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Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet. 歡 迎來到Bewise Inc.的世界，首先恭喜您來到這接受新的資訊讓產業更有競爭力，我們是提供專業刀具製造商，應對廠商高品質的刀具需求，我們可以協助廠商滿足您對產業的 不同要求，我們有能力達到非常卓越的客戶需求品質，這是現有相關技術無法比擬的，我們成功的滿足了各行各業的要求，包括：精密HSS刀具、協助客戶設計刀 具流程、Carbide Cutting tools設計、航太刀具設計、超高硬度的切削刀具、醫療配件刀具設計、汽車業刀具設計、電子產業鑽石刀具、木工產業鑽石刀具等等。我們的產品涵蓋了從民 生刀具到工業級的刀具設計；從微細刀具到大型刀具；從小型生產到大型量產；全自動整合；我們的技術可提供您連續生產的效能，我們整體的服務及卓越的技術， 恭迎您親自體驗！！ BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Фрезеры’Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、CVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) ’Core drill、Tapered end mills、CVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden Finger’PCD V-Cutter’PCD Wood tools’PCD Cutting tools’PCD Circular Saw Blade’PVDD End Mills’diamond tool ‘Single Crystal Diamond ‘Metric end mills、Miniature end mills、Специальные режущие инструменты ‘Пустотелое сверло ‘Pilot reamer、Fraises’Fresas con mango’ PCD (Polycrystalline diamond) ‘Frese’Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angel carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-nosed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer. Bewise Inc. www.tool-tool.com BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации. BW is specialized in R&D and sourcing the most advanced carbide material with high-tech coating to supply cutting / milling tool for mould & die, aero space and electronic industry. Our main products include solid carbide / HSS end mills, micro electronic drill, IC card cutter, engraving cutter, shell end mills, cutting saw, reamer, thread reamer, leading drill, involute gear cutter for spur wheel, rack and worm milling cutter, thread milling cutter, form cutters for spline shaft/roller chain sprocket, and special tool, with nano grade. Please visit our web www.tool-tool.com for more info.

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一）满足工作条件要求
1．耐磨性
坯料在模具型腔中塑性变性时，沿型腔表面既流动又滑动，使型腔表面与坯料间产生剧烈的摩擦，从而导致模具因磨损而失效。所以材料的耐磨性是模具最基本、最重要的性能之一。
硬度是影响耐磨性的主要因素。一般情况下，模具零件的硬度越高，磨损量越小，耐磨性也越好。另外，耐磨性还与材料中碳化物的种类、数量、形态、大小及分布有关。
1．强韧性
模具的工作条件大多十分恶劣，有些常承受较大的冲击负荷，从而导致脆性断裂。为防止模具零件在工作时突然脆断，模具要具有较高的强度和韧性。
模具的韧性主要取决于材料的含碳量、晶粒度及组织状态。
2．疲劳断裂性能
模具工作过程中，在循环应力的长期作用下，往往导致疲劳断裂。其形式有小能量多次冲击疲劳断裂、拉伸疲劳断裂接触疲劳断裂及弯曲疲劳断裂。
模具的疲劳断裂性能主要取决于其强度、韧性、硬度、以及材料中夹杂物的含量。
3．高温性能
当模具的工作温度较高进，会使硬度和强度下降，导致模具早期磨损或产生塑性变形而失效。因此，模具材料应具有较高的抗回火稳定性，以保证模具在工作温度下，具有较高的硬度和强度。
4．耐冷热疲劳性能
有些模具在工作过程中处于反复加热和冷却的状态，使型腔表面受拉、压力变应力的作用，引起表面龟裂和剥落，增大摩擦力，阻碍塑性变形，降低了尺寸精度，从而导致模具失效。冷热疲劳是热作模具失效的主要形式之一，帮这类模具应具有较高的耐冷热疲劳性能。
6．耐蚀性
有些模具如塑料模在工作时，由于塑料中存在氯、氟等元素，受热后分解析出HCI、HF等强侵蚀性气体，侵蚀模具型腔表面，加大其表面粗糙度，加剧磨损失效。
（二）满足工艺性能要求
模具的制造一般都要经过锻造、切削加工、热处理等几道工序。为保证模具的制造质量，降低生产成本，其材料应具有良好的可锻性、切削加工性、淬硬性、淬透性及可磨削性；还应具有小的氧化、脱碳敏感性和淬火变形开裂倾向。

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常用原料性质及加工工艺介绍

原料 性能 成型工艺性 注意事项
PC 无嗅,无味,无毒,透明的无定形塑料.能在-16~130℃下长期使用,热变形温度为130~140℃ ,玻璃化温度149℃ .热分解温度大于310℃ .成型收率为0.5~0.6%.透光率90%以上.对酸性及油类介质稳定,但不耐胺,酮等介质.
