cr18Ni9Ti 不锈钢属于奥氏体不锈钢,导热性差、韧性好,难于加工。该不锈钢中Cr和Ni含量较高,Cr虽能提高不锈钢的强度和韧性,但增加了不锈钢与刀具的粘结倾 向;Ni可起到稳定奥氏体组织的作用,但奥氏体组织塑性大,容易引起加工硬化。在实际生产中一般采用钨钴类(YG8等)硬质合金刀具进行加工,但加工效果 并不十分理想。冷硬铸铁中的C主要以Fe3C等碳化物的形式存在,且相当一部分以硬质点的形态分布于钢基体中,因此冷硬铸铁硬度高、耐磨性好,难于切削加工。切削时,硬质点的脱落会造成切削力波动,影响切削平稳性,使刀具较易崩刃而降低使用寿命。因此,迄今国内尚无切削加工冷硬铸铁的理想方法。
Ti (C,N)基金属陶瓷因具有硬度高、耐磨性好、导热性好等优良的综合性能而被广泛用作工具材料。本文通过切削试验,研究了经纳米TiN改性的TiC基金属 陶瓷刀具加工冷硬铸铁和不锈钢两种难加工材料时的切削性能,并与YG8硬质合金刀具进行了对比,为拓宽金属陶瓷刀具的应用范围,将其用于难加工材料切削加 工提供了试验依据。

2 试验方法

金属陶瓷刀片(型号为SNUN150406)的材料成分为54TiC-10TiN (纳米粉)-15Mo-20Ni-1C。TiN 纳米粉由中国科学院成都有机化学研究所生产,粒度为30~50nm。制备时,先用ZB220-T超声波仪对TiN纳米粉进行分散,混料后加入适量无水乙醇 并球磨24小时;待混合料干燥后,加入PVA进行造粒,然后在170MPa压力下模压成型;最后在1400℃温度下真空烧结1小时。
切削试验在6140机床上进行。被加工工件分别为Ø183mm冷硬铸铁轧辊(硬度>50HRC)和Ø80mm奥氏体不锈钢钢棒(1Cr18Ni9Ti)。刀具安装角度为a0=9°、g0=-8°、kr=90°、kr'=30°。YG8硬质合金刀片(株洲硬质合金厂生产)的型号及切削参数(切削速度vc、进刀量f及切深ap)与金属陶瓷刀片相同。进行切削后,在40倍工具显微镜下测量刀具后刀面磨损量VB并观察其磨损形态,用HITACHIX-650扫描电镜和H-800透射电镜观察金属陶瓷刀具的显微组织。

(a)SEM形貌(×3000)

(b)TEM形貌(×20000)
图1 金属陶瓷刀具的显微组织

(f=0.08mm/r,ap=2mm,vc=7.5m/min)
图2 金属陶瓷刀具和YG8刀具切削冷硬铸铁时的磨损曲线

(f=0.1mm/r,ap=0.4mm,vc=60m/min)
图3 金属陶瓷刀具和YG8刀具切削不锈钢时的磨损曲线

3 试验结果与分析

  1. 金属陶瓷刀具的显微组织
    金 属陶瓷刀具的显微组织如图1所示。由图可见,金属陶瓷组织由陶瓷相和金属相组成(图1a);较粗大的陶瓷相呈芯/壳结构(图1b),芯部成分为Ti(C, N)固溶体,壳部成分主要为(Ti,Mo,W)(C,N)固溶体。与传统的Ti(C,N)基金属陶瓷显微组织对比可知,向TiC基金属陶瓷中添加纳米 TiN与添加微米TiN相比,对基体TiC的细化效果更为显著。
  2. 金属陶瓷刀具与YG8刀具切削性能对比
  1. 切削冷硬铸铁
    用 金属陶瓷刀具和YG8硬质合金刀具切削冷硬铸铁时的刀具磨损曲线对比如图2所示。由图可见,金属陶瓷刀具的切削性能与YG8硬质合金刀具差别较大,金属陶 瓷刀具初期磨损非常快,在不到三分钟时间内磨损量VB即达到0.4mm,之后磨损速度虽有所下降,但仍然较快,且几乎不存在稳定磨损期,最后刀具崩刃失 效。
    在其它切削用量条件下进行切削试验,发现金属陶瓷刀具的切削寿命(t)均较低(最多几分钟),失效形式一般为崩刃或微崩。由此可 见,金属陶瓷刀具不适合切削冷硬铸铁,这主要因为金属陶瓷的抗弯强度和抗疲劳强度较低,切削冷硬铸铁时切削力和切削力波动均较大,因此金属陶瓷刀具极易崩 刃失效。而YG8硬质合金刀具强度高、韧性好,抗机械疲劳性能较好,切削冷硬铸铁时刀具寿命较长。此外,切削冷硬铸铁时,刀具几何角度也是影响刀具寿命的 一个重要因素。为减小切屑变形和切削力,一般需采用较小的前角和后角,为了不降低刀刃强度,还需对刀刃进行倒圆或磨出负倒棱以及通过研磨消除刀刃缺陷。
  2. 切削不锈钢
    用 金属陶瓷刀具和YG8硬质合金刀具切削1Cr18Ni9Ti不锈钢时的磨损曲线对比如图3所示。由图可见,金属陶瓷刀具的切削性能优于YG8硬质合金刀 具,其寿命是YG8刀具的三倍以上,这主要得益于金属陶瓷材料优良的综合力学性能和导热性好、抗粘结性能好等优良的物理性能[6]。采用金属陶瓷刀具加工 的工件表面质量也优于YG8刀具。因此可见,金属陶瓷刀具较适合不锈钢的半精加工和精加工。
    加工不锈钢材料时,为保证切削加工顺利进行 并获得较高的刀具寿命和工件表面质量,应注意以下几点:①应选用较大前角和较小主偏角,以减小切削力,使切削更轻快;②应仔细研磨刀具的前面和后面,以获 得较高的表面光洁度,以避免切削时与工件发生粘结;③选用较高的切削速度或极低的切削速度;④不锈钢切屑的韧性较强,故应采取相应的有效措施进行断屑、卷 屑及排屑;⑤不锈钢材料导热性差、线膨胀系数较大,在切削区域局部高温作用下极易产生热变形,精加工时容易影响尺寸精度,因此应选用导热性较好的刀具;⑥ 应尽量提高机床—刀具工艺系统的刚度。

4 结论

  1. 由于金属陶瓷刀具的抗弯强度和抗疲劳强度较低,在切削冷硬铸铁时切削力和切削力波动较大,因此刀具寿命较低且多以崩刃、微崩的形式失效。而YG8硬质合金刀具的寿命相对较高。
  2. 由于金属陶瓷刀具具有优良的综合力学性能和物理性能,因此在切削1Cr18Ni9Ti不锈钢时其刀具寿命远高于YG8硬质合金刀具。

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1 引言

在 现代机械加工中,随着加工精度的不断提高,由温度变化引起的误差在加工总误差中所占比例越来越大,已成为进一步提高 加工精度的主要障碍之一。英国J. Peclenik教授的调查统计认为,由热变形引起的加工误差约占加工总误差的40%~70%。德国H. Brauning教授认为,在现代机床制造误差中,由热变形引起的误差约占制造总误差的50%。
由车刀热变形引起的加工误差是机床热变 形加工误差的重要组成部分。控制车刀热变形误差量是提高切削加工精度的重要环节。控制车刀热变形的主要方法有:对车刀实施冷却、减小切削量、缩短车刀刀杆 长度等,但这些方法都各有不足之处。使用计算机软件进行温度误差补偿,可较好弥补上述方法的不足,是效率较高、最具发展潜力的一种误差补偿方法。但是,应 用软件补偿法对掌握车削时的温度分布规律提出了较高要求,因此需要对车削时的温度变化进行深入的理论探讨与分析。

图1 车削过程示意图

2 车削过程的热源分析

根据切削理论可知,在图1所示车削过程中,主要切削热源包括切削层材料在滑移剪切区OA塑性变形产生的热量Qs、刀具前刀面与切屑在摩擦挤压区OB产生的热量Qf1、车刀后刀面与切削层材料在摩擦挤压区OC产生的热量Qf2等。通过试验研究可知,在较低切削速度下,上述三个热源对车刀热变形的影响程度比较均匀;但随着切削速度的提高(v≥30m/min),刀具前刀面与切屑摩擦引起的温升Qf1对车刀热变形的影响程度显著增大。因此,在实际加工中,分析及掌握车削时车刀前刀面的温升变化规律是计算车刀切削热的关键。

3 车刀前刀面摩擦热源的温度分布

以车刀前刀面与切屑的摩擦挤压区OB为研究对象,将切削层和车刀与空气的对流换热处作为绝热边界,设vc为车刀切削速度,则根据固体热传导常规理论可知,车刀上宽度为dx的窄带热源所引起的切屑内任意点M的温升为
dqf= 2qfmdx e
- (x-x1)(-vc)

2a
K0{ (-vc)[(x-x1)2+y2]½ }


2pl 2a
(1)
式中:qfm——热源热强(cal/cm2·s)
因此,宽度为L的热源引起的温升为
qf=
qfm L e
- -vc (x-x1)

2ak
K0[ -v (x-x1)]dx


pl 0 2ak
=
2aKqfm { i[ -v(x-L) ,1]-i[ -vx ,1] }



plv 2ak 2ak
(2)
式中:qfm=(Fzvhfa)/(JLb)
Fz——切削力
J——热功当量(g•cm/cal)
hf——前刀面摩擦功热量在车刀切削热量中所占比例
K——切削收缩系数
a———热扩散率(cm2/s)
根据固体热传导常规理论,式(2)中的Fz被认为是只随车削速度变化的量(即在恒定车削速度下为常量)。但根据实际切削力分析可知,Fz不仅随切削速度的变化而变化,同时也随车刀位置尺寸的变化而变化,而非式(2)中的定值。因此,式(2)应改写为
qf=
1 L e
- -v (x-x1)

2ak
qfmK0[ -v (x-x1)]dx


pl 0 2ak
=
vahf L e
- -v (x-x1)

2ak
Fz(x)K0[ -v (x-x1)]dx


pl 0 2ak
(3)

4 切屑平均温度计算公式中的参数调整

在切削加工中,通常按式(2)计算出O点、B点的温度并按下列平均值计算公式来确定车刀表面温度值:
T=T0+A(TB-TO) (4)
式中:TO=qOS+qOf+Tu
TB=qOC+qOf+Tu
Tu——室温

图2 三种方法所得车刀表面温度曲线对比
通常取式(4)中A=2/3,按照常规理论(认为Fz仅为切削速度的函数)来计算车刀前刀面的平均温度分布,其计算值与实验值相比误差在10%以内。当考虑Fz为F(v,x)函数时,其计算将变得较为复杂。为此,笔者提出通过调整温度参数A(即采用分段计算法)来提高计算精度。
计算实例:车刀材料为35钢,热扩散率a=0.11cm2/s,热导率l=0.11cal/(cm·s·℃)。
当 切削速度分别为v=60m/min和v=100m/min时,车刀前刀面B点温度很高,温升梯度下降,刀具耐磨性降低,故可将这两个切削速度点作为分界 点,随着B点温度梯度的下降,修正系数值A应逐步增大:当切削速度小于v=60m/min时,取修正系数A=3/5;当切削速度位于v=60m/min到 v=100m/min之间时,取修正系数A=0.65;当切削速度大于v=100m/min时,仍取修正系数A=2/3。通过对修正系数A进行分段取值处 理后得到的车刀表面温度计算结果与实验值的误差不超过5%,即计算精度比传统计算方法提高一倍。采用分段计算法、传统计算法和И.И.ЗopeB实验所得车刀表面温度曲线的比较结果见图2。

5 结论

  1. 车刀前刀面的温度分布与车削时的切削力密切相关。切削力不仅与切削速度有关,还与车刀前刀面位置有关。因此,将切削力看作仅与切削速度有关的常量的传统温度分布计算方法是一种简化算法,包含了较大误差,应使用经验公式进行修正。
  2. 计算实例证明,通过对经验公式中参数A的取值进行分段调整,可显著提高计算精度,这对实现车刀温度误差的软件补偿创造了有利条件。

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Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting toolaerospace tool .HSS DIN Cutting toolCarbide end millsCarbide cutting toolNAS Cutting toolNAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 Cutting Tools,Carbide end milldisc milling cutter,Aerospace cutting toolhss drillФрезерыCarbide drillHigh speed steelMilling cutterCVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) Core drillTapered end millsCVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden FingerPCD V-CutterPCD Wood toolsPCD Cutting toolsPCD Circular Saw BladePVDD End Millsdiamond tool Single Crystal Diamond Metric end millsMiniature end millsСпециальные режущие инструменты Пустотелое сверло Pilot reamerFraisesFresas con mango PCD (Polycrystalline diamond) ‘FreseElectronics cutterStep drillMetal cutting sawDouble margin drillGun barrelAngle milling cutterCarbide burrsCarbide tipped cutterChamfering toolIC card engraving cutterSide cutterNAS toolDIN or JIS toolSpecial toolMetal slitting sawsShell end millsSide and face milling cuttersSide chip clearance sawsLong end millsStub roughing end millsDovetail milling cuttersCarbide slot drillsCarbide torus cuttersAngel carbide end millsCarbide torus cuttersCarbide ball-nosed slot drillsMould cutterTool manufacturer.

