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民航資源網 陳少龍
民航資源網2010年5月4日 消息：根據2010年04月21日發佈的，第4次關於火山灰的國際電話視頻會議上關於飛行區域的劃分標準，將整個空域劃分為以下等級：
禁飛區：大氣中火山灰密度大於或等於2x10-3克/立方米，並外延60海裏的空域。
限制飛行區：從禁飛區外邊緣起，直至大氣中火 山灰密度等於2x10-4克/立方米的空域。
正常飛行區：大氣中火山灰密度小於2x10-4克/立方米的空域。
火山 灰環境下飛機運行的基本原則
1、在目視可見火山灰顆粒的大氣條件下，原則上禁止飛機地面和空中運行，禁止地面運轉發動機。除非政府、 局方和公司有特殊要求除外。
2、各型號飛機和發動機廠家提供的、現行有效的持續適航檔，僅適用於在限制飛行區和正常飛行區內運行的、 受火山灰影響的飛機和發動機。
3、禁止對運行中遭遇火山灰的各型號發動機進行清除火山灰的水洗工作。因為水洗將導致火山灰積聚在高壓 渦輪導向器和轉子葉片的冷卻通道內，導致冷卻空氣流量的減少，同時火山灰結塊後黏附在轉子盤轂上也將引起轉子的不平衡。
4、對於粘附 火山灰的飛機，廠家建議在合適時對其進行清潔工作。在清除飛機表面的火山灰時，應注意保護飛機上的各個開口免遭二次污染；在做縫隙和消音面板等部件的清潔 時，應考慮優先使用真空吸塵器；由於火山灰遇水後，會形成弱酸性溶液，因此要保證足夠的水量來沖洗整個表面，尤其是窗戶和有封嚴的區域。
5、對於各型號的飛機和發動機在運行中遭遇火山灰的情況，必須通報各飛機和發動機廠家的駐場代表。
飛機在火山灰環境下停留或者停場的維 護建議
1、針對波音737 CL系列飛機
如果飛機在火山灰環境下停留或者停場時，那麼必須參照飛機維護手冊 AMM10-11-00和AMM10-12-00中關於停留和停場的要求，執行必要的維護工作，包括以下內容，但不限於：
a、在皮托 靜壓管上安裝保護口蓋
b、在靜壓測量埠上安裝保護罩
c、在總溫探頭上安裝保護罩
d、在防冰 探頭上安裝保護罩（如果安裝的話）
e、在輔助動力裝置APU的排氣口上安裝保護罩
f、在發動機進氣口、排氣口上 安裝保護罩
g、在起落架上安裝保護罩
h、在飛機所有其他開口、通風和通氣口上安裝保護罩
2、針對波音737 NG系列飛機
如果飛機在火山灰環境下停留或者停場時，那麼必須參照飛機維護手冊AMM10-11-00和 AMM10-12-00中關於停留和停場的要求，執行必要的維護工作，包括以下內容，但不限於：
a、在皮托靜壓管上安裝保護口蓋
b、在靜壓測量埠上安裝保護罩
c、在總溫探頭上安裝保護罩
d、在迎角感測器上安裝保護罩
e、在防冰探頭上安裝保護罩（如果安裝的話）
f、在輔助動力裝置的排氣口上安裝保護罩
g、在發動機進氣口、排氣 口上安裝保護罩
h、在起落架上安裝保護罩
i、關閉客艙壓力控制系統的溢流活門
j、在飛機所 有其他開口、通風和通氣口上安裝保護罩
3、針對空中客車A319/A320系列飛機
如果飛機在火山灰環境下停留 或者停場時，那麼必須參照飛機維護手冊AMM10-11-00和AMM10-12-00中關於停留和停場的要求，執行必要的維護工作，包括以下內容，但不 限於：
a、在機身所有探頭上安裝保護口蓋
b、在發動機進氣口和排氣口安裝保護罩
c、在發動 機上安裝反推展開鎖裝置（針對CFM56-5B發動機）
d、在輔助動力裝置APU的排氣口安裝保護罩
e、在輔助 動力裝置APU的滑油冷卻器的排氣管口安裝保護罩
f、關閉蒙皮通風活門和溢流活門
g、在起落架上安裝保護罩
h、在飛機所有其他開口、通風和通氣口上安裝保護罩
