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不 锈钢所具有的多种表面加工拓宽了它的应用领域--不同的表面加工使不锈钢表面各异,使其在应用中各具独到之处。 在建筑应用领域,不锈钢的表面加工之所以重要是有许多原因的。 腐蚀环境要求光滑的表面是因为表面光滑不容易积垢。污垢的沉积会使不锈钢生锈甚至造成腐蚀。 在宽敞的大厅中,不锈钢是电梯装饰板最常用的材料,表面的手印虽然可以擦掉,但影响美观,所以最好选用合适的表面防止留下手印。 卫生条件对许多行业是很重要的,例如,食品加工、餐饮、酿造和化工等,在这些应用领域,表面必须便于每天清洗,而且经常要用化学清洗剂。 不锈钢是这方面的最佳材料,在公共场所,不锈钢的表面经常会被胡写乱画,但是,它的一个重要特性是可以将它们清洗掉,这是不锈钢优于铝的一个显著特点。铝 的表面容易留下痕迹,往往很难去掉。清理不锈钢表面时应顺着不锈钢的纹路清理,因为有些表面加工的纹路是单向性的。 不锈钢最适用于医院或其它卫生条件至关重要的领域,如:食品加工、餐饮、酿造和化工,这不仅是因为它便于每天清洗,有时还要使用化学清洗剂,而且还因为它 不易滋生细菌。试验表明不锈钢在这方面的性能与玻璃和陶瓷相同。
1.不锈钢的自然外观 不锈钢给人一种自然的坚固亮丽之感,其自然色彩柔和地反映出周围环境的颜色。
2. 表面加工的基本种类 可以用于不锈钢的表面加工大致有五种,它们可以结合起来使用,变换出更多的最终产品。 五个种类有:轧制表面加工、机械表面加工、化学表面加工、网纹表面加工和彩色表面加工。 还有一些专用的表面加工,不过无论指定哪一种表面加工,都应遵循以下步骤:
①与制造厂家一起商定需要的表面加工,最好准备一个样品,作为今后批量生产的标准。
②大面积使用时(如复合板,必须保证所用的基底卷板或卷材采用的是同一批次。
③在许多建筑应用中,如:电梯内部,尽管手印可以擦掉,但很不美观。如果选用布纹表面,就不那么明显了。 在这些敏感的地方一定不能使用镜面不锈钢。
④选择表面加工时应考虑到制作工艺,例如:为了除去焊珠,可能要对焊缝进行修磨,而且还要恢复原有的表面加工。 花纹板很难甚至无法满足这一要求。
⑤对于有些表面加工、修磨或抛光的纹路是有方向性的,被称为单向的。如果使用时使这种纹路垂直而不是水平,污物就不易附着在上面,而且容易清洗。
⑥无论采用哪种精加工都需要增加工艺步骤,因此要增加费用,所以,选择表面加工时要慎重。 因此,建筑师、设计人员和制造厂家等有关人员需要对不锈钢的表面加工有所了解。通过彼此之间的友好合作和相互交流,一定会获得所期望的效果。
⑦根据我们的经验,我们不建议使用氧化铝作磨料,除非在使用过程中十分小心。最好是使用碳化硅磨料。
3.标准表面加工 许多种表面加工一直是采用编号或其它分类方法表示、它们都被编入了有关的标准中,如:"英国标准BS1449"和"美国钢铁协会不锈钢生产者委员会标准"。