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弊社は各領域に供給できる内容は:

(1)精密HSSエンドミルのR&D

(2)Carbide Cutting tools設計

(3)鎢鋼エンドミル設計

(4)航空エンドミル設計

(5)超高硬度エンドミル

(6)ダイヤモンドエンドミル

(7)医療用品エンドミル設計

(8)自動車部品&材料加工向けエンドミル設計

弊社の製品の供給調達機能は:

(1)生活産業~ハイテク工業までのエンドミル設計

(2)ミクロエンドミル~大型エンドミル供給

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BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

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我們一般熟知用於金屬切削加工的材料有鑄鐵、鐵材、鋼鐵、鋁合金、銅、石墨、…等,但最近二、三年鎂合金材質的產品在台灣有增多的趨勢。因此工具機加工到鎂合金材料的機會也會增加。在此針對鎂合金的特性及應用予以敘述,讓大家對鎂合金進一步認識。

鎂合金的特性:

(1)重量輕:鎂合金的比重約1.7,為鋅的1/4,鋼的1/5,相較於鋁合金(比重約2.7)

也輕1/3。

(2)高強度對重量比:如此特性將可取代傳統上運用鋼、鑄鐵、鋅合金甚至鋁合金

的地方。

(3)優良導熱性、吸震性:相對於工程塑膠其具極佳的吸震性、較佳的機械強度、

抗衝擊性及不易磨損。

(4)抗EMI電磁波:鎂合金為非磁性金屬,電磁遮蔽性佳。

(5)尺寸安定性高,不易因環境溫度變化及時間而改變。

(6)可回收:鎂合金具有100%完全回收的特性,更符合今日環保意識。

(7)機械加工特性:鎂切削所需動力為1,鋁是1.8,黃銅是2.3,鑄鐵是3.5;且比重

輕,切削慣性小,可高速切削。

鎂合金的應用:

鎂合金的主要用途在於輕量化。目前鎂合金壓鑄品的應用產業以汽車零組件為主,約佔80%以上,其次為3C產業,其他像自行車、器材工具、運動用品及航太國 防也都在其應用範圍之內。台灣鎂合金產業目前主要應用於3C產業、自行車及器材工具等製品。

表 一為鎂合金之代表性產品。日本在1999年的鎂合金產品統計如表二,其產值為30343百萬日圓。美國政府與三大汽車公司(Ford)、通用(GM) 、克萊斯勒(Chrysler)於1993年提出PNGV(Partnership for a New Generation of Vehicles)計劃,希望在2004年開發6人座之省油車,以每100公里耗油3公升為目標,主要在於車體結構與動力系統之輕量化設計開發。未來可能 鎂合金化的汽車零件如表三所示。

應用產業

應 用 產 品

汽車零件

車座支架、儀表板及托拖架、電動窗馬達殼體、升降器及輪軸電樞、油門踏板、音響殼體、後視鏡架

自行車零件

避震器零件、車架、曲柄、花殼、三/五通零件、輪圈、煞車手把

電子通訊

筆記型電腦外殼、MD外殼、行動電話外殼、投影機外殼

航太國防

航空用通信器和雷達機殼、飛機起落架輪殼

運動用品

網球拍、滑雪板固定器、球棒、射弓之中段與把手

器材工具

手提電動鋸機殼、魚釣自動收線匣、控制閥、相機機殼、攝錄放影機殼

表一(鎂合金之產品應用)

資訊、通訊產品77%

筆記型電腦39%

數位攝影機19%

行動電話14%

數位相機5%

投影機6%

其他電子產品17%

汽、機車零件18%

汽車零件88%

機車零件12%

農林業機械5%

農林業機械41%

電動工具27%

運動用品8%

其他24%

表二(1999年日本鎂合金產品統計表)

區分

零件名稱

懸吊系統

車輪

備用輪胎(spare wheel)

控制臂(control arm)(2個,後方)

控制臂(2個,前方)

引擎架(engine cradle)

後方支架(rear support)/ASSY

車身

保險桿補強橫樑

鑄造車門內襯(4*7)

鑄造A/B柱(piller)

擋風片開關補強材

行李架

側鏡

內裝

儀表板‧橫樑(cross beam)

儀表板支架(in panel support)

椅背(seat back)

椅座(seat base)

氣囊零件

方向盤

方向盤零件

煞車系統

ABS零件

離合器/煞車踏板托架,踏板零件

電氣機械零件

交流電箱

音響/EEC零件

雨刷馬達

交流電/AC托架

驅動馬達

傳動(閥體、箱、側蓋、啟動器)

傳動箱(總重量12Kg的15%)

發動機組

支撐托架

罩套(油/水泵,機車馬達)

汽缸蓋

吸氣歧管

引擎支架

油蓋

前蓋

表三(未來可能鎂合金化的汽車零件)

在鎂合金加工需注意機台沖水排屑的機能。因為遇水的鎂合金粉末容易產生氫氣,所以客戶加工時可能使用礦物油(嚴禁使用酸性類的切削劑),對於油類切削液的 機台防漏設計也是要注意的。另外須要求客戶在清除鎂屑時,需注意噴氣嘴是否有水。基於工具機製造者的立場,針對不同特性材料的了解,將有助於機台的設計及 製造。

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1988年工具行业涂层麻花钻联合试验专题报告

内 容提要:本文报道了对TiN涂层高速钢麻花钻的寿命、钻孔精度和切削力等所进行的一系列试验以及用扫描电镜等仪器对TiN涂层的厚度、表面与断口的形貌和 结合力等涂层质量的检测结果。对“九厂一所”用我国从Balzers公司(瑞士)、Multi-Arc公司(美国)、VacTec公司(美国)引进的涂层 工艺设备或国产的涂层工艺设备所涂层的麻花钻进行了全面的性能比较试验。试验的结果表明:涂层高速钢麻花钻在切削效率、寿命及其可靠性和稳定性等方面都较 未经涂层或经氧、氮化表面处理的麻花钻,有显著的提高。例如,在金属切除率提高1.4倍的情况下,寿命能提高2~6倍;钻孔精度亦有明显的改善;钻孔时的 轴向力与扭矩还将分别下降30%和10%~15%。其中尤其以用Balzers公司的涂层设备所涂层的麻花钻,其性能具有明显的优势。
作者注:本 文原发表在内部刊物《刀具标准与质量信息》总第七期,由于本文可作为进行刀具寿命试验的重要参考资料,故本人再次对该文进行了全面改写,并对文中部分内容 进行了补充,还根据当年的原始资料重新整理和处理了数据。本试验研究工作由许祖德研究员级高级工程师负责试验设计和数据处理并在其主持和领导下实施,参加 本试验研究工作的还有:曲福海、方六阳、康铁福、沈士昌、吕守业、扬宝贵等共29人。
通过本文不仅可以了解20年以前这项工作进行的过程和所取得的成果,而且《论文》里所采用的科学的研究方法和经验仍值得后人借鉴,原因是:
  1. 由各工具厂共同集资、共同研究分析、共同参与试验和共同分享成果的“四共”做法,不能不说是那时计划经济时代的产物,但是能以最少的成本和最短的时间得出最大成果的这种做法还是值得提倡的,虽然今后也许很难做到;
  2. 本 文里采用了科学的刀具质量的评价体系,它不仅能定性而且能定量的用数学模型表述刀具各项质量指标——刀具的寿命、可靠性、稳定性以及加工精度和功率(能 耗)等,本文正是采用了这个全面的评价体系才有可能对“九厂一所”的涂层刀具的质量得出科学的正确的结论,并得到“九厂一所”所有参与人员的一致确认;
  3. 严 谨的试验设计和科学的数据处理方法是保证试验成功的关键因素,由于从一开始,就集思广益,反复推敲与斟酌,并通过预试验,才确定整个试验方案。此外,采用 了科学的工业数理统计的方法来处理试验数据,编制了专用的计算机处理程序,因此每组寿命数据的处理都要用回归分析的方法经过上百次的运算才得出最优的结果 ——即最佳拟合数学模型。毫无疑问,只有在这样严谨的运算条件下,才有可能得出具有高置信度的试验结果;
  4. 先进的测试手段是保证试验结果 正确和可靠的必要条件,例如本试验中先后动用了扫描电子显微镜、压电晶体侧力仪、数控加工中心以及计算机等诸多先进的测试仪器。反观当今很多人不了解做一 个刀具质量测试的难度和严肃性,往往草率行事,最后耗费了大量的钱财、时间和精力却无法得出具有一定置信度和令人信服的试验结果,这种现象比比皆是,希望 本文能给所有进行刀具质量测试的人们有所启迪,少走弯路;
  5. 刀具质量测试中还有一个重要因素,即所有切削试坯要有较一致的可加工性,否则试验的结果没有可比性。
以上5点也许就是我之所以要再次让本文亮相的原因吧。
许祖德

引言

高 速钢刀具物理气相沉积(PVD)涂层工艺是七十年代末发展起来的一门新型技术,迄今,几乎所有高速钢刀具都可以进行PVD涂层。我国对PVD涂层技术的研 究起步于1982年,由于基础工业落后,元器件的可靠性较低,使国产涂层设备在可靠性、配套性、灵活性以及自动化等方面的进展受到限制。
自1986 年以来,我国工具行业相继从瑞士Balzers公司、美国Multi-Arc公司和VacTec公司等引进六套大型PVD涂层设备,并很快投入运行,这大 大加快了我国工具涂层技术的发展速度。目前,工具行业已有引进和国产的多套PVD涂层设备在发挥效益。为了了解这些设备所涂层产品的实际工艺水平,研究其 对高速钢麻花钻切削性能的影响和使用效果,提高工具行业PVD涂层技术的水平,国家刀具产品质量监督检验测试中心(以下简称“刀检中心”)于1988年3 月在成都组织了工具行业TiN涂层精密高速钢麻花钻(以下简称“涂层钻头”)的寿命等联合试验。有工具行业九家生产麻花钻的主导厂和成都工具研究所等共十 个厂家参加了试验。
为了叙述方便,以A、B、C、D、E、F、G、H、I、J十个代号分别表示十个试验厂家的名称。
本报告有三个部分:
  • 第一部分:试验条件与试验研究内容;
  • 第二部分:试验结果的比较、分析与讨论;
  • 第三部分:结论。

第一部分 试验条件与试验研究内容

一、试验条件

  1. 机床
    采用北京机床研究所与日本法兰克公司合作生产的JCS-018型立式加工中心,该机床具备无级变速,无级进给和程控自动钻削等功能。
  2. 试验用钻头
    为 了减少由于涂层前钻头的材料、精度和热处理等方面的差异对精密级麻花钻切削性能试验的影响,提高各厂家涂层工艺本身的差异对钻头切削性能的影响力,“刀检 中心”委托成都量具刃具厂统一按国家标准生产了一批共约2000支Ø8毫米的直柄精密级麻花钻,作为标本钻头,分发给各厂在本厂家的涂层设备上进行TiN 涂层,或氧氮化表面处理,然后将全部试样送到“刀检中心”,对其几何精度和表面涂层质量进行检测后,再继续进行各项试验。
  1. 几何精度的检测
    按 麻花钻国家标准(GB1436-85精密级)规定的各项几何精度与影响切削性能的钻头结构参数进行了检测,结果见附录(略)。为检验各厂涂层钻头的几何精 度是否存在显著差异,将各厂的20支涂层钻头视为一个样本,对主要精度指标进行了方差分析和比较,数据处理的结果见表一。如按1%的显著性水平查F分布 表。得F9190,(0.01)=2.506,因为F0外径=36.7>2.506,所以各厂涂层钻头的外径偏差存在差异。从精度检测的原始记录也可已看出,有些厂(如E、I、J等厂)的涂层钻头外径出现了正偏差,这是由于各厂涂层钻头的涂层厚度不一致所造成的。但F0径跳=1.11<2.506,f0钻芯=0.848<2.506,f0斜跳=0.7279<2.506。表明各厂涂层钻头的径向圆跳动、钻芯对称度及斜向圆跳动等主要几何精度之间没有显著的差异。换句话说,各厂涂层钻头在几何精度上存在的少许差异,在99%的置信度上对钻头的试验结果没有显著影响。
表1 几何精度方差分析表
项目 变差来源 平方和 自由度 平均平方 F0
外径偏差 厂间 6.21 9 0.69 36.7
误差 3.58 190 0.0188
径向圆跳动 厂间 0.0516 9 0.0057 1.11
误差 0.9784 190 0.00515
钻芯对称度 厂间 0.0761 9 0.00846 0.848
误差 1.8939 190 0.00997
切削刃斜向圆跳动 厂间 0.00166 9 0.000184 0.7279
误差 0.04814 190 0.000253
  • 涂层表面质量的检测
    众 所周知,涂层刀具所以具有良好的切削性能和较高的寿命,就是因为表面涂有一层TiN,而TiN涂层质量的好坏又是提高刀具切削性能和寿命的关键。因此,在 进行寿命对比试验以前,采用扫描电镜(SEM)等先进仪器对各厂家刀具的涂层表面质量、断口形貌、涂层厚度、结合强度、金相结构及表面应力等进行了全面的 检测,兹将各项检验分述如下:
  1. 涂层表面质量与断口形貌
    因为在仪器上不能直接对涂层钻头的涂层质量进行测试,因此,将高速钢试样与钻头拴在一起,同炉进行TiN涂层,然后再对试样的涂层表面质量及断口形貌等用型号JSM-35C扫描电镜进行检测,检测的结果见图1~图10的说明。

A试样的断口形貌(×6000)

A试样的涂层表面(×1000)
图1 A试样的断口形貌与涂层表面
A试样的断口为细柱形,并近似颗粒状,与基体接触部有1µm左右的小缝隙,涂层表面不太平整,平均厚度为1.95µm,表面有细小空洞存在,二次裂纹处出现稍许脱层现象。

B试样的断口形貌(×6000)

B试样的涂层表面(×1000)
图2 B试样的断口形貌与涂层表面
B试样的断口柱形不明显,与基体接触处有缝隙,涂层表面不平整,平均厚度为1.84µm。表面颗粒较A试样粗,个别处有剥落层。

C试样的断口形貌(×6000)

C试样的涂层表面(×1000)
图3 C试样的断口形貌与涂层表面
C试样的断口在与基体的接触处,为细柱形,上部颗粒较粗,平均厚度为3.24µm,表面有颗粒堆积、空洞、脱层和夹杂等。

D试样的断口形貌(×6000)

D试样的涂层表面(×1000)
图4 D试样的断口形貌与涂层表面
D试样的断口涂层的下部组织稍有疏松,呈细柱形与颗粒状,平均厚度为3.15µm。表面有个别的夹杂与脱落层。

E试样的断口形貌(×6000)

E试样的涂层表面(×1000)
图5 E试样的断口形貌与涂层表面
E试样的断口为柱形,有分层现象,与基体的接触部分有缝隙,平均厚度为3.62µm。表面有异物凸起的堆积,有小孔洞。

F试样的断口形貌(×6000)

