公告版位
Bewise Inc. www.tool-tool.com
Reference source from the internet.
1、 碳素钢的定义及钢中五元素  
  含碳2%以下的铁碳合金称为钢。
碳 素钢中的五元素是指化学成份中的主要组成物,即 C、Si、Mn、S、P(碳、硅、锰、硫、磷)。其次是在炼钢过程中不可避免地会混入气体,含O、H、N(氧、氢、氮)。此外,用铝—硅脱氧镇静工艺中, 必然在钢水中含有 Al,当Als(酸溶铝)≥0。020%时,还有细化晶粒的作用  
  2、 钢铁是怎样炼成的?  
  炼钢的主要任务是按所炼钢种的质量要求,调整钢中碳和合金元素含量到规定范围之内,并使P、S、H、O、N等杂质的含量降至允 许限量之下。
炼 钢过程实质上是一个氧化过程,炉料中过剩的碳被氧化,燃烧成CO气体逸出,其它Si、P、Mn 等氧化后进入炉渣中。S部份进入炼渣中,部份则生成SO2排出。当钢水成份和温度达到工艺要求后,即可出钢。为了除去钢中过剩的氧及调整化学成份,可以添 加脱氧剂和铁合金或合金元素。  
  3、 转炉炼钢简介  
  从鱼雷车运来的铁水经过脱硫、挡渣等处理后即可倒入转炉中作为主要炉料,另加10% 以下的废钢。然后,向转炉内吹氧燃烧,铁水中的过量碳被氧化并放出大量热量,当探头测得达到预定的低碳含量时,即停止吹氧并出钢。一般在钢包中需进行脱氧 及调整成份操作;然后在钢液表面抛上碳化稻壳防止钢水被氧化,即可送往连铸或模铸工区。
对要求高的钢种可增加底吹氩、RH真空处理、喷粉处理(喷SI—CA粉及变性石灰)可以有效降低钢中的气体与夹杂,并有进一步降 碳及降硫的作用。在这些炉外精炼措施后还可以最终微调成份,满足优质钢材的需求。  
  4、 初轧  
  模铸钢锭采取热装、热送新工艺,进入均热炉加热,然后通过初轧机及钢坯连轧机轧成板坯、管坯、小方坯等初轧产品,经过切头、 切尾、表面清理,(火焰清理、打磨)高品质产品则还需对初轧坯进行扒皮和探伤,检验合格后入库。
目前初轧厂的产品有初轧板坯、轧制方坯、氧气瓶用钢坯、齿轮用圆管坯、铁路车辆用车轴坯及塑模用钢等。
初轧板坯主要供应热轧厂作为原料;轧制方坯除部份外供,主要送往高速线材轧机作原料。
由于连铸板坯的先进性,初轧板坯的需求量大为削减,因此转向上述其它产品了。  
  5、 热连轧  
  用连铸板坯或初轧板坯作原料,经步进式加热炉加热,高压水除鳞后进入粗轧机,粗轧料经切头、尾、再进入精轧机,实施计算机控制轧制,终轧后即经过层流冷却 (计算机控制冷却速率)和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状,厚度、宽度精度较差,边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较 重、钢卷内径为760mm。(一般制管行业喜欢使用。)
将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线处理后,再切板或重卷,即成为:热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。
热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即成热轧酸洗板卷。该产品有局部替代冷轧板的趋向,价格适中,深受广大用户喜爱。 宝钢新投资的一条热轧酸洗线正在紧张建设中。  
  6、 冷连轧  
  用热轧钢卷为原料,经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧,其成品为轧硬卷,由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降,因此冲压性能 将恶化,只能用于简单变形的零件。 轧硬卷可作为热镀锌厂的原料,因为热镀锌机组均设置有退火线。轧硬卷重一般在6~13.5吨,钢卷内径为610mm。