4. 轧制表面加工 板材和带材有三种基本的轧制表面加工,它们是通过板材和带村的生产工艺表示的。 No.1:经过热轧、退火、酸洗和除鳞。处理后的钢板表面是一种黯淡表面,有点粗糙。 No.2D:比N0.1表面加工好,也是黯淡表面。经过冷轧、退火、除鳞,最后用毛面辊轻轧。 No.2B:这是建筑应用中最常用的,除在退火和除鳞后用抛光辊进行最后一道轻度冷轧外,其它工艺与2D相同,表面略有些发光,可以进行抛光处理。 No.2B光亮退火:这是一种反射性表面,经过抛光辊轧制并在可控气氛中进行最终退火。光亮退火仍保持其反射表面,而且不产生氧化皮。由于光亮退火过程中 不发生氧化反应,所以,不需要再进行酸洗和钝化处理。
5.抛光表面加工 No.3:由3A和3B表示。" 3A:表面经过均匀地研磨,磨料粒度为80~100。 3B:毛面抛光,表面有均匀的直纹,通常是用粒度为180~200的砂带在2A或2B板上一次抛磨而成。 No.4:单向表面加工,反射性不强,这种表面加工可能在建筑应用中用途最广。其工艺步骤是先用粗磨料抛光,最后再用粒度为180的磨料研磨。 No.6:是对No.4的进一步改进,是在磨料和油介质中用坦皮科抛光刷抛光No.4表面。"英国标准1449"中没有该表面加工,但在美国标准中可以查 到。 No.7:被称为光亮抛光,是对已经磨得很细但仍有磨痕的表面进行抛光。 通常使用的是2A或2B板,用纤维或布抛光轮和相应的抛光膏。 No.8:镜面抛光表面,反射率高,通常被称为镜面表面加工,因为它反射的图像很清晰。 用细磨料对不锈钢连续抛光,然后再用非常细的抛光膏打磨。 在建筑应用中应该注意的是这种表面如果用在人员流动量较大或人们经常触摸到的地方会留下手印。 手印当然可以擦掉,但有时影响美观。 "官方"标准和文献中描述的表面加工只是一般性的介绍,样本才能最直观地表示表面加工的种类。抛光或金属精加工厂家将提供各种表面加工的样品,用户应同他 们进行讨论。
6. 表面粗糙度 轧制表面加工和抛光表面加工的分类是说明能够达到的程度,另一个有效的表示方法是测量表面粗糙度。标准的测量方法被称为CLA(中心线平均值),测量仪在 钢板表面横向移动,记录下峰谷的变化幅度。CLA的编号越小,表面越光滑。从下表中的表面加工和CLA编号可以看出不同等级的最终结果。表面加工 CLA,微米 2B 0.1-0.5 2A 0.05-0.1 2D 0.4-1.0 3 0.4-1.5 4 0.2-1.5 8 0.2 EP 基本值的1/2 EP=电解抛光,大致可将峰谷的变化幅度减少到原表面的1/2。
7.机械抛光 注意事项: 我们应该记住,研磨操作中用砂纸或砂带进行的研磨基本上属于磨光切割操作,在钢板表面留下很细的纹路。 我们在用氧化铝作为磨料时曾遇到过麻烦,其部分原因是压力问题。 设备的任何研磨部件,如:砂带和磨轮等,使用前绝不能用于其它非不锈钢材料。因为这样会污染不锈钢表面。 为了保证表面加工的一致性,新砂轮或砂带应先在成分相同的废料上试用,以便同样品进行比较。
8.电解抛光 这是一种金属清除工艺,在此工艺中不锈钢作为电解液中的阳极,通电后金属从表层除去。 该工艺通常用于零部件的加工,因为它们的形状难以用传统方法进行抛光。 该工艺常用于冷轧钢板的表面,因为其表面比热轧钢板的表面光滑。 但是电解抛光会使表面的杂质更明显,特别是钛和铌稳化的材料会由于粒状杂质使焊缝区出现差异。 小焊疤和锐棱可以通过该工艺清除掉。该工艺着重处理表面上的突出部分,优先对它们进行溶解。 电解抛光工艺是将不锈钢浸泡在加热的液体中,液体的配比涉及到许多专有技术和专利技术。 奥氏体不锈钢的电解抛光效果很好。
