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Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.オートマチックトランスミッション （ Automatic Transmission ：自動変速機） は、自動車やオートバイの変速方式の一つで、速度やエンジン回転数に応じ、変速比を自動的に切り替える機能を備えた変速機（トランスミッション）の総称である。ここでは主に自動車用オートマチックトランスミッションについて述べる。

Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.Il cambio automatico è un tipo di cambio che negli autoveicoli provvede automaticamente a variare il rapporto di trasmissione, senza l'intervento del guidatore.

Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.Cotal est le nom d'une boîte de vitesses automatique construite en France et très utilisée sur des véhicules haut de gamme des années 1930 jusqu'aux années 1950.

Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.Una transmisión automática es una caja de cambios de automóviles u otros vehículos que puede cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero más grandes también se usan en las locomotoras diésel.

Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.以 前から木工ろくろ をやってみたいと思っていましたが、「木工ろくろ 盆作り３日コ－ス」を受講する機会があり、 木工ろくろの楽しさを知りました。初めて見た倣い式 木工ろくろ の仕組み、金属用の倣い旋盤とはまた違った簡潔な構造で、これなら自分で手作り出来そうだと思いました。そしてなによりも手鉋よりは安全で、誰にでも出来 ると思いました。
そこで自分で出来る作り易い、安価に出来る簡単な構造を工夫しました。チャックも本来のものは真空チャッキングでした が、これは高価であり手作りも難しいことから、自分流のチャッキング方法を工夫しました。廃材を活用し改造に改造を重ねようやく実用になるものを作りまし た。しかしまだまだ改善の余地があり、改造をしながら使っているのが実態です。
木工作品例 でも分かるように、どんな形状でも大抵出来ると思っています。難しいものは、どうしたらそれが出来るか、それを考えるのも又楽しみです。手鉋では素人には とうてい出来ないものが、簡単に、正確に同じものが出来てしまいます。倣いろくろも手鉋も、作る楽しみは同じです。安全で思いのままの形状、寸法のものが 自由に出来ます。手作りの安価な 倣い木工ろくろ を紹介します。倣い木工ろくろの本体とお盆作りの工程の一例を紹介します。
今回紹介する倣い木工ろくろの全体像です。
これは、主軸にろくろ用に改造したスクロ－ルチャックが取り付けられた状態です。チャックには内径用、外径用の各種サイズの爪が用意されています。
左に集塵用ダクト、モ－タ、無段変速機が見えます。モ－タは２００～３００ワットで十分です。
刃物台は左右のスライドと、これに対して４５°（お椀のように深いものは６０°）の角度でバネにより引っ張られたスライドがあり、これが「すり型」によりガイドされるようになっています。
面盤が取り付けられた状態です。
面盤には素材の形状、寸法により「嵌め木」を含め各種の取り付け治具があり、これにより素材を取り付けます。ろくろでは素材の取り付けに最も苦労するところであり、あらゆる方法を駆使して取り付け治具を工夫します。取り付け方法により１～２ｍｍの薄物も簡単に挽けます。
右下にすり型が見えますが、すり型はベ－ク板でどんな形状の物でも簡単に作れます。又形状によっては２枚に分ける場合もあります。
最初に面盤に素材を取り付けた状態です。
取り付け方法は、形状、大きさ等により色々な方法があり、安全な加工し易い方法で取り付けます。最初は内形の削り代を利用して木ネジで固定することも出来ます。最初に、チャッキング方法を念頭に加工手順を十分検討しておく必要があります。
最初の外形の荒挽きです。
大きさにより適当な回転数（４００～６００ｒｐｍ）を選びます。回転数を上げて振動する場合はバランスウエイトを付けて調整します。
刃物は手鉋とは違ったろくろの構造に合ったものを工夫しており、形状は極めてシンプルです。材質は金属用の高速度鋼のものを削って使っていますので切れ味、耐久性は抜群です。
内形の荒挽きです。
木地の狂いを予測して削り代を残して厚さを決め、荒挽きします。狂いの大きいものは中挽きが必要になります。荒挽き後、１～２ケ月更に乾燥してから仕上げ加工をします。
刃物台全体は製品の大きさと、外挽きか内挽きかによって位置を変える必要があり、更に縦横方向の肉厚を調整するために、すり型を左右に微調整します。
外形の仕上げ加工です。
スクロ－ルチャックで荒挽きした内径を張って固定しています。この写真はお盆ではなく大皿のものですが、内形、外形どちらを先に挽くかは、形状や寸法、その他色々な条件によって決めます。挽き終わった後は回転数を落としペ－パ掛けをします。
内形の仕上げ加工です。
ペ－パ掛けをしてろくろ工程は終了です。ろくろから取り外してから未だ刃物の傷が残っている場合は更にペ－パ掛けをする必要があります。
このように倣いろくろでは２枚のすり型により、内形、外形そして肉厚もきちんと設計通りのものが出来上がります。木地が完成すると後は漆を塗って完成です。
歡迎來到Bewise Inc.的世界，首先恭喜您來到這接受新的資訊讓產業更有競爭力，我們是提供專業刀具製造商，應對客戶高品質的刀具需求，我們可以協助客戶滿足您對產業的不同要求，我們有能力達到非常卓越的客戶需求品質，這是現有相關技術無法比擬的，我們成功的滿足了各行各業的要求，包括：精密HSS DIN切削刀具、協助客戶設計刀具流程、DIN or JIS 鎢鋼切削刀具設計、NAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 航太切削刀具,NAS航太刀具設計、超高硬度的切削刀具、醫療配件刀具設計、汽車業刀具設計、電子產業鑽石刀具、木工產業鑽石刀具等等。我們的產品涵蓋了從民生刀具到工業級的刀具設計；從微細刀具到大型刀具；從小型生產到大型量產；全自動整合；我們的技術可提供您連續生產的效能，我們整體的服務及卓越的技術，恭迎您親自體驗！！