懷疑飛機在運行過程中遭遇火山灰的維護建議
1、針對波音系列飛 機
對於機組懷疑在飛行過程中遭遇火山灰環境的情況，地面維修人員或者機組可以在過站時對以下區域進行目視確認檢查工作，包括：
a、 檢查風擋和燈光罩有無火山灰遭遇跡象
b、檢查輔助動力裝置的進氣口有無火山灰遭遇跡象，如果在火山灰遭遇階段曾使用輔助動力 裝置
c、檢查雷達罩、大翼前緣和發動機進氣口有無火山灰遭遇跡象
d、檢查衝壓空氣進口有無火山灰遭遇跡象
e、檢查起落架，並清潔鏡面。確認內筒和作動筒的潤滑表面有無火山灰遭遇的跡象
以上檢查項目均可以在正常的過站繞機檢查中執行。
如果檢查確認無火山灰遭遇的跡象，那麼無需採取進一步的改裝、檢查或者清潔工作，飛機可以執行正常的航班運行。
2、針對空中客車 A319/A320系列飛機
對於機組懷疑在飛行過程中遭遇火山灰環境的情況，地面維修人員或者機組可以在過站時對以下區域進行目視確 認檢查工作，包括：
a、檢查雷達罩蒙皮有無火山灰遭遇的跡象
b、檢查風擋有無火山灰遭遇的跡象
c、檢查導航燈整流罩有無火山灰遭遇的跡象
d、檢查衝壓空氣進口有無火山灰遭遇的跡象
e、檢查大翼和水平安定 面有無火山灰遭遇的跡象
f、檢查發動機進氣道有無火山灰遭遇的跡象
g、檢查輔助動力裝置進氣管道有無火山灰遭遇 的跡象
以上檢查項目均可以在正常的過站繞機檢查中執行。
如果檢查確認無火山灰遭遇的跡象，那麼無需採取進一步的 改裝、檢查或者清潔工作，飛機可以執行正常的航班運行。
飛機在運行過程中遭遇火山灰的維護建議
1、針對波音737 CL系列飛機
如果飛機在飛行中穿越火山灰雲層，地面停留、牽引和滑行中被火山灰塵霧覆蓋，在起飛或著陸中遭遇火山灰環境，那麼必須參 照飛機維護手冊AMM05-51-57-212-040，對飛機進行全面地檢查和相關維護工作。
a、清潔飛機
b、檢查飛機機翼
c、檢查飛機機身
d、檢查發動機
e、檢查空調系統
f、檢查引氣系統
g、檢查外部燈光罩
h、檢查燃油系統
i、檢查氧氣系統，如果駕駛艙和客艙 受到火山灰污染的話
j、檢查輔助動力裝置APU
k、檢查飲用水系統，如果引氣氣濾上發現火山灰
l、檢查煙霧探測器
m、檢查發動機和輔助動力裝置滅火瓶的排放口
n、檢查發電機恒速驅動和滑油冷卻器
o、檢查起落架系統
p、檢查液壓系統
q、檢查飛控系統
r、檢查防冰系統
2、針對波音737 NG系列飛機
如果飛機在飛行中穿越火山灰雲層，地面停留、牽引和滑行中被火山灰塵霧覆蓋，在起飛或著陸中遭遇 火山灰環境，那麼必須參照飛機維護手冊AMM05-51-31-210-801，對飛機進行全面地檢查和相關維護工作。
a、清潔飛機
b、檢查飛機各部外表面
c、檢查發動機系統
d、檢查空調系統
e、檢查 引氣系統
f、檢查燈光系統
g、檢查燃油系統
h、檢查氧氣系統
i、檢查 輔助動力裝置
j、檢查飲用水系統
k、檢查煙霧探測器
l、檢查滅火瓶噴嘴
m、檢查發動機附件
n、檢查起落架系統
o、檢查液壓系統
p、檢查飛控系統
q、檢查大翼和短艙防冰系統
r、檢查飛機內部各區域
3、針對空中客車A319/A320系列飛機
如果飛機在飛行中或者地面停留中吸入火山灰時，那麼必須參照飛機維護手冊AMM 05-51-25-200-03，對飛機進行全面地檢查和相關維護工作，包括以下內容，但不限於：
a、清潔飛機
b、檢查飛機駕駛艙、客艙、設備艙和貨艙
c、檢查機身、大翼和安定面
d、檢查所有管路探頭和感測器
e、檢查起落架艙門、起落架和起落架艙
f、檢查發動機短艙和發動機本體
g、檢查輔助動力裝置APU
h、檢查燃油系統
i、檢查防冰系統
j、檢查空調系統
k、檢查液壓系統