9.网纹 表面加工 不锈钢可以采用的花纹种类很多。 使钢板具有添加花纹或网纹表面加工的优点如下: ①减少"金属屋面材料皱缩"(oil can-ning),该词是一个用来描述光亮材料表面的术语,这种表面从光学角度看不平。例如:大面积的装饰板,即使经过拉伸矫直或张力拉矫也很难使表面 完全平直,因而会出现金属屋面材料皱缩。 ②网纹图案可以减少在阳光下发出的眩光。 ③花纹板如果有轻微的划痕和小面积压痕都不太明显。 ④增大钢板的强度。 ⑤为建筑师提供了选择的余地。 有专利权的图案包括布纹(用于伦敦的埃德大厦)、镶嵌图案、珍珠状和皮革纹。还可以使用波纹和线状图案。 花纹表面特别适合于内部装饰,如:电梯镶板、柜台、壁板和入口处。 外部应用时应考虑到使不锈钢能够通过雨水和人工冲刷清洗表面,避免有易聚集污物和空中杂质的死角,以免造成腐蚀影响美观。
10.毛面表面加工 毛面表面加工是最常用的表面加工之一,它是在经过抛光或光亮退火的钢板表面用尼龙研磨带或刷进行抛光。
11. 喷玻璃球或喷丸 对于内部应用,如:电梯的内部,混合表面加工很受欢迎。 这种混合工艺是通过喷玻璃球形成无泽表面,然后通过掩饰处理,覆上塑料膜,成抛光表面加工,最后形成抛光和无泽的混合表面。 不锈钢砂丸也可以用于类似的工艺。 要使用的玻璃球或丸粒事先绝不能在其它材料上使用,尤其不能在碳钢上。因为碳钢的粉粒会嵌入到不锈钢表面,很容易造成腐蚀。 陶瓷球也可以作为喷料。
12. 彩色不锈钢 不锈钢彩色工艺是国际镍公司(INCO)70年代研制成功的,许多公司都有使用这一工艺的许可证。 前面已经解释过,不锈钢之所以不生锈是因为它表层的情性氧化铬膜。 彩色工艺就是利用这层膜形成指定的颜色。 由于不锈钢利用了这层始终存在的膜,所以既不退色,也不需要像油漆一样经常维护。 彩色不锈钢还可以进行成型处理,即使在锐弯处也不会对颜色有任何不良影响。 关于对耐蚀性的影响,试验表明采用该工艺后耐蚀性有所增强。 该工艺与操作时间密切相关,时间不同颜色会发生变化。颜色的变化顺序是棕色、金色、红色、紫色和绿色。 该工艺的一大特点是它的最终外观可以反映出该材料原来的表面,即:镜面或抛光面会产生很强的金属光泽,而毛面表面加工的颜色是无 光泽的。 工艺过程: 该工艺是将不锈钢浸泡在溶液槽中,溶液中最好是每升含250克Cr2O3,每升含490克硫酸也可以,温度范围80~85℃,浸泡时间取决于所需要的颜 色,最多不超过25分钟。 将钢板用干净的冷水漂洗后,再在室温条件下放到浓度为250克/1升氯酸和2.5克/1升磷酸的液体中进行阴极处理,时间大约为10分钟,电流密度为0. 2~0.4A/dm2。 为了防止损坏,彩色处理后立即进行硬化处理,然后在热水中进行漂洗并且干燥。
13.混合表面加工 彩色不锈钢上可以再加图案,所开发的专有技术包括用刚玉砂带除去"突出"部分,这样,最终的结果是将钢板的自然之美与彩色图案的色彩结合在一起。 这种表面不容易留下手印,特别适用于室内装饰。 抛光厂家可以提供表面加工的样品。
14.蚀刻表面加工 通过覆膜工艺将图案标在钢板表面,再将钢板浸在三氯化铁酸液(o级)中,将未覆膜的部分浸蚀掉,在不锈钢的表面形成美丽的图案。