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Ein Fahrzeugschaltgetriebe eines LKW. Gut zu sehen die Schaltgabeln und die Synchronisationsringe
Ein Fahrzeugschaltgetriebe eines LKW. Gut zu sehen die Schaltgabeln und die Synchronisationsringe
Ein Fahrzeuggetriebe ist das Getriebe im Antriebsstrang eines Fahrzeuges, das die Motordrehzahl auf die Antriebsdrehzahl übersetzt. Es wird meist als Verstell- bzw. Wechselgetriebe ausgeführt und ist bei Kraftfahrzeugen notwendig, um das relativ schmale, sinnvoll nutzbare Drehzahlband des Verbrennungsmotors allen Geschwindigkeitsbereichen zur Verfügung zu stellen. Wenn ein Fahrzeuggetriebe mehrere Getriebeausgangswellen aufweist, ist ein Differentialgetriebe in das Fahrzeuggetriebe integriert.
Manuelle Betätigung [Bearbeiten]
Schaltgetriebe [Bearbeiten]
Dieses Getriebe ist ein Wechselgetriebe: mehrere Zahnradsätze erlauben unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse. Weiter ist eine Drehrichtungsumkehr für den Rückwärtsgang erforderlich. Ein Verbrennungsmotor hat (bis auf wenige Ausnahmen) immer nur eine vorgegebene Drehrichtung, ein Fahrzeug muss jedoch gelegentlich auch rückwärts fahren.
Die auch heute noch am häufigsten anzutreffende Getriebeart erfordert zum Wechseln der Übersetzungen eine Unterbrechung des Kraftflusses: die Kupplung ermöglicht dies. Es wird (vom Fahrer) ausgekuppelt, dann der neue Gang eingelegt und wieder eingekuppelt.
Funktionsweise [Bearbeiten]
Die Beschreibung erfolgt hier am Beispiel eines Getriebes für Fahrzeuge mit Frontmotor und Hinterradantrieb.
In dem geschlossenen Getriebegehäuse verlaufen zwei Wellen: die Hauptwelle, die, bildlich gesehen vom Eingang am Motorflansch bis zum Triebwellen-Ausgang führt, nach der ersten Zahnradstufe unterbrochen ist, und die Vorgelegewelle, die parallel zur Hauptwelle verläuft.
Von dem vorderen Teil der Hauptwelle ausgehend wird über das erste Zahnradpaar die Vorgelegewelle angetrieben. Durch Schalten der jeweiligen nachfolgenden Zahnradstufen wird die Kraft von der Vorgelegewelle auf den hinteren Teil der Hauptwelle geleitet und von dort weiter zum Abtrieb. Die einzelnen Zahnradpaare sind beim synchronisierten Getriebe ständig im Eingriff. Ein Zahnrad ist fest mit der Welle verbunden, beim anderen kann mit einer Schaltmuffe eine formschlüssige Verbindung mit der Welle geschaltet werden. In der Regel sitzen die Schaltmuffen an der Hauptwelle, sie können sich jedoch auch auf der Vorgelegewelle befinden. Durch Koppeln der beiden Teile der Hauptwelle wird der Abtrieb direkt angetrieben (direkter Gang), die Vorgelegewelle läuft in diesem Fall mit, ohne jedoch Drehmomente zu übertragen.
Die Gänge werden nun wie folgt geschaltet:
H-Schaltung [Bearbeiten]
Befindet sich das Getriebe im Leerlauf, ist keines der Gangräder mit der Antriebswelle verbunden. Der Kraftschluss ist unterbrochen. Alle Zahnräder von Antriebswelle und Vorgelegewelle sind ständig im Eingriff, es wird jedoch keine Kraft übertragen.
Um einen Gang einzulegen, muss der Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe unterbrochen werden. Dazu dient die Kupplung. Die Hauptwelle kommt nach kurzer Zeit zum Stillstand.