透 明度好,仅次于PMMA,刚硬且冲击韧性好,工程塑料中韧性最好,尺寸稳定性好,耐热性好,耐蠕变,电器性能好,适合作绝缘材料 PC由于含有强极性基团,它对水分很灵敏,当 PC中含有极少量水分时,轻者会在产品上形成银丝,严重时在高温高压下水分就会和PC发生降解反应,使塑料的分子量大大的降低,进而使塑料的性能受到很大 的影响,做出的产品很脆.因此,PC在成型前要严格的干燥.
PC塑料的分子链的刚性大,容易形成应力集中,同时由于 PC料对温度不是太敏感,成型时可以采用较高的温度和较小的压力. 干燥时要严格按照干燥条件进行干燥,以保证其中的水分含量在要求的标准之下.成型的时候要注意PC的熔体粘度比较大.

ABS 微黄色的颗粒或珠状树脂.无毒,无味.熔融温度为217~237℃,热分解温度大于250℃,密度1.03~1.07/cm^3,溶于醛,酮,酯及某些氯 化烃中,不溶于大部分醇类和烃类溶齐.耐水,无机盐,酸和碱.易于成型和机械加工.具有优良的物理机械性能和低温抗冲击性,电性能,耐磨性,尺寸稳定性, 耐化学性,染色性等. ABS的多功能性来源于其三种组成单体丙烯脯,丁二烯,苯乙烯.A代表丙烯脯,提供抗化学性和稳定性;B代表丁二烯,提供韧性和冲击性能;S代表苯乙烯, 提供刚性和加工性能.ABS具有优良的流动性能和良好的综合性能. BAYER ABS经常出现杂色的现象,应引起我们的注意.
PC/ABS 密度1.18g/cm^3右左,玻璃化转变温度130℃,熔融温度230~270℃,PC/ABS具有较高的冲击强度,刚性,很好的耐热性,优良的尺寸稳定性,良好的光稳定性,低的成型收缩率,良好的成型性能.
由 于PC/ABS是ABS和PC混合而成的,PC的含量占80%以上.因此,PC/ABS不但具有PC的优良的韧性,极佳的光泽性,还具有ABS优良的加 工性能.流动性也优于PC,另外由于PC良好的耐燃性能,PC/ABS具有ABS所没有耐燃性能. PC/ABS的熔体粘度相对来说小于PC,其流动性能比PC要好,成型加工时相对容易一.PC/ABS的低翘曲,低收缩率和尺寸稳定性,使得PC/ABS 原料做出的产品的尺寸稳定性比较的高,产品也不易变形, PC/ABS由于其中含有的PC的含量很高,成型前要经严格的干燥.

PVC 白色无定形粉末.密度1.35~1.46g/cm^3.不溶于水,乙醇和汽油.在醚,酮,氯化脂肪烃中能溶胀和溶解,耐酸碱性强.在80~85℃开始软 化,130℃呈可塑性,180℃开始流动.介电性良好.受潮易结块. PVC是一种热敏性塑料,成型时易发生降解反应,因此加工时相对困难些;成型时应注意对温度的控制,一般采用较低的温度为好, PVC的热稳定性较差,当温度有较大的波动时,PVC会分解生成HCl
HIPS 乳白色不透明颗粒.密度为1.05g/cm^3.熔融温度150~180℃.热分解温度300℃.溶于芳香烃,氯化烃,酮类(除尔酮外)和酯类.能耐许多 矿物油,有机酸,碱,盐,低级醇及其水溶液,不耐沸水.HIPS是最便宜的工程塑料之一,和ABS,PC/ABS,PC相比,材料的光泽性比较差,综合性 能也相对差一些. HIPS是由PS加丁二烯改性而成的,因为PS的冲击强度很低,做出的产品很脆,而丁二烯的韧性很好,加入丁二烯后可使PS的冲击性能提高2~3倍.尽管 HIPS的冲击强度比PS的冲击强度高出很多,但其综合性能还是不如ABS,PC/ABS等. HIPS的冲击性能在工程塑料中是比较低的,因此,我们在使用次料时应注意对材料的冲击性能的检验.
PA 半透明或不透明乳白色结晶性聚合物,具有可塑性.密度1.15g/cm^3.熔点252℃.脆化点温度-30℃.热分解温度大于350℃,连续耐热 80~120℃.平衡吸水率2.5%.能耐酸,碱,大多数无机盐水溶液,卤代烷,烃类,酯类,酮类等腐蚀,但易溶于苯酚,甲酸等极性溶剂.具有优良的耐磨 性,自润滑性,机械强度较高.但吸水性较大,因而尺雨稳定性较差. PA是具有自润滑结构的结晶性高分子,产品极其耐磨,但是PA的吸水性很大,对产品的尺寸影响很大. 原料的水分控制要在规定范围之内.PA成型前水分很大时,做出产品会因为失去水分而使得尺寸收缩很大;含水量太少时,产品在以后的应用中会因吸水而影响产 品尺寸的稳定性.
