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常用的车刀有直头外圆车刀、弯头外圆车刀、偏刀、切断刀等。测量车刀几何角度时需在工作台上面准备万能车刀量角台和需测量的车刀。
1.万能车刀量角台的结构及使用方法
图1所示的车刀量角台能较方便地测量车刀几何角度。它主要由底座、立柱、测量台、定位块、大小刻度盘、大小指度片、螺母等组成。其中底座和立柱是支承整个结构的主体。刀具放在测量台上,靠紧定位块,可随测量台一起顺时或逆时针方向旋转,并能在测量台上沿定位块左右移动。
旋转大螺母可使滑体上下移动,从而使两刻度盘及指度片达到需要的高度。使用时,可通过旋转测量台或大指度片的前面或底面或侧面与刀具被测量要素紧密贴合,即可从底座或刻度盘上读出被测量的角度数值。
图1万能车刀量角台
1-测量台2-定位块3-指度片4-滑体5-立柱 6-小指度片 7-弯板
8-小刻度板9-旋钮 10-大刻度板11-大螺母12-大指度片13-底座
2.测量外园车刀的几何角度
(1)原始位置调整 将量角台的大小指度片及测量台全部调至零位,并把刀具放在测量台上,使车刀贴紧定位块、刀尖贴紧大指度片的大面。此时,大指度片的底面与基面平行,刀杆的轴线与大指度片的大面垂直,如图2所示。
图2 原始位置调整
(2)在基面Pr内测量主偏角Kr、副偏角K'r旋转测量台,使主切削刃与大指度片的大面贴合(图3),根据主偏角的定义,即可直接在底座上读出主偏角Kr的数值。同理,旋转测量台,使副切削刃与大指度片的大面贴合,即可直接在底座上读出副偏角K'r的数值。
图3 在基面Pr内测量主偏角Kr和副偏角K'r
(3)在切削平面Ps内测量刃倾角λs 旋转测量台,使主切削刃与大指度片的大面贴合,此时,大指度片与车刀主切削刃的切削平面重合。再根据刃倾角的定义,使大指度片底面与主切削刃贴合(图4),即可在大刻度板上读出刃倾角λs的数值(注意P0的正负)。
图4 在切削平面Ps内测量刃倾角λs
(4) 在主剖面P0内测量前角γ0、后角α0将测量台从原始位置逆时针旋转(90°-Kr),此时大指度片所在的平面即为车刀主切削刃上的主剖面。根据前角的定 义,调节大螺母,使大指度片底面与前刀面贴合(图5),即可在大刻度上读出前角γ0的数值。测量后角时,量角台处于上述同一位置,根据后角的定义,调节大 螺母,使大指度片侧面与后刀面贴合(图6),即可在大刻度盘上读出后角α0的数值。
图5 在主剖面P0内测量前角γ0
图6 在主剖面P0内测量后角α0

