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一、基本概念
(一)固溶限
對合金系統而言在某一特定溫度,溶質原子可溶在溶劑內而形成固溶體的最大濃度;此濃度稱固溶限或溶解度。添加之溶質濃度超過此固溶限,結果會形成另一種固溶體或形成具有不同成分的化合物。
(二)相
相可定義為合金系統中一均質的成份,它具有均一物理和化學特性。每一種純材料或金屬均可視為一個相,因此它可能是固體、液體、氣體中的一種。
當水和冰出現在同一容器中,二個分開相共存;它們在物理性上一個具有固體相,另一個以液相呈現,但均有相同化學成分。同時,當一物質以二個或更多形形式存在時(例如:同時具有FCC和BCC結構),這些結構中的每一個物體均是一分開相,因為它們個別物理特性不同。
(三)顯微結構
在金屬合金中顯微結構係以出現相的種類、個數,它們的比例以及它們分佈或排列的方式來決定其材料特性。合金的顯微結構視許多變數如合金元素種類的不同,它們的濃度以及合金熱處理條件(包括溫度、在此溫度的加熱時間,冷卻至室溫的冷速)而定。
(四)相平衡(Phase Equilibria)
在合金系統中,若在某一特殊溫度、壓力和成分組合下,其合金系統自由能於最小值,則系統係在平衡狀態下。此意謂著該合金系統的特性不會隨時間而變,亦即該系統是穩定的。
相平衡(phase equilibrium)通常用於描述,合金系統存在多個相之平衡關係。相平衡是反應一系統之相特性隨時間而不變。
自由能的考量以及相圖提供有關特殊系統平衡特性的訊息,但是這些考量及相圖並未指出獲得新平衡狀態所需的時間週期。平衡狀態通常是無法完全達到的,此因為達到平衡的速率是相當緩慢的;如此的系統可說是處於非平衡或準安定(metastable)狀態。
一、平衡相圖
合金系統其顯微結構或相結構之控制的相圖(phase diagram)之圖形簡要的表現出來,因此相圖有時也稱為平衡圖或成分圖。
平衡相圖代表在平衡時,溫度和成分以及相比例之間的關係。在本章節中,將藉著相圖的幫助,來說明二元合金顯微結構控制的原理與平衡相圖之應用。
(一)二元同形系統
最容易去瞭解和解釋的二元相圖可能是銅-鎳系統。有三個不同相區域出現在平衡相圖中,包括α區,液體(L)區,以及二相α+L區。存在的單相或多相區域明顯列於相圖中,單相或多相在整個溫度和成分範圍被相界線所劃分。
液體L是一均勻溶液包含了銅和鎳。α相是包含銅和鎳原子所形成的固溶體,具有FCC晶體結構。在溫度低於約1080℃時對所有銅鎳合金成分而言,
銅和鎳兩者在固態時均互相溶合。此種完全溶解度可以用銅和鎳有相同晶體結構(FCC),而且有幾乎相同的原子半徑和陰電性,以及相似價電子數。銅-鎳系統
稱為同形(ismorphous),因為兩成分液態完全溶合且固態也完全溶合。
同形合金在非平衡情況下產生凝固有幾個現象,其中最常見的是在晶粒內二個元素的分佈會產生不均勻的現象,此現象稱為偏析。每個晶粒中心是首先凝固
的部份,它含有較多高熔點元素,然而低熔點元素的濃度由此處至晶界將隨位置而增加。核心偏析可藉著均質化熱處理去除改善,特殊成分合金而言,此種熱處理係
在低於固相線下的溫度實施,在實施過程中產生原子擴散,因而可得到成分均勻的晶粒。
對所有低於最低熔點成分的所有溫度和成分而言,只有單一固相存在。因此。每種同行系統均可實施固溶強化,或藉著加入其他成分可使強度和硬度增加。
(二)二元共晶系統(Binary Eutectic Systems)
另一型常見且相對簡單的相圖可用二元銅-銀合金系統來說明。此種相圖稱為二元共晶相圖,在圖中發現三個單相區:α,β和液相,α相是富銅的固溶
體;它係含有銀為溶質而具有FCC晶體結構的固溶相。β相固溶體也具有FCC結構,但含有的溶質為銅元素。在技術上,純銅和純銀分別被視為α和β相。
在溫度低於779℃(1434℉)時,固溶限之線將α相和α+β相區分開稱為溶解度曲線(固溶線solvus line);α和α+L區域之邊界AB稱為固相線(solidus line),此相圖系統如圖5.1所示。
在銅-銀系統包含三個兩相區:分別是α+L,β+L和α+β。在α+β相範圍內的所有成分和溫度而言,α相和β相固溶體共存;α相+液相和β相+液相也分別在它們相區內共存。此外,各相成分和含相的相對含量也可以使用結線和槓桿法則決定之。
對成分CE的合金而言,當它改變溫度通過TE時會產生一個重要的反應;這個反應可寫成下式:
L(CE) α(CαE)+β(CβE)
在冷卻時,於TE溫度液相轉換成兩個固相α相及β相反地;加熱時產生相反的反應,此反應稱共晶反應(eutectic
reaction),CE和TE分別代表共晶成分和共晶溫度;CαE和CβEe分別代表在TE溫度時α相和β相的成分。因此,對銅-銀系統,共晶反應的反
應式可寫成下面式子:
L(71.9wt%Ag) α相(8.0wtAg)+β相(91.2wt%Ag)
而通常在TE的水平固相線稱為共晶等溫線。
(三)共晶合金顯微結構
依成分組成不同二元共晶系統的合金在慢速冷卻過程可能出現數種不同型式的顯微結構。
首先考慮的是介於室溫固溶限和在共晶溫度的最大固溶率之間的成分。對於鉛-錫系統(圖5.2所示)而言,這些成分由大約2wt%錫到
18.3wt%錫(對富鉛合金而言)以及從97.8wt%錫到大約99wt%錫(對富錫合金而言)。現檢視成分時合金,當它沿圖5.2從350°高溫慢速
冷卻之情況當溫度下降到液相線時(圖5.2的AE線段),熔融相中開始有固態的α相產生。當溫度下降到和固相線(圖5.2中的AB線段)相交時,所有的液
相全部轉變成α相,其顯微結構為包括成分15wt%錫的α晶粒。在冷卻通過固相線(圖5.2中BC線段)後,α之固溶率已超過其溶解率,因此將造成β相小
顆粒(β相為含錫量高達98wt%的固溶相)的形成。
