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Boeing 747

Boeing 747-400 Tehnilised näitajad

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Pikkus
70,7 m (56,3 m)
Tiivaulatus
59,6 - 64,4 m
Maks. kiirus
939 - 967 km/h
Lennukaugus
9040 / 14 200 / 14 816 km

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Boeing 747

MK Airlinesin Boeing 747-200 Tyyppi Matkustajalentokone Valmistaja Boeing Commercial Airplanes Suunnittelija Joe Sutter Neitsytlento 9. helmikuuta 1969 Esitelty Esitelty 1970 Pan Amin ja TWA:n kanssa Status tuotannossa Pääkäyttäjät Japan Airlines (70)
Air France-KLM (58)
British Airways (57)
Korean Air(42) Valmistusvuodet 1969- Valmistusmäärä 1 380 (vuonna 2006 Yksikköhinta 24-230 milj. $ (2006) Muunnelmat Boeing 747SP
Boeing VC-25
Boeing 747-400
Boeing 747-8
Boeing 747 LCF

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Boeing 747- 400 Équipage 2 personnes (pour le pilotage, hors personnel commercial) , 3 dans la version -200 Premier vol 29 avril 1968 Constructeur Boeing Investissement 12 milliard d'euros Dimensions Longueur 70,7 m Envergure 64,4 m Hauteur 19,4 m Aire des ailes 541,5 m² Masse et capacité d'emport Max. à vide 181 tonnes Passagers 350 - 585 Fret 115,5 tonnes Motorisation Moteurs 4 réacteurs PW-4060s à double flux ou CF6-80 à double flux ou RB211 à double flux Poussée unitaire de 252,4 kN à 281,57 kN Performances Vitesse de croisière Mach 0.85 (900 km/h) Vitesse maximale Mach 0.95 (1012 km/h) Autonomie 14 500 km Altitude de croisière 12 500 m Rapport poussée/poids 0,17/1 Portail de l'aéronautique

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Boeing 747-100 Proizvođač Boeing Probni let 09.02.1969. Uveden u uporabu Siječanj, 1970. Status U upotrebi Prvotni korisnik Pan American Inačice B747-200 Najveća brzina 967 km/h Ekonomska brzina 907 km/h Razmah krila 59,64 m Dužina 70,66 m Visina 19,33 m Dolet 9.045 km Težina zrakoplova 162.386 kg Maksimalna težina 340.195 kg Motor 4 turbofen motora 208,9 kN

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2007/6/13 ‧撰文/特別邀稿 Birdy ‧攝影/Bob、Vincent

被稱為下一個世代的廣體客機Airbus A380，不論是計劃初始的公開，還是首度試飛的消息，乃至何時商業運轉的種種消息，始終是航空迷矚目的焦點。
雖 然第一架正式商業運轉的A380，必須遲至2007年10月，才能交機給新加坡航空。而包括新航在內，目前已有15家航空公司下訂A380，這些航空公司 及相關機場，為了迎接新一代廣體客機的時代來臨，已經展開各項前置作業；因此，許多旅客都已經可以在全球各地的若干機場中，看見到A380的身影。

為了宣傳A380新一代廣體式客機，Airbus派出編號MSN007的A380客機，展開亞洲地方的巡迴之旅，並在6月9日進行試飛展示。而從A380機首上滿滿的貼紙便可以看出目前已向Airbus購買A380機隊的15家航空公司及貨運公司。

由 於華航、長榮等二家台灣家國籍航空公司，一直還沒決定是否採購A380。筆者原本以為，短時間之內在台灣看見A380的機會並不太高。然而，Airbus 在2007年6月，舉辦了一趟全球巡迴飛行之旅；除了Airbus的大本營歐洲巴黎外，A380將造訪東京、台北、雪梨等三個亞太城市。
由於目前下訂A380的航空公司名單中，並沒有台灣及日本的航空公司；因此，一般認為，這一趟全球巡迴，除了公關的考量外，似乎還兼負著推銷新飛機的任務。

期待已久

專為這次試飛行程所準備的登機證。

在各種因緣際會的情況下，台灣的航空迷終於可以在自己的土地上，看見A380的風采。筆者也在這趟巡迴活動中，有幸受邀參與，登上A380來體驗一場期待已久的飛行饗宴。

而6月9日清晨，原本是慵懶適合補眠的週六上午，還是起了個大早。儘管滯留鋒面帶來的雨勢仍沒有歇手的打算，但仍擋不住航空迷的興緻；當然，驅車前往桃園國際機場的路上，心情早已雀躍不已。

外觀最大特徵：雙層客艙

抵達機場後，辦好報到手續，經過特別安排的通關管道，終於來到搭乘A380的後機室，而A380就停在停機坪上，巨大的身形，很難讓人忽視他的存在。
A380在外觀上，除了巨大的視覺效果之外，最明顯的特徵就是二排的窗戶。雖然波音747也有雙層客艙，但僅在機身的前半段，而A380則幾乎是完整的兩層，當然在肚量上，比起747當然有長足的增加。