Ein Dreh-Schiebe-Mechanismus sorgt nun dafür, dass durch die Bewegung des Ganghebels die Schaltklaue betätigt wird, die die für den gewählten Gang zuständige Schaltwelle mit der Schaltmuffe zwischen Gangrad und Vorgelegewelle schiebt. Vereinfacht dargestellt, wird durch eine Bewegung des Ganghebels durch die Leerlauf-Gasse eine Dreh-Bewegung der Schaltstange im Getriebe ausgelöst, die mit dem Schaltfinger jeweils einen Zugriff auf eine Schaltwelle bewirkt, welche durch die Schaltklaue in zwei Richtungen bewegt werden kann. Eine Schaltmuffe, die von der Klaue auf der Welle verschoben wird, ist also für jeweils zwei Gänge zuständig. Man könnte sagen, eine Vor-Rück-Bewegung des Schalthebels bewirkt eine Verschiebung der Klaue, und eine Rechts-Links-Bewegung verdreht die Schaltstange und wählt eine andere Schaltwelle aus. Daraus ergibt sich die H-förmige Anordnung in der Schaltkulisse. Ein Viergang-Getriebe hat drei Schaltwellen, zwei für die Vorwärtsgänge und eine für den Rückwärtsgang. Der Rückwärtsgang wird über eine dritte Getriebewelle geschaltet.
Durch das Schieben des Schalthebels in die Gasse des gewählten Ganges wird also eine Schaltmuffe auf der Antriebswelle zwischen Gangrad und Triebrad geschoben. Das Gangrad ist fest mit der Welle verbunden und der Kraftschluss innerhalb des Getriebes hergestellt.
H-Schaltungen lassen eine freie Gangwahl zu (zumindest theoretisch): Es kann von jedem Gang in jeden anderen geschaltet werden (während des Betriebes sollte man dies aber beim Rückwärtsgang unterlassen).
Sequentielle Getriebe [Bearbeiten]
Ein verbreitetes sequentielles Getriebe ist das Kegelzuggetriebe. Bei dieser Getriebebauart wird auf die Schaltklauen verzichtet, die Vorgelegewelle ist hohl gebohrt. Innerhalb der Vorgelegewelle ist an einer Stange ein Kegel befestigt. Dieser drückt durch Bohrungen in der Vorgelegewelle an den Gangrädern Kugeln nach außen, die für einen Kraftschluss zwischen Welle und Gangrad sorgen. Eine leicht abgewandelte Bauform ist das Ziehkeilgetriebe, in dem in einer genuteten Welle ein Ziehkeil beim Gangwechsel längs bewegt wird und das jeweilige Zahnrad mit Formschluss verriegelt. Beispiele: Getriebe der Mokicks und Kleinkrafträder von Zündapp, DKW und Simson.
Sequentielle Getriebe lassen sich nicht wahlfrei schalten, nur sequentiell: also 1-2-3-4-5 oder 5-4-3-2-1 usw.
Ein Beispiel für ein solches Kegelzuggetriebe ist ein Motorradgetriebe.
Synchronisation [Bearbeiten]
Wird bei einem nicht synchronisierten Getriebe der Gangwechsel bei Drehzahldifferenz eingelegt, so muss die Differenz erst einmal angeglichen werden. Wenn diese Bedingung nicht erfüllt ist, stellt sich ein Rattern ein, welches bei unsynchronisierten Getrieben den Schaltvorgang begleitet. Ursache ist die als Vielzahnmuffe ausgeführte Schaltmuffe, die unter das mit unterschiedlicher Drehzahl laufende Gangrad geschoben wird. So kam es früher auf die Geschicklichkeit des Fahrers an, wie geräuschvoll der Schaltvorgang ausgeführt wurde.
Um die Geräusche zu verhindern, gibt es zwei Techniken: Externe und interne Synchronisation. Bei der internen Synchronisation, die bei ’synchronisierten’ Getrieben Anwendung findet, besorgt dies ein der Schaltmuffe vorgelagerter Synchronring aus Messinglegierung. Diese wirkt als Kegelkupplung und erzeugt Reibung zwischen Gangrad und Vorgelegewelle. Dies gleicht die Drehzahl an, bis die Schaltmuffe schließlich hineinrutschen kann. Dabei unterscheidet man unter einfacher Synchronisation und Zwangssynchronisation (auch Sperrsynchronisation), bei der die Schaltmuffe erst bei korrektem Gleichlauf einrückt.