第二種情況將考慮共晶成分61.9wt%錫的凝固現象,現考慮具有此一成分的合金在圖9.11中的液相區範圍(例如:250℃)的溫度冷卻。當溫
度下降時,在達到共晶溫度183℃前沒有任何變化。均是單一液相圖冷卻一通過共晶等溫線時,液體立即變態成兩個相α相和β相,這種變態可由下列反應式表示
L(61.9wt%錫)→α相(18.3wt%錫)+β相(97.8wt%錫)
式中α相和β相成分如共晶等溫線的端點成分(如圖5.2中的B點及G點成分)所示。
第三種顯微結構變化發生於共晶外的其它所有成分,當冷卻通過共晶等溫線的情形如圖5.2中的BG線段,考慮含40wt%錫濃度的錫鉛合金,其成分
位於共晶點左側;當溫度下降時(例如300℃),通過液相線時,會有α固溶相的顆粒首先形成,此顯微結構的發展類似於第一種情況在剛好通過共晶等溫線之
前,共有α和液相二種相出現,由結構線約略決定,其成分各分別約為18.3
wt%錫和61.9wt%錫。當溫度剛好下降到低於共晶點時,具有共晶成分的液相將變態成共晶結構(亦即,相互交錯的α相和β相層狀析出物),已形成的α
相在冷卻通過共晶等溫線(BG線段)則無重大變化。
(四)共析和包晶反應
除了共晶之外,其它包含三個不同相的相變態反應亦可在某些合金系統發現。其中在於銅-鋅合金系統內,當溫度在560℃(1040℉)及組成成分為
74wt%鋅-26wt%銅時,會產生一個固溶相變態成二個不同固溶相的反應。在冷卻時固體δ相根據下式反應變態成其它兩個固溶相(γ和ε):
δ相+L相;→ε相
其逆反應存在於加熱過程。它被稱為共析(或類似於共晶)反應(eutectoid reaction),而在560℃其組成成分點和水平結線分別稱為共析點和共析等溫線。
包晶反應(peritectic
reaction)也是另一種在平衡時,包含三種不同相的相變態反應。此種反應是在加熱或凝固過程,一個固相轉換成一液相和另一種固相。銅-鋅合金系統包
晶反應是在598℃(1108℉)的溫度和78.6wt%鋅-21wt%銅成份的合金,此反應如下:
δ相+L相→ε相
(五)具有中間相或化合物的平衡圖
前面所探討的相圖是較簡單的,對於許多二元合金系統而言常含有更多固溶相及金屬間化合物,使得相圖格外的複雜許多。共晶銅-銀相圖和鉛-錫相圖均
有兩個固溶相,即α相和β相,這些相亦稱為終端固溶體,因為它們係存在於整個成分範圍靠近相圖濃度較高兩端點。對其它合金系統,中間固溶體可發現在除兩成
分端點的其它區域。就像銅-鋅合金系統。其相圖(圖5.3)首先看起來似乎是很龐大困難,因為圖中有一些類似於共晶反應的變態點和反應而尚未被探討過。此
外,它有六種不同固溶體,包括-兩個終端固溶體(α相和η相)和四個中間固溶體(β相、β’相、γ相及ε相),靠近圖5.3底端的一些相界以虛線表示,此
乃因為它們的相界位置還沒有正確地被確定。
對某些系統而言,在相圖中可發現不連續的中間化合物,這些化合物具有固定化學式而不是固溶體,這些化合物稱為金屬間化合物(intermetallic compound)。在相圖中常以一垂直線代表這些金屬間化合物,而不是以一有限寬度相區表示。
一、鐵碳合金相圖分析
(一)共析合金
鋼鐵具有複雜的相圖,其一端為α相固溶體,另一端為Fe3C之金屬間化合物,如圖5.4所示。在通過γ區進入α+Fe3C雙相區,所產生的相變化
是相當複雜的首先考慮共析成分(含0.76wt%C)的合金,此共析鋼慢慢冷卻通過共析溫度所產生的顯微結構,會產生,交錯的層狀物或兩相(α相
和+Fe3C碳化物)的層狀組織。在此種情況下,相對層狀物厚度比例大約是8比1(α肥力相:Fe3C碳化物)。此種顯微結構稱為波來鐵
(pearlite),因為在低倍率顯微鏡下觀察時,其具有如渦流源頭的外觀圖。
波來鐵中α向和Fe3C碳化物交錯層形成的原因和共晶結構形成的原因是一樣的,因為母相成分不同於各產物相的成分,因此相變態需藉由擴散使碳重新
分佈。此種共析反應的顯微結構之變化,需要靠碳原子的擴散,以共析合金而言,碳原子濃度分別由0.76wt%擴散到0.022wt%肥粒鐵區及碳含量
6.7wt%雪明碳鐵層,且波來鐵由晶界延伸進入未反應的沃斯田鐵晶粒內。層狀波來鐵的形成原因主要是因為形成此種結構時,其碳原子只需擴散一個最小距
離,因而最符合冶金熱力學反應原理。
(二)亞共析合金
接下來解說共析成分以外的其它鐵-碳化鐵合金的顯微結構考慮共析點左邊之成分,即介於0.022wt%和0.76wt%碳之間的相區,此稱為亞共析(少於
共析)合金(hypoeutectoid
alloy)以碳含量0.25wt%的碳為例。在大約850℃的溫度,顯微結構整體為一單一γ相的晶粒,當溫度徐徐冷卻至約820℃,此時開始進入α+α
雙相區,此時會有顆粒狀的α相從γ相中析出,此α相稱為初析α相。其顯微結構係二相共存的。許多小的α相顆粒將沿著原來γ相晶界形成。當溫度冷卻至
723℃以上時,剛好在共析溫度之上方,因此但仍然位於α+γ區內,初析α相的分率將增加而顯微結構顯示α顆粒將成長變得較大。當溫度下降到剛好低於共析
點723℃以下,所有在共析溫度出現的γ相(此γ相具有共析成分,即含0.76wt%的碳)將根據上述共析反應轉換為波來鐵。出現在波來鐵中的肥粒鐵稱為
共析肥粒鐵,而較早形成的肥粒鐵稱為初析(意指在共析之前)肥粒鐵。
(三)過共析合金
含C量介於0.7 wt%6和2.14wt%的碳鋼稱為過共析合金(hypereutectoid
alloy)。由γ相區範圍的溫度冷卻下來可得初析雪明碳鐵及波來鐵的顯微結構。以含碳量1.1wt%碳鋼為例,在約900℃時,其顯微結構只有γ晶粒單
相出現。徐徐冷卻進入γ+
Fe3C相區(例如830℃左右),雪明碳鐵沿著最初γ相晶界開始形成,此雪明碳鐵稱為初析雪明碳鐵。當溫度持續下降到通過共析點723℃以下時,所有剩
下的共析成分的沃斯田鐵轉換成波來鐵,因此最後的顯微結構包括波來鐵和網狀初析雪明碳鐵為其機械性質因網狀雪明碳鐵硬脆的緣故而較少使用。。