F试样的涂层表面(×1000)
图6 F试样的断口形貌与涂层表面
F试样的断口为细柱形,有分层现象,与基体接触部分有缝隙,涂层不均匀,平均厚度为1.52µm,表面有凸起堆积,有小孔洞、夹杂,还有较大的脱层及分层剥落现象。

G试样的断口形貌(×6000)

G试样的涂层表面(×1000)
图7 G试样的断口形貌与涂层表面
G试样的断口组织下部为颗粒状,上部为细柱形。涂层的厚度不太均匀,平均厚度为1.91µm,表面有小凸起、孔洞及脱层等。

H试样的断口形貌(×6000)

H试样的涂层表面(×1000)
图8 H试样的断口形貌与涂层表面
H试样的断口组织为细柱形,涂层不平整,平均厚度为1.09µm,表面有个别的小孔洞及脱层,磨削表面的涂层不连续。

I试样的断口形貌(×6000)

I试样的涂层表面(×1000)
图9 I试样的断口形貌与涂层表面
I试样的断口为细柱形,涂层厚度均匀和平整,厚度为2.99µm。表面平整,但个别处有脱落、异物凸起及小孔洞出现。

J试样的断口形貌(×6000)

J试样的涂层表面(×1000)
图10 E试样的断口形貌与涂层表面
J试样的断口为柱形,涂层上有裂纹,涂层的厚度不均匀,平均厚度位2.99µm。表面有小孔洞,脱层较普遍,有凸起的堆积,还有个别异物。
  • TiN涂层厚度的检测
    从各厂的涂层钻头中任意抽取两支钻头用美国进口的球压仪进行涂层厚度的检测,每支钻头上检测两点:第一点距钻头转角5mm,第二点距钻头转角25mm,检测结果见表2。
表2 钻头TiN涂层厚度的检测结果(µm)
厂家代号 钻头编号 测量位置
距钻头转角5mm处 距钻头转角25mm处
A 9 2.97 2.70
10 2.70 2.97
B 4 1.80 1.50
15 2.50 2.57
C 3 5.50 3.50
11 5.00 3.24
D 10 3.45 3.45
14 2.56 2.00
E 2 5.80 3.80
3 6.20 4.90
F 9 1.05 0.85
10 1.47 1.00
G 5 2.63 1.70
20 2.68 2.28
H 14 1.00 0.99
18 1.35 1.30
I 6 5.30 3.10
11 3.30 2.95
J 1 5.25 4.40
9 4.00 3.99
注:检测仪器:⑴美国进口球压仪,转速540r/min。

⑵XJB-1型金相显微镜,(80X)
  • TIN涂层结合强度的模拟检测
    从各厂的涂层钻头中任意抽取两支钻头放进250W的超声波清洗机里进行清洗检测,检测的结果见表3。
表3 钻头的TiN涂层经250W超声波清洗机清洗后的结果
厂家代号 钻头编号 清洗时间
10分钟 20分钟 30分钟
A 1 无涂层脱落 槽尾处涂层轻微脱落 槽尾处涂层轻微脱落
2 无涂层脱落 槽尾处涂层轻微脱落 槽尾处涂层轻微脱落
B 1 槽尾处涂层轻微脱落 槽尾处涂层严重脱落 槽尾处涂层严重脱落
2 槽尾处涂层轻微脱落 槽尾处涂层严重脱落 槽尾处涂层严重脱落
C 1 槽尾处涂层轻微脱落 槽尾处涂层轻微脱落 槽尾处涂层轻微脱落
2 无涂层脱落 无涂层脱落 槽尾处涂层轻微脱落
D 1 沟槽上涂层有一处脱落 沟槽上涂层有二处脱落 槽尾处涂层脱落
2 / / /
E 1 槽尾处涂层脱落 槽尾处涂层脱落 槽尾处涂层脱落
2 无涂层脱落 无涂层脱落 槽尾处涂层脱落
F 1 刃背上涂层有一处脱落 刃背上涂层有二处脱落严重 刃背上涂层严重脱落
2 无涂层脱落 无涂层脱落 槽尾处涂层脱落
G 1 沟槽上涂层严重脱落 沟槽上涂层严重脱落 沟槽刃背上涂层大量脱落
2 沟槽上涂层严重脱落 沟槽上涂层严重脱落 沟槽刃背上涂层严重脱落
H 1 无涂层脱落 槽尾处涂层轻微脱落 无涂层脱落
2 无涂层脱落 无涂层脱落 无涂层脱落
I 1 无涂层脱落 槽尾处涂层小量脱落 槽尾处涂层小量脱落
2 无涂层脱落 槽尾处涂层小量脱落 槽尾处涂层小量脱落
J 1 有轻度锈斑 多处有锈斑,沟槽涂层脱落 多处有锈斑,沟槽涂层脱落
2 有轻度锈斑 多处有锈斑 多处有锈斑
D厂只取一支钻头进行清洗检测
  • TiN涂层相结构的检测
    直 接对涂层钻头的TiN涂层的相结构进行检测,很难实现,所以本检测项目也是在高速钢涂层的试样上进行。检测的仪器是YDF X衍射仪,由检测的结构表明:各厂的TiN涂层的相结构大致相同,都是TiN在(111)晶面上有较大的晶体增长择优取向,尤其以I厂的试样涂层在 (111)晶面和(222)晶面上择优取向最为明显,C、D、E、G、J厂次之。
  • TiN涂层表面应力的检测
    TiN涂层的表面应力的检测也是在试样上进行,使用了X-82A型X射线应力检测仪,检测的结果见表4。
表4 TiN涂层表面应力的检测结果
厂家代号 A B C D E F G H I J
应力值(kg/mm2) -62.4 -54.7 -27.1 -55.7 -39.3 -44.8 -48.1 -35.5 -61.5 -61.1
相关系数r 0.98 0.98 0.96 0.98 0.98 0.98 0.97 0.99 0.99 0.97
  • 试坯
    在 本次试验研究工作中,使用了由上海工具厂太仓分厂按工具行业标准(后来批准为JB/GQ5076-90)的规定专门制作的试坯,材料为40Cr钢,外形为 圆盘形,直径为150mm,厚度为30mm,外圆和两端面均经加工,经调质处理后的硬度为HB206-215。试验前,任意抽取了两块试坯进行化学成分、 金相显微组织分析及淬透性检测。
  1. 化学成分分析
    分析结果见表5。
表5 试坯的化学成分分析结果
材料名称 化学成分
C W Mn Cr V Ni Si Al P Cu
40Cr钢 0.39 / 0.65 0.95 / / 0.26 / 0.013 0.083
  • 金相显微组织的检测 经检测,试坯的金相显微组织为均匀的回火索氏体,加上少量的铁素体。
  • 试坯的淬透性检测从圆盘试坯的中间,沿轴心线剖切开,制成试样,检测剖面上各部位处(见图11)的布氏硬度,检测的结果见表6。

图11 试坯剖面上检测硬度的部位
表6 试坯热处理后淬透性的检测结果(HB)
试坯编号 检测部位
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
1 205 203 201 201 206 205 203 198 198 198 202 206 205 202 201 202 206
2 215 212 211 212 216 215 211 208 207 207 210 215 215 212 210 212 216
经检测,试坯剖面上的平均布氏硬度,1号试坯为HB207;2号试坯为HB217。

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二、试验研究内容

  1. 涂层钻头的寿命试验
    钻头的寿命试验是本试验研究的重点,试验分两大部分:基本试验和扩大试验。在进行试验前曾先做了预试验,确定了最佳的切削条件,初步了解了涂层钻头的磨损与失效形式,从而确定了试验时统一的终止寿命试验的判据。
    为 了更进一步的了解涂层钻头在高、中、低不同的切削条件下,其寿命的变化规律;摸清磨损后的涂层钻头直接重磨与切断10毫米以后再重开刃的涂层钻头,两者在 寿命上有哪些差别,又进行了扩大寿命试验。此外,为了将经氧、氮化表面强化处理的钻头和未经任何表面处理的钻头作为试验的对比对象,也将这两种钻头同时进 行了寿命试验。单是为了进行钻头的寿命试验,总共钻了近五万个孔,可见投入的人力、物力之大。
    在进行钻头所有的寿命试验时,都使用了5%的乳化油水溶液作为冷却润滑液。统一采用后面的最大磨损Vbmax=0.6mm;转角处刃带磨损lland=1.0mm时,作为终止寿命试验的磨钝标准。
    1. 钻头寿命的基本试验组
      从“九 厂一所”的涂层钻头中,各随机抽取了8支钻头,共80支钻头,组成1号基本试验组,然后又从各家的8支钻头中,各抽1支,组成8组钻头。每组10支钻头, 轮流依次钻孔,所以要这样做的目的是为了把试坯材质的不均匀性以及操作人员主观因素的影响减少到最低程度,使试验的结果更加客观。
      在预试验中发现:经氧、氮化表面强化处理的钻头和未经任何表面处理的钻头,如果采用与涂层钻头相同的切削速度与进给量,其寿命将十分低,从而失去对比的价值,因此,这些钻头的切削速度与进给量均相应的低一档。
      涂层钻头1号组寿命试验时,其切削条件如下:
      • 切削速度v=35m/min;
      • 进给量f=0.28mm/r;
      • 钻孔深度lt=24mm;
      • 钻头悬伸长度80mm;钻头安装在机床上后的径向跳动≤0.05mm;
      磨钝标准 后面的最大磨损Vbmax=0.6mm;转角处刃带磨损lland=1.0mm经氧、氮化表面强化处理的2号试验组的钻头和未经任何表面处理的3号试验组的钻头,都是从同一批2000件的标本钻头中抽取的,其切削条件如下:
      • 切削速度v=24m/min;
      • 进给量f=0.17mm/r;
      • 钻孔深度lt=24mm(不通孔);其他条件同1号试验组。
      表7是编号为1号、2号及3号基本试验组的涂层钻头的寿命试验结果。
      表7 1号、2号及3号等基本试验组的涂层钻头的寿命试验结果
      试验组号 厂家代号
      钻头的寿命( 钻孔数 )

      钻头编号
      平均钻孔数
      1 A 1467 1513 1371 1281 1180 966 1115 1195 1261
      A17 A1 A20 A13 A2 A14 A11 A16
      B 522 350 126 794 512 538 538 644 478
      B16 B17 B18 B3 B1 B1 B12 B6
      C 84 45 10 10 7 32 178 4 46
      C18 C20 C16 C8 C12 C19 C13 C7
      D 466 203 252 844 66 634 347 346 395
      D17 D15 D3 D19 D2 D9 D13 D5
      E 126 128 39 20 7 100 68 46 67
      E8 E1 E6 E17 E15 E11 12E E13
      F 13 33 70 154 168 44 40 91 77
      F13 F11 F6 F4 F8 F3 F5 F7
      G 725 125 404 200 42 686 820 78 385
      G G G G G G G G
      H 38 43 26 27 15 43 36 43 34
      H1 H12 H3 H16 H10 H20 H17 H4
      I 1085 425 764 556 1054 562 605 731 723
      I15 I2 I12 I1 I18 I16 I17 I19
      J 622 626 411 33 774 1198 715 74 556
      J14 J13 J2 J3 J15 J4 J8 J11
      2 K 251 196 165 185 114 100 217 354 198
      K4 K6 K7 K9 K10 K11 K15 K19
      3 L 27 36 288 152 331 159 86 86 146
      L5 L6 L7 L8 L10 L12 L18 L20
    2. 钻头寿命的扩大试验组
      4号组是将钻削速度提高的条件下进行钻头寿命试验的组,从各厂家中任意抽取一支钻头,共有10支钻头编成混合的试验组,其切削条件如下:
      • 切削速度v=40m/min;
      • 进给量f=0.28mm/r;
      • 钻孔深度lt=24mm(不通孔);其他条件同1号试验组。
      5号组是将钻削速度降低的条件下进行钻头寿命试验的组,也是从各厂家中任意抽取一支钻头,共有10支钻头编成混合的试验组,其切削条件如下:
      • 切削速度v=30m/min;
      • 进给量s=0.28mm/r;
      • 钻孔深度lt=24mm(不通孔);其他条件同1号试验组。
      6号组是将已磨损的涂层钻头重开刃在与1号试验组相同的切削条件下进行钻头寿命试验的组,该组钻头由经过基本试验的A厂的钻头组成。选用A厂钻头的原因是该厂的钻头的寿命和可靠性最高,稳定性最好,用来验证涂层钻头在重开刃后,其寿命有多大的变化最为合适。
      7 号组是将已磨损的涂层钻头,从钻尖起向后切短10mm后,经过重开刃仍在与1号试验组相同的切削条件下进行钻头寿命的试验组,该组钻头由经过基本试验的I 厂的钻头组成。用I厂钻头的原因是该厂的钻头的寿命和可靠性较高,稳定性也较好,故用来验证涂层钻头在切短后重开刃与直接重开刃有什么变化。
      表8是编号为4号、5号、6号及7号扩大试验组的涂层钻头的寿命试验结果。
      表8 4号、5号、6号及7号等扩大试验组的涂层钻头的寿命试验结果
      试验组号
      钻头的寿命( 钻孔数 )

