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地球環境や新素材開発が話題になっている昨今、これからの表面改質熱処理技術はどのように進歩を遂げるのであろうか。
材 料自体の特性を向上させることも重要であるが、これらの材料開発は厳しいニーズに対して、表面改質技術を避けては通れないところまで来ていると思われ る。以下に、これからの表面改質技術の方向性について示し、それぞれの課題について対応しなければならない項目の一例を挙げた。

これからの表面改質技術の方向性は、高品質化、いわゆる高性能化と低コスト化がさらに厳しく要求され、しかも環境調和性について満足されなければならない。
このニーズにこたえるために、既存材料の高性能化・高機能化を図るため、種種の表面改質方の開発に拍車がかかってきた。
従来の表面改質法は固体・液体・気体などを利用した処理法が一般的であったが、自動化が容易に可能で、しかも精度のよい制御が出来る真空・プラズマエネルギを利用した表面改質熱処理法は、開発の進む表面改質法の中でも次世代に大きな飛躍が期待される。
本文ではこの表面改質処理技術の中でも、将来性が特に期待され、注目されている蒸着法、いわゆるPVD(物理的蒸着法)とCVD(化学的蒸着法)の原理・特性および工業的応用について述べる。

●各種蒸着法の原理・特徴

●工業的応用

以上、PVDとCVDの材料を生かす処理方法と特性について述べた。今後、表面改質法によって種々の特性を向上させる要求は、ますます多様化するだろう。 オールマイティの処理プロセスはなく、その用途目的によって、適正な処理法の選択をしなくてはならない時代に入ったと言える。
処理法の選択を誤ったため、結果的には改善や開発が大幅に遅れ、その商品が競争に負けてしまったことをよく聞く。今こそ、これらの表面改質処理の将来動向を見極め、それぞれの仕様にあった材料-熱処理-表面改質法の選択が重要であると痛感する。

歡迎來到Bewise Inc.的世界，首先恭喜您來到這接受新的資訊讓產業更有競爭力，我們是提供專業刀具製造商，應對客戶高品質的刀具需求，我們可以協助客戶滿足您對產業的不同要求，我們有能力達到非常卓越的客戶需求品質，這是現有相關技術無法比擬的，我們成功的滿足了各行各業的要求，包括：精密HSS DIN切削刀具、協助客戶設計刀具流程、DIN or JIS 鎢鋼切削刀具設計、NAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 航太切削刀具,NAS航太刀具設計、超高硬度的切削刀具、醫療配件刀具設計、汽車業刀具設計、電子產業鑽石刀具、木工產業鑽石刀具等等。我們的產品涵蓋了從民生刀具到工業級的刀具設計；從微細刀具到大型刀具；從小型生產到大型量產；全自動整合；我們的技術可提供您連續生產的效能，我們整體的服務及卓越的技術，恭迎您親自體驗！！

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 http://www.tool-tool..com / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting tool、aerospace tool .HSS DIN Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、NAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 Cutting Tools,Carbide end mill、disc milling cutter,Aerospace cutting tool、hss drill’Фрезеры’Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、CVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) ’Core drill、Tapered end mills、CVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden Finger’PCD V-Cutter’PCD Wood tools’PCD Cutting tools’PCD Circular Saw Blade’PVDD End Mills’diamond tool ‘Single Crystal Diamond ‘Metric end mills、Miniature end mills、Специальные режущие инструменты ‘Пустотелое сверло ‘Pilot reamer、Fraises’Fresas con mango’ PCD (Polycrystalline diamond) ‘Frese’Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN or JIS tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angel carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-nosed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

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ようこそＢｅｗｉｓｅ　Ｉｎｃ.の世界へお越し下さいませ、先ず御目出度たいのは新たな

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弊社は専門なエンド・ミルの製造メーカーで、客先に色んな分野のニーズ、

豊富なパリエーションを満足させ、特にハイテク品質要求にサポート致します。

弊社は各領域に供給できる内容は：

（１）精密ＨＳＳエンド・ミルのＲ＆Ｄ

（２）Carbide Cutting tools設計

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（８）自動車部品＆材料加工向けエンド・ミル設計

弊社の製品の供給調達機能は：

（１）生活産業～ハイテク工業までのエンド・ミル設計

（２）ミクロ・エンド・ミル～大型エンド・ミル供給

（３）小Ｌｏｔ生産～大量発注対応供給

（４）オートメーション整備調達

（５）スポット対応～流れ生産対応

弊社の全般供給体制及び技術自慢の総合専門製造メーカーに貴方のご体験を御待ちしております。

BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

BW is specialized in R&D and sourcing the most advanced carbide material with high-tech coating to supply cutting / milling tool for mould & die, aero space and electronic industry. Our main products include solid carbide / HSS end mills, micro electronic drill, IC card cutter, engraving cutter, shell end mills, cutting saw, reamer, thread reamer, leading drill, involute gear cutter for spur wheel, rack and worm milling cutter, thread milling cutter, form cutters for spline shaft/roller chain sprocket, and special tool, with nano grade. Please visit our web www.tool-tool.com for more info.