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Automatická převodovka je zařízení v dopravních prostředcích se spalovacím motorem, které přenáší sílu motoru (výkon a točivý moment) na nápravu. Umožňuje volbu různých rychlostních stupňů, jejich změnu však provádí za stálého tahu motoru. Řidič pro řazení ani rozjíždění nepotřebuje spojku.
[editovat] Historie
Klasické mechanické řazení s řadicí pákou a nutností citlivě ovládat spojkový pedál u mnoha vozidel nevyhovoval. Byla žádána převodovka, která bude fungovat samočinně. V USA se v osobních automobilech vyskytuje již snad od padesátých let. Řidiči v USA dnes využívají převážně auta s automatickou převodovkou. V Evropě mají osobní automobily stále přímočinné mechanické převodovky. Automatické převodovky se ale od sedmdesátých let ve velké míře uplatňují u městských autobusů a u motorových vozů na železnici.
[editovat] Technický popis - hydrodynamická převodovka
Převodovka se skládá z hydrodynamického měniče a převodové skříně s jednotlivými rychlostními stupni. Hydrodynamický měnič se skládá z čerpadla a turbíny, mezi nimi a okolo nich je olej. Motor je spojený s čerpadlem (což není žádné klasické čerpadlo na vodu, spíše jen takové kolo s různými kanálky/lopatkami/drážkami. Když se přidá plyn, čerpadlo se roztočí a pomocí kanálků/lopatek/drážek vyvolá též usměrěný pohyb oleje, který opět naráží do lopatek turbíny a tím jí roztáčí. (V podstatě se díky celému hydrodynamickému měniči vytváří jen jakési „pružné“ spojení motoru s převodovou skříní.) Z turbíny se točivý pohyb přenáší do převodové skříně a odsud na hnané nápravy s koly. Pokud jsou otáčky motoru již příliš vysoké, aktivuje se nějaké automatické zařízení, které v převodové skříni zařadí vyšší stupeň, což okamžitě prudce sníží otáčky čerpadla. Díky „pružnosti“ olejového přenosu otáček se otáčky čerpadla a motoru nesníží okamžitě, ale asi během 0,5s až 1s, přitom motor po celou dobu řazení „táhne“. (Na rozdíl od mechanického manuálního řazení, kde řidič sešlápne spojku, tím odpojí zcela motor od převodovky a mezitím s převodovkou řadí.) Hydrodynamická převodovka umožňuje i opačný pohyb - brždění motorem - turbína naopak pohání čerpadlo a roztáčí motor.
[editovat] Druhy automatických převodovek
* hydrodynamická - základním prvkem je „pružné“ spojení přes hydrodynamický měnič (viz výše)
o hydrodynamická s uzamykáním - umožňuje uzamčení hydrodynamického měniče, tj. pevné propojení čerpadla a turbíny (po uzamčení má vozidlo mírně nižší spotřebu, mírně vyšší výkon a nelze přeřadit rychl. stupeň). Uzamčení je provedeno automaticky programem v závislosti na jízdních podmínkách a ovladačích (plyn, rychlostní stupeň …).
* hydromechanická - je poněkud pozměněná obdoba hydrodynamické, kterou používaly hlavně železniční vozidla (pravděpodobně tam není přímo HD měnič, ale nějaká jednodušší a robustnější obdoba -přesně nevím)
* mechanická automatická - je normální mechanická převodovka se suchou spojkou (jako u manuálního řazení), s tím rozdílem, že řidič spojku a řadící páku vůbec nemá a nepoužívá, řazení se provádí samočinně elektronicky a řídí jej počítač (je u některých kamionů a nově bude u dodávek značky Iveco). Elektronika zvládne přeřazení rychleji, než člověk, tudíž přerušení tahu motoru je jen na okamžik.
* dvouspojková automatická (DSG) - je normální mechanická převodovka se dvěma spojkami (zvlášť pro sudé a liché stupně), v každém okamžiku jsou zařazeny dva rychlostní stupně a samotné přeřazení představuje vypnutí první spojky a zapnutí druhé spojky. Obvykle s možností přímého řazení (obdoba sekvečního řazení).
[editovat] Pojmy
* manuální řazení - řidič volí konkrétní rychlostní stupně (pokud chce přeřadit, musí přesunout páku z polohy „rychlostí stupeň 3“ na „r. s. 4“, přičemž používá spojku) - většina Evorpských automobilů
* sekvenční řazení - řidič ovládá tlačítka nebo páčku pouze „nadřadit“ a „podřadit“ (pokud chce přeřadit, pouze zmáčkne tlačítko „nadřadit“, spojku nepoužívá) - některé závodní automobily, dosud i Formule 1
* automatické - řidič se o řazení vůbec nestará, systémy vozidla si samy rozhodují, kdy budou a jak řadit - městské autobusy, automobily v USA, v Česku jen luxusní limuzíny; v Evropě jsou již automatické převodovky standardem, ať klasické (hydrodynamické) nebo poloautomatické (klasická manuální převodovka, ale řazení provádí počítač, řidič nemá spojku
== Převodovky ==
* Praga 2M70 - nejrozšířenější česká hydrodyn. převodovka, v autobusech ŠM 11, Karosa B 731, nejběžnějších motořáčcích řady 810. vyráběla se od poč. 70-tých let. Na konci 80-tých let již značně zastaralá a nespolehlivá. V motorových vozech na železnici slouží dodnes.
* Voith - nejrozšířenější výrobce moderních hydrodyn. převodovek do současných autobusů
* ZF - druhý nejrozšířenější po Voithu
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Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.自動變速器（Automatic Transmission；AT），又名自動變速箱，臺灣亦稱自排變速箱，香港稱為「自動波」，通常來說是一種可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動換檔，也用於大型設備鐵路機車。