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Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.A1= 波來鐵 生成溫度 alpha=(BCC, 肥粒)鐵 Gamma=(FCC, 沃斯田)鐵 Gf= flake Graphite 片狀石墨 Fe3C=碳化鐵(化學名); 雪明碳鐵(冶金名) 共晶: 自液相(L)同時結晶出兩個固相(石墨+鐵=灰共晶 碳化鐵 +鐵=白共晶) 共析: 自固相(S1)同時析出出兩個固相(S2+S3) : 沃斯田鐵(S1)---> 肥粒鐵 + (層片狀)Fe3C (此兩相的混合物, 冶金學名之為Pearlite, 台灣譯:波來鐵 大陸譯珠光體 灰鑄鐵(FC150~350) 片狀石墨數量越少越小, 強度越高. 波來鐵數量越高, 硬度越高. HB230~240, 波來鐵數量約100%. 球墨鑄鐵(FCD450~700) 石墨球化率越高, 波來鐵數量越多, 強度越高; 延伸率: 石墨球化率越高, 波來鐵數量越少, 延伸率越高. FCD 要高週淬火硬化時, 波來鐵數量要足夠 才易淬硬, 數量也要穩定, 淬後硬度才會穩定.
P<5%
src="http://f23.yahoofs.com/myper/_zQMicyeFRgoVOFfW_KfGHEkxB9WWUki/blog/ap_F23_20080227102641668.jpg?TTwow1IB_yPaDUG7">
白鑄鐵
片狀石墨 3D影像 上: 300 x at 9x6.5 cm Pearlite: 3000 X 下: S-- 史帝田鐵 --Steadite; F--肥粒鐵--Ferrite.
L : Ledeburite 粒滴斑鐵 ( 鐵 + 碳化鐵 的共晶混合物 eutectic mixture )