一般冷连轧板、卷均应经过连续退火(CAPL机组)或罩式炉退火消除冷作硬化及轧制应力,达到相应标准规定的力学性能指标。
冷轧钢板的表面质量、外观、尺寸精度均优于热轧板,且其产品厚度右轧薄至0.18mm左右,因此深受广大用户青睐。
以冷轧钢卷为基板进行产品的深加工,成为高附加值产品。如电镀锌、热镀锌、耐指纹电镀锌、彩涂钢板卷及减振复合钢板、PVC 复膜钢板等,使这些产品具有美观、高抗腐蚀等优良品质,得到了广泛应用。
冷轧钢卷经退火后必须进行精整,包括切头、尾、切边、矫平、平整、重卷、或纵剪切板等。冷轧产品广泛应用于汽车制造、家电 产品、仪表开关、建筑、办公家具等行业。钢板捆包后的每包重量为3~5吨。平整分卷重一般为3~10吨/卷。钢卷内径610mm。  
  7、 钢的力学性能  
  7.1拉力试验
按标准制备的拉力试样,安装在拉力试验机的夹头内,对试样缓慢施加单轴向拉伸应力,直至试样被拉断为止的试验称作拉力试验。
7.1.1强度
金属材料在外力作用下,抵抗变形和断裂的能力叫强度。强度指标包括:比例极限、弹性极限、屈服强度、抗拉强度等。
7.1.2比例极限
对金属施加拉力,金属存在着力与变形成直线比例的阶段,而这个阶段的最大极限负荷Pp除以试样的原横截面积即为比例极限,用 σ P表示。
7.1.3弹性极限
金属受外力作用发生了变形,外力去掉后,能完全恢复原来的形状,这种变形称为弹性变形。金属能保持弹性变形的最大应力称为 弹性极限,用σe表示。
7.1.4抗拉强度
试样拉伸时,在拉断前所承受的最大负荷除以原横截面积所得的应力,称作抗拉强度,用σb表示。当材料所受的外应力大于其抗拉 强度时,将会发生断裂。因此σb越高,则表示它能承受愈大的外应力而不致于断裂。
国外标准的结构钢常按抗拉强度来分类,如SS400,其中400即表示σb的最小值为400MPa超高强度钢是指σb≥1373 Mpa的钢。
7.1.5屈强比
屈强比即屈服强度与抗拉强度之比值(σS/σb)。屈服比值越高,则该材料的强度愈高,屈强比值愈低则塑性愈佳,冲压成形性愈好。如深冲钢板的屈强比值为≤0.65。
弹簧钢一般均在弹性极限范围内服役,受载荷时不允许产生塑性变形,因此要求弹簧钢经淬火、回火后具有尽可能高的弹性极限和 屈强比值(σS/σb≥0.90)此外疲劳寿命与抗拉强度及表面质量往往有很大关连。
7.1.6塑性
金属材料在受力破坏前可以经受永久变形的性能称为塑性。塑性指标通常伸长率和断面收缩率表示。伸长率与断面收缩率越高,则 塑性越好。  
  8、冲击韧性  
  用一定尺寸和形状的金属试样,在规定类型的冲击试验上受冲击负荷折断时,试样刻槽处单位横截面上所消耗的冲击功,称为冲击 韧性以αk表示。
目前常用的10×10×55mm,带2 mm深的V形缺口夏氏冲击试样,标准上直接采用冲击功(J焦耳值)AK,而不是采用αK值。因为单位 面积上的冲击功并无实际意义。
冲 击功对于检查金属材料在不同温度下的脆性转化最为敏感,而实际服役条件下的灾难性破断事故,往往与材料的冲击功及服役温 度有关。因此在有关标准中常常规定某一温度时的冲击功值为多少、还规定FATT(断口面积转化温度)要低于某一温度的技术条件。所谓FATT,即一组在不 同温度下的冲击试样冲断后,对冲击断口进行评定,当脆性断裂占总面积的50%时所对应的温度。
由于钢板厚度的影响,对厚度≤10mm的钢板,可取 得3/4小尺寸冲击试样(7.5×10×55mm)或1/2小尺寸冲击试样(5×10×55mm)。但是一定要注意,同规格及同一温度下的冲击功值才可相 互比较。只有在标准规定的条件下,才可按标准的换算方法,折算成标准冲击试样的冲击功,再相互比较。  
  9、硬度试验  
  金属材料抵抗压头(淬硬的钢球或具有1200圆锥或角锥的金刚石压头)压陷表面的能力称为硬度。根据试验方法和适用范围的不同,硬度可分为布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度、肖氏硬度以及显微硬度、高温硬度等。
冶金产品常用的是布氏硬度和洛氏硬度。  
  10、宝钢企业标准(Q/BQB)  
