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一般常用的漸開線栓槽有五種型式 |
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30。壓力角 |
為ASME、SAE、AGMA、ASA各種標準所採用，屬短截齒、深50%，最少齒數6齒。 |
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45°壓力角 |
齒深也是50%，使用於細節距的漸開線鋸齒狀栓糟，最粗的節距為Dp=10，且齒數為6。此種齒形通常是多齒數、用於控制分度位置，且軸徑可較大，承受更高的負荷。 |
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20°壓力角 |
齒深75%，相似於短截齒，若使用於汽車時，齒深為50%。此種齒形的接觸狀況比前兩種好50%，且因齒較深，易於刮齒製造。 |
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25。壓力角 |
齒深70%，有足夠的漸開線齒形，易於刮齒，比1、2.兩種接觸狀況好40%，比第3.型有較好的自動 對心能力。 |
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14.5。壓力角 |
齒深30%，此種齒形不能刮齒，也無自動對心的能力，很少使用於可滑動 性栓槽。由於此種齒形的齒深很短，壓力角小，故可使用於較大的軸徑，破裂應力小，內栓槽的壁厚可較薄，且可有較大的齒頂寬，特別適於固定式且大徑配合的栓槽機構。 |
漸開線栓槽名詞解釋
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1. |
作用栓槽長度(active spline length，L):一對內外栓槽彼此略合時，其栓槽的接觸長度。就滑動 的栓槽而言，會超過咬合長度。 |
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2. |
實際的齒間寬(actual space width , S):任一齒間節圓處的弧寬。 |
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3. |
實際的齒厚(actual tooth thickness ,t):任一齒節圓虛的圓弧齒厚。 |
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4. |
對心偏差(alignment variation):實際栓槽軸相對於參考軸的偏差量。 |
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5. |
基圓(base circle ):漸開線栓槽齒形形成處之圓。 |
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6. |
基圓徑(base circle diameter , Db ):基圓的直徑。 |
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7. |
基準齒間寬(basic space width ):就30°壓力角而言，其值等於1/2周節;就37.5°或45°而言，則大於1/2周節，此乃由於齒的大小成比例增大，為了使外栓槽在基部的齒厚與內栓槽在漸開線起始徑的齒厚相同，故增大內栓槽的小徑。 |
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8. |
周節(circular pitch ,P):兩臨近齒在節圓處的弧距。 |
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9. |
咬合深度(depth of engagement ):內栓槽之小徑圜與外栓槽之大徑圓間的徑向距離，減去齒頂的倒角量或頂隙。 |
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l0. |
徑節(diameter pitch ,P):每單位英吋節徑下的齒數，此徑節可決定周節與基準齒間寬或基準齒厚，如與齒厚配合，可得節徑值。 |
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11. |
等效背隙(effective clearance ,Cv ):內栓槽的等效齒間寬減去外栓槽的等效齒厚的值。 |
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12. |
等 效齒間寬(effective space width Sv ):一內栓槽的等效齒間寬應等於理想狀態下的外栓槽節圜處圓弧齒厚值，使其彼此配合無干涉也無鬆動 存在(在整個軸向接觸時)。冉栓槽的最小全效齒間寬皆為設計基準值,再以增減外栓槽的齒厚來達到所要求的配合公差o |
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13. |
等效齒厚(effective tooth thickness，tv):外栓槽的等效齒厚應等於理想狀態下的內栓槽節圓處等效齒間寬，使彼此配合無干涉地無鬆動 存在(在整個軸向接觸時)。 |
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14. |
等效偏差量(effective variation):為內、外栓槽咬合時各項偏差的累積總偏差量. |
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15. |
創生圓或漸開線起始圓(form circle):漸開線齒形設計極限處的圓，其位置靠近內栓槽的大徑圓、外栓槽的小徑圓處。 |
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16. |
創生圓頂隙(form clearance ,CF):漸開線齒廓部分減去咬合部分的徑向深度此值目的在允許二同心的內栓槽小徑圓、外栓槽的大徑圓於咬合時有足夠的容差。 |
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17. |
創生圓徑或漸開線起始徑(form diameter，Df):漸開線起始圓的直徑。 |
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18. |
導程誤差(lead variation ):栓槽齒形方向與參考軸方向的誤差，此包含平行度和對心誤差。 |
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19. |
咬合長度(length of engagement ,Lg):栓槽齒的軸向總接觸長度。 |
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20. |
加工容差(machining tolerance ,m):實際齒間寬或齒厚所允許的公差量。 |
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21. |
大徑圓(major circle):栓槽面最外端的圓，就外栓槽而言為外徑圓.就內栓槽而言為根徑圓。 |
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22. |
大徑(majordiameter,D0):大徑圓的直徑。 |
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23. |
小徑(minor circle):栓槽面最內端的圓，就外栓糟而言為根徑圓，就內栓槽而言為齒頂圓。 |
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24. |
小徑(minor diameter ,D):小徑圓的直徑。 |
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25. |
公稱背隙(nominal clearance):內栓槽的實際齒間寬減去外栓槽的實際齒厚。 |
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26. |
節距(Pitch):以1:2的數字比，表示栓槽的齒形參數比例關係，分母為正常的徑節，分子為其短節(stub pitch)。 |
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27. |
齒廓誤差(Profile variation):標準齒廓至實際齒腹的垂直向偏差量。 |
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28. |
短節(stub pitch):指外栓槽的節圓至大徑圓的徑向距離和內栓槽的節圓至小徑圓的徑向距離。在ANSIB92.1中短節為2倍的徑節值。 |
齒輪之噪音對策
1.
製造正確節距之齒輪
減少單一節距誤差及累積節距誤差使相互銜接之對方齒輪齒面少被撞擊.僅是節距本身則無方法修整,宜使用精度良好之滾齒機,使用正確之切齒刀具,充份注意研磨修整.
2. 進行齒形修整於荷重較大之齒輪
普通減速齒輪於心軸齒輪進行齒形修整,從動輪則不施行.齒輪修整量過大則噪音會變大,不加上荷重時噪音大是正常的. 3. 於齒冠部份做倒角
一方面可防止碰傷,一方面不致由對方齒輪搔取潤滑油膜而能於銜接齒面做油膜. 4. 加大螺旋角
螺旋齒輪齒直角之端面會比他方端面齒輪接觸較強.此乃荷重而令齒輪彎曲的原因.加大螺旋角也可增加接觸比. 5. 變更主動齒輪以及從動齒輪之壓力角
稍微將主動齒輪的壓力角變小,於兩齒面銜接之終了產生很強的接觸,相反地將從動 齒輪之壓力角增大也會形成同樣情形.
引用出處：
http://tw.myblog.yahoo.com/lifung-biz/article?mid=4228&prev=4229&next=4227
http://tw.myblog.yahoo.com/lifung-biz/article?mid=4230&prev=4231&next=4229
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