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Sandwichkomposit med bikakestruktur

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Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.一、汽车覆盖件模具CAD技术的发展现状 1.国内、外模具CAD技术的发展状况 早
在60年代初期,国外一些汽车制造公司就开始了模具CAD的研究。这一研究始于汽车车身的设计,在此基础上复杂曲面的设计方法得到了发展,各大汽
车公司都先后建立了自己的CAD/CAM系统,并将其应用于模具设计与制造。计算机软、硬件技术的迅猛发展,为模具CAD/CAM的开发应用向更高层次的
拓展创造了条件。 在几何造型方面,基于线框模型的CAD系统率先由飞机和汽车制造商开发并应用。例如:美国Lockhead飞机公司、
McDonnell Douglas飞机公司、General
Motor汽车公司的CAD系统、CADD系统、AD2000系统等,均推动了模具CAD技术的发展。 70年代以来,曲面造型与实体造型
技术发展迅速,新一代的CAD软件均是实体造型与曲面造型兼备的系统,能适用于复杂模具的设计和制造,在模具界得
到了广泛的应用。象美国Ford汽车公司的CAD/CAM系统中所包括的模具CAD/CAM部分,取代了人工设计与制造,设计方面采用人机交互进行三维图
形处理、工艺分析与设计计算等工作,完成二维绘图,生成生产零件图、材料表以及工序、定额、成本等文件。系统还包括一些专业软件,如工艺补充面的设计、弹
塑性变形的分析、回弹控制与曲面零件外形的展开等等,部分已用于生产,部分还在研究、完善当中。日本TOYOTA汽车公司从1980年开始研制汽车覆盖件
模具CAD/CAM系统,此系统包括处理覆盖件模面的Die-Face软件和加工凸、凹模的TINCA软件等。由三坐标测量机将实物模型测量后所获得的数
据送入计算机,经处理后再把这些数据用于汽车覆盖件设计、模具设计和制造。该系统的三维图形功能较强,能在屏幕上反复修改曲面形状,使工件在冲压成形时不
至于产生各种工艺缺陷,从而保证工件质量;DIECOMP公司研制成功的模具CAD系统,使整个生产准备周期由18周缩短为6周。 与此同
时,欧洲的一些国家在冲模CAD/CAM研究和应用方面也取得了很大进展,例如法国雷诺汽车公司应用Euclid软件系统作为CAD/CAM
的主导软件,目前已有95%的设计工作量用该软件完成,而且雷诺汽车公司在Euclid主导软件的基础上还开发出了许多适合汽车工业需求的模块,如用于干
涉检查的Megavision和用于板金成形分析的OPTRIS等。 目前我国已有许多企业采用模具CAD技术,并在计算机自动编程技术上
取得了丰富的经验和技巧,使模具精度和生产率大为提高。以从美国
Autodesk公司引进的AutoCAD为代表的一批绘图软件正在模具行业中逐渐普及,计算机绘图正在逐步取代手工绘图。国内的一批大、中型企业(以汽
车和家电行业为主),陆续从国外引进了相当数量的CAD系统,并配置了一些设计、分析的专用软件,取得了明显的经济效益。但是,由于多方面的原因,现在仍
有许多企业还停留在手工设计模具的阶段,尽管有些单位已经甩掉了图板,实现了无图纸设计,其模具CAD工作的相当部分也只是用计算机画图
(Computer Aided
Draft)和进行二维设计,只有极个别企业的汽车模具设计和制造能力接近国际先进水平。1989年,成都成飞汽车模具中心采用国外的CAD/CAM技
术、数控加工与数控测量技术,以数字传递为主,成功地设计制造了依维柯汽车车身全套外主模型。 此外,尽管国内一些拥有自主版权的软件,如
上海交大国家模具CAD工程研究中心开发的冷冲模CAD系统、武汉华中理工大学模具技术国家重点实验室开
发的塑料注射模CAD/CAE/CAM系统HSC2.0和北京航空航天大学华正模具研究所开发的CAD/CAM系统CAXA等,解决了生产中的一些问题,
但还没有得到很好的推广和使用。 目前欧美推出一种新车型需要48个月,日本则只需30个月。我国在对汽车新车型,尤其是轿车车型的开发设
计技术方面比较落后,其中一个重要的原因就
是覆盖件模具的设计效率低。国内传统的模具设计方法已适应不了汽车工业的发展需要,而引进国外的覆盖件模具产品不仅要花费大量的外汇,而且会严重阻碍汽车
产品的更新换代。要解决上述问题,就必须研究开发我国自己的模具CAD技术。同时引进国外先进的通用造型软件进行二次开发无疑是一种必要而又有效的手段。 2.汽车覆盖件模具CAD的技术特点 (1)汽车覆盖件模具型面CAD的特点 一般覆盖件成形都要依次经过拉延、切边、整形、翻边和冲孔等几道工序。第一道工序,即拉延工序中最重要的是工艺补充面的设计。工艺补充面设计得好坏直接影响到所设计的模具能否拉出合格的零件,能否减少调试模具的时间,缩短整个模具的生产周期。 2) 汽车覆盖件模具结构CAD的特点 大型模具结构一般都比较复杂,一副大型覆盖件模具有上百个零件,模具的外形尺寸也比较大。模具结构设计一般可分为二维设计和三维设计两种,两种方法各有其优、缺点。 计