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The Boeing Company Tunnuslause "Forever new frontiers" Yritysmuoto Julkinen osakeyhtiö Perustettu 1916 (vuonna 1917 otti käyttöön nykyisen nimen) Toimitusjohtaja James A. Bell Kotipaikka Chicago, Illinois Liikevaihto 61,5 mrd USD (2006)[1] Nettotulos 3,0 mrd USD[1] Henkilökuntaa 166 000 Kotisivu www.boeing.com

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●エンドミルの各部の名称(JISB0172による)
●中仕上げ~仕上げ切削(中軽切削)にかけての切削条件
(1)切削条件計算式   

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絶対高度:(absolute altitude) 地表から飛行中の飛行機迄の実距離。

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バッフル・プレート:(baffle plate) 空冷エンジンにおいて冷却空気がシリンダの冷却フィンへ充分密着して流れるように取り付けられる整流板。
下傘携行袋:(bag of parachute)

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艦載機:(carrier-based airplane) 航空母艦を基地として行動する飛行機。艦上戦闘機、艦上攻撃機、艦上爆撃機、艦上偵察機等。

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上反角:(Dihedral Angle) 低翼機の飛行機を真正面から見ると、主翼は翼端へ行くにしたがって上がっている機体がある。
これは機体に上反角が付いている為である。低翼機では重心位置が翼の上に在る為、
重心に働く重量の回転中心周りのモーメント制御が低く、これを補う為に低翼機には上反角が設けられている。
反面高翼機では、重心位置が低く重心に働く重量の回転中心周りのモーメントは常に横揺れを制御するので、
高翼機の上反角は低翼機よりも少ない。しかも機体が横滑りをした場合、
翼が下に傾いている側は翼端から流れる相対風(空気量)は
胴体によって遮られるので左右の翼に相対風の差が生じ復元性が高まる。 低翼機では上反角を主翼に付ける事で、傾いた翼の下面に当たる相対風を増やし復元性を高めている。
方向探知機:(direction finder)

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エレクトロン:(elektron) 鋳造用マグネシュウム合金。マグネシュウム、亜鉛合金、少量のアルミニウム、マンガン、鉄を包含する。

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ガソリン:(gasoline) 
原油を蒸留する際、溜出する揮発性を有する油分。
航空機用は自動車用ガソリンに比べ揮発性が高く、アンチノック性の良好である事が必要とされる。
海軍発動機用燃料

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ノッキング:(knocking) ピストンエンジンのシリンダ内において、燃料と空気の混合機の未燃焼部分が急激に燃焼した結果、
圧力や温度が異常上昇し金属的打音を発生させる。 層流翼:(laminer airfoil) 最大翼厚点を翼弦長(翼前縁から翼後縁間での距離)の40~50%にする事で、
翼型抗力の大部分を占める摩擦抗力の減少を図っている。つまり、翼表面を流れる気流の圧力上昇を小さくし、
境界層の層流より乱流へと移行する点を可能なかぎり翼後縁の方へ持って行くようにした翼型。
着陸装置扉:(landing gear door) 脚を引込めた時、その出入口を塞ぐ覆い。
着陸装置下げ速度:(landing gear extended speed)VLE 脚を下げた状態で安全に飛行出来る最大速度。
着陸装置操作速度:(landing gear operation speed)VLO 脚を安全に上げ下げ出来る最大速度。
わく型空中線:(loop antenna) 受信アンテナの一種で、円形に何回も巻いたワイヤによって方向性を有する。 マスバランス:(mass balance) 補助翼、昇降舵、方向舵等の操舵力を適切にする為に取り入れられた錘。
舵軸前方に錘を取り付け操縦翼面全体の前後方向重心が舵軸付近に来るようにしてある。
多重星型エンジン:(multi row radial engine)
シリンダ数を増やす為にシリンダ列を二重、三重あるいは四重に配置した星型エンジンの総称。航法計算盤:(navigation computer)

写真提供 杉山さん
計算盤 作図板 全体
普通の細長い計算尺を円形にした物で、真高度計算と真速度計算の窓を除いて、内目盛と外目盛は対数目盛になっている。
円形の計算盤では、距離、速度、高度、時間、燃費等の計算を行う。作図板は、ベクトルの作図をする時に用いられるが、
これは飛行に際して航法定規(プロッター)やデバイダーを用いて風力三角形を作図して解いていては
時間が掛かる上実用的では無い為に考案された物。任意の位置を作図板上にプロットするだけで風力三角形を作図した事になり、
短時間で偏流角や対地速度等を簡単に解く事が出来る。
航法定規:(navigation plotter)
航法の際に航空図と共に用いる定規の一種で、哩、浬等の目盛りが刻まれている。

航行灯:(navigation light)
夜間飛行中の飛行機同士、又はその位置並びに飛行方向を示す為に、
飛行機の右舷(緑色)、左舷(赤色)、尾部(白色)に付設される燈火。燈火範囲は、
右舷燈では機軸前方から右方110°、左舷燈では機軸前方から左方110°、
尾燈では機軸後方左右夫々70°に及ぶように規定されている。

夜間飛行:(night flight)
一般に日没から日出迄の間の飛行を言うが、
日没後の薄暮の終りから日出前の黎明の始まるまでの間を定めた場合もある。

ニッケル・クローム鋼:(nickel-chromium steel)
構造用特殊鋼で、ニッケル鋼にクロームを添加したもの。

ニッケル・クロームモリブデン鋼:(nickel-chromium-molybdenum steel)
ニッケル・クローム鋼に0.3%程度のモリブデンを添加したもの。