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一、世界管理发展的新趋势

（一）创新

当前和今后管理的主旋律

跨世纪的年代是多变的年代，变是唯一不变的真理。任何已有的和常规的管理模式都将最后被创新的模式所取代，管理创新是管理的主旋律。当前对管理创新发展趋 势的研究主要有这么几个观点：①管理创新的内容：战略创新、制度创新、组织创新、观念创新和市场创新等几个方面。把创新渗透于整个管理过程之中。②组织中 的个体都是创新的主体，随之而来的是需要一个适合其创新的环境和机制。③企业个性化，因为竞争的激烈性，企业必须要有自己的独特个性，模仿别人是难以生存 的，所以，成功的企业必须注重自己的独到之处。即具有独特个性化的产品和个性化的经营管理方式。

（二）知识

管理中的重要资源

世界经济从农业经济到工业经济再到知识经济的历史发展过程中，由于社会的发展使得知识已成为最为重要的资源。在信息的催化之下，知识经济时代已经到来，企 业如何具有独特的属于自己的知识已成为企业能否生存发展的重要标志。在企业管理中如何获得知识，如何使用知识，如何使知识变为更多的知识，如何把知识直接 的转化为生产力，这些都是知识经济中管理理论所要解决的问题。这里需要考虑的问题有：①知识经济构成的机制是什么，有什么规律，传统的经济理论在知识经济 中还有多少人价值。②知识经济中的企业应该是一个什么形态，其机制是什么，应遵从什么规律。③知识经济中企业的终极目标是什么。④知识经济条件下人性有什 么改变，在这样的人性下面，应该采用什么样的管理方式最为合适。这一系列问题都将引导着管理理论的深入发展。

（三）企业再造

企业中的一场管理革命

90年代以来，西方发达国家兴起了一场企业再造革命，被喻为是“从毛毛虫变蝴蝶”的革命，也被认为是继全面质量管理运动后的第二次管理革命。

由美国麻省理工学院教授麦可·哈默在1993年所提出的企业再造，到1994年年底的调查显示，在600多家欧美的大型企业中，有七成正有推行企业重建计 划，其余也有半数企业正在积极考虑。随着企业再造运动的发展，亚洲国家一些公司也在开始重新考虑企业的构成模式。企业再造运动主要在两个方面和传统的管理 模式不同：一是从传统的自上而下的管理模式变成为信息过程的增值管理模式，即衡量一个企业的有效性的主要标志是---当一个信息输入企业以后，经过企业的 加工然后再输出，信息所通过企业的任何一个环节其管理环节对此信息的加工的增值是多少，从工业的新产品链到信息的价值链，形成一个企业的价值的增值过程。 如果不对该信息进行增值就要进行改造，这样就形成了一个企业管理机制观念的改变；二是企业再造不是在传统的管理模式基础上的渐进式改造，而是强调从根本上 着手，“要改变企业的运作模式就彻底改造，把旧的全部忘掉、全部抛弃，唯有破除过去，才能创造新机”（宋子敏，1995），这样的企业再造革命是建立在信 息网络遍布企业内部的各个部门的基础上的，在企业的内部职工可以得到与自己有关的任何信息，这样大大减少了信息流动所带来的时间损失，不仅提高了效率、精 简了人员，还使得每个员工都对企业的全局有一个全面的了解，从而使企业出现一个崭新的局面。