算机二维设计与手工图板设计相似,属平面绘图,其优点是设计速度快、占用计算机内存小、对计算机硬件配置要求不高,是一种投资小、见效快的方法;
它的缺点是设计错误不易被发现,不能直接用于分析和加工。三维设计有很多优点,如可实现参数化、基于特征、全相关等,使得产品在设计阶段易于修改,同时也
使得并行工程成为可能。三维设计形象、直观,设计结构是否合理使人一目了然。同时,三维设计的自动标注尺寸减少了人为设计错误,但三维模具设计目前也存在
一些问题,例如:计算机运算速度低、软件占用硬盘和内存的空间大、模具结构投影线条多、设计速度慢等。 3.目前汽车覆盖件模具CAD应用中存在的主要问题 车
身覆盖件在汽车整车中占据着重要的位置,而覆盖件模具是生产覆盖件的主要工艺装备,对车身质量的好坏起着决定性的作用。目前国外汽车覆盖件模具
CAD/CAM技术的发展已进入实质性的应用阶段,不仅全面提高了模具设计的质量,而且大大缩短了模具的生产周期。近些年来,我国在汽车覆盖件模具CAD
技术的应用方面也取得了显著的进步,但目前依然存在着以下一些问题: (1)设计效率低 由于我国CAD技术起步较晚,专业人员水平较低,既懂专业又熟悉CAD/CAM应用软件技术的人才十分缺乏,因而开发能力较差,自主开发的CAD软件质量不高,设计效率低。 (2)标准化程度低 由于各行业有各行业的标准,各企业有各企业的标准,各模具生产厂家之间没有形成一定的设计、制造规范,因而造成现有覆盖件冲模CAD/CAM系统的集成化程度和智能化程度都比较低。 (3)现有CAD软件专用性差 目前国内自主开发的CAD软件较少,而多数厂家引进的国外先进软件多为通用型软件,未经开发则专用性较差。 (4)覆盖件冲模CAD/CAM技术的开发手段比较落后,开发的CAD/CAM系统在质量、可靠性上难以保证,并且开发周期长。 (5)现有的冲模CAD系统的人机界面不能满足多种用户的要求。 (6)主要应用CAD进行二维设计,而且大多停留在用计算机绘图代替手工绘图的基础上。 二、汽车覆盖件模具CAD的未来发展趋势 模
具技术是制造业中发展最快的技术之一,其特点是数量很大,批量极小,换代非常快。从理论上说,它是CAD技术最能发挥优越性的领域。但我国目前模
具CAD的成果并不十分显著,尤其是在汽车覆盖件模具CAD技术应用方面,这项技术的巨大潜力还未充分发挥出来,解决这个问题的关键就是要提高模具的设计
效率。目前在模具CAD技术的发展方面存在着以下几种趋势: 1.模具CAD的参数化 参数化造型方法是CAD技术中较先进
的造型方法,也是提高CAD工作效率的有效手段。它是针对各种冲压模具总体结构一般均具有较规范形式的特点,为
各个零件的基本尺寸建立相应的参变量,在实际的几何和拓扑的基础上建立各零件要素之间的相互关系。当由于模具结构不同而导致模具零件尺寸发生变化时,改变
参数文件中有关变量的取值,则与之相关的零件模型中的相应尺寸标注值亦发生变化,通过尺寸驱动模块处理后即可生成大小符合实际尺寸标注的零件。 2.模具CAD的智能化 冲
压件模具设计的难度主要表现在设计理论的不完备性以及只能意会而难以言传的专家经验表达和利用上。同手工设计一样,在利用通用CAD软件(包括新
型集成化CAD软件)进行覆盖件模具设计时,在很大程度上必须依赖于模具专家的干预。为了实现模具结构设计的自动化,减少对模具专家的依赖性,必须开发专
用的汽车覆盖件模具结构设计智能化软件,把总结出来的以往设计、制造中的成功经验应用到模具设计中去,形成计算机里的知识库和智能库,生成专家系统,从而
使CAD系统能够胜任模具设计专家的工作,设计出符合要求的汽车覆盖件模具,这也就是所谓的模具CAD的智能化。 智能CAD以人类思维的认识理论为基础,将设计人员擅长的逻辑判断、综合推理、形象思维能力与计算机的高速、精确计算能力相结合,从而使CAD系统能够胜任模具设计专家的工作,设计出符合要求的冲压件模具。 3.模具CAD的一体化 模
具CAD的一体化就是从传统的设计方式向CAD/CAE/CAM一体化方向发展。模具设计过程是一个信息处理、交换流通和管理的过程,采用弹塑性
大变形有限元模拟技术可以分析材料的塑性成形过程,提高工艺分析和模具CAD/CAM系统的功能,有利于创造更高级的CAD/CAM系统,因而,CAD
/CAE
/CAM一体化能够对设计和制造过程中信息的产生、转换、存储、流通管理进行分析和控制,将它们有机地“集成”在一起,这样有利于取得最佳效益。 4.模具CAD的专业化 未
来的模具CAD将走向更加专业化的道路。一些通用的软件由于其功能繁多,专业性较差,已不能满足大型模具CAD的需要。更好的方法是软件公司与专
业模具厂密切合作,开发专用性很强的模具CAD软件,如美国PTC软件公司与日本TOYOTA汽车公司在PRO/E软件基础上开发的模具型面设计模块
PRO/DIEFACE等,这也是模具CAD的一个发展方向。对于国内的模具厂家来说,在引进国外先进CAD软件(如UG、Pro/E等)的基础上,利用
二次开发技术,针对本部门产品的特点,开发专用的模具CAD系统是一条可行和经济之路。