公称/定格:(nominal/rating)
エンジンの運転を行えば、主要部分の磨耗等に伴いエンジンの運転限界が制限されている。
つまり、スロットル・レバーを進めるにつれてシリンダの内圧は上昇し、この内圧による応力は大きくなる。
シリンダ、ピストン、リンク・ロッド、ベアリング等が安全に負荷できる応力には自ずと限界がある。
同様にエンジン回転数も過度の往復・回転慣性力を発生させない様に制限しなければならない。
以上の様な機械的応力に加えて、デットネーションも使用燃料のオクタン価に応じて、
シリンダ内圧とエンジン回転数を設定する要素となる。エンジン出力はトルクと回転数の積で決まるから、
エンジンのシリンダ内圧(トルク)と回転数の限界が設定されれば、その出力の限界は自動的に決まる。
又、燃圧(燃料ポンプ吐出圧力)、油圧、油温、シリンダ温度にも限界が定められ燃圧が低燃圧であった場合、
圧力気化器で薄混合比を発生させてデットネーションを起す為に限界が定められている。
監督機関から要求される耐久運転審査に合格すれば十分に実証された信頼性を確保されるのだが、
公称値はあくまでもカタログ値あり定格値は本来の設計時の目標値と考えられる。

誉エンジンの運転時に措ける諸問題の一例
 項目   原因    対策並備考
主接合棒ケルメット軸承の焼損 軸承材質の不適 鉛の含有率を適当にして軟らかみをケルメットに与える
対策をとった。

クランク軸の変形に対する軸承の
特殊形状の不適
小型軽量にする為クランク軸を細くなり
荷重に変歪が甚しくなったのもので、
特殊形状を苦心の結果決定した。

給油不足 給油はクランク軸給油のみならず直接給油により
油量を増す事が後に対策として決定された。

2,900~3,00rpmが苦しい事 回転数は、2,900rpmとして使用する事にした。
減速遊星歯車(ファルマン式)
の推力軸承の焼損
デットネーション
小型で大馬力を得るため回転数と
吸入空気圧力を高めた事が根本的に苦しさを増しているが、
それを防止する為に水メタ噴射等している。
所がガソリンや水への分配不良の為に定まった
シリンダのピストンが焼損する。

ビストン形状不良
ピストン側面のプロファイル特殊形状を後に苦心実験の結果決定された。ピストン側面形状の他に、内面の力骨(リブ)や
ピンボスの付け方やピストン側面肉厚の分布等根本的な
技術問題が在る。

ピストンリング折損 
ピストンリングは「誉」の様に小型の物では、
数が少なく且つ細目になり、
又ピストンの高さが低い為にピストンの頭振りが大となり、
非常に技術的に難しくなってくる。
後に溝やリング形状、給油方法等を変更して折損を防止しようとした。

給油不良
ピストン形状不良やピストンリングの折損と相打ち、
点火栓汚損や焔色不調等の問題と関連して
技術的な解決に至らなかった。

シリンダ胴の冷却不足
アメリカ側がシリンダ頭の冷却よりもシリンダ胴の冷却に重点を置いているのに対し、日本側がシリンダ頭の冷却にのみ
重点を置いた設計を取っている事が根本的な
冷却思想な相違で、しかしながら日本側の設計思想が
誤っている事が後に判明した。     
点火栓汚損及び点火系統 シリンダ燃焼室への油漏れ
発動機では重大且つ困難な問題の一つで、
漏洩箇所は第一にピストンリング、
第二に過給器軸の系統の不良過多が
根本的原因油止めリング、第三に弁案内である。
第一の油漏を余り抑えるとピストンリングの潤滑が不良となり、
消耗折損の原因となり技術的解決を難しくした。        

点火系統の不良
点火栓自体よりも電纜や
マグネット配電器(ディストリビュータ)等の
絶縁物の絶縁不良が原因で、
これ等の原因は矢張り小型にした事に直接の原因がある。
更にカム接点の消耗、アマチュア等の絶縁破壊、
磁力不足等の問題が起因してる

弁バネ(バルブスプリング)
使用材質に対する検査を厳にし、
バネの固有振動数の不適材質を若干変えて
強度をギリギリに保つ事位しか対策が無い。
の折損(ショットピーニングによる表面処理法が
国内では知られていなかった。)
工作不良による材料傷小型で高速を要した為と強い
バネとなり固有振動数が合致し易い事