POM 乳白色不透明的结晶性聚合物.密度1.42g/cm^3.熔点175℃.分解温度235~240℃.具有优良的染色性能,强度,刚度,耐冲击强度,抗蠕变 性能,耐疲劳性,尺寸稳定,吸湿性小,能在85℃ 水中长期使用.耐化学,耐油,使用温度范围广,可在-40~100℃间长期使用.是一种性能优良的工程塑料, POM是一种密度高,结晶的线性高分子,它是一种自润滑材料.POM的机械性能在工程塑料中最接近金属,尺寸稳定性好,耐水,油,耐化学试剂.具有优良的 耐磨性能,是较理想的代替铜,锡等有色金属的工程塑料. 由于POM是一种高度结晶的线性高分子,因此,成型后产品成型收缩率很大,并且在不同的方向上材料的收缩率不同的.PMMA 高透明无定形热塑性材料.透光率达90~92%,优于硅玻璃.密度1.18g/cm^3,为硅玻璃的1/2.热分解温度200℃以上.耐稀酸,碱,油脂等 化学药品.不溶于水等,溶于芳烃,氯代烃,酮类等有机溶剂.具有良好的强度,耐气候性和绝缘性.易于机械加工,热塑成型和用溶剂粘合.但表面耐磨性,差易 擦伤,耐热性较低. PMMA的流动性很差,对温度敏感,加工时对温度的控制应注意.易于采用较低的温度. PMMA是聚酯类,成型前应严格的干燥.

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模具价格计算
1.经验计算法
模具价格=材料费+设计费+加工费与利润+增值税+试模费+包装运输费
各项比例通常为:
材料费:材料及标准件占模具总费用的15%-30%;
加工费与利润:30%-50%;
设计费:模具总费用的10%-15%;
试模:大中型模具可控制在3%以内,小型精密模具控制在5%以内;
包装运输费:可按实际计算或按3%计;
增值税:17%
2.材料系数法
根据模具尺寸和材料价格可计算出模具材料费.
模具价格=(6~10)*材料费
锻模,塑料模=6*材料费
压铸模=10*材料费
模具报价估计
1、首先要看客户的要求，因为要求决定材料的选择以及热处理工艺。
2、选择好材料，出一个粗略的模具方案图，从中算出模具的重量（计算出模芯材料和模架材料的价格）和热处理需要的费用。（都是毛胚重量）
3、加工费用，根据模芯的复杂程度，加工费用一般和模芯材料价格是1.5~3：1，模架的加工费用一般是1：1。
4、风险费用是以上总价的10%。
5、税
6、设计费用是模具总价的10%。
模具的报价策略和结算方式
模 具的报价与结算是模具估价后的延续和结果。从模具的估价到模具的报价，只是第一步，而模具的最终目的，是通过模具制造交付使用后的结算，形成最终模具的 结算价。在这个过程里，人们总是希望，模具估价=模具价格=模具结算价。而在实际操作中，这四个价并不完全相等，有可能出现波动误差值。这就是以下所要讨 论的问题。
当模具估价后，需要进行适当处理，整理成模具的报价，为签定模具加工合同做依据。通过反复洽谈商讨，最后形成双方均认可的模具价格，签订了合同。才能正式开始模具的加工。
一、模具估价与报价、报价与模具价格
模 具估价后，并不能马上直接作为报价。一般说来，还要根据市场行情、客户心理、竞争对手、状态等因素进行综合分析，对估价进行适当的整理，在估价的基础上 增加10-30%提出第一次报价。经过讨价还价，可根据实际情况调低报价。但是，当模具的商讨报价低于估价的10%时，需重新对模具进行改进细化估算，在 保证保本有利的情况下，签订模具加工合同，最后确定模具价格。模具价格是经过双方认可且签订在合同上的价格
这时形成的模具价格，有可能高 于估价或低于估价。当商讨的模具价格低于模具的保本价进，需重新提出修改模具要求、条件、方案等，降低一些要求，以期可能降 低模具成本，重新估算后，再签订模具价格合同。应当指出，模具是属于科技含量较高的专用产品，不应当用低价，甚至是亏本价去迎合客户。而是应该做到优质优 价，把保证模具的质量、精度、寿命放在第一位，而不应把模具价格看得过重，否则，容易引起误导动作。追求模具低价，就较难保证模具的质量、精度、寿命。廉 价一般不是模具行业之所为。但是，当模具的制造与制品开发生产是同一核算单位或是有经济利益关系时，在这种情况下，模具的报价，应以其成本价作为报价。模 具的估价仅估算模具的基本成本价部分，其它的成本费用、利润暂不考虑，待以后制品生产的利润再提取模具费附加 值来作为补偿。但此时的报价 不能作为真正的模具的价格，只能是作为模具前期开发费用。今后，一旦制品开发成功，产生利润，应提取模具费附加值，返还给模具制造单位，两项合计，才能形 成模具的价格。这时形成的模具价格，有可能会高于第一种情况下的模具价格，甚至回报率很高，是原正常模具价格的几十倍，数百倍不等。当然，也有可能回报率 等于零。
二、模具价格的地区差与时间差