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Se entiende por aviación el desplazamiento controlado, a través del aire, de aparatos que usan para desarrollar su vuelo la fuerza sustentadora de superficies fijas o móviles, impulsados por sus propios motores, como aviones y helicópteros, o sin motor, como los planeadores.

Los dirigibles y los globos aerostáticos no se incluyen en este concepto, por tratarse de ingenios cuya capacidad de vuelo se basa en el Principio de Arquímedes. Siendo anteriores en el tiempo a los aerodinos, cuyo sistema de vuelo se fundamenta en el uso de superficies sustentantes, a estos últimos se les conoció en un principio como los más pesados que el aire.

Por otra parte, se entiende por aviación también las infraestructuras, industria, personal y las organizaciones cuya actividad principal es la aviación, propiamente.

En este sentido en que se engloba la actividad y sus medios materiales o personales, puede efectuarse una primera diferenciación entre aviación civil y aviación militar, en función de que el carácter de sus objetivos sea precisamente civil o militar.

Aviación civil [editar]

En base al uso de los aviones y helicópteros, la aviación civil se divide habitualmente en dos grandes grupos:

• Aviación general
• Aviación comercial

Pueden realizarse otras múltiples clasificaciones de la aviación, pero las más frecuentes consiten en diferenciar la aviación general en función de los usos o fines que pretende, como aviación privada, la que agrupa a los aviones cuyo principal usuario es su propietario; aviación deportiva, la que tiene como finalidad la práctica de alguno de los deportes aeronáuticos; aviación utilitaria, la que se destina a usos prácticos de carácter social, como evacuaciones, rescates, extinción de incendios o servicios policiales; aviación de estado, aquella que, no siendo estrictamente militar, utiliza el estado para el transporte de sus personalidades o el servicio de sus organismos.

La aviación comercial consiste en las compañías aéreas, ya sean éstas grandes o pequeñas, dedicadas al transporte aéreo de mercancías, así como en las empresas de aero-taxi.

Aviación militar [editar]

Las Fuerzas Armadas son los usuarios de la aviación militar, bien a través de organizaciones independientes especializadas, como la fuerza aérea, o bien mediante servicios integrados en otras ramas no estrictamente aeronáuticas, como la aviación naval o la aviación agregada a las fuerzas terrestres.

En el ámbito militar suele diferenciarse entre la aviación de combate y la aviación de apoyo. La primera comprende las aeronaves que intervienen directamente en la batalla, y la segunda aquella que realiza otras tareas de interés militar, como el reconocimiento aéreo, la guerra electrónica, el transporte, salvamento o patrulla marítima.

No debe confundirse la aviación con la aeronáutica, término éste más general, que comprende cualquier elemento dedicado a la navegación aérea.

Temas relacionados [editar]

A continuación se relacionan los conceptos principales que guardan relación con la aviación, y que son tratados en artículos específicos:

Aviones y helicópteros

• Aviones
• Helicópteros
• Instrumentos de control (avión)
• Simuladores de vuelo

Profesionales

• Pilotos
• Tripulante de cabina de pasajeros
• Controladores aéreos
• Despachante de Aeronaves

Instalaciones

• Aeropuertos
• Campos de aviación
• Helipuertos
• Pistas de aterrizaje
• Radioayuda

Procedimientos de vuelo

• Navegación aérea
• Control de tráfico aéreo

Entorno

• Meteorología
• Aerodinámica
• Cartografía

Reglamentación

• Derecho aeronáutico
• FAA (Administración norteamericana de aviación civil)
• Organización de Aviación Civil Internacional

Empresas

• Compañías aéreas

Historia

• Historia de la aviación

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Aviado (kiel agado) aŭ aviadiko (kiel scienco, aŭ fako) inkludas kaj flugadon per flug-aparatoj kaj ĉiujn rilatajn aktivadojn.

Hodiaŭ, kiam plimulto de flug-aparatoj estas pli pezaj ol aero (=avioj), temas pri flugado de aeroplanoj kaj de helikopteroj (angle oni nomas tiun ĉi fakon Aviation). En la internacia lingvo oni uzas la teminon Aviado, malgraŭ pli preciza termino (en pli larĝa senco kiel scienco kaj teĥnologio) devus esti Aviadiko.