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为了满足当今世界环保的挑战,汽车制造生产的趋势聚焦于降低燃油消耗和减轻汽车重量。这些要求通过研发机械性能更高的新材料来实现。当这些材料的开发达到了预期的目标时,不利的一面是这些新型材料对加工来说总是硬度更高且更耐磨。
在聚晶金刚石(PCD)的刀具系列中,进展也越来越快。第一次合成是在二十世纪五十年代,PCD现在在全球范围内使用,并被看成是强有力的节约成本的刀具解决方案。
有色工件材料范围内,对于一系列的非铁系工件材料,如铝合金、塑料、增强塑料、陶瓷、石墨和范围广泛的其它工件材料,它是一种性能无与伦比的刀具材料。
PCD刀具特性
* 金刚石
金刚石本质上是一种纯碳。已知的碳有两种形态:石墨和金刚石。在石墨形态中,碳原子为六边形排列,在一个平面内的原子间距大,这使得材料很软。但是就金刚 石而言,碳原子是以一种等轴或立方的晶体结构进行排列。正是这种独特的碳原子紧密连接的排列使得金刚石成为人类已知硬度最高的材料。其努氏硬度、断裂韧 性、导热性性能见图1、2、3。
* 制备工艺
PCD是由大量随机定向的金刚石颗粒在极困难的条件下进行人工合成得到的。它通过在高压高温下烧结精选的金刚石颗粒进行制备。烧结过程在金刚石稳定区内被严格地控制,于是生产出一种极硬且耐磨的结构。
* 特性
以聚晶形态组成的金刚石提供了一种强大的切削刀具,它提供极好的硬度及由此得到的耐磨性,并与聚晶结构所带来的极佳韧性相结合。此外,金刚石拥有所有刀具材料中最高的导热性,使得热量迅速从切削刃传递出来。
除PCD与铁的高亲合力以外,PCD不会与工件材料粘结,在正确的切削参数下,积屑瘤是最小化的。
所有的Secomax PCD刀具都拥有镜面抛光的前刀面,提供最低的摩擦系数和光滑的切削刃。
工件材料
* 铝合金
铝合金已成为交通工业需求的致力于减轻重量的理想材料。尽管铝合金的生产在能量消耗上具有更大的初始需求,但在长期运作中证明有更多的益处,这些合金的性 能将超过其它与其竞争的材料。纯铝的硬度低、耐腐蚀。举例讲,添加铜或镁等合金元素将使该材料具有更高的强度。巿场上有很多种铝合金,最著名的莫过于分别 用于汽车与航空航天行业的2000及6000系列。锻造和铸造铝合金之间有明显的分界线,各有几种不同的材质等级,而且有各式各样的硬化处理性能。
对于硅(Si)含量低到中等的硅合金来说,PCD在铣削应用与粗加工中提供了最好的耐磨性,见表1。
表一
所遭遇到的最常见的问题应该是积屑瘤。即使是很高的切削速度,加工低硅铝合金时也会发生这种情况。切削刃的几何角度和质量必须要被小心地应用。
采用这样的参数,当与工件的接触时间越久,产生的热量上升,其直接的影响就是刀具寿命的缩短。
对于加工高硅铝合金,PCD的耐磨性被完全地利用。关于这些材料的一些研究突出了刀具磨损与硅颗粒大小之间的关系,硅颗粒越大导致工件的耐磨性提高。见图4。
刀具的质量对于铝合金加工应用的成功将有相当重要的作用:跳动量低将防止切削刃的负载不一致。
对于PCD刀具,磨损的发展随着切削速度逐渐提升,直到切削速度高于引起磨损迅速上升的转折点。当刀具寿命缩短时,应降低切削速度。刀具寿命很大程度上并 不依赖于进给量。只要不发生切削刃微崩,高进给量通常可以提供更快的金属移除率而不缩短刀具寿命。然而,它不应超过刀尖半径值的一半。对于切削深度,山高 刀具推荐切削刃长度的65%为最大值,见图5。SECOMAX PCD刀片经过抛光的表面意味着冷却液并非必需。然而,当切削刃周围形成绩屑瘤或产生切屑堆积时,冷却液可以为您提供帮助。
* 金属基复合材料
金属基复合材料 (MMC) 是铝或钛铝为基体所制成的,这是迄今最常见的基体材料。添加到基体材料的是一种陶瓷增强剂,最常见的是颗粒形式,但偶尔也会发现更难加工的纤维形式。一系 列陶瓷材料被用于MMC,但目前最常见的是Si。根据需求的材料耐磨性,添加的含量为15-40%。
在以下零件,这些材料正在逐步替换像铸铁这样的重材料:
o 刹车盘
o 发动机缸体
o 活塞
o 缸套
当加工MMC时,切削速度应与材料中的陶瓷含量相适应。陶瓷增强剂的含量越高,工件就越耐磨,因此为了保护切削刃,切削速度应该更低。正角切削刃通常在铝合金加工时是被接受的,但是负角刀片为严重增强的材料提供强化的切削刃。
* 双金属材料
加工出现在一个零件上的两种不同材料通常是个很大的挑战。最普遍的应用之一是对装有灰铸铁缸套发动机缸体的硅铝材料进行面铣。加工这些双金属零件对刀具供 应商产生一个挑战,在对其中一种金属进行加工时得心应手的刀具材料通常对另一种金属就不会很有效。就面铣硅铝发动机缸体而言,解决方案可以是采用PCD, 假定已经执行以下建议。
当使用PCD时,你必须考虑下列条件:PCD是加工铝合金的完美切削刀具。它可以在保持极佳的刀具寿命的同时以很高的切削速度进行加工。用PCD加工铁系 金属的灰铸铁时将导致快速的化学磨损。化学磨损需要热量来使其发展,因此,为了使PCD刀具上的化学磨损最小化,切削速度应该降低并且使用充足的冷却液。
对于这样的加工,最好的材质等级应该是粗颗粒度并具有尽可能高热稳定性的PCD30M。通过结合充足的冷却液与在低切削速度下应用正确的材质等级,高效地加工诸如硅铝发动机缸体之类的双金属材料是可行的。
其它现有的双金属发动机,缸体由铝合金组成(Si含量低),而缸套采用粉末烧结材料,或缸套采用MMC材料。
* 碳纤维合成材料
有了改进功率重量比的目标,通过在塑料、铝合金、钛合金等基体中混合纤维(碳、玻璃、SiC、芳族聚醯胺等),已经开发出很多种合成材料。纤维可长可短,可以是导向型或平行型。这些参数中的每一个都将使材料性能与切削特性受到影响。
用于航空航天最普遍的复合材料是CFRP(碳纤维W强塑料),PCD刀具对它特别有效。切削加工应该在应用过高进给速度而导致纤维剥落的风险和由于切削速度过高而导致切削刃微崩的风险之间给予平衡。
即使是锋利的切削刃要去穿过软的芯部,碳纤维的增强作用将使切削刃快速钝化。它在玻璃纤维强化材料上更加明显。典型的CFRP零件是飞行器的翼梁。你也可以找到由这种零件材料制成的轴承、泵零件和套筒。
* 钛合金
属于超级合金的范畴,钛合金通常表现为在高温下有优越的机械和化学性能,但是对可加工性不利。采用PCD刀具,你可以用硬质合金刀具三倍的切削速度,并以小时来计算刀具寿命。
* 塑料与增强塑料
总的感觉是塑料材料的加工很容易。然而,软塑料并不总是非常稳定,假如没有应用正确的切削参数,加工过程总是要产生热量,可能影响诸如表面结构与颜色等尺 寸与材料的属性。PCD刀具对耐磨塑料(塑料用碳纤维(CF)和玻璃纤维(GF)进行强化)特别有效。
* 石墨
对合成石墨进行的大多数加工是为了生产电极。石墨虽软,但非常耐磨。即使当切削速度达到1000m/min时,PCD的刀具寿命仍将所向披靡。
* 紫铜与黄铜
当没有合金化时,这是相当容易加工的材料。当铜用铍来强化时,需要降低切削速度。