这里还应当指出，模具的估价及价格，在各个企业、各个地区、国家；在不同的时期，不同的环 境，其内涵是不同的，也就是存在着地区差和时间差。为什么会产生 价格差呢，这是因为：一方面各企业、各地区、国家的模具制造条件不一样，设备工艺、技术、人员观念、消费水准等各个方面的不同，产生在对模具的成本、利润 目标等估算不同，因而产生了不同的模具价格差。一般是较发达的地区、或科技含量高、设备投入较先进，比较规范大型的模具企业，他们的目标是质优而价高，而 在一些消费水平较低的地区，或科技含量较低，设备投入较少的中小型模具企业，其相对估算的模具价格要低一些。另一方面，模具价格还存在着时间差，即时效 差。不同的时间要求，产生不同的模具价格。这种时效差有两方面的内容：一是一付模具在不同的时间有不同的价格；二是不同的模具制造周期，其价格也不同。
三、模具报价单的填写
模具价格估算后，一般要以报价的形式向外报价。报价单的主要内容有：模具报价，周期，要求达到的模次(寿命)，对模具的技术要求与条件，付款方式及结算方式以及保修期等。
模具的报价策略正确与否，直接影响模具的价格，影响到模具利润的高低，影响到所采用的模具生产技术管理等水平的发挥，是模具企业管理的最重要的，是否成功的体现!
四、模具的结算方式
模具的结算是模具设计制造的最终目的。模具的价格也以最终结算到的价格为准，即结算价。才是最终实际的模具价格。
模 具的结算方式从模具设计制造一开始，就伴随着设计制造的每一步，每道工序在运行、设计制造到什么程序，结算方式就运行到什么方式。待到设计制造完成交付 使用，结算方式才会终结，有时，甚至还会运行一般时间。所有设计制造中的质量技术问题最终全部转化到经济结算方面来。可以说，经济结算是对设计制造的所有 技术质量的评价与肯定。
结算的方式，是从模具报价就开始提出，以签订模具制造合同开始之日，就与模具设计制造开始同步运行。反过来说，结算方式的不同，也体现了模具设计制造的差异和不同
结算方式，各地区、各企业均有不同，但随着市场经济的逐步完善，也形成一定的规范和惯例。按惯例，结算方式一般有以下几种：
(1)“五五”式结算：即模具合同一签订开始之日，即预付模具价款50%，余50%待模具试模验收合格后，再付清。
这种结算方式，在早期的模具企业中比较流行。它的优缺点有以下：
1)50%的预付款一般不足于支付模具的基本制造成本，制造企业还要投入。也就是说，50%的预付款，还不能与整付模具成本运行同步。因此，对模具制造企业来说存在一定的投入风险。
2)试模验收合格后，即结算余款。使得模具保修费用与结算无关。
3)在结算50%余款时，由于数目款项较多，且模具已基本完工，易产生结算拖欠现象。
4)万一模具失败，一般仅退回原50%预付款。
(2)“六四”式结算：即模具合同一签订生效之日起，即预付模价款的60%，余40%，待模具试模合格后，再结清。
这种结算方式与第一种结算方式基本相同。只不过是在预付款上增加10%。这相对于模具制造企业有利一点。
(3)“三四三”式结算：即模具合同一签订生效之日，即预付模价款的30%，等参与设计会审，模具材料备料到位，开始加工时，再付40%模价款。余30%，等模具合格交付使用后，一周内付清。
这种结算方式，是目前比较流行的一种。这种结算方式的主要特点如下：
1)首期预付的30%模价款作为订金。
2)再根据会审，检查进度和可靠性，进行第二次40%的付款，加强了模具制造进度的监督。
3)余款30%，在模具验收合格后，再经过数天的使用期后，结算余款。这种方式，基本靠近模具的设计制造使用的同步运行。
4)万一模具失败，模具制造方，除返还全部预付款外，还要加付赔偿金。赔偿金一般是订金的1-2倍。
(4)提取制件生产利润的模具费附加值方式：即在模具设计制造时，模具使用方，仅需投入小部分的款项以保证模具制造的基本成本费用(或根本无需支付模具费用)。待模具制造交付使用，开始制件生产，每生产一个制件提取一部分利润返还给模具制造方，作为模具费。
这 种方式，把模具制造方和使用方有机地联系在一起，形成利润一体化，把投资风险与使用效益紧密地联系起来，把技术与经济、质量与生产效益完全地挂钩在一 起，这样也最大限度地体现了模具的价值与风险。这种方式是目前一种横向联向的发展趋势。其主要特点是：充分发挥模具制造方和模具使用方的优势，资金投入比 较积极合理。但对于模具制造方来说，其风险较大，但回报率也较为可观。模具的结算方式，还有很多，也不尺相 同。但是都有一个共同点，即努力使模具的技术与经济指标有机地结合，产生双方共同效益。 使得模具由估价到报价，由报价到合同价格；由合同价格到结算价格，即形成真正实际的模具价格。实行优质优价。努力把模具价格与国际惯例接轨，不断向生产 高、精、优模具方向努力，形成共同良好的、最大限度的经济效益局面。这是模具设计制造使用的最终目标!