Komemce de flugado fare de homoj, kiam post la unua ekflugo de varmaera balono de fratoj Montgolfieroj en Francio, estis konataj nur flug-aparatoj malpli pezaj ol aero (=aerostatoj), t.e. balonoj kaj aerŝipoj, oni uzis por la homa flugado la terminon Aeronaŭtiko. Nuntempe, kiam kadre de la Ŝikaga Interkonsento pri la Internacia Civila Aviada Transportado kaj post fondiĝo de la interŝtata organizo ICAO oni uzas nun la terminojn jene:

• en:Aviation - eo:Aviado: por flugado de flug-aparatoj pli pezaj ol aero (avioj)
• en:Aeronautics - eo:Aeronaŭtiko: por ĉiuj flug-aparatoj, kiuj moviĝas en la tera atmosfero,
  • ĉu per la aerostataj fortoj - balonoj, aerŝipoj,
  • ĉu per la aerodinamikaj fortoj - aeroplanoj, helikopteroj, paraŝutoj, ultramalpezaj aeroplanoj

La pli ĝenerala termino aeronaŭtiko tuŝas ankaŭ la fakon en:Aerospace = aerokosmonaŭtiko, kiu inkludas "aeronaŭtikon kaj kosmonaŭtikon", do ekzeple kosmopramon (aŭ raketoplano), kiu parte flugas kiel aeroplano en la tera atmosfero kaj parte kiel kosmoŝipo en la kosma spaco.

[redaktu] Flugaparatoj

Flugmaŝino - Zepelino - Helikoptero

[redaktu] Aviadistoj

Ernest Archdeacon - Amelia Earhart - Henry Farman - Emilio Herrera - Otto Lilienthal - Charles Lindbergh - Umberto Nobile - Paul Painlevé - Wilhelmine Reichard - Antoine de Saint-Exupéry - Ferdinand von Zeppelin

[redaktu] Flughavenoj

Flughaveno O'Hare - Flughaveno London Gatwick

[redaktu] Fluglinioj

Golden Rule Airlines - Ryanair

[redaktu] Aviado kaj Esperanto

EdE-A > Aviado

Aviado. Henry Farman, la mondfama aviadisto, Paul Painlevé, la ĵus mortinta franca politikisto, jam antaŭ longe estis amikoj de Ernest Archdeacon, pioniro de aerflugado, unu el la gvidantoj de la franca Esperanto-movado. Sed preskaŭ ĉiuj aviadistoj spertas la necesecon de komuna helplingvo. Kiel H. Farman diris, per aeroplano oni atingas dum kelkaj horoj aliajn landojn, sed kaŭzas multajn malagrablojn kaj tempoperdon la fakto, ke la aviadisto ne povas komprenigi sin kun la loĝantaro, kvankam ties servon oni ofte bezonus. La sekvaj detaloj signas la iniciatojn sur tiu ĉi grava tereno. En 1909 en Internacia Aviadista Ekspozicio en Frankfurt estis aranĝita speciala Esperanto informejo. Sam-jare la gazeto "L' Aéro" en Parizo presis lecionojn de Esperanto kaj en 1911 ĝi ĉiusemajne enpresis artikolojn en Esperanto; la Esperanto-parton redaktis Rienzi. En 1911 Gaston Guillaume, prezidanto de Esperanto Sporta Unio, lernis aviadarton en la lernejo de Pauthan, por propagandi Esperanton inter aviadistoj. En Vladivostok oni enkondukis Esperanton en Societo de amatoroj por korespondado eksterlanda. La 1913 la "Sachsonia", aerŝipo de Ferdinand von Zeppelin plenumis aerflugojn kun Esperanto-flago. En septembro de 1925 ISAE prezentis al la III-a Internacia Kongreso de Aera Navigado en Bruselo, deziresprimon, subskribitan de la Aero-Kluboj de Francio kaj Hispanio. "La kongreso, konsiderinte la gravajn servojn, kiujn farus al la aeronaŭtiko la uzado de la helpa lingvo Esperanto en la internaciaj rilatoj, decidis starigi Internacian Komisionon komisiitan por defendi kaj proponi mezurojn ebligantajn la enkondukon kaj disvolvon de la uzado de Esperanto, kiel teknika lingvo de la aera navigado, kaj petis s-rojn Leonardo Torres Quevedo, Paul Renard, Emilio Herrera, Henry Kapferer, E. Archdeacon kaj M. Rollet de l'Isle starigi ĝin, aligante kompetentulojn, kiujn ili juĝos utilaj." En 1927 la gazeto "Les Ailes" presis regule informojn pri Esperanto. Samjare profesoro Théophile Cart gvidis Esperanto-kurson por anoj de Internacia Ligo de Aviadistoj en Parizo, kies prezidanto Clitford B. Harmon esprimis favoron al Esperanto en La Movado. En turista konkurso por aeroplanoj, starigita en 1929 de "Aéro Club de France" kaj akceptita de la federacioj de aera turismo de la ĉefaj eŭropaj ŝtatoj, Esperanto estis akceptita kune kun la germana kaj itala lingvoj. En 1930 dum la Aŭstria Esperanto-Kongreso en Linz la aviadisto Vess Wannek ĉirkaŭflugis la urbon per aeroplano, sur kiu estis pentrita konvena propaganda teksto. Gilbert Ledon interesiĝis pri aviado, kaj publikigis aviadan terminaron en 2002.

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This article is part of the Transport series

Modes...