l、檢查飲用水系統
發動機在運行中遭遇火山灰的維護預案
1、針對CFM56系列發動機
（1） 針對停留航站受火山活動影響，未在火山灰環境下運轉過（不論地面或者空中），但是未及時安裝保護口蓋的發動機，適用以下維護措施：
a、清除發動機進氣道和尾噴口區域的火山灰。
b、清除發動機進氣道前方區域的火山灰。
c、以最大的冷轉速度，幹 轉發動機2分鐘，吹除發動機內的火山灰。
d、孔探檢查發動機的高壓壓氣機和高壓渦輪，確認6點鐘位置上有無外來物。如果鬆散的外來物 被發現，那麼再次幹轉發動機2分鐘，然後再進行孔探檢查。
e、更換發動機滑油油濾。
f、排空發動機滑油系統，並 加注新的滑油。
（2） 針對在火山灰環境下運行的發動機（不論地面或者空中），適用以下維護措施：
a、檢查發動 機進氣道和尾噴口區域有無損壞或者腐蝕。
b、孔探檢查發動機的高壓壓氣機和高壓渦輪有無腐蝕、外來物損傷、火山灰沉積和冷卻孔堵塞的 缺陷。
c、更換發動機滑油油濾。
d、 排空發動機滑油系統，並加注新的滑油。
e、在下一個 A檢，或者之後的400-800飛行迴圈內，對高壓渦輪執行一次孔探檢查。
（3） 除完成（1）或者（2）要求的維護工作外，還需參照各型號飛機維護手冊中關於發動機遭遇火山灰的處理程式進行必要的維護工作。
a、針 對CFM56-3C1型號的發動機，參照波音飛機維護手冊72-00-00-206-126-C00的維護程式。
b、針對 CFM56-7B型號的發動機，參照波音飛機維護手冊71-00-00-200-802-F00的維護程式。
c、針對 CFM56-5B型號的發動機，參照空客飛機維護手冊72-00-00-200-043的維護程式。
（4 ）密切監控發動機在翼使用的性能參數變化趨勢，及時發現可能出現的性能衰退跡象。
2、針對V2500系列發動機
（1）在飛行運轉中遭遇火山灰的發動機，參照空客飛機維護手冊72-00-00-200-020 Inspection after Flight Through Volcanic Ash的維護程式進行檢查。根據飛機維護手冊，發動機吞咽火山灰的級別可分為重度、中度和輕度。
a、對於重度和中度的吞咽火山灰的級別，必須安裝飛機維護手冊的要求進行檢查工作。
b、對於輕度吞咽火山灰級別的檢查工作，可以僅對 飛機的任一台發動機進行孔探檢查工作。如果孔探檢查發現缺陷，那麼必須對該飛機的另一台發動機也進行相應的孔探檢查工作。
c、如果無 法確定吞咽火山灰的類別，那麼推薦參照更高級別的要求進行檢查工作。
d、如果發現任何可以導致換發的情況存在，那麼無需再進行其他檢 查工作。
e、任何檢查工作，都必須嚴格參照飛機維護手冊提供的程式進行。
f、如果發現任何不正常的缺陷，那麼請 聯繫發動機廠家的駐場代表。
g、對於輕度吞咽火山灰級別，且飛行區域火山灰的密度在2x10-4克/立方米到2x10-3克/立方米 之間的情況，還必須執行限制飛行區內運行的檢查要求。
（2）密切監控發動機在翼使用的性能參數變化趨勢，及時發現可能出現的性能衰退 跡象。
發動機在限制飛行區內運行的維護預案
1、針對CFM56系列的發動機在限制飛行區內遭遇火山灰的維護要求
（1）、對於在限制飛行區內遭遇火山灰的發動機，除完成8中要求的檢查外，還必須完成以下附加的維護要求。
a、在每次飛行後，必須 目視檢查發動機進氣道、出口導向葉片、風扇葉片、整流錐、導流環、消音面板和排氣整流罩等部件，有無不正常的損傷和火山灰引起的腐蝕跡象。如果發現缺陷， 那麼參照飛機維護手冊的損傷標準判斷持續適航性，並將這種不正常情況報告CFMI公司。