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酷暑的8月豔陽天，位於桃園國際機場旁的長榮航太（EGAT）機棚內，上百位技術工程師加緊趕工，完成第三架夢想運輸機（Dreamlifter）組裝作業，因為波音追加的第四架訂單，已在機棚外等待。
不論對波音或長榮航太而言，夢想運輸機是他們共同的驕傲，因為沒有長榮航太承包改裝，波音要藉夢想飛機--波音787重回全球民航機霸主地位，不可能如期出廠亮相。
夢想運輸機是美國波音公司委託長榮集團旗下長榮航太執行的747-400LCF（超大型貨機）改裝計畫，它運輸的不僅是波音787大型零組件，更讓台灣沉寂許久的航太產業夢想再度起飛。
<催生波音787 幕後功臣>
波音已把夢想運輸機向美國聯邦航空總署（FAA）申請認證，等於承認它是一架全新規格的飛機，長榮集團和台灣航太業將能在全球航太產業留名。
夢 想運輸機也創造不少驚奇。它是全球貨物載運容量最大的貨機，因為夢想運輸機的催生，大幅提升運力，將運送時間從一個月大幅縮短至一天，讓波音787能準 時在今年7月8日出廠。去年9月9日上午10時，第一架夢想運輸機從長榮航太前方的六號跑道首次升空試飛，成功昂首離地的一剎那，長榮航空副董事長劉禎氣 還記得，雖然當天下著雨，全廠員工並非被雨水打到，而是感動得濕了眼眶。
<改裝工程艱巨 全球矚目>
長榮航太不久之後為特別舉辦親子日，讓員工家屬在棚廠內看到第二架夢想運輸機，知道他們的兒子、丈夫、父親之前14個月日夜不休，就是要完成這分波音、長榮、台灣航太界的驕傲。
「從2005年接到第一架改裝工程開始，長榮航太的機棚14個月內，幾乎是日以繼夜，沒有關燈過。」長榮航太董事長王宜恭回憶當時情景說。「改裝過程中，長榮集團總裁張榮發還不時親自到廠巡視，給員工加油打氣，甚至親自走進機身內視察。」
這筆全球最大貨機改裝交易，是張榮發親自赴美國西雅圖，在眾強環伺下爭取到的訂單，不僅波音關心，也深受全球矚目，要看台灣航太產業是否有這個能耐。
王宜恭說，長榮航太能爭取到這筆訂單的關鍵，是美國911事件後，全球航太市場一片悲觀，不再蓋維修廠，但張榮發看到未來市場發展潛力，逆勢投資，在2003年動土興建第二座飛機維修廠，讓長榮航太維修能量倍增，吃得下這筆大訂單。
<搶單洞燭機先 打敗鄰國>
此外，鄰近新加坡、韓國及香港環強敵伺，紛紛在改裝貨機市場占有一席之地，王宜恭說，台灣如果在這戰場缺席，在全球航太產業的競爭地位將遠遠落後。因此，這項改裝計畫，「只許成功，不許失敗。」
為達成這項任務，長榮航太在改裝第一架夢想運輸機出廠前的14個月內，很多零組件為了趕工交貨，都由世界各地空運來台，不少工程師甚至犧牲假期，兩班制輪流上陣，還有波音工程師整整兩天沒回飯店，睡在維修廠內。
張榮發對長榮航太員工也賦予高度期待，他說：「一次就有數百位優秀工程師指導，這種機會太難得，學習成本無價，長榮航太要把握這次機會，認真做、認真學。」
走進長榮航太維修廠內，看不出一絲絲工廠的髒亂，綠色地面在太陽折射下，顯得特別明淨亮眼，不同於傳統747-400貨機是打開前端鼻翼，讓貨進出，夢想運輸機是打開後端的旋轉尾來載貨。「除了維持原來747貨機的下半機身及機翼外，幾乎全部重新改頭換面。」王宜恭形容。
王宜恭說，改裝夢想運輸機是件大工程，貨機一進廠，先切尾，再橫切，之後得「去骨換皮」，機身的橫樑（猶如人的肋骨）全部換掉，為了容納大型零組件，上半機身空間還特別加大，以夢想運輸機的技術，等於是在747舊飛機基礎上，再創造另一架新飛機。
<維修跨足製造 技術升級>
王宜恭說，夢想運輸機從進廠拆解，出廠驗證、地面測試到起飛，完全以新機的標準來檢視，等於宣示長榮航太的技術已由維修跨足到製造的新領域。
波音這筆全球最大貨機改裝訂單，是台灣航太產業首次獲得客機改貨機的訂單，而且是從最高層次的特殊貨機開始，等於肯定台灣航太產業技術能力，有利未來爭取客機改裝貨機訂單。

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長 榮集團轄下的長榮航太科技接受美國波音公司委託，自2005年開始執行三架747-400 LCF(Large Cargo Freighter) 超大型貨機之改裝，第一架改裝工程業已完成，並於今(28)日假長榮航太第二維修廠舉行隆重的出廠儀式，由長榮航太董事長王宜恭與波音商用飛機787方案 飛機研發暨生產副總裁史考特˙史卓德 (Scott Strode)共同主持；應邀出席的貴賓包括交通部長蔡堆、經濟部次長施顏祥、桃園縣長朱立倫、工業局長陳昭義、民航局長張國政、及美國在台協會相關首長 等；長榮集團總裁張榮發亦親臨現場參加。