Animal-powered Aviation Human-powered Ship Rail Road

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Aviation encompasses all the activities relating to airborne devices created by human ingenuity, generally known as aircraft. These activities include the organizations and regulatory bodies as well as the personnel related with the operation of aircraft and the industries involved in airplane manufacture, development, and design. ^[1]

[edit] History

Main article: Aviation history

Many cultures have built devices that travel through the air, from the earliest projectiles such as stones and spears, to more sophisticated buoyant or aerodynamic devices such as the mechanical pigeon of Archytas in ancient Greece^{[2] [3]}, the boomerang in Australia, the hot air Kongming lantern, and kites. There are early legends of human flight such as the story of Icarus, and later, more credible claims of short-distance human flights including a kite flight by Yuan Huangtou in China, and the parachute flight and controlled glider flight of Abbas Ibn Firnas (Armen Firman).

First flight by the Wright Brothers, December 17, 1903

The modern age of aviation began with the first untethered human lighter-than-air flight on November 21, 1783, in a hot air balloon designed by the Montgolfier brothers.

The practicality of balloons was limited because they could only travel downwind. It was immediately recognized that a steerable, or dirigible, balloon was required. Jean-Pierre Blanchard flew the first human-powered dirigible in 1784 and crossed the English Channel in one in 1785. Subsequent early dirigible developments included machine-powered propulsion (Henri Giffard, 1852), rigid frames (David Schwarz, 1896), and improved speed and maneuverability (Alberto Santos-Dumont, 1901).

Hindenburg at Lakehurst Naval Air Station, 1936

While there are many competing claims for the earliest powered, heavier-than-air flight, the most widely-accepted date is December 17, 1903 by the Wright brothers, though their aircraft was impractical to fly for more than a short distance because of control problems. The widespread adoption of ailerons made aircraft much easier to manage, and only a decade later, at the start of World War I, heavier-than-air powered aircraft had become practical for reconnaissance, artillery spotting, and even attacks against ground positions.

Aircraft began to transport people and cargo as designs grew larger and more reliable. In contrast to small non-rigid blimps, giant rigid airships became the first aircraft to transport passengers and cargo over great distances. The best known aircraft of this type were manufactured by the German Zeppelin company.

The most successful Zeppelin was the Graf Zeppelin. It flew over one million miles, including an around-the-world flight in August of 1929. However, the dominance of the Zeppelins over the airplanes of the that period, which had a range of only a few hundred miles, was diminishing as airplane design advanced. The "Golden Age" of the airships ended on June 6, 1937 when the Hindenburg caught fire killing 36 people. Although there have been periodic initiatives to revive their use, airships have seen only niche application since that time.

Great progress was made in the field of aviation during the 1920s and 1930s, such as Charles Lindbergh's transatlantic flight in 1927. One of the most successful designs of this period was the Douglas DC-3 which became the first airliner that was profitable carrying passengers exclusively, starting the modern era of passenger airline service. By the beginning of World War II, many towns and cities had built airports, and there were numerous qualified pilots available. The war brought many innovations to aviation, including the first jet aircraft and the first liquid-fueled rockets.

NASA's Helios researches solar powered flight.

After WWII, especially in North America, there was a boom in general aviation, both private and commercial, as thousands of pilots were released from military service and many inexpensive war-surplus transport and training aircraft became available. Manufacturers such as Cessna, Piper, and Beechcraft expanded production to provide light aircraft for the new middle class market.

By the 1950s, the development of civil jets grew, beginning with the de Havilland Comet, though the first widely-used passenger jet was the Boeing 707, because it was much more economical than other planes at the time. At the same time, turboprop propulsion began to appear for smaller commuter planes, making it possible to serve small-volume routes in a much wider range of weather conditions.

Yuri Gagarin was the first human to travel to space on April 12, 1961, while Neil Armstrong was the first to set foot on the moon on July 21, 1969.

Since the 1960s, composite airframes and quieter, more efficient engines have become available, but the most important innovations have taken place in instrumentation and control. The arrival of solid-state electronics, the Global Positioning System, satellite communications, and increasingly small and powerful computers and LED displays, have dramatically changed the cockpits of airliners and, increasingly, of smaller aircraft as well. Pilots can navigate much more accurately and view terrain, obstructions, and other nearby aircraft on a map or through synthetic vision, even at night or in low visibility.

On June 21, 2004, SpaceShipOne became the first privately funded aircraft to make a spaceflight, opening the possibility of an aviation market outside the earth's atmosphere. Meanwhile, flying prototypes of aircraft powered by alternative fuels, such as ethanol, electricity, and even solar energy, are becoming more common and may soon enter the mainstream, at least for light aircraft.

[edit] Civil aviation

Main article: Civil aviation

Civil aviation includes all non-military flying, both general aviation and scheduled air transport.