      钻头编号
      平均钻孔数
      4 1069 299 6 57 66 4 421 13 279 63 285
      A6 B2 C17 D7 E19 F15 G18 H13 I14 J20
      5 1479 823 120 1010 12 12 152 29 918 255 601
      A19 B5 C6 D16 E9 F14 G2 H8 I9 J19
      6 467 504 515 494 426 705 725 540 - - 547
      A7 A1 A20 A13 A2 A14 A11 A18 - -
      7 311 318 399 505 555 269 299 232 - - 361
      I15 I2 I12 I1 I18 I16 I17 I19 - -
      表9是将表7和表8中所得出的试验结果——钻孔数与中位秩的关系,按维泊尔方程作为其拟合数学模型,在日本产NEC9801型微机上运行自行编制的计算机回归分析程序所得到的最佳拟合方程式,所谓最佳的拟合方程式是按相关系数r为最大时,作为最佳拟合精度的判据。
      表9 钻头寿命试验的结果按维泊尔方程式得到的拟合方程式
      表9中共列有16个拟合维泊尔方程式,在该方程式中,用五个参数分别表述钻头寿命的试验结果,即:
      1. x——钻头的寿命(钻孔数)。
      2. x0——钻头的初始寿命(钻孔数)。
      3. b——表述钻头寿命的稳定性或一致性,是将维泊尔方程式经线性转换后,在维泊尔坐标纸上所绘直线的斜率,其值如越大,表明寿命的稳定性越好。
      4. q0钻头的特征寿命,是当63.2%的钻头失效时的寿命,它与中位值相似,中位值是50%的钻头失效时的寿命。
      5. F(x)——是钻头寿命(钻孔数x)按维泊尔方程式变化的累计失效概率,是确定钻头寿命的可靠性的主要指标,其数值0≤F(x)≤1。
      因此,全面评估钻头寿命的高低,应该用x0、b、和q0的值来比较,它们的数值越大,说明钻头的寿命越长、可靠性越高,稳定性越好。
      表10和表11分别是基本试验组和扩大试验组中各厂家或试验组的试验结果按维泊尔方程式拟合时所得到的钻头的特征参数,即初始寿命x0、斜率b、特征寿命q、及可靠度为90%时的钻头寿命等参数的汇总表。
      表10 钻头基本试验组的试验结果按维泊尔方程式拟合时的特征参数及90%可靠度的寿命
      试验组号 厂家代号 钻头的初始寿命x0 维泊尔方程式的斜率b 钻头的特征寿命q0 可靠度为90%时钻头的寿命 相关系数r
      1 A 456 4.51 1337 991 0.99
      B 0 1.84 565 166 0.95
      C 3 0.63 38 13 0.98
      D 0 1.57 461 89 0.95
      E 0 1.07 77 10 0.99
      F 3 1.17 86 15 0.99
      G 28 0.74 405 46 0.98
      H 0 2.85 38 17 0.95
      I 340 1.50 783 439 0.98
      J 0 0.81 672 42 0.94
      2 K 39 2.01 221 98.4 0.98
      3 L 17 0.89 158 28.2 0.98
      表11 钻头扩大试验组的试验结果按维泊尔方程式拟合时的特征参数及90%可靠度的寿命
      试验组号 厂家代号 钻头的初始寿命x0 维泊尔方程式的斜率b 钻头的特征寿命q0 可靠度为90%时钻头的寿命 相关系数r
      4 3.6 0.45 159 4.6 0.99
      5 7.2 0.50 395 11.5 0.96
      6 A 408 1.17 567 413 0.97
      7 I 259 0.90 393 270 0.99
      注:从十个试验厂家的涂层钻头中各取一支钻头组成试验组。
  2. 涂层钻头的钻孔精度试验
    为了比较涂层钻头与氧、氮化表面处理的钻头在钻孔精度与表面粗糙度上的差异,采用了与2号和3号试验组相同的切削条件,进行了钻孔精度与表面粗糙度的检测。涂层钻头取自A和D厂共5支,氧、氮化表面处理的钻头也是5支。

    1. 图12 钻孔扩张量的测量方法
    2. 钻孔扩张量的检测
      将试验组中每支钻头,各自钻100个孔,从第一个孔开始,每隔20个孔检测孔的直径一次,并在互相垂直的方向上进行测量,得d1和d2,故每支钻头共得其所钻孔直径的12个测量值。以扩张量∆d的大小表示钻孔的精度情况,扩张量∆d的计算公式如下:
      ∆d= (d1+d2) -d

      2
      式中:d钻头的实测直径;
      d1,d2是孔直径在相互垂直的方向上的测量值,如图12所示。
      钻孔扩张量的测量结果见表12,涂层钻头与氧、氮化表面处理的钻头,其钻孔精度(扩张量)的方差分析结果见表13。
      表12 钻孔扩张量的测量结果(mm)
      钻头表面 钻头号 第1孔 第20孔 第40孔 第60孔 第80孔 第100孔
      涂层 A4 0.025 0.02 0.02 0.02 0.016 0.016
      A8 0.025 0.019 0.02 0.02 0.019 0.019
      A12 0.063 0.063 0.06 0.06 0.052 0.061
      D18 0.04 0.025 0.02 0.025 0.02 0.02
      D 0.075 0.06 0.065 0.062 0.07 0.067
      氧氮化处理 K6 0.055 0.065 0.07 0.085 0.08 0.10
      K7 0.063 0.073 0.058 0.06 0.07 0.06
      K15 0.07 0.07 0.06 0.07 0.06 0.12
      K19 0.07 0.307 0.065 0.05 0.06 0.05
      K10 0.09 0.095 0.09 0.07 0.07 0.08
      表13 钻孔扩张量的测量结果的方差分析
      变差来源 平方和 自由度 平均平方
      水平(不同的钻头) 0.0202 1 0.02020 54.594
      误差 0.0215 58 0.00037
      总计 0.0417 59
      从表13钻孔扩张量的测量结果方差分析的结果看,如按0.01%的显著性水平查F分布表,得F158,(0.01)=7.1。因F0=54.595,远大于7.1,表明涂层钻头的钻孔扩张量可以99%的高置信度,比氧、氮化表面处理的钻头显著地小。
      表14钻孔表面粗糙度Ra的测量(µm)
      钻头名称与编号 测量孔的序号
      第一孔 第二孔 第三孔
      涂层钻头A4 3.18 1.08 1.10
      氧氮处理钻头K6 3.5 3.8 3.4
      V=24mm/min,f=0.17mm/r,at=24mm(不通孔)
    3. 钻孔表面粗糙度的检测
      由于直径为8mm的钻头孔径较小,需用轮廓仪检测孔的表面粗糙度,比较麻烦,故只检测了一支涂层钻头和一支氧、氮化表面处理的钻头最初钻的3个孔的表面粗糙度。检测结果见表14。
      从表14可见涂层钻头的钻孔表面粗糙度之值,比氧、氮化表面处理钻头的低。
  3. 涂层钻头的钻削力与扭矩的试验
    为了比较涂层钻头与未经表面处理或经氧、氮表面处理的钻头,在钻孔时的轴向力与扭矩上的差异,从A、B、C、D、E、F、H、I、J、K各组钻头中,各取6支钻头进行了轴向力与扭矩试验。
    1. 试验条件如下:
      1. 机床:Z525立式钻床
      2. 试坯:45号钢(轧制状态)
      3. 测力仪:Q13-06钻削测力仪
      4. 冷却液:5%乳化油水溶液
      5. 切削条件:
        • v=29.4m/min
        • f=0.17mm/r
        • lt=24mm
        • 不通孔。
        因为只做比较用,所测的轴向力和扭矩的实际大小,未进行标定,数值的大小仅是记录图上的高度(毫米),本身没有意义。
    2. 钻头轴向力和扭矩的试验值
      表15是所有钻头轴向力和扭矩试验的结果。
      表15 各厂钻头的轴向力与扭矩的相对大小的记录表
    3. 轴向力和扭矩的数值的方差分析
      表16 轴向力和扭矩大小的方差分析
      分析项目 变差来源 平方和 自由度 平均平方 F0
      轴向力 厂间 2821.955 11 256.542 34.314
      误差 628 84 7.476
      总计 3449.958 95
      扭矩 厂间 1756.366 11 159.670 7.193
      误差 1364.621 84 22.198
      总计 3620.989 95
      表16是对轴向力和扭矩的数值进行方差分析后的结果。
      仍按a=0.01的显著性水平作F检验,查F分布表,得F1184,(0.01)=2.48,因为试验钻头的轴向力和扭矩的F0分别等于34.31和7.193,都大于2.48,所以各厂钻头之间,其轴向力和扭矩有显著的差异。
    4. 轴向力和扭矩的平均值及其95%置信度的置信区间的计算
      表17是轴向力和扭矩的平均值及其95%置信度的置信区间的计算结果。
      表17轴向力和扭矩的平均值及其95%置信度的置信区间
      厂家或试验钻头组的代号
      A B C D E F G H I J K L
      轴向力的平均值Fm 40 39.5 48.625 42 46.473 40.25 41.35 39.25 43 42.75 53.625 56
      轴向力值的标准差s 2.4381 3.4641 2.5036 1.1952 2.6693 1.9821 2.4349 1.8322 3.8914 2.6592 2.5036 4.5356
      Fm的95%置信度的置信区间±fc 1.9112 3.0965 2.2379 1.0684 2.3860 1.7718 2.1785 1.6378 3.4785 2.3770 2.2379 4.0543
      扭矩的平均值Mn 68.25 69 79.875 72 77.25 72.625 71.375 69.625 72.125 71.875 80.625 79.95
      扭矩值的标准差s 5.4182 4.2426 5.7183 3.8173 5.6252 6.8855 4.4058 3.5026 5.0267 5.7181 3.1595 0.8864
      Mm的95%置信度的置信区间±fc 4.8433 3.7924 5.1113 3.4122 5.0283 6.1549 3.9383 3.309 4.4973 5.1113 2.8242 0.7923
      1. 轴向力的平均值及其95%置信度的置信区间计算公式如下:
        平均值Fm=∑(f1+f2+f3+…fi……fn)/n ;i=1-n
        标准差s=[∑(fi-Fm)2/(n-1)]½;i=1-n
        95%置信度的置信区间fc=Fm±ta(s/n½)
      2. 扭矩的平均值及其95%置信度的置信区间计算公式如下:
        平均值Mm=∑(m1+m2+m3+……mn)/n;i=1-n
        标准差s=[∑(mi-Mm)2/(n-1)]½;i=1-n
        95%置信度的置信区间mc=Mm±ta(s/n½)上式中ta表示按要求的置信度1-ta%时查student表,自由度为n-1的student值。

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第二部分 试验结果的比较、分析与讨论

对 刀具而言,产品的质量主要表现在:其寿命的长短、可靠性的高低、稳定性的好坏,加工表面的精度与粗糙度的情况、钻孔的效率(以MRR金属切除率表示)以及 是否对环境或者人体产生污染等方面。因此,本试验中评价产品质量的主要依据,就是根据以上这些方面进行较全面的比较和分析,现将比较与分析的结果分述如 下:

一、各厂涂层钻头的寿命、可靠性及稳定性的比较

根据多年来对刀具寿命试验的经验,刀具寿命试验的变差系数(s/xm)通常都比较大,甚至大到0.3以上。因此,使用维泊尔分布函数作为寿命试验结果的拟合函数,要比用正态分布函数或对数正态分布更能解释刀具寿命的分布状况。前面已经指出:钻头的平均寿命或维泊尔分布函数中的特征寿命q0表述了钻头寿命的长短,斜率b表述了寿命的稳定性,90%可靠度时的寿命表述了可靠性的高低。图13~图15分别将表9中的数据以直方图的方式比较了1号、2号与3号试验组中各厂家钻头的寿命、稳定性与可靠度的大小。并以最高值作为100%,按大小从大到小向右排列。
图13 各厂家钻头寿命的特征值q0的相对比较(以A厂为100%)
图14 各厂家钻头寿命斜率b 的相对比较(以A厂为100%)
图15 各厂家可靠度为90 %时钻头寿命的相对比较(以A厂为100 %)
从图13~图15的直方图可见,无论是寿命q0、 稳定性和可靠性等,都是以A厂涂层钻头最为突出,尤其是其可靠性远远高于其他厂家的涂层钻头,第二名厂家涂层钻头的寿命、稳定性和可靠性指标分别为其 58.7%、63.2%和44.3%,其他各厂家涂层钻头的这些指标分别只有其2.8~50.2%、14~40.8%与1.0~16.7%。可见A厂涂层 钻头涂层性能的优越。
如果再同经氧、氮表面处理的K和未经任何表面处理的L组的钻头比较,在涂层钻头的MRR比其高140%的情况下, K钻头的寿命、稳定性和可靠性才达到A涂层钻头的16.5%、44.5%和9.9%。因此涂层钻头性能之优越性是不容置疑的。再具体分析图13,J、B、 D、G等4厂家的涂层钻头的寿命,基本上属于同一水平,为A厂的30.3~50.2%F、E、C、H等厂家的涂层钻头,其涂层的性能没有达到应有的要求, 只及A厂的2.8~6.4%,说明这些厂家没有掌握涂层工艺,应该认真分析原因。图14表示性能稳定性的指标,各厂家的差别比较小,如果不和寿命联系来看 是容易产生误解,因为可能是低寿命的稳定性,例如H厂的钻头,寿命极低,但是它的稳定性指标却高打63.2%。从图15可见,除I厂的涂层钻头的可靠性尚 能达到A厂的44.3%外,其余所有厂家的涂层钻头,其可靠性极低,几乎只有A厂的1.0~15.7%,完全不能适应自动化生产线的使用要求。
图16将表10中的数据以直方图的方式比较了1号、4号与5号试验组中钻头的寿命q0稳定性b与可靠度R90%的大小。并将1号试验组中10个厂家的试验结果取其平均值作为100%,然后与4号和5号组的试验结果做了比较。
图16 涂层钻头低速组(5号组)、高速组(4号组)与中速组(1号组)的寿命值q0、b及R90%的比较
图17~图18分别表示将表10中的数据以直方图的方式,就涂层钻头的寿命q0、稳定性b与可靠度R90%等,将1号试验组中A、I厂的试验结果,分别与钻尖经重磨后的6号组以及钻尖切短10mm再重磨后的7号试验组进行比较的结果。
图17 钻尖经重磨后的6号试验组与A厂涂层钻头寿命试验结果的比较
图18 钻尖切短10mm后再重磨钻尖的7号试验组与I厂涂层钻头寿命试验结果的比较