儀式中特別邀請此次投入改裝工程的長榮航太及波音公司共計300餘位「LCF超大型貨機」工作團隊成員參加，整個活動至為感人。此次之出廠儀式，甫成立之「長榮管樂團」亦於現場擔綱音樂演奏，令在場來賓留下深刻印象。
長榮管樂團主要成員是由長榮交響樂團的木管、銅管及打擊團員所組成，團員編制共計有27名，團服係由長榮集團創辦人張總裁親自設計，以傳統的船長服為藍本，深藍色西裝外套搭配白色長褲及船長帽，更顯現出英

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【大 紀元2月18日報導】(據中廣新聞彭群弼報導)為了配合全新波音客機787的生產製造，波音計畫利用三架改裝的超大型客機往來生產基地，運送半成品， 預定改裝三架747客機的計畫，今天正式宣布交給長榮航太負責，估計每架的改裝金額將在美金兩千五百萬元以上！第一架改裝工程將從今年中開始，預定後年投 入運送。這也是台灣航太產業，首度接到的全客機改裝訂單，具有相當的指標意義。兩大飛機製造商的市場商戰，隨著空中巴士A380今年初亮相，波音一口氣囊括了中國大陸六十架新機訂單，並且依照中國人的習俗，將明星產品7E7正式命名為787，希望「取8為發」的意思。為了配合7E7的全球生產計畫，波音秘密籌畫改裝三架747客機為超大貨機的構想，週五在台灣，美國兩地正式曝光，波音與長榮集團旗下的長榮航太正式簽約，將這項大型客機的改裝計畫，將在台灣進行，地點就選在長榮航太在中正機場的廠棚裡。長榮航太董事長王宜恭，長榮航空總經理張國煒以及波音生產品管副總裁史考特‧史卓德（Scott Strode）代表雙方簽署工程改裝協議，此外，前身為軍方航發中心的經濟部漢翔工業也是合作廠商之一，經濟部長，經建會主委應邀觀禮。史 卓德表示：超大型貨機（Large Cargo Freighter）對於787的生產計畫有相當重要的影響，改裝之後的747LCF，裝載容量是傳統747貨機的三倍，起飛重量更達到八十萬磅！第一架 改裝將在今年中展開，預定明年取得認證，後年加入運送零組件服務。估計透過超大貨機將位於日本，中國大陸的半成品運送到美國華盛頓組裝廠，將可以大幅縮短 20%~40%的成本，以往需要一個月的運送時間，也可以大幅縮短為一天！長榮航太董事長王宜恭，長榮航空總經理張國煒則是表示：經由與漢翔工業的合作，終於在全世界眾多改裝廠激烈競爭下，脫穎而出，拿下訂單，透過進入客機改裝，有機會進一步擴大國內航太產業的發展。

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航太暨國防工業展系列報導之三:航太業的民間力量」（繆宇綸報導）
今年的航太暨國防工業展，共有國內外61家廠商參加，相當有可看性，除了多家已經出售軍民用機，或是正在積極爭取訂單的國外廠商，國內也有多家廠商參與，其中規模最大的，要算是漢翔公司。
如 果從空軍翻修發動機的介壽一廠算起，從翻修廠到航空研究院、航發中心，再到今天的漢翔公司，從PL-1「介壽」號初級教練機、「中興」號中級攻擊教練機、 AT-3高級噴射教練機，再到IDF「經國」號戰機，漢翔已經有將近40年的航空工業研發歷史，可以說是國內經驗最豐富完整的航太產業業者。
今年三月間，漢翔公司正式推出IDF的改良升級款「雄鷹」戰機，除了增加機背適型油箱，增加載油量外，最主要的改進，是把控制電腦升級為32位元，並且讓「雄鷹」戰機具有對地攻擊性能，操縱性能也更加提升。
今 年航太展漢翔雖然沒有展出「雄鷹」的實體飛機，但是卻展出「雄鷹」的模擬器，漢翔公司董事長室主任陳藝民說「我們雄鷹戰機這次展出主要以模型、模擬機，以 及維修能量這三方面為主，因為台北機場實體可能不方便飛過去，所以這次以模型為主......模擬器基本上就是反映我們雄鷹戰機最新的一些航電裝備，讓所 有聽眾都隻到我們雄鷹戰機跟過去的經國號戰機，到底有哪些航電裝置的差異，如果各位聽眾有興趣，當然也可以去實地操作一下！」