  宝钢企标中的钢号大致可分为三个来源即从日本JIS标准、德国DIN标准移植及自行开发研制的钢号。从日本JIS标准中移植来的钢号,一般首位常为S (Steel);从DIN标准移植来的钢号,一般常以ST开头(Stahl德文中的“钢”);宝钢自行开发研制的钢号,一般首位常以宝钢的拼音首位B开 头。  
  11、结构用热连轧、冷连轧钢板及钢带  
  结构钢一般按强度分类,在钢号中的数字往往代表抗拉强度的最低值。由于该类钢常用于制作结构件,因此称作为结构钢。结构钢的强化机制倾向于降碳增锰固溶强 化铁素体、细化珠光体和添加微合金的析出强化、沉淀强化和细晶强化,以确保在提高强 度的同时仍保持较好的韧、塑指标并兼具良好的焊接性能。
BW 碧威股份有限公司针对客户端改善切削方式、提供专业切削CNC数控刀具专业能力、制造客户需求如:Cutting tool、切削刀具、HSS Cutting tool manufacturer、Carbide end mills manufacturer、Carbide cutting tool manufacturer、NAS Cutting tool manufacturer、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill manufacturer、钨钢铣刀、航太刀具、钨钢钻头、高速刚、铰刀、中心钻头、Taperd end mills、斜度铣.Metric end mills manufacturer、公制铣刀、Miniature end mills manufacturer、微小径铣刀、钨钢切削刀具、Pilot reamer、领先铰刀、Electronics cutter、电子用切削刀具、Step drill、阶梯钻头、Metal cutting saw、金属圆锯片、Double margin drill、领先阶梯钻头、Gun barrel、Angle milling cutter、角度铣刀、Carbide burrs、滚磨刀、Carbide tipped cutter、焊刃刀具、Chamfering tool、倒角铣刀、IC card engraving cutter、IC芯片卡刀、Side cutter、侧铣刀、NAS tool、DIN tool、德国规范切削刀具、Special tool、特殊刀具、Metal slitting saws、Shell end mills、滚筒铣刀、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、交叉齿侧铣刀、Long end mills、长刃铣刀、Stub roughing end mills、粗齿铣刀、Dovetail milling cutters、鸠尾刀具、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、钨钢圆鼻铣刀、Angeled carbide end mills、角度钨钢铣刀、Carbide torus cutters、短刃平铣刀、Carbide ball-noseed slot drills、钨钢球头铣刀、Mould cutter、模具用刀具、BW微型涡流管枪、Tool manufacturer、刀具制造商等相关切削刀具、以服务客户改善工厂加工条件、增加竞争力。欢迎寻购~~~碧威股份有限公司www.tool- tool.com

beeway 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

Bewise Inc. www.tool-tool.com
Reference source from the internet.
机械图纸上材料栏里常用材料说明
1. 生铁类(国内GB):
HT200→灰铁,抗拉强度200N/mm2,牛/平方毫米.
ZG200→铸造碳钢, ,抗拉强度200N/mm2,牛/平方毫米. T8~T10→碳工钢,含碳量0.8%~1%.