排気弁、給入弁の熱変形又は
デットネーションその他異常燃焼      
デットネーションの原因として、小型で大馬力を出そうと、
あらゆる無理がなされている事が挙脱落られる。
例えば、水メタ噴射の如きは日本のガソリンが
オクタン価91で抑えられている関係上
ブースト圧力を+350~+500mmHgとするには、
水メタ噴射等を相当量行う事を要し、
その結果配不良、調整不良などが微妙に影響してくるため、
非常に扱い難い発動機となり、デットネーションや異常爆発等に
依り不調や故障の機会を多くしている。
後に+250mmにブーストを制限するの已なきに至った。 

弁案内の焼付  工作不良、検査不良に依る弁案内遊隙不適が原因で、
衝駒関係に直接原因がある事もあった

直結発電機、メタノールポンプ、
                
 軸の強度不足部品強度がギリギリ一杯であった。

真空ポンプ等の軸折損や伝動
歯車の破損材質不良これ等、補器類自体の焼付



項目 原因 対策並備考
動弁腕室覆漏油  代用材使用 現地、生産工場での全機改修作業、
生産に支障を来たす。
シリンダ取付ボルトの折損  代用鋼の使用  全機旧に復す。生産増強の行き過ぎ。
突駒コロ軸受   代用材の使用  同上。
空ポンプ伝導中間歯車の欠損  代用材の使用   同上。
シリンダ冠亀裂破損     代用材の使用 鋳物製作工程改善、全機現地交換 鋳物の粗製濫造
点火栓の不良絶縁物亀裂、  代用材の使用 雲母の欠乏と共に磁器製の絶縁物が代用され
取扱の不良、するものが多く、
磁器材質の研究が行われると共に
ウルシ塗りの紙が研究され実用の域に達した。
粗製等により亀裂するものが多く、
磁器材質の研究が行わ電極の磨耗による不調       

製品品質の低下
検査による不良品は承知の上で装備され、改造を要する事項も考慮している暇もなく、
その間々生産が続けられ結果的には新たな故障を誘発した。技術的な考察も無く行われた
生産簡易化の一例として「懐中電灯事件」があげられる。
突棒覆(シュラウド・チューブ=筒状のパイプで内部にはプッシュロッドが収められている。)
内部にはプッシュロッドに沿って潤滑油が流れて行くが、
その代用品として懐中電灯の外側を軍監督官が持ってきて、
「これを使っても油は洩れないので十分に丈夫だし、
これなら簡単に沢山作る事が出来る。」と主張し強引に生産簡易化を押し進めてしまった。
結果的にはハンダ付けした部分が熱で熔けて洩油し使用には適さない事から元に戻されている。

常用最大出力/定格最大連続出力:(common use maximum power/ratid maximum continuous power)
連続運転可能な最大出力を言い、臨界圧力高度及び海面圧力高度における馬力、rpm、
ブースト圧、運転時間について設定される。
陸昇出力/定格離陸出力:(takeoff power/rated takeoff power)
離陸時に用いる最大出力で、海面圧力高度における馬力、rpm、ブースト圧、運転時間について設定される。
信頼性及び耐久性を損なうことなく許される短時間の過負荷運転で、
過負荷の度合に応じた運転制限時間が付けられる。水メタ噴射をする場合としない場合では運転条件が異なる。

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斜め機銃:(Oblique Gun) 従来の機軸に平行して取り付けらる機銃は、射撃時に措いて敵機の未来位置を予測しての
見越し射撃が必要なのだが機体に取り付けられる機銃を機軸に対して斜めに取り付ければ、
敵機と同速度で飛行しつつ敵の死角から無修正射撃が行えしかも命中率が高い事から斜め機銃を装備される事になった。
昭和17年12月当時、251空司令だった小園安名中佐による発案だったが、
当初は奇法すぎるとして横空と空技廠の同意が得られなかった。
後に航空本部の永盛義夫技術少佐と空技廠の田中悦太郎技術中尉らの協力によって、
十三試双戦(二式陸偵)の増加試作機3機が改造された。
後に二式陸偵全機に斜め機銃を装備した夜間戦闘機として改造され、夜間戦闘機月光と命名された。

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タブ:(tab) タブとは各動翼の後縁に取り付けられた小さな固定、又は可動の翼面をいう。

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