（四）学习型组织

学习型组织的出现奠定了未来的企业模式

技术和知识在急剧地增长，其无论多么先进的东西都会随着时间的推移而逐渐被淘汰，因此一个企业要保持持续发展，就必须要不断学习，不断的更新知识。学习型 企业是美国麻省工学院彼得·圣吉在《第五项修炼》一书中首先提出来的，他不仅要求企业中的每个人都要终身不断的学习，不断获取新知，不断超越自我，而且要 求企业也要不断的学习和不断的超越。要达到学习型组织需要有这几个方面的扎实功基础：①系统思维，这是五项修炼的核心。企业在处理问题时要扩大思考的空 间，通过电脑模拟把事件的前因后果都考虑到，建立系统的处理模式。②自我超越，这是五项修炼的基础。在认识客观世界的基础上，创造出自己的最理想的环境， 不是用降低理想来适应环境，而是用提升自己来达到理想，这需要创意和耐力，需要不断的学习和不断的超越。③改善心智模式。强调每个人都要以开放求真的态 度，将自己的胸怀扩大，克服原有习惯所形成的障碍，不断的改善它，最后还要突破它，这样才能以一个全新的心智模式出现。④建立共同目标前景，这里是在共同 的理想、共同的文化、共同的使命，组织在一起，为了一个共同的未来的目标才能完成的。⑤团队学习。团队学习是组织中沟通与思考的对话工具，强调彼此不在本 位，不自我防卫，不预设立场，在不敬畏的情况之下共同学习。团队学习是适应环境聚变的最佳的方法，唯有大家一起学习、成长、超越和不断的进步，才能让组织 免于失败，创造出不断成长的绩效来。

（五）快速应变

“十倍速时代”的新挑战

市场的复杂多变，且变化的速度在日益加快，这是当今被人们称之为“十倍速时代”的主要特征。如何跟上时代的步伐、适应迅速就化的市场的需要，是当今企业管 理中的一大难题。企业只有快速反应、快速应变才能生存。企业行为不仅是比价格、质量和服务，还要比反应、比速度、比效率。在这商机稍纵即逝的时代，谁抢先 一步谁就把握了获胜的先机。企业快速反应能力的建立成为管理理论研究的新领域。管理工作效率的持续提高成为衡量组织效能的首要标准，敏锐的观察力是预测和 预见未来的首要条件，抓住时机果断决策使企业始终和市场的变化同步，不但要建立效率高、适应性强的生产体系，而且还要尽可能建立其处于警状态的高效率、有 战斗力的团队以期能迅速及时处理因为环境变化而产生的新课题，使企业立于不败之地。

（六）权力转移

所谓权力的转移就是组织结构的倒置

传统的组织结构是金字塔型的，最上面的是企业的总裁，然后是中间层，最后是基层。指挥是从上而下，决策来自最上层，下面是执行层，但是接触最多的是基层。 在多变时代，顾客的个性化日益突出，当上层的决策和用户的要求相矛盾时，在传统的组织结构中，是执行上面级的决策，而在知识经济时代正好相反，在金字塔的 最上层是用户，然后是第一线的基层工作人员，最后才是中层的最高层领导者。

这个倒金字塔不仅仅是把组织结构进行一下简单的颠倒，而是要求员工的知识、能力、技术等方面都必须得到持之以持续地发展，能获得独立处理问题的管理才干。这样一种转变是整个管理观念的变化，上层从领导转变为支持服务，员工从执行转变为独立处理问题。

（七）战略

实行全球战略是企业决胜的关键

随着信息时代的到来，人与人之间的距离在缩短，国与国之间甚至是洲际之间的边界变得越来越模糊。企业的竞争已经不在单一折区域内进行，而是以全球作为竞争 的舞台。竞争的全球化对每个企业来说都受到它的冲激，同时也带来新的机遇，全球化为企业施展才华提供了新的空间。这里主要涉及到以下几个问题：①企业的竞 争战略是否是从全球化的角度来思考的，或者说企业是否把自己看成是地球村的一员。②人资源配置的角度来看，企业是否从人球范围内统筹考虑资源的合理配置， 即依据不同地区的不同利税和不同金融风险来配置资本，依据不同地区技术发展水平和优势设计相应的技术了展中心，组织技术开发和根据经营需要利用和开发人力 资源。③注意全球的协调，不仅注意国内企业的研究和开发，更重要的是不断建立国际间的技术协调型研究开发机构，提高综合技术竞争能力。④建立基于国际分工 协作的高效的生产体制。⑤完善全球营销网络的建设，启用当地的人才尽量使销售本土化。⑥做好全球的战略整合，建立起全球战略管理超级系统。