正巧滑行經過的747客機，可以清楚看出兩者之間的差異。波音的747的雙層設計，僅限於機首部份，而A380則是全機均為雙層客艙設計，使得其運量大幅增加，最多可載送超過800名乘唄。

此 次抵達台灣的，是一部編號MSN007配置519個座位的A380。519個座位來自443個經濟艙座位 (136個位於上層後半部、307個位於下層的中後半部)，以及64個商務艙座位 (上層) 和12個頭等艙座位 (下層的最前方)。各種艙別的比例大約是1:5:37，而在類似座艙比例下，747-400則只能塞得下370個座位，而747-8也只能有405個座 位。

雙層客艙的設計，讓A380的座位安排有更大的揮灑空間。本次訪臺的MSN007，在Airbus的安排下，可以搭載519位各艙等的乘客。

MSN007的座艙配置，事實上還包含占據不小空間的Welcome Desk。頭等艙旅客可以在Welcome Desk附近走動、交誼，當然也可以享用點心、美酒。

雖然沒有Airbus公司當初宣傳影片中VIP Lounge般的奢華，但是試乘機型上的Welcome Desk，依舊提供現有客機無法提供的吧檯服務。

根據空中巴士公司所提供的資訊，如果將A380的座艙空間全部規劃為經濟艙，A380可以容納超過800個座位，容量實在驚人。

座位寬敞

進入A380人客艙後，由於試乘活動僅安排150餘位貴賓，因此座位有相當餘裕。在服務人員的引導後，自行選擇了適當的位子坐下。而我所在的位子，位於下層經濟艙的最前方，大約是在機翼略前的位置。從窗外看去，正好可以看見左翼二具巨大的發動機。

在 汽車界赫赫威名的Rolls-Royce，在航空界是著名的飛機引擎製造廠，均享有光榮而悠久的歷史。而在汽車事業部門賣給BMW之後，兩者成為獨立經營 的廠商。而除了Rolls-Royce引擎之外，Airbus亦提供由Engine Alliance公司所提供的引擎，讓買家選擇。

位子坐定後，開始打量座艙的各項配置。雖然此次坐的經濟艙位座位，但座位十分寬敞。膝部空間有很大的餘裕，這對於長途飛行的旅客來說，是個好消息。

一 登機大家被安排坐在2/4/2設計的經濟艙。個人化的娛樂設備已是新一代客機上必備的產品，自然不在話下，而Airbus之所以如此安排，自然是為了展示 A380優異的空間。即便是經濟艙，大尺碼的A380讓乘坐的空間極為寬闊，不但有著充裕的膝部空間，連原廠所派來高大的攝影師，都已經踩在座椅上取景 時，仍能享有極佳的頭部空間。

而每個經濟艙座位上，也配置了機上通訊娛樂設備，透過從收納於扶手的遙控裝置，乘客可以看電影、打電話、玩遊戲及查看各項資訊。而飛機外的三具攝影機所補捉的影像，也可以呈現在座位前方的螢幕上。

眾人的焦點

當所以試乘的貴賓陸續就座後，機長宣佈試飛即將開始。A380緩緩退出，地面工作人員也列隊，向A380揮手致意。我想，他們心中應該也明白，這是新一代航空器時代即將開啟的歷史性時刻。

地勤人員列隊揮手，一同見證這歷史性的一刻。

當A380往起飛跑道滑行的過程當中，沿途見到的地面人員，幾乎無一不拿出相機，紛紛把握機會拍攝A380。而機場外過境大廳附近，也聚集了滿滿的航空迷。

第一次來到臺灣的A380，吸引了所有人的目光。A380滑行所至之處，均可以看到航站人員拿起相機拍攝的景象。而在跑道週圍，更早已站滿全國的飛機迷，希望能在最好的角度，記錄A380起飛的剎那。

準備起飛

如同先前許多航空迷在網路上所討論的一樣，此次A380試飛將從桃園機場05跑道起飛，也就是俗稱的北跑道。

A380從桃園機場最長的05跑起飛。而A380除了機腹與機首攝影機外，還在垂直尾翼上加裝了一具攝影機，讓乘客可以清楚看到A380在機場內滑行的實況。

A380 進入05跑道頭之後，對準跑道，起飛的一刻終於來到。突然一陣貼背，A380發動機加足油門，行李艙內傳出物品的聲響，景物往後飛逝，窗戶上的雨滴的移動 變成水平狀，速度越來越快。終於，機頭拉起，A380離開地面，這是A380首度從台灣的機場跑道起飛的歷史性時刻。

不像試車時能拍攝車外的動態，只能從窗戶及座椅前的顯示器，透過機身的攝影機，看到A380在大雨中滑行、起飛以及穿透雲層的實況。

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