在IDF的 生產線結束後，由於暫時還沒有新機的訂單，為了維持現有的研發能量於不墜，漢翔公司也開始把研究能量，以及過去多件飛機研發案所累積的專案管理經驗，運用 在其他領域，提供其他服務「為了讓公司能永續經營，我們運用過去在軍用航空領域所建立的能量，例如研發設計、系統整合、生產組裝、專案管理等等，積極開發 其他的市場，組合成本公司的三大核心產品：第一個是軍用業務，就是剛剛提到的『翔昇』機的發展，第二在民用航空上，我們跟全世界的飛機製造公司合作，第三 個核心產品就是所謂的『科技服務』......大家現在出國所搭的飛機上，幾乎都有漢翔公司的產品！」
漢翔在民用航空產業上，專注在發動機和機身製造，全球三大發動機製造商普惠、奇異和勞斯萊斯，漢翔都有參與零組件製造。
至於科技服務，漢翔投身汽車TFT液晶螢幕市場，甚至還提供國科會「追風計畫」的飛行載具，並參與丁肇中的外太空探測計畫，參與部分載具的製造。
事實上，除了漢翔之外，國內還有許多廠商參與航太工業，例如華航和長榮兩大航空公司，便建立了極完整的大型民航機維修體系，長榮航太甚至進入客機轉貨機的改裝市場，也替國內航太產業帶來非常大的商機。
此 外最基礎，但也最不可或缺的扣件，民航機的內裝，例如坐墊和毛毯，也讓不少傳統產業轉型跨入高附加價值的航太產業領域，經濟部航太小組希望未來能在北中南 三地，分別由華航和長榮、漢翔，以及空軍後勤一指部為中心，建立航太產業體系，在今年的展覽裡，可以看到不少國內廠商努力的成果。

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長榮航太副董事長劉禎氣一直很難忘記，全球第一架由波音747-700客機改裝而成的超大型貨機（Large Cargo Freighter，ＬＣＦ）在桃園試飛的那一天。
時間回到二○○六年九月九日，天空飄著微微細雨。因為還沒上漆塗裝完成，這台超大型貨機的身上，還留著工程師們親手解構又重組過的鋪釘痕跡。老實說，並不太好看。「可當它在空中飛起來，哇，那淚水是跟著掉的啊，」劉禎氣回憶。
也難怪他會流下感動的淚水。
歷經十四個月，由四百位工程師幾乎天天二十四小時無休，準時把這台超大型貨機，從原本細細長長的身型，改裝成尾巴後端加高、拉寬，體積還比原來的747大上三倍。它就像「載飛機的卡車」，未來主要任務用來運送波音最新型的787客機。
一路努力爭取這項改裝計劃案，長榮航太董事長王宜恭清楚記得，兩年前長榮航太和美國波音簽署合作的記者會上，來了許多國家的媒體。「大家都在懷疑，世界也在看，我們做得到嗎？」他說。
事實證明，長榮航太做到了。
現 在，只要在Google上鍵入「Large Cargo Freighter」加上「Taiwan」，眼前隨即跳出近五萬筆資料。外貿協會祕書長趙永全形容，「長榮航太就像另一個『台灣之光』。」事實上，長榮航 太也因為這項改裝案，去年得到「經濟部產業科技發展獎」的「傑出創新企業獎」。
成立不過九年，在此之前長榮航太從來沒有改裝飛機的經驗，他們怎麼有能耐接下這個世界級的挑戰？
成功第一關鍵：企圖心
企圖心是個關鍵。
長榮航太的前身是長榮航空機務本部。一九九八年由長榮航空和ＧＥ合資，又獨立成公司型態營運。即便有維修長榮、立榮航空的飛機做為基本業務，可是王宜恭卻一點也不因此自滿，始終默默地在做準備，等待讓長榮航太變大、變好的機會。
就像成立第二年後，長榮航太營運業務就已從單純、勞力密集的機體維修，逐漸跨到技術密集的發動機和組件維修工作。
為了能提升競爭力，長榮航太在二○○○年透過參加經濟部業界科專計劃，和ＧＥ引擎公司共同合作開發「航空引擎維修自動化系統」（ＭＲＯ），並且導入ＧＥ著名的「六標準差」以改善營運品質。結果，長榮航太的引擎維修時間成功地從九十二天，下降到四十五～四十八天。
長榮航太實事求是，追求不斷改善的精神，從細節就能看出來。
整 點一到，位在桃園機場旁，長榮航太那寬闊如好幾個高爾夫球場大的維修廠，準時響起「望春風」的鐘聲。偌大的廠區裡，門禁森嚴，安安靜靜，像是小說裡才有的 祕密基地。 一走進去，地上不見一張紙屑，上萬個零件按照工單，整整齊齊地擺放在一個個小盒子裡。牆上則是貼滿了一張又一張寫著小字的進度表。
戴著安全帽在廠區中慢慢巡視，長榮航太總經理張哲承說，在長榮航太寫報告，用詞要求精準，而且會不斷追問為什麼。所有計劃最後都要化成有「人事時地物」的具體目標。「只有動詞，沒有形容詞，」他比喻。
二○○四年，讓長榮航太體質再一次大躍升的機會，總算來了。
王宜恭觀察，波音為了想擊敗對手空中巴士，於是計劃把製造工作外包，好降低營運成本。在他向長榮集團總裁張榮發報告過後，得到很大的支持，馬上就派四組人到國外去學習如何改裝飛機。