二、各厂涂层钻头的寿命、可靠性及稳定性的分析

全面分析各厂涂层钻头寿命产生如此之大的差别的原因,就要了解各厂的涂层设备及其涂层工艺的差别。
  1. 涂层设备和其涂层工艺上差别的分析。
    这次10个参加试验的厂家,其采用的涂层设备大致由六个涂层设备公司(厂或所)制造,分别是:
  • A厂:引进由瑞士Barzers公司制造的涂层设备;
  • C厂,E厂和J厂:引进由美国Multi-Arc公司制造的涂层设备;
  • G厂和I厂:引进由美国VacTec公司制造的涂层设备;
  • B厂和D厂:根据A厂涂层设备的原理,国内某所自行研制和开发的涂层设备;
  • F厂:由该厂与某仪器厂合作研制的涂层设备;
  • H厂:由该厂与某真空所合作研制的涂层设备。
  1. 显 然,涂层设备和其涂层工艺的差别是造成这次试验中钻头寿命有如此大差别的主要原因。A厂涂层钻头的寿命全面的达到最高值,表明A厂从瑞士Barzers公 司引进的BAI-830型的涂层设备,有其独特的优越性,它的性能稳定可靠,布局合理,坩埚在中间,四周放置刀具和夹具,且有公、自转功能,因此刀具不但 能公转,而且能自转,加上该涂层设备采用电子直流加热刀具,升温较缓慢,同时选用了中等沉积速率,保证刀具的涂层组织细密,晶粒细小,厚度均匀,(由图1 可见)。此外A厂自引进设备以后,做了大量的工艺试验,基本上掌握了涂层的工艺,并且制订了企业标准,所以能全面取得较高的钻头寿命不足为怪。
  2. I厂采用从美国VacTec公司引进的涂层设备所涂层的钻头,其寿命q0和R90%值,仅次于A厂的水平,达到A厂的58.7%和44.3%,说明I厂的涂层设备,虽然尚不及A厂的涂层设备优越,但是I厂已基本上掌握了该涂层设备的工艺,而采用与其相同涂层设备的G厂,所涂层钻头的寿命并不突出,可见该厂对涂层工艺的掌握的熟练程度还不及I厂高。
  3. 在对C厂、E厂和J厂等三家都采用从美国Multi-Arc公司引进的涂层设备所涂层的钻头进行比较时,以J厂钻头的寿命值q0比较高,达到这次试验的中等以上的水平,但是这三家都存在一个共性问题,就是涂层钻头的稳定与可靠性较差,而以C厂涂层钻头的q0、b、R90%值最低,说明该厂基本上还没有掌握该设备的涂层工艺。
  4. B厂和D厂的涂层钻头,其寿命在这次试验中取得中等以上的水平,说明由D厂自行研制和开发的国产涂层设备,已经达到一定的可供实用的阶段,这或许同D厂采用类似于A厂涂层的工艺或原理不无相关。
  5. 在这次试验中,C厂、E厂、F厂和H厂涂层钻头的q0、b、R90%值最低,C厂和E厂的钻头都是用从美国Multi-Arc公司引进的涂层设备涂层,E厂和H厂采用了国产的涂层设备。但是他们一个共同的特点是涂层工艺没有掌握,造成涂层钻头的寿命很低,没有能生产出达到中等寿命水平的涂层钻头。
  • 切削速度与钻尖重磨对涂层钻头寿命的影响分析
    将切削速度由v=35m/min分别降低到v=30m/min和升高到v=40m/min后以及钻尖重磨和切短10mm后重磨,涂层钻头的寿命q0、b、R90%值的比较见图16和图17。
    由图16的比较结果可以看出,将切削速度提高或降低,其寿命值q0、b、R90%似乎都比原来中速基本试验组的寿命值低,对提高速度后这些值的降低,比较容易解释,是由于切削温度也随之升高,使钻头寿命降低。但低速时仍然都比较低,尤其是b和R90%降低很多,只有q0降低较少。分析其原因可能同试验组的取样有关,因为,中速组是取自10个厂试验值的平均值,而高速5号组与低速8号组是从10个厂的标本中任抽取一支钻头组成,由于1号组中各厂的q0、b、R90%值本来就相差很大,尤以R90%的值的差别最为显著,个别厂(如A厂)的q0、b、R90%值虽然较高,但还是不能改变1号试验组中q0、b、R90%值整体偏低的状况。如果仍取A厂的钻头进行不同速度对涂层刀具的试验。也许就会出现不同的结果。此外,不排除涂层钻头有一个最佳寿命的速度区存在,也许v=35/mvmin刚好落在这个区间里。
    从图17可以看出,同样的A厂或I厂的涂层钻头,无论是重磨或切短10mm再重磨钻尖,其q0、b、R90%值都有降低,基本上要降低达50%之多!但是对钻尖切短10mm后重磨的钻头,其寿命的下降幅度要较直接重磨钻尖钻头的寿命小很多,说明原来的磨损表面或经过切削的刃口处沟槽表面,在再次切削时会降低涂层的效果。

三、涂层钻头与未经涂层钻头的寿命、可靠性与稳定性以及切削力、扭矩、钻孔精度等的比较

由 于十家涂层麻花钻的性能差别很大,部分厂家的涂层钻头没有起到涂层钻头应有的效果,所以在与未经涂层的钻头进行寿命、可靠性及稳定性等一系列因素进行比较 时,就没有意义。因此,有部分寿命较低的涂层钻头不予考虑,选出较有代表意义的厂家,例如将A厂、I厂、D厂以及J厂等四家的涂层钻头作为涂层钻头的代表 与未经涂层的钻头进行全面的比较与分析。
  1. 涂层与未涂层钻头的寿命值q0、b、R90%比较。
    如果将未涂层也未经任何表面处理的钻头组L试验组钻头的寿命值q0、b、R90%作为100%来考虑,那么A厂、I厂、D厂以及J厂等四家的涂层钻头的寿命值q0、b、R90%以钻头寿命最高的A厂为例,分别是L组的846%,506%和3514%。四家中最低的D厂,分别是L组的291%,154%和315%。涂层钻头的寿命提高这么多,还没有计算MRR同时提高140%的因素,可见涂层钻头对提高钻头寿命的显著性。
    对经氧、氮化表面强化处理的K试验组钻头,其寿命值q0、b、R90%分别为L组的140%,224%和348%,表明前者不仅提高了寿命,也提高了可靠性(MRR相同)。
  2. 涂层与未涂层钻头的钻孔精度(扩张量)的比较
  1. 按表12的记录值,涂层钻头的平均扩张量及其标准差分别为:
    xm=0.038mm;s=0.02123mm。
  2. 按表12的记录值,氧、氮化表面强化处理的K试验组钻头的平均扩张量及其标准差分别为:
    xm=0.072mm;s=0.0152mm。
    按95%的置信度,取t0.05,29=2.045,则涂层钻头与K试验组钻头的扩张量平均值锝95%置信度区间的大小分别是:
  1. 涂层钻头
    xc=xm±ta(s/n½)=0.038±2.045(0.02123/30½)=0.038±0.008
  2. K试验组钻头
    xc=xm±ta(s/n½)=0.072±2.045(0.0152/30½)=0.072±0.006
因此,涂层钻头的扩张量几乎只有氧、氮化表面强化的K组钻头的53%,而置信区间的大小则基本接近,表明两者的差别高度显著。
涂层与未涂层钻头的钻孔表面粗糙度的比较
根据表14的粗糙度检测记录可知。涂层钻头所钻孔的表面粗糙度值Ra平均是氧氮化处理钻头所钻孔的31%,说明涂层钻头所钻孔的粗糙度有显著的改进。
  • 涂层与未涂层钻头的钻削力与扭矩的比较
根据表17的涂层与不涂层钻头的轴向力与扭矩的平均值及其95%的置信区间,如仍以未经任何表面处理的钻头L组的轴向力与扭矩的平均值为100%,则与A厂、I厂、D厂以及J厂等四家的涂层钻头的轴向力与扭矩的平均值对比,见图19。
图 19 A厂、D厂、I厂以及J厂等四家的涂层钻头的轴向力与扭矩的平均值与未涂层钻头的对比
从图19可见涂层钻头的平均轴向力与扭矩分别是未涂层L组钻头的71.4~76.8%和85.4~90.8%,轴向力下降了约30%,扭矩约下降了10~15%。
涂层钻头的平均轴向力的95%置信区间的大小,约为平均值的5%,平均扭矩的95%置信区间的大小,约为其平均值的6.3%,未涂层钻头的平均轴向力的95%置信区间的大小,约为平均值的5.7%,平均扭矩的95%置信区间的大小,约为评值的4.5%。
K组钻头的v=24.04m/min,f=0.17mm/r;B组钻头的v=35m/min,f=0.287mm/r
图 20涂层钻头中的B组与经氧、氮表面处理的K组钻头磨损过程的比较

四、对涂层钻头与未涂层钻头磨损过程的比较

为了观察涂层钻头与未涂层钻头的磨损过程,选用涂层钻头中的B组与经氧、氮表面处理的K组钻头进行了磨损值测量与磨损过程的比较,见图20。
图20 中的涂层钻头的切削条件与1号试验组相同,氧、氮表面处理钻头的切削条件与2号试验组相同,尽管氧、氮表面处理钻头的切削速度和进给量都比涂层钻头低,但 是其磨损曲线却上升的比较陡直,而涂层钻头的磨损曲线显然上升的比较平缓,说明涂层钻头的耐磨性要好得多,它能降低刀-屑界面的磨擦系数,抑制积屑瘤的产 生,并降低切削温度,减少粘接磨损,所以提高了涂层钻头的寿命。
B涂层钻头在其后面靠近转角处的磨损最大,然后沿主切削刃向钻头中心减 小较快,而未涂层的K钻头也是在其后面靠近转角处的磨损最大,但是沿其主切削刃向钻头中心减小的较缓,几乎成三角形,这是因为切削速度随钻头的半径减小而 减小的缘故。但对涂层钻头而言,因为转角处涂层的结合强度最弱,容易丧失涂层对钻头基体的保护作用,因此涂层钻头在该处的磨损最大,而靠近钻头中心处,涂 层对钻头基体的保护作用较高,因此磨损陡然减小。所以对涂层前钻头的主切削刃,尤其是转角处的刃口质量,一定要十分注意,丝毫不能马虎。

五、对涂层钻头与未涂层钻头的综合分析与讨论

从 以上对涂层钻头本身涂层的质量,如涂层断口形貌、涂层厚度、结合力、相结构及涂层表面应力等的检测和比较,以及与未涂层钻头在钻头的寿命、切削力与扭矩、 钻孔精度(扩大量)、钻孔表面粗糙度、切削条件及重磨方式等所进行的一系列比较试验的结果中可以得知:涂层钻头的性能无论在哪方面都比未涂层的钻头提高地 十分显著,但是,遗憾的是在这次联合试验中发现,并非所有厂家的钻头一经涂层就能提高其性能,十个参加试验的厂家中,就有四个厂家的涂层钻头,其性能几乎 没有达到预期的效果,究其原因,初步分析,有以下几方面:
  1. 涂层工艺装备本身质量的差异
    例如,A厂钻头所采用的装备就有显著的优越性,这已被试验所证实。
  2. 各厂掌握涂层工艺的熟练程度不同
    例如,都采用了相同的引进装备,却得到显然不同的试验结果,如I厂和G厂,以及J厂、C厂和E厂,他们分别引进了同一公司的装备,但涂层钻头的性能差别却特别大。
  3. 涂层钻头本身涂层的质量
    如 涂层断口形貌、涂层厚度、结合力、相结构及涂层表面应力等方面的差异,由于涂层的质量必须达到一定的要求才能起到作用,例如涂层的厚度要控制在3µ左右较 理想(如A厂和I厂);有些厂或者涂层厚度太厚,或者结合力差,涂层容易脱落(如:E厂和F厂);涂层组织以细柱状或细粒状为佳;涂层表面的应力应控制为 压应力,而且压应力越大,似乎对涂层钻头的性能改善作用越大(见表4);涂层时钻头的刃口不能被磕碰(如C厂的涂层钻头发现其刃口被磕碰,是其性能大为减 低的原因之一);此外,涂层前对钻头的清洗处理十分关键,是提高涂层与基体的结合强度的主要手段,决不能被忽视,(如G厂涂层的结合强度较低,涂层脱落较 严重,是其寿命不高的主要因素之一)。
  4. 切削条件对涂层的影响
    涂层钻头不但能够在较高的切削速度和进给量下钻孔,同时还具有较高的寿命(q0、b、R90%),较低的切削力与扭矩,较好的钻孔精度与表面粗糙度,即使将钻尖重磨后再进行切削,相对未经涂层的钻头,其寿命仍有所提高。究其原因,显然是涂层起的作用。
  5. TiN涂层提高钻头性能的机理分析
    TiN涂层究竟是因为什么原因能提高钻头的性能呢,根据这次试验的分析与研究的结果,可以认为主要有以下几个原因:
  1. 具 有较高的显微硬度(HV0.05=2200),较低的磨擦系数(对钢是0.40)和导热率较低(kw/mk=0.07),同时涂层时的温度较低(约 500℃),涂层后不会损伤钻头基体的性能,外观呈美观的金黄色,几乎可以用来切削各种材料等等。所有这些特点综合起来,使钻头切削时,产生较低的切削温 度与切削力,不容易产生使钻头很快磨损的粘接物,提高了涂层钻头的性能。通过这次试验,一个最大的收获就是让大家充分地体会到:真正的涂层钻头,确实能使 钻头的各项性能指标都提升几个档次。
  2. 对于像钻头这样的刀具,由于处于半封闭切削的状态,不太容易把冷却液输送到切削刃口处。在涂层钻头 出现以前,为了提高钻头的性能,有时采用喷油冷却的方式来提高钻头的寿命,但大量的使用冷却液,又会对环境造成污染。自出现了TiN涂层技术以后,部分刀 具可以进行干切削,这不仅减少了对环境的污染,而且对刀具的寿命又不致有太大的影响。尤其对于钻头,如果进行涂层,会取得较其他刀具更为显著的效果,如A 厂的钻头寿命就较未经涂层的钻头,不仅在MRR提高1.4倍的同时,其寿命还可提高5~7.5倍。这是因为钻头是连续切削的刀具,与非连续切削的刀具,例 如铣刀相比,它更受切削温度和积屑瘤与粘接磨损的影响,而涂层恰恰能够抑制积屑瘤与粘接磨损的影响,所以涂层的效果更明显。
  3. 氧、氮表面 强化处理的钻头与未经任何表面处理的钻头的比较氧、氮表面强化处理的钻头与未经任何表面处理的钻头相比,前者也有一定效果,其寿命能提高0.4倍,可靠性 与稳定性也有一定程度的改进,是目前最通行的表面强化处理的方法,在我国已经有近30年的使用历史,对该技术掌握的比较成熟。但是,对于钻头的整体磨制艺 已全面推广的厂或公司,如果要进行表面涂层或强化处理的话,采用TiN等涂层工艺是必然的最佳选择。