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Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.水溶性切削油剤が腐敗し悪臭が発生するなどで困っています。作業環境が悪化し,工場周辺地域の公害問題にもなりかねません。腐敗防止対策などがあればご教示下さい。
水溶性切削油剤の一般的な使用環境は,温度・水分・栄養源の3要素から考えると,微生物が生育,繁殖するための好条件
下にあり
ます。したがって腐敗による悪臭の発生は,工場内の作業環境を悪化させ,また工場周辺地域の公害問題にまで発展するケースもあり,以下のような腐敗防止対
策を参考に作業環境の改善をはかって下さい。

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处理可以使高强度紧固件获得设计所要求的具有一定强度、良好的塑性、韧性和低缺口敏感性以及较高的抗弯强度,避免产生松弛现象等综合力学性能及其使用性
能,从而保证紧固件的质量和可靠性,提高紧固件产品的市场竞争力。
热处理工艺对高强度紧固件尤其是它的内在质量有着至关重要的影响。因此,要想生产出优质的高强度紧固件,必须要有先进的热处理工艺和热处理工艺过程控制。
热处理工艺的特点是通过改变材料内部的组织结构使各种紧固件获得所要求的性能和质量,工艺过程中通常不改变材料或紧固件的形状。由于热处理
所赋予产品的质量特性常常是不直观的内在质量(如材料的抗拉强度,断面收缩率,伸长率等),生产中为了保证热处理质量,一般要通过专门仪器设备对紧固件或
随炉试样进行检测,但由于受检验抽检率和检验部位的限制,对于每一个规格紧固件甚至每一炉次的紧固件来说,其检验都是局部的或个别的,很难做到对热处理质
量100%的检测。因此,所有的检测结果都不能完全反映整批紧固件或整个紧固件的热处理质量。
由于热处理生产按炉次批量投入或连续生产一旦出现热处理质量问题,前功尽弃,造成的损失很大。如出现热处理缺陷漏检很容易发生严重的机
械故障,造成难以估量的损失。因此,严格控制热处理生产的全过程,实行全面的质量管理对热处理工序来说尤为重要。在紧固件行业开展ISO9000系列认证
工作具有特殊意义,并受到普遍重视。热处理生产同其他生产工序一样离不开人、机、料、法这四元素
(Man,Machine,Material,Method,简称4M),这里暂不考虑环保方面,它们都是影响热处理产品质量的主要因素,相互影响,相互
制约,最终决定了紧固件热处理质量。
下面参考ISO9000:2000版标准要求,对热处理4M管理要点进行分析并提出相应控制手段以保证紧固件热处理质量。 1.参与人员(人)
参与热处理生产的部门一般有设备维护部门、工装管理部门、计量管理部门和采购供应部门以及生产、技术、检验部门(含金相检测)等。为了控制
热处理产品质量,必须使所有部门的成员全体动员起来,实行全员参与。质量控制是过程控制,不是单单依靠几个人或几个部门就能做好的。为了实现全员参与紧固
件热处理质量控制。首先,必须明确各类人员的职责和权限,同时规定员工在行使权利时必须承担解决问题的责任。其次,企业要有计划地组织岗位培训,提高员工
的操作技能和质量控制技能,并对重要岗位(如高频感应加热)进行资格认证。热处理生产专业性很强,员工只有具备足够的知识,技能和经验,才能胜任工作,实
现充分参与。其次,要经常开展形式多样的质量意识、沟通意识、职业道德和敬业精神的教育,提高员工素质,促进互教互学,共同搞好紧固件热处理质量。另外,
企业要积极创造条件激励员工创新发展,实现持续改进。 2.设备工装(机)
热处理生产设备工装种类较多,还要经常使用一些精密的计量器具,提供设备、工装、计量保障,提高热处理工艺的重现性和可靠性是基于紧固件热处理质量的保
证,也是对作业人员安全性的考虑。要求操作者严格遵守设备工装量具操作规程,实行文明操作和维护保养。
热处理设备维护保养人员做好设备的日常维护和定期保养工作,并适时地对设备进行改善性维修,严格执行工装工位器具管理制度,要求操作者按制
度和工艺要求正确的使用工装并及时归还,要求工装管理部门做好工装的发放、保管、保养和检定、调整、维修、更换等工作。严格执行计量管理制度,要求操作者
按照制度和紧固件热处理的质量要求正确地使用保养计量器具,要求计量部门按规定做好计量仪器的校准,维修和鉴定工作.因为有时控温仪表的一点点误差就会影
响操作者的判断。 3.紧固件材料(料)
对于紧固件热处理生产,虽然材料在设计时已确定,自身因数无法控制,但是在热处理生产的处理、转运、清点、工作中会经常出现混料、错料、遗
失、锈蚀、磕碰和变形等影响高强度紧固件热处理质量的因素,可以通过相关人员认真有效地工作,避免混料、漏料、错料等不良现象的发生。
就要求检验部门做好材料的检验,状态标识工作(如用不同颜色油料涂色区别不同钢号),物料保管部门做好物料的标识,领发、搬运、储存工
作;生产部门认真细致地工作,做好在制品的标识、存放、保管等工作,及时发现问题并通知相关部门及时处理。在热处理生产中,许多高强度紧固件材料问题只要
发现及时可以通过相应的工艺技术加以修补解决。如,已淬火的螺栓后来发现牌号35#钢错用ML35钢,降低回火温度后检测抗拉强度合格“放行”使用;较长
规格螺栓发生变形量超标,就可以通过相应的较直工艺解决;紧固件表面生锈的可以酸洗后再次发黑,氧化皮较多的可以喷沙解决。当然,“事后”解决问题是不得
已而为之的,要慎重行事。 4.工艺规范(法)
热处理是高强度紧固件加工过程中的重要工序,对提高紧固件产品的市场竞争力具有关键作用。热处理实质上是一种通过严格控制材料的加热和冷却过程来改善其性
能,服役表现和使用寿命的工艺。
热处理生产技术理论性和实践性都很强,必须有一套适宜的热处理工艺加上较为完善的作业规范才能把热处理质量控制好。从质量控制角度讲,制订
热处理工艺应根据具体的高强度紧固件材料和相关的设备工装以及员工的操作技能选取适宜的工艺参数,热处理工艺员必须熟悉生产现场,不断通过实践的确认完善
工艺和持续改进。对10.9级以上高强度螺栓、10级以上螺母或有特殊要求的新材料热处理工艺要同现场施工员、操作工一道实施重点控制,要严格按照质量控
制文件要求做好原始记录,如发现异常可及时采取纠正措施。另外,要严格工艺更改控制。按照工艺文件控制程序实施更改。
技术文件保管部门要做好技术文件管理,保证生产现场使用的图纸、工艺文件、质量控制文件的齐全、完善、统一和清晰。热处理生产作业人员
必需严格执行工艺纪律,按工艺操作,不得随意改变参数,温度(时间、介质、设备、工序等)。要求管理人员包括工艺员、施工员、检验员等要经常性地分层次地
进行工艺纪律检查,发现问题要严肃处理。 5.结束语
为了防止因4M(人、机、料、法)的变更而产生紧固件产品质量问题,要规定影响热处理质量的四个主要因数发生变更的管理办法。加强4M管
理,人员因数最为关键。一名优秀紧固件热处理工人他不仅要在热处理工艺上、金属材料、金相分析上都要有一定的造诣,还要熟悉热处理设备深入现场亲手按工艺
操作,就是说他必须还要有丰富的工作经验。
当然,现实企业中象这样发展全面的紧固件热处理人才是太少了。为了搞好紧固件热处理质量,包括紧固件产品质量,抓紧培养人才十分必要,也是企业发展出路所
在。
当今,我国紧固件行业面临市场前景看好的形式,是大力发展的时期。我们在庆幸机遇的同时最该做的是通过踏踏实实的工作,实实在在地提高自身素质,提高高强
度紧固件热处理生产技术和管理水平,以不辜负我们的时代和时代带给我们的机遇。

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一、歷史回顧  

  回顧金屬切削的歷史,在1898年高速鋼發明以
前,金屬切削的刀 具材料只停留在高磷鋼,因此切削速度和刀具壽命都很有限,美國工 程師泰勒Fredrick
Tayor發明高速鋼刀具之後,切削速度比以前可提 高2~4倍,大大提高機器之使用效率。1927年德國首先研製出硬質合
金,切削速度比高速鋼刀具又提高2~5倍。為了適應切削速度大大提\fs24 高的情況,工具機的速度、功率和剛性也隨之增大。隨著高強度鋼、
高溫合金等難加工材料相繼出現,新刀具材料也相維出現。新刀具材 料有:陶瓷、人造鑽石、立方晶氮化硼、塗層超硬合金。   