（八）交融与冲突

指的是跨文化管理中的交融与冲突

企业竞争的全球化必然带来管理活动的国际化。管理活动受从头的价值观、伦理道德、行为准则、社会习俗的全面影响，当其与不同的文化相结合时，就形成了不同 的管理文化和管理风格。典型的美国式以“法”为主的管理，强调个人价值、强调严格的制度、理性决策和追求最大限度的利润等等。而典型的日本式管理是以“理 念”为主的管理，强调和谐的人际关系，上下协商的决策制度，员工对组织忠诚与组织对社会负责。而中国式管理则是以“情”为主，注重发掘人的内在价值和积极 性，强调管理的人和效应，对制度管理比较松懈，理性精神严重不足。值得注意的是美国通过对日本的管理模式的反思，企业的经营理念在不断的变化，开始重视社 会效益和人力资源的开发及职工的稳定，而日本也在强化人事的竞争机制，摒弃论资排辈，开始强调能力至上的观念。中国应该如何建立既具有中国文化特色又吸纳 人类一切先进文化成果的管理文化模式是一个需要深思的问题。

（九）战略弹性

战略弹性是企业竞争的制高点

企业面临经营环境的快速变化，使得企业必须具有快速的经营反应能力。获得这个反应能力必须建立自己的战略弹性。战略弹性是企业依据公司本身的知总值能力， 为应付不断变化的不确定情况而具有的应变能力，这些知识和能力由人员、程序、产品和综合的系统所构成。战略弹性由组织结构弹性、生产技术弹性、管理弹性和 人员构成弹性所组成。战略弹性来源于企业本身独特的知识能力，而企业人的知识本身的构成和其组合方式是构成战略弹性的关键。一旦企业建立起自己的战略弹 性，企业即形成了组织的活性化、功能的综合化、活动的灵活化，这一切即构成了独特的企业文化，企业从而就建立起别人无法复制的战略优势，竞争能力将会得到 很大程度的提高。

（十）管理最优境界

管理最优境界的实现是管理的终极目标

没有管理的管理是管理的最优境界（张今声1997）。没有管理不是取消管理，而是使管理进入更高的层次和更高的境界。传统的管理模式在一定程度上束缚了人 的个性和创造力，而未来的社会由于员工的知识更加的丰富，获取信息的手段更加的便捷，这样就可能形成全新的管理模式：①人人都是管理的主体，重大的决策， 员工即是决策的参与者，也是决策的执行者；②以人为本，顺应人性，尊重人格。员工不是在制度的约束之下进行工作，而是自动自学觉的把工作视为人生发展的组 成部分。③通过管理文化的构建，创造一种高度和谐、友善、亲切、融合的氛围，使企业成为一个密切协作的团体；④遵循形式，顺应社会经济运行的自然法则，使 管理成为一个自然的历史过程，这样就使企业成为一个自组织、自调节的有机整体，企业因此能够协调、有序、高效地运行。这里和管理行为就达到管理与被管理的 完全重合，不同文化和谐的融合及个人理性和组织理性的高度一致，由此，管理的最优境界就实现了。

二、关于近年国内管理理论研究的一个综述

由于三个方面的原因使得我国的管理理论研究和世界水平相比有较大的差距：世界管理理论的主流是研究市场经济中的管理，管理中的主要研究对像是市场经济中的 企业，而我国进入市场经济时间很短，所以管理理论研究起步比较晚；二是西方的管理思想是一种自由竞争式的充满学术气息的理论，管理大师们以建立各自的学派 为目的，而我国始终用比较统一的思想和理论指导管理工作，这样对学术本身的发展有一定的影响；三是管理学是一门实践性很强的学科，是在实践中不断归纳总 结，然后提升为理论形态的科学认识。可供研究的案例的匮缺和研究经费的不足，使得中国管理学研究还处在较低的阶段，中国特色的管理理论要形成，还有较长的 路要走。

尽管如此，我国管理理论界对建立中国特色的管理理论，还是作出了巨大的努力取得了丰硕的成果，与此同时，也存在着很多的不足之处。主要有以下几个方面：一 是介绍西方理论多，而具有中国特色的理论少；二是学院味较浓，对实践的指导意义不足，这和我国的教育科研体制有密切的关系；三是没有形成管理理论的流派， 在管理理论的研究上，基本上还是单兵种作战为主，没有能形面协同效应，所以在管理理论研究上整体效应不高；四是受政治影响较大，没有把管理科学的研究和发 展同政治理论分开，这样就无法形成独立性较强的学科，从而也影响了整个管理科学的发展。