六、钻头综合性能指标的评估

为了对各厂家的钻头,其涂层的质量、寿命的大小以及切削力与扭矩有一个相对的评价,特拟订了表18,用粗略和直观的形式,以所得的★或▲的多少来评估一个厂家在这次试验中钻头质量的高低,由于比较粗略,所以只供大致的对比用,不作为排名次的依据。
表18 钻头综合性能指标的评估
项目 指标 钻头的厂家代号
A B C D E F G H I J K L
涂层的质量 断口的形貌与显微组织 ★★★★ ★ ★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★★ ★★★ 注:由于切削条件与涂层钻头不同,▲与★的数量不能等同做比较,尤其对特征寿命。
涂层与基体的结合强度 ★★★★ ★ ★★ ★★★ ★★ ★★ ★★★★ ★★★★ ★★
涂层压应力的大小 ★★★★ ★ ★★★★ ★★★★ ★★ ★★★ ★★★ ★★ ★★★★ ★ ★★★★ ★
涂层的厚度 ★★★★ ★ ★★★★ ★★ ★★ ★★★ ★★★★ ★★
钻头的寿命 特征寿命q0 ★★★★ ★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★★ ★★★ ▲▲
寿命稳定性b ★★★★ ★ ★★★ ★★ ★★ ★★ ★★★ ★★ ▲▲▲ ▲▲
寿命可靠度R90% ★★★★ ★ ★★ ★★★ ▲▲
轴向力与扭矩 轴向力F ★★★★ ★ ★★★★ ★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★★ ★ ★★★★ ★ ★★★★ ★ ★★★★ ★★★★
扭矩M ★★★★ ★★★★ ★★ ★★ ★★★ ★★★★ ★★ ★★

第三部分 结论

通过本试验研究,可以得到以下结论:
  1. 本试验中全部试验用的钻头,都是从委托成都量具刃具厂按国家标准GB1436-85同批制造的2000支精密级整体磨沟直柄麻花钻中任意抽取的,因此对涂层或氧、氮化处理前钻头本身质量的一致性,得到了可靠的保证。
  2. 由于试验前做了较多的预试验和周密的试验设计与较科学的数据处理,试验方案又经过全部参加试验人员的论证,况且还采用了先进的检测仪器,因此,对涂层钻头所做的各项检验或试验的结果,相对地比较可信,对其评价也比较客观,得到参加试验厂家的一致认可。
  3. 根 据试验所得的数据表明,十个厂家的涂层钻头,其各项性能指标,如寿命、切削力与扭矩、钻孔精度(扩张量)及钻孔表面粗糙度等,存在很大的差异。以A厂的涂 层钻头的性能相对最好,其各项性能指标都名列前茅,I厂次之,J厂、B厂、D厂及G厂等处于中、下水平,还有四个厂家的涂层钻头,其性能没有达到应有的水 平,如C厂、E厂、F厂及H厂等。
  4. 如果将涂层钻头与氧、氮化处理钻头或未经任何表面处理的钻头进行比较,在涂层钻头的金属切除率MRR提高了1.4倍的同时,如果将A厂涂层钻头的寿命值q0、b、R90%都作为100%,结果经氧、氮化处理的钻头或未经任何表面处理的钻头,其寿命值q0、b、R90%分别只达到A厂涂层钻头的16.5%~11.8%、4.5%~19.7%和9.9%~2.8%。
  5. 将涂层钻头的切削速度提高或降低和经过试验后将钻尖重磨或切短10mm后,再重磨钻尖,继续在与原来相同的切削条件下进行寿命试验,结果发现寿命值q0、b、R90%都有下降。直接重磨钻尖的涂层钻头,其寿命值q0、b、R90% 分别下降到42.4%、25.3%和41.7,但是切短10mm后重磨钻尖的涂层钻头,只分别下降到50.2%、40%和61.5%。说明涂层钻头即使经 过重磨,其寿命大约只下降50%左右。对于提高切削速度后涂层钻头的寿命,下降较多,只及原来的38.9%、26.6%和2.5%,对于降低切削速度后涂 层钻头的寿命也有所下降,原因尚不能查明,但是对涂层钻头而言,或许存在一个较佳的速度区间。
  6. 涂层钻头的各项性能指标都有显著的提高, 但是经过本试验研究证实,关键是涂层本身的质量在起作用。在对涂层进行断口与形貌、涂层厚度、涂层结合强度及表面应力等的检测时,发现涂层的断口应有一个 较合适的显微组织,(如细柱状或细粒状)、较适宜的涂层厚度,(如3µm左右)、较高的结合强度、较大的压应力以及较高的刃口质量等。只要涂层钻头相对地 具备这些条件,就会取得较好的切削性能。例如,可显著地提高钻头寿命,降低切削力与扭矩,减少钻孔的扩张量,改善钻孔的表面粗糙度等。在本次试验中A厂的 涂层钻头之所以具有相对最高的切削性能,据分析和具有较高的涂层质量密切相关。
  7. 十个厂家的涂层钻头,分别在引进和国产的六种类型的涂层设备上进行涂层,试验发现,各厂家的涂层钻头的各项性能相差很大,究其原因,有以下几个方面:
  1. 涂 层装备本身的性能有较大差异,例如瑞士Barzers公司的装备,由于其独特的涂层工艺和装料方式,被此次试验证实,是A厂涂层钻头取得较优异性能的关键 因素,其次从美国Multi-Arc公司和VacTec公司引进的涂层装备,相对国产涂层装备,其所涂层钻头的性能稍高一筹。
  2. 同样是引进的同一型号的涂层装备,但是所涂层钻头的性能却差别异常之大,说明有的厂家在引进该涂层装备后,尚未完全掌握其工艺,如C厂和E厂。
  3. 四家国产涂层装备中,D厂和B厂所涂层钻头的性能能够达到中等以上的水平,说明,国产涂层装备的性能,已达到一定的水平。但是,F厂和H厂的涂层装备,其性能与其他涂层装备相比,差得太多,应该认真总结经验教训,努力提高其涂层工艺水平。
  • 总 之,通过此次试验,获得了许多如何提高涂层钻头质量的经验,而这些经验的正确性基本上已被A厂涂层钻头为什么具有优异性能的分析与比较所证实,因为十家参 加试验的厂家中,只有A厂的涂层钻头,其涂层质量达到较为理想的程度,但是如果与国外的涂层钻头的性能进行比较,还存在一定的差距。据资料报道,德国某公 司涂层钻头的寿命,当用直径为10mm钻头,钻硬度为HB270的42CrMoV材料时,在v=45m/min,f=0.315mm/r的条件下,钻头的 寿命达到36米,而我国这次的试验条件,相对德国的条件而言,比较宽松,最高涂层钻头的寿命才达到约30米。
  • 提高我国工具行业涂层钻头的整体水平,是当前刻不容缓的任务,可谓任重而道远,大家努力吧!

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Ан-124 (Руслан)

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Авіа́ція (фр. aviation — від лат. avisптах) — галузь техніки, пов'язана з польотами в атмосфері апаратів важчих за повітря.

Авіацією часто називають також організації (служби) що використовують для польотів ці апарати (повітряний транспорт тощо), розрізняючи цивільну авіацію і військову авіацію та інші.

Основою розвитку технічних засобів авіації є такі наукові дисципліни як аеродинаміка, теорія двигунів та ін.

[ред.] Історія


Авіація почала розвиватися на початку XX століття. Перший успішний політ на літаку з двигуном внутрішнього згоряння здійснили 17 грудня 1903 р. американські механікі брати Вільбер і Орвілл Райт.

Слідом за цим будують літаки А.Сантос-Дюмон, Ф.Фербер, Я. М. Гаккель, Д. П. Григорович, І.І.Сікорський.

З середини 1920-х рр. в літакобудуванні почали використовувати дуралюміній; до середини 1930-х рр. стався остаточний перехід від біплана до моноплану.

В кінці 1930-х рр. з'явився реактивний двигун. З початку 1950-х рр. реактивні літаки почали використовувати і в цивільній авіації, в ВПС з'явилися надзвукові літаки.

До початку 1990-х рр. серійні літаки досягли швидкості 3000-3500 км/год, максимальної висоти польоту більше 30 км і дальності до 15 тис. км.

[ред.] Дивись також

[ред.] Посилання

[ред.] Ресурси інтернет

  • АвіаСвіт (Присвячений авіації та космонавтиці)

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Havacılık, insanlar tarafından üretilmiş hava taşıtlarıyla uçmak ya da uçmak için gerekli olan makinaların tasarımıyla veya bakımlarıyla uğraşmak demektir. Daha genel bir anlamda, havacılık terimi, hava taşıtı ile ilgili olan tüm eylemleri, endüstrileri, kurumları kapsamaktadır.


Tarih [değiştir]

9. yüzyıl ile 11. yüzyıl arasında Armen Firman'in yaptığı paraşüt uçuşu ve Abbas Ibn Firnas'ın planörüyle yaptığı uçuşlar gibi öncü kısa mesafeli uçuşlar olmuştur. Hatta daha da erken dönemlerde muhtmelen Çin'de insan taşıyan uçurtma uçuşları da olmuş olabilir.

Santos-Dumont'un No.6 adlı zeplini.

Santos-Dumont'un No.6 adlı zeplini.

Havacılık çağının modern dönemi, insanın, Montgolfier kardeşler tarafından tasarlanmış olan bir sıcak hava balonu ile ilk defa havadan hafif bir uçuş gerçekleştirmesiyle başlamıştır ve böylece balonlu uçuş çok popüler bir olay olmuş tüm bir 19. yüzyıl boyunca varolmaya devam etmiştir.

Balonların kullanılırlıkları sadece rüzgar yönünde hareket etmeleri nedeniyle sınırlıydı. Her ne kadar, 1800'lü yıllar boyunca birçok kumanda edilebilir balon üretilmiş olsa da bu tür taşıtlarla ilk gerçek anlamda uçuş Brezilyalı havacı Alberto Santos-Dumont tarafındna yapılmıştır. Santos-Dumont, bir içten yanmalı motor ile sündürülmüş [1] balonu çok iyi bir şekilde birleştirmiştir. 19 Ekim 1901 tarihinde, "Numara 6" adlı zeplinini Paris üzerinde dolaştırarak kazandığı Deutsh de la Meurthe ödülünü kazandığında dünya çapında bir üne kavuşmuştur. Santos-Dumont'un zeplinlerle elde ettiği bu başarısı kontrollü ve kaliteli uçuşun olağan olduğunun kanıtı olmuştur.

İlk motorlu havadan ağır hava taşıtlı uçuş, 17 Aralık 1903

İlk motorlu havadan ağır hava taşıtlı uçuş, 17 Aralık 1903

17 Aralık 1903'te Wright kardeşler, her ne kadar hava taşıtları kumanda sorunları yüzünden kısa mesafelerin dışında uçuşa izin vermiyor olsa da ilk motorlu havadan ağır uçuşu gerçekleştirdiler. Eleronların hava taşıtlarına uygulanmasının ardından taşıtların kumandaları kolaylaştı ve daha 10 yıl geçip te 1. Dünya Savaşı başladığında, havadan ağır hava taşıtları gözetleme, keşif, topçu atışı için hedef belirleme ve düşmana karşı saldırıda kullanım içim uygun hale çoktan gelmişti.

Hava taşıtlarının tasarımları daha büyük ve güvenilir oldukça insanları ve yükleri taşımaya başladılar. Uzun mesafelerde yolcu ve yük taşıyan ilk hava taşıtı iskeletli dev zeplinler olmuştu.

Hindenburg Lakehurst Deniz Havacılık İstasyonu, 1936

Hindenburg Lakehurst Deniz Havacılık İstasyonu, 1936

Türünün en başarılı örneği, Graf Zeplindi. Ağustos 1929'da yaptığı bir dünya turu da dahil olmak üzere toplamda bir milyon milden fazla uçmuştu. Ancak zaman içinde uçak teknolojisindeki gelişmeler zeplinlerin bu üstünlüğüne son verdi ve Zeplinlerin "Altın Çağı" 6 Haziran 1937'deki 36 kişinin ölümüyle sonuçlanan Hinderburg faciası ile son bulmuştu. Her ne ne kadar, zeplinleri tekrar gündeme getirmek için yani çabalar olmuş olsa da, zeplinler tarihteki güzel yerlerini hep korudular.

1920'ler ve 1930'lar boyunca uçak tasarımında çok büyük ilerlemeler oldu. Bu dönemin en başarılı tasarımlarından biri daha sonra yolcu havacılığı çağının da başlamasına neden olacak ve ilk dişe gelir anlamda gelir getiren yolcu uçağı olan Douglas DC-3 uçağıdır. 2. Dünya Savaşı'nın başına gelindiğinde birçok kasaba ve şehir kendi havalimanlarını inşa etmişlerdi ve pilot sayısında da büyük bir artış olmuştu. '. Dünya Savaşı havacılığa içinde ilk jet uçağın ve ilk sıvı yakıtlı füzelerin de olduğu birçok yenilik getirdi.

2. Dünya Savaşından sonra, birçok pilotun terhis olması ve hem taşımacılık hem de eğitim amaçlı uçağın askerler tarafındna gereksinim fazlası olarak sivillerin kullanımına sunulmasıyla, özellikle Kuzey Amerika'da genel havacılıkta, hem özel hem de ticari havacılığı da içerecek biçimde, tam bir patlama oldu. Cessna, Piper ve Beechcraft gibi üreticiler, hafif uçakları da kapsayacak biçimde orta sınıf pazar için geliştirdiler.

1950'lere gelindiğinde, de Havilland Comet uçağının da oyuna dahil olmasıyla, sivil jet sektörü artık çok gelişmişti. Fakat ilk geniş anlamda kullanılan yolcu jeti Boeing 707 olacaktı. Aynı zamanda, turboprop uçaklar daha küçük çaplı uçaklar için geliştirilmeye başlandı ve bu sayede daha kısa mesafeler daha değişik hava koşullarına dayanabilen uçaklarla daha kolaylıkla aşılabilir oldu.