[edit] Air transport

Main article: Airline

Swiss International Air Lines Airbus A330

There are five major manufacturers of civil transport aircraft:

• Airbus, based in Europe
• Boeing, based in the United States
• Bombardier, based in Canada
• Embraer, based in Brazil
• Tupolev, based in Russia (scheduled to be merged into the United Aircraft Building Corporation)

Boeing, Airbus, and Tupolev concentrate on wide-body and narrow-body jet airliners, while Bombardier and Embraer concentrate on regional airliners. Large networks of specialized parts suppliers from around the world support these manufacturers, who sometimes provide only the initial design and final assembly in their own plants. The Chinese ACAC consortium will also soon enter the civil transport market with its ACAC ARJ21 regional jet.^[4]

Until the 1970s, most major airlines were flag carriers, sponsored by their governments and heavily protected from competition. Since then, open skies agreements have resulted in increased competition and choice for consumers, coupled with falling prices for airlines. The combination of high fuel prices, low fares, high salaries, and crises such as the September 11, 2001 attacks and the SARS epidemic have driven many older airlines to government-bailouts, bankruptcy or mergers. At the same time, low-cost carriers such as Ryanair and Southwest have flourished.

[edit] General aviation

Main article: General aviation

1947 Cessna 120

A weight-shift ultralight aircraft, the Air Creation Tanarg

General aviation includes all non-scheduled civil flying, both private and commercial. General aviation may include business flights, air charter, private aviation, flight training, ballooning, parachuting, gliding, hang gliding, aerial photography, foot-launched powered hang gliders, air ambulance, crop dusting, charter flights, traffic reporting, police air patrols and forest fire fighting.

Each country regulates aviation differently, but general aviation usually falls under different regulations depending on whether it is private or commercial and on the type of equipment involved.

Many small aircraft manufacturers, including Cessna, Piper, Diamond, Mooney, Cirrus Design, Raytheon, and others serve the general aviation market, with a focus on private aviation and flight training.

The most important recent developments for small aircraft (which form the bulk of the GA fleet) have been the introduction of advanced avionics (including GPS) that were formerly found only in large airliners, and the introduction of composite materials to make small aircraft lighter and faster. Ultralight and homebuilt aircraft have also become increasingly popular for recreational use, since in most countries that allow private aviation, they are much less expensive and less heavily regulated than certified aircraft.

[edit] Military aviation

Main article: Aerial warfare

Simple balloons were used as surveillance aircraft as early as the 18th century. Over the years, military aircraft have been built to meet ever increasing capability requirements. Manufacturers of military aircraft compete for contracts to supply their government's arsenal. Aircraft are selected based on factors like cost, performance, and the speed of production.

The Lockheed SR-71 remains unsurpassed in many areas of performance.

[edit] Types of military aircraft

• Fighter aircraft's primary function is to destroy other aircraft. (e.g. Sopwith Camel, A6M Zero, F-16, MiG-29, Su-27, F-22).
• Ground attack aircraft are used against tactical earth-bound targets. (e.g. Junkers Stuka diver bomber, Ilyushin Il-2 , Sukhoi Su-25, and the A-10).
• Bombers are generally used against more strategic targets. (e.g. Zeppelin, B-29 Superfortress, Tu-22, Dassault Mirage IV, and the B-2 Spirit)
• Cargo transport aircraft are used to transport hardware and personel, such as the C-17 Globemaster III or C-130 Hercules.
• Surveillance aircraft are used for reconnaissance (e.g. Rumpler Taube, de Havilland Mosquito, U-2, and MiG-25R).
• Helicopters are used for assault support, cargo transport and close air support.

[edit] Air Traffic Control (ATC)

Main article: Air traffic control

Air traffic control towers at Schiphol Airport, the Netherlands

Air traffic control (ATC) involves communication with aircraft to help maintain separation — that is, they ensure that aircraft are sufficiently far enough apart horizontally or vertically for no risk of collision. Controllers may co-ordinate position reports provided by pilots, or in high traffic areas (such as the United States) they may use RADAR to see aircraft positions.

There are generally four different types of ATC:

• control towers (including tower, ground control, clearance delivery, and other services), which control aircraft within a small distance (typically 10-15 km horizontal, and 1,000 m vertical) of an airport.
• terminal controllers, who control aircraft in a wider area (typically 50-80 km) around busy airports
• centre controllers, who control aircraft enroute between airports
• oceanic controllers, who control aircraft over international waters between continents, generally without radar service

ATC is especially important for aircraft flying under Instrument flight rules (IFR), where they may be in weather conditions that do not allow the pilots to see other aircraft. However, in very high-traffic areas, especially near major airports, aircraft flying under Visual flight rules (VFR) are also required to follow instructions from ATC.

In addition to separation from other aircraft, ATC may provide weather advisories, terrain separation, navigation assistance, and other services to pilots, depending on their workload.

ATC does not control all flights. The majority of VFR flights in North America are not required to talk to ATC (unless they are passing through a busy terminal area or using a major airport), and in many areas, such as northern Canada, ATC services are not available even for IFR flights at lower altitudes.

[edit] Environmental impact

Main article: Aviation and the environment

Like all activities involving combustion, operating powered aircraft (from airliners to hot air balloons) releases greenhouse gases such as carbon dioxide (CO₂), soot, and other pollutants into the atmosphere. In addition, there are environmental impacts specific to aviation:

Water vapour contrails left by high-altitude jet airliners. These may contribute to cirrus cloud formation.