光是這樣還不夠。長榮航太一邊向外取經，一邊從實作中預習改裝飛機技術。像有回一架波音的飛機臨時發生狀況，停在桃園機場，準備執行停機檢修的工作。長榮航太便趁這個難得的機會，主動向波音提出共同維修的要求，好從中學習關鍵技術。
兩年下來，光是學習心得，就累積了厚厚的五、六大本。「有企圖心就能做得到，」王宜恭振振地說。
二○○○年開始，長榮航太的營業額從二十一億成長到去年有七七．五億，足足成長超過了三．五倍。在今年《天下》五百大服務業調查中，排行第一三七名。
成功第二關鍵：學習型組織
雖然起步得比歐洲、美國、新加坡和韓國各地的航太業者晚，但長榮航太最後仍然打敗群敵的另一重要關鍵，在於它是一個「學習型組織」。
王宜恭說，長榮航太的人員很多都是從海運調過來的，在剛剛成立的時候，也是向大企業學習運作方式。但大企業畢竟成立已久，如果全部照學，「會得到適應不良症，所以要有自己的方法來進步。」
在長榮航太，除了有維修、補給、機械、油壓等技術部門外，還有一個「跨部門整合委員會」，負責把所有功能別串起來。
委員會裡約有十五個人，成員便是來自各個不同的技術部門。每星期要開會一次，報告各部門的近況。如果有什麼問題，也可以藉由這個會議，進行跨部門協調或是請求支援。該委員會還會被賦予年度目標。
張哲承解釋，整個飛機的維修就是一個圓圈。當飛機出現問題，不會只有一個地方出問題。所以，長榮航太等於把整個工作流程組織起來，「大家一起來解決問題，是環環相扣，而不是直線關係。」
加上在長榮集團，向來有讓員工輪調的企業文化。透過這種組織設計，更可以讓每個人過去的專業，還有得以發揮的舞台。
接下這個世界首宗飛機改裝案，現在的長榮航太已經成了波音不可或缺的「關鍵伙伴」。 因為如果少了長榮航太科技，波音最新型787客機就無法在今年及時問市，可能還會因此面對全球裁員和股價大跌的危機。
王宜恭難掩得意地說，本來長榮航太科技在波音合作名單的second page（第二頁），「現在是在front page（第一頁），而且是at the top（居於首位）！」
靠著企圖心，長榮航太為台灣創造另一個世界級的光芒。

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空中巴士公司 股份公司, 歐洲航空防務太空公司 & 英宇航系統公司
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1970 （空客工業集團）
2001 （空客公司一體化） 法國土魯斯
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古斯塔夫·亨伯特, 首席執行官
約翰·萊希, 銷售主管 "Setting the standards" 航空 民航客機 (列表)
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$344億美元 (2004年)
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www.airbuschina.com.cn（中文） {{{footnotes}}}

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Airbus S.A.S. Tipe Dogtermaatskappy Gestig 1970 (Airbus Industrie)
2001 (Airbus S.A.S.) Hoofkantoor Toulouse, Frankryk Sleutel persone Louis Gallois, CEO
Hans Peter Ring, CFO
John Leahy, Sales Director
Fabrice Bregier, COO Industrie Lug- en ruimtevaart Produkte Kommersiële lugrederye (lys) Inkomste €23 500 miljoen (2005) Werknemers 55 000-57 000 ^[1] Moedermaatskappy EADS Slagspreuk "Setting the standards" Webwerf www.airbus.com