Yuri Gagarin, 12 Nisan 1961 de uzaya giden ilk insan olurken, Neil Armstrong 21 Temmuz 1969'da aya ayak basan ilk insan oldu.

1960lardan beri, kompozit gövdeler ve daha sessiz daha güçlü motorlar kullanıma girdiler, ama en önemli yenilikler uçuş aletleri ve kumanda sistemleri üzerinde oldu. Transistörlerin elektronikğe dahil olmasıyla, GPS'in geliştirilmesiyle, uydu haberleşmesinin geliştirilmesiyle, çok daha küçük ve güçlü bilgisayar sistemlerinin yapılmasıyla ve LEDli göstergelerin üretilmesiyle, hem yolcu uçaklarının hem de daha küçük uçakların kokpitlerinde çinanılmaz değişiklikler oldu. Pilotlar daha kusursuz navigasyon yaparken hem yer şekillerini, hem dağlar gibi engelleri, hem etraftaki uçakları, hem de hava durumu gibi ayrıntıları önlerindeki ekranlardaki haritalar üzerinde gece veya düşük görüş mesafesinde olsalar bile görebiliyorlar.

21 Haziran 2004'te, Uzaygemisibir ilk özel sektöre ait uzay aracı olarak uzay uçuşu yapan ilk uzay taşıtı oldu ve böylece dünya atmosferi dışındaki bir olası havacılık pazarının da kapısı aralamış oldu.

Sivil havacılık [değiştir]

Sivil havacılık hem genel havacılık hem de tarifeli hava taşımacılığını da kapsayacak şekilde tüm askeri olmayan uçuşları kapsar.

Tarifeli yolcu taşımacılığı [değiştir]

Ana madde: Havayolu

Önceleri çok daha fazla olmasına rağmen günümüzde sadece beş büyük üretici vardır:

Boeing, Airbus ve Tupolev geniş gövdeliyolcu uçaklarının üzerine eğilirken, Bombardier ve Embrarer dar gövdeli bölgesel yolcu uçaklarına eğiliyorlar.

1970'lere kadar, büyük havayollarınnın çoğu bayrak taşıyıcılardı ve bağlı bulundukları devletler tarafından finanse edildikleri için rekabetin getirdiği olumsuz etkilerden etkilenmiyorlardı. Birçok uluslararası hava hatları ortak kullanım antlaşmaları imzalanması rekabetin artmasına ve bununla birlikte tüketiçiler için daha ucuz ve uygun fiyatların oluşmasına neden oldu. 2000'li yıllara gelindiğinde, düşük bilet ücretleri, yüksek aylıklar ve 11 Eylül 2001 Saldırıları ve SARS hastalığı gibi krizler ile yüksek yakıt fiyatlarının birleşmesi birçok eski havayolu şirketinin kayyuma alınmasına, iflas etmesine ya da başka bir şirket ile birleşmesine neden oldu. Fakat tam tersi olarak, aynı dönemde, Ryanair ve Southwest Havayolları gibi düşük maliyetli havayolları ise sağlıklı gelişimlerini sürdürdüler.

Genel Havacılık [değiştir]

1947 Cessna 120

1947 Cessna 120

Genel havacılık, askeri olmayan ve belli bir tarifeli hava taşımacılığı hariç her türlü uçuşu kapsar ve yelken kanat ile yapılan bir uçuştan Boeing 747 ile yapılan tarifesiz bir kargo taşımacılığına kadar olan çok geniş bir alanı kapsar. Gelecekte uçuşların büyük çoğunluğunun bu şekilde olması beklenmektedir.

İçerdiği çok geniş kapsamlı uuşlar nedeniyle, genel havacılığı basit bir tanımla sınırlandırmak kolay değildir - genel havacılık, iş amaçlı uçuşları, özel havacılığı, uçuş eğitimlerini, balonlu uçuşları, paraşüt atlayışlarını, yelken kanat uçuşlarını, planör uçuşlarını, hava fotoğrafçılığını, motorlu yelken kanat uçuşlarını, hava ambulansı uçuşlarını, zirai ilaçlama uçuşlarını, trafik denetleme uçuşlarını, charter uçuşlarını, polis devriye uçuşlarını, orman yangını uçuşlarını ve diğer birçok farklı uçuşu kapsar.

Her ülke havacılığı değişik olarak kurallandırır, ancak çoğunlukla, genel havacılık kuralları onun ticari bir uçuşmu yaksa özel bir uçuşmu olduğuna göre ve tabiki ne çeşit bir hava taşıtı ile yapıldığına göre belirlenir. Türkiye'de bu kuralları koyan ve denetleyen kurum Ulaştırma Bakanlığına bağlı olarak çalışan SHGM'dir.[2]

Askeri havacılık [değiştir]

Lockheed SR-71, birçok alanda hala üstünlüğü tartışılmasız olan bir savaş uçağıdır.

Lockheed SR-71, birçok alanda hala üstünlüğü tartışılmasız olan bir savaş uçağıdır.

Balon gibi basit hava taşıtları 18. yüzyıl gibi erken bir dönemde bile askeri gözetleme amaçlı olarak kullanılmıştır. Yıllar geçtikçe askeri uçaklar çok değişik gereksinimlere yanıt verecek biçimde yetenekleri arttacak şekilde üretilmeye başladılar. Birçok askeri uçak üreticisi firma, kendi devletlerinin askeri uçak gereksinimini karşılamak için rekabet ediyorlar ve bu firmalar arasındaki seçim daha çok fiyat, performans ve üretim hızı arasındaki ilişki değerlendirilerek karara bağlanıyor.


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BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 http://www.tool-tool..com / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting toolaerospace tool .HSS DIN Cutting toolCarbide end millsCarbide cutting toolNAS Cutting toolNAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 Cutting Tools,Carbide end milldisc milling cutter,Aerospace cutting toolhss drillФрезерыCarbide drillHigh speed steelMilling cutterCVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) Core drillTapered end millsCVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden FingerPCD V-CutterPCD Wood toolsPCD Cutting toolsPCD Circular Saw BladePVDD End Millsdiamond tool Single Crystal Diamond Metric end millsMiniature end millsСпециальные режущие инструменты Пустотелое сверло Pilot reamerFraisesFresas con mango PCD (Polycrystalline diamond) ‘FreseElectronics cutterStep drillMetal cutting sawDouble margin drillGun barrelAngle milling cutterCarbide burrsCarbide tipped cutterChamfering toolIC card engraving cutterSide cutterNAS toolDIN or JIS toolSpecial toolMetal slitting sawsShell end millsSide and face milling cuttersSide chip clearance sawsLong end millsStub roughing end millsDovetail milling cuttersCarbide slot drillsCarbide torus cuttersAngel carbide end millsCarbide torus cuttersCarbide ball-nosed slot drillsMould cutterTool manufacturer.

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情報を受け取って頂き、もっと各産業に競争力プラス展開。

弊社は専門なエンドミルの製造メーカーで、客先に色んな分野のニーズ

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弊社は各領域に供給できる内容は:

(1)精密HSSエンドミルのR&D

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弊社の製品の供給調達機能は:

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(3)小Lot生産~大量発注対応供給

(4)オートメーション整備調達

(5)スポット対応~流れ生産対応

弊社の全般供給体制及び技術自慢の総合専門製造メーカーに貴方のご体験を御待ちしております。

BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрически�

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Luftfart innebär att utnyttja luftfartyg för flygverksamhet. Luftfart kan vara civil eller militär.

Civil luftfart [redigera]

Civil luftfart kan bedrivas på många olika sätt. Den delas av Luftfartsstyrelsen in på följande sätt med angivande av motsvarande bestämmelse inom parentes, med direktlänk:

Kommersiell luftfart

Icke-kommersiell luftfart

Historia [redigera]

Detta avsnitt är en sammanfattning av Flyghistoria

En tidig flygfärd gjordes av Ibn Firnas i Spanien år 875. Bröderna Montgolfier flög med en luftballong år 1783. Under hela 1800-talet var ballonger det man huvudsakligen experimenterade med i flygförsök. Brasilianaren Alberto Santos-Dumont kombinerade vätgasballongen med propeller och förbränningsmotor och fick fram en farkost som kunde flygas till en förutbestämd plats. 19 oktober 1901 vann han de la Meurthe-priset för sin flygning över Paris med sitt luftskepp nummer sex.

Det företag som skulle komma att dominera marknaden för luftskepp var dock tyska Zeppelin GmbH, med flaggskeppet Graf Zeppelin. Zeppelins och luftskeppens era tog dock ett abrupt slut 6 juni 1937 när luftskeppet Hindenburg tog eld i Lakehurst, New Jersey och dödade 36 personer.

1903 skedde den första flygningen med motordrivet flygplan i världen. De amerikanskaWright flög drygt 37 meter med sitt flygplan Flyer i staden Kitty Hawk. Tidigare hade bland annat Otto Lilienthal gjort flera lyckade glidflygningar med motorlösa plan.

Uppfinnandet av klaffar och utvecklandet av rodren gjorde flygplanen mer lättmanövrerade och vid första världskrigets utbrott kunde ett antal modeller sättas in i striderna, även om de till en början mest användes till spaning. Särskilt noterbara flygplan från första världskriget var Sopwith Pup, Sopwith Camel, torpedplanet Swordfish och Röde baronens Fokker triplane.

Efter första världskriget insåg man flygplanens kraftfullhet och under andra världskriget var planen mycket mer avancerade. Tillkomsten av radar och bättre radiokommunikation gav säkrare navigering och planen kunde flyga längre, snabbare och med tyngre laster. Framstående flygplan under andra världskriget var bland andra B-17 Flying Fortress, Lancasterbombare, Mitsubishi Zero, Supermarine Spitfire, P-51 Mustang och Messerschmitt Bf 109. 1943 framställde britterna det första jaktplanet med jetmotor, Gloster Meteor, men det hann inte få någon nämnvärd betydelse för kriget.

Efter andra världskriget satte den civila luftfarten igång ordentligt, med både frakt- och passagerarflyg. 1949 kom de Havilland Comet, det första jetdrivna linjeflygplanet. I och med jetmotorn kunde man nu nå längre sträckor på en acceptabel tid.

Exempel på civila flygplan för persontransport [redigera]

Ett Boeing 747, ett modernt flygplan tillhörande Qantas.

Ett Boeing 747, ett modernt flygplan tillhörande Qantas.

De främsta tillverkarna av dessa sorters flygplan är Boeing och Airbus. Dessa tillverkar större flygplan. Mindre flygplan tillverkas idag främst av Embraer och Bombardier.

Militärflygplan [redigera]

Stridsflygplan används mest av olika flygvapen i världen. Några stora tillverkare av militärflygplan är Boeing, Hawker Siddeley och Lockheed Martin, som bland annat har tillverkat Fighting Falcon. Det finns flera typer av stridsflygplan, till exempel jaktplan, bombplan med flera. De amerikanska flygplanen B-2 och F-117 syns inte på radar och har minimal värmeutstrålning för att inte upptäckas av IR-utrustning.

En svensk tillverkare av stridsflygplan är Saab, tillverkare av bland annat JAS 39 Gripen, Draken och Viggen.

Flygledning [redigera]

Detta avsnitt är en sammanfattning av Flygledning

Flygledningen är människor på marken som kommunicerar med flygplan i luften eller på flygplatsen för att kontrollera att allt fungerar som det skall. Inga plan får landa på en kontrollerad flygplats utan klarering från flygledningen. Inte heller får ett kontrollerat luftrum genomflygas utan klarering. De flesta kommersiella flygplatser i Sverige har antingen flygkontrolltjänst eller flyginformationstjänst, i vissa fall bara under delar av dygnet.

Ledningen är speciellt viktig under inflygning då väderförhållandena hindrar sikten och gör det svårt eller omöjligt för piloter att se andra flygplan. I tillägg till säkring av avstånd mellan flyg står också flygledningen för väderrapporter, navigationsassistans och andra tjänster för piloterna.

Merparten av all kommunikation mellan flyg och flygledning är på engelska, men för VFR är även svenska tillåtet i Sverige.

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(1)精密HSSエンドミルのR&D

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(4)航空エンドミル設計

(5)超高硬度エンドミル

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(8)自動車部品&材料加工向けエンドミル設計

弊社の製品の供給調達機能は:

(1)生活産業~ハイテク工業までのエンドミル設計

(2)ミクロエンドミル~大型エンドミル供給

(3)小Lot生産~大量発注対応供給

(4)オートメーション整備調達

(5)スポット対応~流れ生産対応

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Letálstvo ali letálski transpórt je panoga, ki se tiče motoriziranih poletov in letalske industrije. Pod zrakoplove štejemo vrste s trdnimi krili (letalo) in vrtečimi krili (helikopter) kot tudi plovila, lažja od zraka, kot so baloni in zračne ladje. Letalstvo se v splošnem deli na tri dele: komercialno, splošno in vojaško.

[uredi] Komercialno letalstvo

Komercialno letalstvo ali komercialni zračni transport ponujajo letalske družbe, kot so slovenska Adria Airways ali pa tuje Lufthansa, Air France, British Airways, American Airlines, Singapore Airlines, Quantas in druge. Letalske družbe ponujajo prevoze potnikov in tovora.

Ta zvrst letalstva se je pričela po prvi svetovni vojni , uporabljala pa so se večinoma bivša vojaška letala, preurejena za dobičkonosen prevoz potnikov in tovora. Dobičkonosen tovor je bila zračna pošta, zato so vlade pričele subvencionirati zračne prevoze. Med oktobrom 1929, ko je grof Zeppelin odprl prvo komercialno čezatlantsko progo in 6. majem 1937, ko je zgorel cepelin Hindenburg, so bile zračne ladje glaven način zračnega prevoza na dolge proge. Po drugi svetovni vojni je razvoj reaktivnih letal omogočil hiter prevoz velikega števila potnikov.