• Aircraft operating at high altitudes near the tropopause (mainly large jet airliners) emit aerosols and leave contrails, both of which can increase cirrus cloud formation — cloud cover may have increased by up to 0.2% since the birth of aviation.^[5]
• Aircraft operating at high altitudes near the tropopause can also release chemicals that interact with greenhouse gases at those altitudes, particularly nitrogen compounds, which interact with ozone, increasing ozone concentrations.^[6][7]
• Most light piston aircraft burn avgas, which contains tetra-ethyl lead (TEL), a highly-toxic substance that can cause soil contamination at airports. Some lower-compression piston engines can operate on unleaded mogas, and turbine engines and diesel engines — neither of which requires lead — are appearing on some newer light aircraft.

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Als Luftfahrt (auch Aviatik, von lat. avis = Vogel) bezeichnet man Reisen und Gütertransport durch die Erdatmosphäre. Der Begriff umfasst heute allgemein alle Personen, Unternehmen, Tätigkeiten und Teilgebiete (auch auf dem Boden), die den Betrieb von Fluggeräten betreffen.

Unterscheidungen nach Einsatz [Bearbeiten]

Es wird grundsätzlich unterschieden zwischen:

• ziviler Luftfahrt, die wiederum aufgeteilt ist in:
  • den kommerziellen Luftverkehr
  • die allgemeine Luftfahrt
  • den Luftsport
• die Militärische Luftfahrt

Unterscheidung nach Prinzip [Bearbeiten]

Alle Luftfahrzeuge werden nach der Art der Erzeugung des Auftriebs in zwei Arten eingeteilt:

• Schwerer als Luft (dynamischer Auftrieb): Flugzeuge, Hubschrauber
• Leichter als Luft (statischer Auftrieb): Ballone, Luftschiffe (Zeppelin als der bekannteste Vertreter)

Begriff [Bearbeiten]

Ob Fliegen oder Fahren als Begriff für die Fortbewegung verwendet wird, hängt von der oben genannten Art und Weise der Auftriebserzeugung ab. Ballone und Luftschiffe „schwimmen“ durch ihren statischen Auftrieb in der Luft ähnlich einem Schiff im Wasser. Ihre Fortbewegung wird daher als Fahren bezeichnet. Da Ballone und Luftschiffe die Begründer des Luftverkehrs waren, etablierte sich der Begriff Luftfahrt.

Flugzeuge und Hubschrauber erzeugen ihren dynamischen Auftrieb durch Bewegungen durch die Luft (Fortbewegunggeschwindigkeit bzw. Rotationsgeschwindigkeit) Ihre Fortbewegungsart nennt man Fliegen. Die Funktionsweisen werden im Kapitel Luftfahrzeuge näher erläutert.

Raketen und Geschosse bewegen sich auf ballistischen Flugbahnen und können auch ohne gasförmiges Medium fliegen.

Internationale Luftfahrt [Bearbeiten]

Zur Koordination in der internationalen Luftfahrt sind zahlreiche Übereinkommen geschlossen worden. (z. B. das Chicagoer Abkommen). Als einheitliches Alphabet wurde für die Luftfahrt das ICAO-Alphabet festgelegt. Uhrzeiten werden grundsätzlich in UTC angegeben.

Sonstiges [Bearbeiten]

• In letzter Zeit gewinnt vor allem im Militärwesen die unbemannte Luftfahrt an Bedeutung.
• Der Anteil des Flugverkehrs an den weltweiten CO2-Emissionen betrug lt. IPCC im Jahre 1999 etwa 12%. Der Anteil der Luftfahrt am weltweiten Treibhauseffekt beträgt gemäß einer IPCC-Studie 3,5 % ("IPCC special report on Aviation and the Global Atmosphere", ISBN 92-9169-111-9; www.ipcc.ch).

Literatur [Bearbeiten]

• Herbert Groß: Luftfahrt-Wissen - Von den Grundlagen bis zur Pilotenlizenz, 2. Auflage, Sept. 2005, ISBN 3-613-02378-4 Inhaltsangabe
• Helmuth Trischler, Kai-Uwe Schrogl (Hrsg.): Ein Jahrhundert im Flug - Luft- und Raumfahrtforschung in Deutschland 1907-2007, Frankfurt/New York, campus 2007, ISBN 978-3-593-38330-9

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ようこそＢｅｗｉｓｅ　Ｉｎｃ.の世界へお越し下さいませ、先ず御目出度たいのは新たな

情報を受け取って頂き、もっと各産業に競争力プラス展開。

弊社は専門なエンド・ミルの製造メーカーで、客先に色んな分野のニーズ、

豊富なパリエーションを満足させ、特にハイテク品質要求にサポート致します。

弊社は各領域に供給できる内容は：

（１）精密ＨＳＳエンド・ミルのＲ＆Ｄ

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弊社の製品の供給調達機能は：

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BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

BW is specialized in R&D and sourcing the most advanced carbide material with high-tech coating to supply cutting / milling tool for mould & die, aero space and electronic industry. Our main products include solid carbide / HSS end mills, micro electronic drill, IC card cutter, engraving cutter, shell end mills, cutting saw, reamer, thread reamer, leading drill, involute gear cutter for spur wheel, rack and worm milling cutter, thread milling cutter, form cutters for spline shaft/roller chain sprocket, and special tool, with nano grade. Please visit our web www.tool-tool.com for more info.