 
 在金屬切削的科學研究方面,美國的泰勒也就是發明高速鋼的那 位,在1907年提出了沿用至今的刀具壽命公式;在1944年,麥錢特(M .E.
Merchant)提出了關於切削力學的論文,這是首次有成效地把切 削過程放在解析基礎上的研究,成功地用數學公式來表達切削模型,
而且只用幾何學和應力-應變條件來進行解析。儘管有人指出麥錢特 的切削模型過於簡化,但他的這一貢獻在切削原理發展中仍然具有重 要意義。

二、切削阻力(Cutting Resistance)   

  刀具切削工件是使工件發生大塑性變形,分離切屑,刀具從工件 部份承受一個阻力,此阻力稱為切削阻力(cutting resistance),其 方向、大小因加工方法、刀具角度、切削條件,加工材料而異。


1是以車床切削圓棒時的切削阻力,F是作用於刀具之切削阻力 ,切削阻力F常分解為作用於刀具切削方向之主分力F1,作用於刀具
軸方向的背分力F3和作用於進給方向之進給分力F2。主分力F1又稱為 主切削阻力是三分力中之最大值。  

  知
道切削阻力值有助於討論切削現象,亦即切削阻力的大小直接 決定切削所需動力之大小,也是判定切削難易程度(亦即工件材料被
削性的基準之一),也可瞭解刀具形狀、角度、進刀深度、進給量、 切削速度等切削條件道合恰當。由於切削阻力會隨著刀具之鈍化或加
工之振動而變大,因此在自動化加工系統中,往往以監視刀具切削阻 力之變化而決定是否需要更換刀片。

以車床切削圓棒
時,工作物與刀具之關係如圖2所示,切削面積 以對工件旋轉1圈的進給量S與切削深度大之積來表示,切屑之厚度因
進給量S而變化,切屑的寬度因切削深度而變化。以事削而言,假設切削深度T,進給量為S,CF為取決於材料之係數,則主切削阻力F可表成下式:

      F=CftαSβ F=CftαSβ

  α幾近於1,β=0.7~0.8,此式以切削斷面積g(txs)改寫如下

      F=(CF/t1-α‧s1-β)q=ksq      (a)

      Ks(kg/mm2)稱為比切削阻力   

  表示住切削斷面積的主切削阻力。由式(a)可知,Ks因t,s而變 化,因α接近1,所以ks與進刀深度幾無關係,主要取決於工件材料 的性質和進給量s。

三、切削動力   

  對於某一工件在某一加工條件下,我們必須考慮機器是否有足夠 的動力來進行加工。切削時所需之動力以下式表示:   

     P=(Ks×V×d×f)/(102×60×η)

     P:所需動力(kw)

     V:切削速度(m/min)

     d:切削深度(mm)

     f:進結量(mm/rev)

     Ks:比切削阻力(kg/mm2)

      η:機械傳動效率   

 
 根據以上公式,我們可以知道,工具機所消耗之動力,除了與比 切削阻力有關外,還與加工時之切削速度、切削深度和進給率有關;
對於需要重切削(大切削深度和大進給率)之工件,除了需要考慮機 器需要具備足夠剛性外,更需要考慮主軸馬達或伺服馬達之額定功率
是否大於切削所需之動力。但為了提高切削效率,儘可能充分利用機 器所具備之動力,因此機器使用者;對於其機器本身的動力及效率, 應該瞭如指掌。
  

  在切削加工,除了考慮主軸或傳動軸之連續輸出馬力外,仍應考
慮主軸或傳動軸之連續輸出扭矩;對於以車床重切削加工大直徑之工 件,影響切削最直接的因素是扭矩是否足夠,因此對於使用者而言,
當他要採購機器進行某一工件之加工時,應事評估機器之馬力、扭矩 及剛性是否足夠進行某一工件之重切削加工。

四、刀具材料之選擇   

 
 對於不同之加工材料,應選擇適當的刀片加工,以便達到最好的 切削效果。在刀具製造商的型錄中,它都會建議切削何種材料,需要
何種刀具,有的不只考慮刀片之材質,而且也考慮刀片之刀角、圓鼻 半徑等。對於超硬合金刀具材料(cemented carbide),ISO標準把它
分成P,M和K三類。  

(a)P類   

適用於連續排屑(長屑)之碳鋼,鑄鋼和可鍛鑄鐵等  

(b)M類   

適用於沃斯田鐵鋼、高錳鋼,耐熱合金鋼和特殊鑄鐵等  

(c)K類   

適用於短屑之材質如鑄鐵、硬化鋼、淬火鋼和非鐵金屬如鋁合金 ,銅合金和塑膠等。   

(a)P類   

適用於連續排屑(長屑)之碳鋼,鑄鋼和可鍛鑄鐵等  

(b)M類   

適用於沃斯田鐵鋼、高錳鋼,耐熱合金鋼和特殊鑄鐵等  

(c)K類   

適用於短屑之材質如鑄鐵、硬化鋼、淬火鋼和非鐵金屬如鋁合金 ,銅合金和塑膠等。


考圖3,在PMK三類之材料中,又可分為不同等級以適合不同之 切削狀況,例如:P類分成P01,P05,P10,…P50等,WR前頭代表耐磨能
力,箭頭所指的方向代表耐磨耗能力之增加;同樣地T代表刀片之韌 性,箭頭方向代表刀片韌性愈強。因此P01級刀片是屬於精加工高速
切削之刀片,而P50級刀片乃是屬於粗加工低速切削之刀片。