b、如果在後續使用中，按照維護方案進行的例 行孔探檢查中，在壓氣機、高壓渦輪或者低壓渦輪上，發現火山灰積聚、冷卻孔堵塞、不正常超溫和不正常氧化或者燒蝕的缺陷，那麼記錄缺陷資訊（包括孔探照片 和其他可以資訊）並向CFMI公司報告這種缺陷。可以參照飛機維護手冊的損傷標準判斷持續適航性。
c、如果在後續使用中，發生滑油油 濾堵塞的故障，執行飛機維護手冊要求的維護工作，並參照飛機維護手冊的損傷標準判斷持續適航性。航線必須回收滑油油濾，並提交給維修工程部發動機工程師。 發動機工程師聯繫CFMI公司，獲取進一步的技術支援。
d、對於機隊規模超過10架飛機且在限制飛行區運行的航空公司，或者即將在限 制飛行區運行的航空公司，必須執行抽樣檢查工作。對在限制飛行區累積運行時間達到25個飛行迴圈和100個飛行迴圈的至少一架飛機的任一台發動機上，執行 以下檢查任務，檢查的間隔可能因上一次檢查的結論而做出調整：
①參照飛機維護手冊的步驟，對以下區域進行孔探檢查：
- 高壓壓氣機地1、3、7和9級的轉子葉片
- 高壓渦輪導向器
- 高壓渦輪轉子葉片前緣和尾緣
- 高壓渦輪整流罩環
- 低壓渦輪第1級導向器
②孔探檢查有無腐蝕、外來物損傷、火山灰積聚、冷卻孔堵塞、超 溫和氧化或者燒蝕的跡象。
③參照飛機維護手冊的損傷標準判斷持續適航性。
④提供自2010年01月份起始的發動 機性能趨勢資料。
⑤記錄所有的檢查結論，將所有檢查結論和性能趨勢資料報告給CFMI公司。
⑥如果在這一台發動 機上的檢查，發現缺陷超出了飛機維護手冊的維護標準，那麼在這架飛機的另一台發動機上執行同樣的檢查工作，並聯繫CFMI公司索取進一步的技術支援。
⑦如果以上2次檢查，均未發現任何缺陷，那麼可以恢復執行維護方案的正常維護專案和間隔。
2、針對V2500系列的發動機在限制飛 行區內遭遇火山灰的維護要求
（1）根據IAE廠家的服務通告V2500-ENG-72-0609，在限制飛行區內運行的維護要求，需 要對發動機進行抽樣檢查。抽樣檢查包括局部孔探檢查、發動機滑油油濾更換和滑油採樣分析。
a、抽樣檢查的範圍是在火山灰影響區域運行 的，至少一架，或者用戶機隊10%的飛機上（二者取大值）的任一台發動機。
b、抽樣檢查的時限要求：
①在本服務 通告發佈後，如果發動機在火山灰影響區域運行的累積飛行迴圈小於10個迴圈，那麼無需進行抽樣檢查工作。
②在本服務通告發佈後，如果 發動機在火山灰影響區域運行的累積飛行迴圈等於或者大於10個迴圈，那麼執行抽樣檢查工作。在隨後的10個發動機飛行迴圈內，對發動機熱端部件進行孔探檢 查。在首次檢查之後的70-80個發動機飛行迴圈之間，對發動機熱端部件再次進行孔探檢查，更換滑油油濾和進行滑油採樣。後續是否需要重複檢查以及檢查間 隔將根據這些檢查結果制定。
c、抽樣檢查工作內容
①發動機熱端孔探檢查。參照飛機維護手冊對所有高壓渦輪第1級 導向器和所有燃油噴嘴進行孔探檢查：針對黏附在翼型表面的火山灰結塊，可接受的火山灰結塊面積必須小於可見翼型表面的10%，否則，更換發動機；其他類型 的缺陷，參照飛機維護手冊給出的標準。提交有發動機序列號和日期的孔探檢查的記錄和損壞最嚴重的高壓渦輪第1級導向器以及燃油噴嘴上的孔探照片給IAE公 司。
②更換滑油油濾，進行滑油採樣。參照飛機維護手冊的程式，更換發動機滑油油濾，並保存在清潔的容器內。從回油油濾杯中採集250 毫升的滑油樣本，並保存在清潔的容器內。提交有發動機序號、日期和滑油類型等資訊的發動機滑油油濾和滑油採樣給IAE公司，做實驗室分析。
③密切監控發動機性能趨勢參數，如果有漂移或者突變發生，聯繫IAE公司的駐場代表，索取技術支援
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