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流行了一陣子的病毒

簡稱熊貓病毒，

最常發生在隨身碟上!

發生的狀況就是進入「我的電腦」要開啟硬碟時無法直接開啟，

會叫你選擇開啟的程式，

只能用下圖的方式開啟硬碟，

版大找到了一個很好用的軟體「kavo_killer」,

1.可以殺掉 kavo,熊貓燒香,sxs.exe 病毒

2.殺掉 硬碟 或 隨身碟 根目錄 裡的
autorun.inf , ntdelect.com , setup.exe ,sxs.exe
(如果剛好有同檔名的檔案，記得移動，不然會誤刪)
病毒檔案，所以中了其他隨身碟型的病毒，可能也可以刪除

3.恢復 不能顯示隱藏檔，有的病毒會讓系統無法顯示隱藏檔，
用我的軟體可以改回來

4.也許可以解決這次Yahoo即時通無法登入的問題
這次的kavo病毒會利用，隨身碟，記憶卡，手機傳輸，MP3感染
所以記得把 這些東西接到電腦以後，用我的程式來掃毒喔

使用方式，按下[開始清除]的按鈕即可!

歡迎進入Beeway的憶想世界—以記憶體為基調 結合創新科技、設計美學、健康概念、工業藝術、與時尚流行等元素, 賦予隨身碟更豐富多元的面貌.

Beeway專門設計製造USB隨身碟飾品，最新產品為高品質的鈦鍺USB隨身碟項鍊組

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We manufacture and design USB Flash Drive Disk / Memory Stick with accessory by combining advanced tech, stylish esthetics, health concept, craft, and fashion. Creativity is our best power.

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隨身碟的歷史www.beeway.com.tw

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隨身碟目前已在世界各國流行已久，
是相當劃時代以及便利的世紀傑作，
它擁有相當有趣的歷史，
版大在此和大家分享^^

自1998年至2000年，有很多公司聲稱自己是第一個發明了USB隨身碟。還有一些不同的公司聲稱是他們第一個設想了或詳細解釋了、或製造了、或申請了專利；甚至有的公司聲稱是自己第一個在市場上銷售這種隨身碟。

Trek是已知的第一個在市場上銷售這種以快閃記憶體為介質的USB資料存儲器的公司。但是他們所申請的專利並沒有詳細說明這種全新意義的USB快閃記憶體儲存器，而只是普遍意義上的資料存儲器材。

來 自以色列的M-Systems公司（即現在的 SanDisk）自1998年起就開始著手研發這種器材。他們於1999年的10月份註冊了diskonkey.com 的域名，並明確地指出這種全新意義的USB快閃記憶體器材正在被研發。2000年，丹·哈克比加盟M-System團隊並領導DiskOnKey的開發。 由Ziba完成工業設計的產品贏得了2001年的IDEA大獎。M-System在專利描述中嚴格地為這種新器材做了全面的敘述。

IBM的發明檔案RPS8-1999-0201（1999年9月）是目前已知最早精確並完整地描述了USB-FD的檔案，但也僅止於USB-FD。M-Systems幫IBM貼牌生產了DiskOnKey，而IBM最早於2000年晚期在北美銷售這項產品。[來源請求]

Trek 宣稱他們是第一個構思並製造拇指碟（ThumbDrive）的公司。該公司的執行長亨因·丹曾說：「當我們在2000年上半年首次推出拇指碟這項產品時， 我們相信這小小的裝置能夠改變全世界顧客儲存及交換資料的方式。」、「它的潛力讓 Trek 願意投入投資並且保護關於它的智慧財產權。」目前Trek在日本、台灣、南韓、英國、紐西蘭以及新加坡擁有拇指碟的專利權。[2]

雖然如 此，隨身碟的專利擁有權仍然有廣大的爭議。據海峽時報報導，在當時已有許多其它公司開始銷售相似的裝置。M-Systems（在那斯達克上市的一家公司） 稱它們的產品為DiskOnKey以及Diskey。Electec是 M-System的進口商，而FE Global是它在新加坡的經銷商。Trek 控告四家廠商侵犯它的專利，而這四家廠商提出反擊，要求廢除該無效的專利。[2]

同時Lexar也宣稱了自己首創了隨身碟產品——2000年時他們推出了一款內建USB功能的CompactFlash卡。Lexer 也提供一組讀卡機及USB連接線，使得使用者不需準備另外的USB集線器。

最 後新加坡法庭確認了Trek在拇指碟專利的有效性，在海峽時報所刊出的判決文中，認為它是「新奇且有創造性的」。新加坡的最高法庭同時也駁回了四家公司 ——以色列公司M-Systems、Electec、FE Global Electronics與新加坡公司Ritronics Components——的請求，並且禁止它們繼續銷售類似的裝置。這項判決預期會影響Trek集團目前正在英國、日本與台灣進行的法律訴訟。