[uredi] Splošno letalstvo

Splošno letalstvo je izraz, ki obsega vse vrste letalstva, ki ne spadajo pod redne letalske prevoze (ki jih vršijo letalske družbe) ali pod vojaške prevoze. V splošno letalstvo so vključena zasebna letala, čarterske storitve, poslovna letala in druge vrste delujočih letal, ki niso samo strogo za namene transporta. Splošno letalstvo ni vedno nekomercialno. Čeprav je velik del rekreacijskega namena, so zelo pomebne tudi nekatere komercialne dejavnosti. Te so učenje letenja, dostava, pregledovanje, kmetijski nameni, zračni taksi, čarterske potniške storitve, poslovni leti, nujni prevozi, policijski nadzor, gasilstvo in podobno. Ultralahka letala postajajo vse bolj pomeben del visoko reguliranega sistema civilnega letalstva in se vse bolj pogosto štejejo pod splošno letalstvo. Splošno letalstvo je pomebno tudi za humanitarne namene, saj veliko organizacij uporablja lahka letala za prevoz pomoči, zdravnikov in bolnikov.

[uredi] Vojaško letalstvo

Vojaško letalstvo vsebuje bojne aktivnosti kot tudi polete, ki podpirajo vojaške aktivnosti.

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BW is specialized in R&D and sourcing the most advanced carbide material with high-tech coating to supply cutting / milling tool for mould & die, aero space and electronic industry. Our main products include solid carbide / HSS end mills, micro electronic drill, IC card cutter, engraving cutter, shell end mills, cutting saw, reamer, thread reamer, leading drill, involute gear cutter for spur wheel, rack and worm milling cutter, thread milling cutter, form cutters for spline shaft/roller chain sprocket, and special tool, with nano grade. Please visit our web www.tool-tool.com for more info.

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Letectvo je súhrn činností, zariadení a organizácií, ktorých cieľom je využitie vzdušného priestoru (vzduchového obalu Zeme) na lety leteckých dopravných prostriedkov, prípadne aj kozmických dopravných prostriedkov na lety do kozmického priestoru.

V súčasnosti, keď je väčšina lietadiel ťažších ako vzduch, ide najmä o lietanie lietadiel a vrtuľníkov. Po anglicky sa tento obor nazýva „aviation“, v slovenčine „aviatika“, čo väčšinou označuje všeobecne letectvo na Zemi.

Pojem „aeronautika“ (vzduchoplavba, vzduchoplavectvo) vznikol na začiatku letectva, keď po prvom vzlete teplovzdušného balóna bratov Montgolfierovcov vo Francúzsku, boli známe iba lietadlá ľahšie ako vzduch, čiže balóny a vzducholode.

Dnes sa v rámci Chicagskej dohody o mezinárodnej civilnej leteckej doprave a po vzniku ICAO používajú oficiálne 2 termíny:

  • aviation - pre lietanie lietadel ťažších ako vzduch
  • aeronautics - pre všetké lietadlá pohybujúce sa v zemskej atmosfére, či už pomocou aerostatických síl (balóny, vzducholode), alebo pomocou aerodynamických síl (letúne, vrtuľníky, klzáky, padáky, ultralajty). Pojem aeronautika sa dnes používa prevažne vo význame oblasti vedy a techniky, t.j. používa sa na označenie oblasti vysokoškolského štúdia a výskumu.

Slovenský termín letectvo často zahŕňa aj obor „aerospace“, aerokozmonautiku, ktorý zahŕňa „letectvo a kozmonautiku“, teda lietadlá typu raketoplán (v kozme lieta ako kozmická loď, v atmosfére ako lietadlo), ktoré sčasti alebo úplne lietajú v kozmickom priestore.

Technická základňa leteckej dopravy je vytvorená:

  • leteckými dopravnými prostriedkami,
  • letiskami a ich vybavením,
  • zabezpečovacími zariadeniami.


História [upraviť]

Bližšie informácie v hlavnom článku: História letectva

U mnohých kultúr v minulosti sa objavili zariadenia pohybujúce sa vzduchom, od skorých projektilov ako boli rôzne kamene a kopije až po viac sofistikované k vzletu a k lepšej aerodynamike jednoduchých nástrojov ako bol bumerang, jednoduchý teplovzdušný balón (Kongmingova lampa), alebo šarkan. Existuje veľa legiend o pokusoch človeka lietať ako napríklad príbeh o Icarusovi a neskôr uveriteľnejšie tvrdenia o letoch na krátke vzdialenosti človeka za pomoci šarkana(Yuan Huangtou z Číny), padákový let či kontrolovaný let klzákom prevedený Abbasom Ibn Firnasom(Armen Firman).

Moderná éra letectva vypukla letom v teplovzdušnom bálóne 21.novembra 1783, ktorý bol ľahší ako vzduch skonštruovaný bratmi Montgolfierovými. Balónový let sa stal čoraz väčšmi používaný na prekonávanie stále väčších a väčších vzdialeností v 19.storočí, trvajúc až po súčasnosť.

Použitie týchto balónov bolo obmedzené na fakt že mohli stúpať iba hore. Ihneď sa však začalo aj s vývojom riaditeľných balónov. Napriek niekoľkým vzducholodiam, ktoré boli skonštruované a dali by sa nazvať riadenými balónmi, prvý skutočný riadený balón pre rutínny let bol vyrobený brazílskym leteckým priekopníkom Albertom Santosom-Dumontom. Alberto Santos-Dumont efektívne skombinoval pretiahnutý tvar balóna so spaľovacím systémom pre pohon. 19. októbra 1901 sa stal celosvetovo uznávaný, keď so svojou vzducholodou s názvom "Number 6" letel naprieč Parížom a tým získal cenu Deutsch de la Meurthe. Santos-Dumontov úspech so vzducholoďou preukázal že riadený a stabilizovaný let je možný.

V 17.decembra 1903, bratia Wrightovci po prvý krát dokázateľne uskutočnili let na motorom poháňanom lietadle, ťažšom ako vzduch, avšak toto lietadlo nebolo konštruované pre lety na dlhšie vzdialenosti, pretože sa vyskytovali problémy s riadením. Rýchle osvojenie "vztlakových krídiel" dokázalo, že lietadlo sa stalo ľahšie ovládateľné a iba o desaťročie neskôr počas prvej svetovej vojny sa stali lietadlá ťažšie ako vzduch využiteľné pre výzvedy a prieskum, strediace delostrelectvo, či dokonca na útoky proti pozemným pozíciám nepriateľa.

Prvé motorom poháňané lietadlo, 17 December, 1903

Prvé motorom poháňané lietadlo, 17 December, 1903

Ľudia začali letectvo využívať na prepravu osôb a nákladu ako sa začali konštrukcie lietadlových lodí zväčšovať a rástla aj ich vierohodnosť. Obrovské vzducholode sa ako prvé stali prostriedkami na prepravu osôb a nákladu na dlhšie vzdialenosti. Najznámejšia vzducholoď tohoto typu bola vyrobená spoločnosťou German Zeppelin.

Najúspešnejší Zeppelin bol Graf Zeppelin. Preletel vyše milión kilometrov, obsahujúc i let okolo sveta v auguste roku 1929. Dominancia Zeppelinských vzducholodí v tomto období začala postupne klesať v dôsledku zaostalej konštrukcie a možnosťou preletu iba niekoľko stoviek kilometrov.Zlatá éra vzducholodí skončila 6. júna, 1937, keď vzducholoď Hindenburg začala horieť a pri tomto nešťastí umrelo 36 ľudí. Napriek niektorým snahám oživiť ich používanie, vzducholode sa už prestali používať na prepravu a slúžili iba ako vystavovaní artikel.

Hindenburg, 1936

Hindenburg, 1936

Veľký vývoj v oblasti letectva sa zaznamenal počas rokov 1920 až 1930, keď Charles Lindbergh's uskutočnil transatlantický let v roku 1927. Jedna z najúspešnejších konštrukcií lietadiel tohoto obdobia bolo lietadlo Douglas DC-3, ktoré sa stalo prvým linkovým dopravným lietadlom, ktoré výhradne slúžilo na prepravu osôb a odštartovalo modernú éru leteckých prepravných služieb. Začiatkom prvej svetovej vojny, veľa miest postavilo letiská, na ktorých bolo dostupných niekoľko kvalifikovaných pilotov. Vojna priniesla veľa inovácií do letectva, obsahujúc prvé tryskové lietadlo a prvý raketový let.

Po druhej svetovej vojne, obzvlášť v Severnej Amerike nastal veľký ohlas v civilnom letectve, ako v súkromnom, tak v komerčnom sektore, tisícky pilotov a veľa nadbytočných vojnových dopravných lietadiel bolo prevedených z armády do civilného letectva. Výroby lietadiel ako Cessna, Piper a Beechcraft zaznamenali expanziu s produkciou k poskytnutiu ľahkého lietadla pre novú strednú triedu. Rokom 1950, vývoj prúdových lietadiel rástol, začínajúc s de Havilland Comet až po prvé široko využívané prúdové lietadlo na prepravu osôb Boeing 707. V tom istom čase sa objavil u malých lietadiel turbovrtuľový pohon.

Jurij Alexejevič Gagarin bol prvý človek ktorý vyletel do vesmíru 12. apríla 1961, zatiaľčo 21.júla 1969, Neil Armstrong bol prvým človekom na mesiaci.

Od roku 1960 sa štruktúra lietadiel zdokonaľovala, zvýšila sa ich výkonnosť, ale najdôležitejšia inovácia bola v prístrojoch a v kontrole lietadiel. Príletová elektronika, GPS navigácia, satelitná komunikácia, rýchlo vyvíjajúce malé a výkonné počítače a LED displeje, výrazne zmenili kokpity lietadiel a tým sa aj vo všeobecnosti zmenšili rozmery lietadiel. Vďaka týmto inováciám piloti môžu byť navigovaní presnejšie, môžu vidieť terén, prekážky, alebo lietadlá v blízkosti na mape alebo prostredníctvom syntetického dohľadu, dokonca v noci alebo pri zníženej viditeľnosti.

21.júna 2004, SpaceShipOne sa stal prvým súkromným lietadlom, ktorý uskutočnil vesmírny let a tým otvoril možnosti letectva mimo zemskú atmosféru.

Letecké dopravné prostriedky [upraviť]

Civilné letectvo [upraviť]

Civilné letectvo zahŕňa všetku leteckú dopravu s výnimkou vojenskej, ako všeobecné letectvo a riadenú leteckú dopravu.

Riadené letové služby [upraviť]

Airbus A330-200.

Airbus A330-200.

Zatiaľčo v minulosti existovalo veľa fabrík civilného letectva, v súčastnosti sa zachovalo iba päť majoritných fabrík:

Boeing, Airbus a Tupolev sa sústreďujú na výrobu široko-trupých a úzko-trupých prúdových prepravných lietadiel určené pre medzinárodné lety, zatiaľčo spoločnosti Bombardier a Embraer sa zameriavajú na výrobu prepravných lietadiel pre regionálne a vnútroštátne lety. Do roku 1970, majoritné aerolínie boli národné spoločnosti daných krajín, sponzorované vládami týchto krajín a izolované od konkurencie. Vplyvom rôznych dohôd začala rásť konkurencia a možnosť výberu pre zákazníka s padajúcimi cenami pre aerolínie. Kombináciou vysokej ceny palivových hmôt, s nízkym cestovným, s vysokými platmi a nehodami ako útoky 11. septmebra 2001 alebo epidémia SASR, mnoho týchto aerolínií boli rozpustené vládou, zbankrotovali, alebo sa zlúčili s inými. V tom istom čase, nízko-nákladové spoločnosti ako Ryanair a Southwest začali profitovať.

Všeobecné letectvo [upraviť]

Cessna 120

Cessna 120

Všeobecné letectvo obsahuje všetko neriadené civilné lietanie ako súkromné a obchodné. Pretože všeobecné letectvo zahŕňa veľké množstvo aktivít, je ťažké definovať všeobecné letectvo s jednoduchým opisom - všeobecné letectvo môže zahŕňať obchodné lety, súkromné letectvo, výcvikové lety, lietanie s balónom, parašutistiku, plachtenie, paragliding, paramotoring, letecké fotografovanie, letecká rýchla pomoc, práškovanie, čartrové lietanie, leteckú políciu, hasičské lety pri požiaroch lesov a veľa ďalších typov lietania.

Každá krajina zaraďuje letectvo odlišne, ale typicky pre všetky krajiny, všeobecné letectvo spadá pod niekoľko odlišných typov usmernení záležiac na tom či je to súkromný alebo obchodný let a aké prostriedky boli na tento let použité.

Veľa malých výrobných leteckých spoločností ako Cessna, Piper, Diamon, Mooney, Cirrus Design, Raytheon a veľa ďalších sa vyskytujú na trhu všeobecné letectva, ktoré sa sústreďujú na súkromné letectvo a pilotný výcvik.

Najdôležitejší súčasný rozvoj pre malé lietadlá bolo zaradenie rozšírenej leteckej elektroniky (obsahujúc GPS), ktoré boli najskôr využívané iba u veľkých lietadiel a zaradenie rôzneho materiálu, ktoré spravili malé lietadla ľahšími a rýchlejšími. Ultraľahké lietadlá a lietadlá vyrobené doma sa začali stávať čoraz viac populárnejšie pre rekreačné používanie odkedy sa vo väčšine krajín povolilo súkromné lietanie. Výhodou takéhoto lietania sú menšie náklady a fakt, že lietanie s nimi, riadenie a údržby sú oveľa menej komplikované ako pri certifikovaných lietadlách.

Vojenské letectvo [upraviť]

Lockheed SR-71 bolo progresívne lietadlo a drží si neprekonateľnosť v mnohých oblastiach výkonnosti.

Lockheed SR-71 bolo progresívne lietadlo a drží si neprekonateľnosť v mnohých oblastiach výkonnosti.

Rozvoj letectva bol vo veľkej miere spojený s obdobiami vojen. Prvé letecké prostriedky, ktoré sa používali pri vedení vojen boli na začiatku 18. storočia jednoduché balóny určené na pozorovanie a špionáž. Trvalo však ešte takmer 200 rokov, kým boli vyvinuté prvé vojenské lietadlá. Nasadené boli po prvý krát počas prvej svetovej vojny. Spoločnosti zaoberajúce sa výrobou vojenských lietadiel si výrazne konkurujú, čo ženie vývoj ich pomerne rýchlo dopredu.

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