我国管理理论的研究各有侧重，为了叙述方便，我们以学派为标志加以划分。

“我国近些年来也出现了众多的学派，从其代表作来看，可分为企业模式学派、管理现代化学派、质量中心学派、新管理过程学派、新经验主义学派和机会论为核心的当代管理学派等六大学派”（曾德聪、仲长葺，1997）。进一步我们可以归纳成下述四个学派：

1、管理工程学派

这一学派主要是把自然科学中对系统研究的成果向管理领域移植，以取得对理科学研究的深化。尽管我国的管理科学起步较晚，但是进入80年代以来，一系列自然科学研究的生重大理论突破对社会影响越来越大，尤其是现代系统理论的建立。

系统论、信息论、控制论、耗散结构、协同学、突变论、超循环理论、全息理论等等这些跨学科的科学理论的建立为管理理论研究提供了强大的思想武器和理论方法，从而促进了管理科学的系统学派的发展。

2、中国经典文化管理学派

这一学派在挖掘中国古代灿烂管理思想并结合当前的管理实践需要方面作出贡献。其主要从事两方面的研究，一个是从事古代兵法智谋对当今经营管理借鉴研究。另一方面是把我国的儒家思想和现代管理理论研究联系起来，试图将中国的传统文化和现代西方的管理思想结合起来。

3、中外比较管理学派

自八十年代初，西方学者研究日本经济发展的奇迹，发现了日本企业管理中文化优势后，发现企业文化对企业的长发展具有重要的作用，这样文化对管理影响的研究 逐渐成为管理理论研究的一个重要方面。西方文化对管理的影响、东方文化对管理的影响、东西方文化融合对管理的影响（郭咸纲，1998），这些都成为管理理 论研究的重要方向，并逐渐形成重要的研究领域。

4、管理模式学派

自90年代后期，由于中国企业试图摆脱粗放经营管理模式，寻求由经验型管向科学型管理转变，各种管理模式应运而生。管理模式是在管理人性假设的基础上设计 出的一整套具体的管理理念、管理内容、管理工具、管理程序、管理制度和管理方法论体系并将其反复运用于企业，使企业在运行过程中自觉；加以遵守的管理规 则。《G管理模式---人+制度+创新》提出“多维博弈人性假设”认为，管理行为人性的表现具有多维性，在特定的管理场中，管理行为人根据其他行为人的人 性表现调整自己的行为取向，从而形成管理互动。

就管理学的发展来说，出现管理丛林是管理学研究繁荣的表现，各种管理理论可以在比较中得到互补和扬弃。丛林是大综合和大发展的基础，是大突破、大飞跃的前 奏。因为管理具有两重性，导致管理理论只能是有限的统一，管理理论的个性是理论了展的大趋势。对东西方管理实践与管理理论的研究成果进行综合、创新、提高 是实现管理理论飞跃的必由之路。

Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.“专 用机床循环时间肯定要更短，但是当它发生故障时，只能等修好机床后才能重新开始生产。而如果要针 对另一批加工任务给专用机床重新配置刀具，则花在这方面的钱几乎可以购买一台新的、柔性更高、更适合当今生产要求的CNC机床。”如果您从以上说法中感觉 出专用机床正从(位于印地安那州Indianapolis市的)Visteon的底盘生产厂退出，那么您的感觉是对的。 　　该底盘生产厂专门致力于生产客车和卡车用助力式齿条及小齿轮转向机构，已经淘汰了大约一半的用于生产输入轴——助力转向阀的一个关键部件——的分度机床。当在剩余分度机床上加工的输入轴工件结束或发生变化时，该工厂计划让它们退役，而不会给它们重新配置新刀具。 　　输入轴是一种圆柱形钢质部件，大约6英寸长，1英寸直径，从棒料加工而来。它需要大量工序，包括“Op 80”，其中要通过外径往在零件长度方向运行的主孔钻通大量孔(液压流体通道)。

Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.对 小型圆形刀具进行正确的表面处理可以提高刀具寿命，减少加工循环时间，提升加工表面质量。但是，根 据加工需要正确选择刀具涂层有可能是一件令人困惑和费劲的工作。每一种涂层在切削加工中都既有优势又有缺点，如果选用了不恰当的涂层，有可能导致刀具寿命 低于未涂层刀具，有时甚至会引出比涂层以前更多的问题。 目前已有许多种刀具涂层可供选择，包括PVD涂层、CVD涂层以及交替涂覆 PVD和CVD的复合涂层等，从刀具制造商或涂层供应商那里可以很容易地 获得这些涂层。本文将介绍一些刀具涂层共有的属性以及一些常用的PVD、CVD涂层选择方案。在确定选用何种涂层对于切削加工最为有益时，涂层的每一种特 性都起着十分重要的作用。 1.涂层的特性