現 在的隨身碟都支援USB2.0標準；然而，因為NAND快閃記憶體技術上的限制，它們的讀寫速度目前還無法達到標準所支援的最高傳輸速度 480Mbit/s。目前最快的隨身碟已使用了雙通道的控制器，但是比起目前世代的硬碟，或是USB 2.0能提供的最大傳輸速率來說，仍然差上一截。

目前最高的傳輸速率大約為10-25MB/s，而一般的檔案傳輸速度大約為3MB/s。較舊型的「full speed」12Mbit/s裝置傳輸速率最大約只有1MB/s。

隨身碟已經成為某種「流行印象」，有點類似i-pod的白色耳塞式耳機。

其中業界的表表者有香港公司[Greater China Electronics Ltd]，生產MP3播放器及U盤(又稱手指)。

歡迎來到Beeway的USB部落格
Beeway目前以記憶體為主軸基調，致力於結合各項重點
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隨身碟目前已在世界各國流行已久，
是相當劃時代以及便利的世紀傑作，
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自1998年至2000年，有很多公司聲稱自己是第一個發明了USB隨身碟。還有一些不同的公司聲稱是他們第一個設想了或詳細解釋了、或製造了、或申請了專利；甚至有的公司聲稱是自己第一個在市場上銷售這種隨身碟。

Trek是已知的第一個在市場上銷售這種以快閃記憶體為介質的USB資料存儲器的公司。但是他們所申請的專利並沒有詳細說明這種全新意義的USB快閃記憶體儲存器，而只是普遍意義上的資料存儲器材。

來 自以色列的M-Systems公司（即現在的 SanDisk）自1998年起就開始著手研發這種器材。他們於1999年的10月份註冊了diskonkey.com 的域名，並明確地指出這種全新意義的USB快閃記憶體器材正在被研發。2000年，丹·哈克比加盟M-System團隊並領導DiskOnKey的開發。 由Ziba完成工業設計的產品贏得了2001年的IDEA大獎。M-System在專利描述中嚴格地為這種新器材做了全面的敘述。

IBM的發明檔案RPS8-1999-0201（1999年9月）是目前已知最早精確並完整地描述了USB-FD的檔案，但也僅止於USB-FD。M-Systems幫IBM貼牌生產了DiskOnKey，而IBM最早於2000年晚期在北美銷售這項產品。[來源請求]

Trek 宣稱他們是第一個構思並製造拇指碟（ThumbDrive）的公司。該公司的執行長亨因·丹曾說：「當我們在2000年上半年首次推出拇指碟這項產品時， 我們相信這小小的裝置能夠改變全世界顧客儲存及交換資料的方式。」、「它的潛力讓 Trek 願意投入投資並且保護關於它的智慧財產權。」目前Trek在日本、台灣、南韓、英國、紐西蘭以及新加坡擁有拇指碟的專利權。[2]

雖然如 此，隨身碟的專利擁有權仍然有廣大的爭議。據海峽時報報導，在當時已有許多其它公司開始銷售相似的裝置。M-Systems（在那斯達克上市的一家公司） 稱它們的產品為DiskOnKey以及Diskey。Electec是 M-System的進口商，而FE Global是它在新加坡的經銷商。Trek 控告四家廠商侵犯它的專利，而這四家廠商提出反擊，要求廢除該無效的專利。[2]

同時Lexar也宣稱了自己首創了隨身碟產品——2000年時他們推出了一款內建USB功能的CompactFlash卡。Lexer 也提供一組讀卡機及USB連接線，使得使用者不需準備另外的USB集線器。

最 後新加坡法庭確認了Trek在拇指碟專利的有效性，在海峽時報所刊出的判決文中，認為它是「新奇且有創造性的」。新加坡的最高法庭同時也駁回了四家公司 ——以色列公司M-Systems、Electec、FE Global Electronics與新加坡公司Ritronics Components——的請求，並且禁止它們繼續銷售類似的裝置。這項判決預期會影響Trek集團目前正在英國、日本與台灣進行的法律訴訟。

現 在的隨身碟都支援USB2.0標準；然而，因為NAND快閃記憶體技術上的限制，它們的讀寫速度目前還無法達到標準所支援的最高傳輸速度 480Mbit/s。目前最快的隨身碟已使用了雙通道的控制器，但是比起目前世代的硬碟，或是USB 2.0能提供的最大傳輸速率來說，仍然差上一截。

目前最高的傳輸速率大約為10-25MB/s，而一般的檔案傳輸速度大約為3MB/s。較舊型的「full speed」12Mbit/s裝置傳輸速率最大約只有1MB/s。

隨身碟已經成為某種「流行印象」，有點類似i-pod的白色耳塞式耳機。

其中業界的表表者有香港公司[Greater China Electronics Ltd]，生產MP3播放器及U盤(又稱手指)。

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