 圖3 P、M、K三類之刀具材料

                     

 
 參考圖3,在PMK三類之材料中,又可分為不同等級以適合不同之 切削狀況,例如:P類分成P01,P05,P10,…P50等,WR前頭代表耐磨能
力,箭頭所指的方向代表耐磨耗能力之增加;同樣地T代表刀片之韌 性,箭頭方向代表刀片韌性愈強。因此P01級刀片是屬於精加工高速
切削之刀片,而P50級刀片乃是屬於粗加工低速切削之刀片。

五、切削條件之設定   

  在此所謂之切削條件乃是指切削速度,切削深度及進給量等三要素。  

a.切削速度   

 
 切削速度為切削條件中,影響所乃最為廣泛之因素,對加工效率 、刀具壽命、切削動力、表面粗度、振動、安全等具有很大之影響。
提高切削速度;可提升加工效率,同時一般表面粗度也較好,但即使 刀具壽命降低,因此,不能單從提升切削速度,以提高生產性來考慮
。一般刀具型錄有針對某一刀片型號及材質,對於某種加工材質,其 切削速度有一定範圍可供參考使用。一般刀具型錄之切削速度推薦值
,刀具壽命多設定在30分鐘,假如工作上要使刀具壽命延長到60分時 ,則切削速度依推薦值的70~80%來設定。相反地,如作15分鐘壽命
之高速切削時,切削速度取推薦值的1.2~1.3倍。  

b.進給量   

  
由於機器本身的容許輸出動力有限,為提高切削效率,以提高進 給量較為有效。如提高切削速度,將使刀具壽命降低,而增加因刀具
交換所需的時間。在刀具許可的範圍內,增加進給量,將使刀具壽命 降低的情況減至最小。增加進給量,確實對切削效率的提高相當有利
,但相對,卻留下了表面粗度或切屑處理上的問題。在幾何學上,表 面粗度由進給量及刀刃之刀鼻半徑來決定,進給量的增加,將使加工 表面變得粗糙。  

c.切削深度   

  一部NCI工具機若能提高其切削效率,則相對地業者將因此而
獲 利,以目前台灣加工業者而言,許多人買機器回來莫不進行重切削以 提升加工效率,但是在重切削加工時,必須檢討工具機之馬力和剛性
是否足夠。目前世界上工具機之設計,仍朝向機器高剛性、大輸出馬 力來滿足顧客的需求。

六、加工表面之品質   

  切削加工面品質之是否良好,常依下列兩項目來判斷:   禝

    (1)形狀精度   秃

    (2)表面粗糙度     禝

(1)形狀精度   

  形狀精度受工作用機、刀具精度、剛性造成之彈性位移和刀具摩耗等之影響。因此有了好的工作因機精度也要配合高 品質之刀具和加工條件來達到高精度之加工尺寸。  秃

(2)表面粗糙度   

  一般粗度之衷示法採用最大高度Pmax和中心線平均粗度Ra來表示 。Pmax是量測曲線範圍內通過最高點(peak)與最低點(valleg)二平行 線之距離,其值以μm來表示。Ra之數學定義是

    1/l 10│f(x)│dx,

 
 其中l是量測樣品長度,f(x)是表面粗度之變化曲線(相當於數學上之y 值)。由於Ra是一重平均粗度之觀念,因此甘兩個粗度值可能Ra值一
樣,但是其表面粗度情況可能完全不一樣,因此若要研究一個加工表 面粗度情況可能完全不一樣,因此若要研究一個加工表面是否符合要
求,則可能還必須考慮其他之粗度參數。   

  理論上而言,切削表面之Rmax值,從幾何學上可以推導出

    Rmax=(f2/8r)×1000(μm)  

     f:進給率(mm/rev)

     r:刀尖半徑(mm)   

但實際切削上所量得之Rmax與幾何學理論粗糙度差異不少,其原因如下:     

  (1)切削之表面機制(切屑瘤、撕裂等之產生)   

  (2)振動(機械、刀具、工件等造成)   

  (3)刀具摩耗(刀尖半徑之變化、邊界摩耗等)   

  為改善表面粗糙度和提高加工面之品質,必須   

  (1)選擇適當的刀具與切削條件   

  (2)正確認識表面粗度\fs24   

  (3)機械、測量儀器定期維護   

 
 工作表面粗糙度不足靠技工,而且工廠全體生產技術的總合表現 ,工廠全體平時就必須努力改善切削面粗糙度。圖4至圖8是本公司新
開發MS車床之切削表面粗度,針對表面粗度之Ra值而言,切削中碳鋼 、不鏽鋼及鉻鉬合金鋼,進給率若設定0.1mm/rev時,可以得到很不
錯之表面粗度。對於軟材料如圖7和圖8所示清鄉岡和鋁合金,雖然其 切削速度不一樣,但在相同之進給率之下,其表面粗度值幾乎沒有什
麼變化,因此若是針對工件表面粗度之Ra值而言,在切削上我們可以 選定較低之切削速度,鋁合金取300m/min,而青銅取250m/min以提
高刀片之使用壽命。

七、結論   

由於切削技術涉到之因素相當多,雖然實務之加
工經驗可以幫助 我們對加工產生 問題給予一部份解決,但有些問題仍要結合學理上之 探討,才能對加工技術有更深一層之了解,因此加工技術者必須常常
多閱讀有關切削研究發表之書刊,以便在加工技術上有所突破。*

參考資料

(1)"Modern Metal cutting (a practical handbook)" Sandvik Coromant, English edition 1994.

(2)"精密加工新技術全集"─田中義信,津和秀夫,井川直哉合著, 賴耿陽譯,復漢出版社。

(3)"切削加工技術"─唐文聰編譯,全葉科技圖書公司

(4)"最新切削加工技術"─徐明堅編著,復漢出版社。*


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