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شركة بوينغ (The Boeing Company) نوع الشركة مساهمة عامة تأسست 1916 المقر الرئيسي شيكاغو، إلينوي، الولايات المتحدة الأمريكية المنتجات صناعة الطائرات المدنية
صناعة الطائرات العسكرية
ذخيرة
أنظمة فضاء
أنظمة الحاسوب العائد $61.5 مليار (2006) الموظفين 153،000 شركات تابعة آفيل (Aviall)
جبسن (Jeppesen)
بوينغ استريليا (Boeing Australia) الموقع الإلكتروني www.boeing.com

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Штаб-кватэра карпарацыі «Боінг» у Чыкага

Штаб-кватэра карпарацыі «Боінг» у Чыкага

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The Boeing Company
Основана: 1916 Седалище: Чикаго, САЩ Служители: 166 000 Продукти: самолети, оръжие Уеб сайт: www.boeing.com

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The Boeing Company
Vrsta: Javna (NYSE: BA) Osnovana: 1916 Lokacija: Chicago Glavni ljudi Jim McNerney, Vlasnik Proizvod Civilne i ratne avione Zarada $54,845 billion USD Radnici 153.000 ( od 2006) Web stranica Boeing službena web stranica

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Boeing 777-200ER d'American Airlines

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Boeing 747 Jumbojet

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The Boeing Company
The contemporary logo integrates the Boeing logotype with a stylized version of the McDonnell Douglas symbol
Type Public (NYSE: BA, TYO: 7661) Founded Seattle, Washington (1916) Headquarters Chicago, Illinois Key people W. James McNerney, Jr., CEO Industry Aerospace and Defense Products Commercial airliners
Military aircraft
Munitions
Space systems
Computer Services Revenue $61.5 billion USD (FY 2006)[1] Net income $2.2 billion[1] Employees 153,000 (2006) Divisions Boeing Commercial Airplanes
Integrated Defense Systems
Others Subsidiaries Aviall
Jeppesen
Boeing Australia
Boeing Defence UK Slogan Forever New Frontiers Website Boeing.com

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Boeing 717 Midwest
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The Boeing Company estas la plej granda usona konstru-entrepreno de aviadiloj. La firmao furoris dum la pasinta jarcento, precipe post la Dua mondmilito, kun novaj dezajnoj kiuj revoluciis en la mondo de aviado.

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The Boeing Company Tipo En bolsa (NYSE: BA, TYO: 7661) Fundación 1916 en Seattle, Washington, EEUU Sede USA Chicago, Illinois, EEUU Administración W. James McNerney, Jr., CEO Industria Aeroespacial y defensa Productos Aviones comerciales
Aeronaves militares
Municiones
Sistemas espaciales
Servicios informáticos Ingresos 61.500 millones de dólares Beneficios 2.200 millones de dólares Empleados 153.000 en 2006

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هواپیمای بویینگ طرح نوین.
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