16Mn→低合金钢, 含碳量0.12%~0.2%,含锰量1.2%~1.6%. 20CrMnTi→合金结构钢(硬面齿轮用钢),热处理;880o~900oC油冷,200oC回火.
Cr12 / Cr12MoV→合工钢(冷冲模具用钢), 热处理;960o~1000oC油冷,200oC回火.
W18 Cr4V5Co5→高速钢(冷冲模具用钢), 热处理;1210o~1230oC油冷,540oC~560oC回火.
2.铜类(国内GB): 纯铜;T1, T2, T3, 含铜量99.95%~99.97%,其余为银.
黄铜;H90→含铜量88%~91%,其余为锌.
黄铜;HNi65-5→含铜量64%~67%,含镍量5%~6.5%.
黄铜;HSn90-1→含铜量88%~91%,含锡量0.25%~0.75%. 白铜;B5,含铜量4.4%~5%,其余为镍+银.
锡青铜;QSn4-3
铍青铜; Qbe2
铸造青铜; ZCuSn3Zn8Pb6Ni1(锡青铜)
铸造青铜; ZCuPb10Sn10(铅青铜)
铸造青铜; ZcuAl8Mn13Fe(铝青铜)
3.铝类(国内GB):
纯铝;AL,含铝量99.995%~99.95%.
L1~ L 6; 工业纯铝.
LG1~ LG 5;工业高纯铝.
LF2~ LF43;防锈铝.
LY1~ LY17;硬铝.
LD2~ LD31;锻铝.
LC3~ LC12;超硬铝.
LT1~ LT66;特殊铝4.日,美,港,台通用模具用钢类/板材:
A.COLD WORK STEELS(冷作模具钢) : 国标GB; Cr12Mo1V1, Cr12MoV, (美国;D2, 日本;SKD11, 瑞典;XW-41).
国标GB;Cr12,(美国;D3, 日本;SKD1, 瑞典;XW-41).
国标GB; 9CrWMn.(俗称:油钢 ) (美国;01, 日本; SKS3, 瑞典; DF-2).
B.HOT WORK STEEL(热作模具钢)国标GB; 4Cr5MOSIV1(美国;D2, 日本;SKD11, 瑞典;XW-41).
国标GB; 4Cr5MOSIV1 (美国; H13, 日本; SKD61, 瑞典; 8407).
国标GB; 3Cr2W8V (美国; H21, 日本;SKD5, 瑞典; 8407).
国标GB; 5CrMnMo (美国; 6G, 日本;SKT5, 瑞典; 8407).
国标GB; 5CrMiMo (美国; L6, 日本; SKT4 , 瑞典; 8407).
C.PLASTIC MOULD STEELS(塑胶模具钢)
国标GB;SM3Cr2Mo(美国; P20, 瑞典; 618).
国标GB;SM3Cr2NiMo(美国; P20+Ni , 瑞典; 718 ).
国标GB;SM4Cr13 (美国; 420, 瑞典; S -136H ).
D. ALLOY STRUCTURE STEELS(合金结构钢)
国标GB; 40Cr (美国; 5140, 日本; SCr440 ).
国标GB; 20CrMnTi (渗碳淬火硬面齿轮用)
E. STAINLESS STEELS(不锈钢)
国标GB;OCr18Ni9 (美国; 420, 日本; SUS420 ).
国标GB;1Cr18Ni9Ti (美国; 304, 日本; SUS304 ). 拉深很好用 ,但拉深过三次一定要退火哦[950!~1000度]!(这是经验,如果你不退火,就是放在仓库里的成品有时也会暴裂的)
F. H.S.STEELS(高速工具钢)
国标GB; W18Cr4V
G. CARBON STEELS碳素钢
国标GB;T8 (美国; W1A-8 , 日本; SKH5 ).
国标GB;T10 (美国; W1A-9?, 日本SKH3; ).
国标GB;Q235(旧标准A3)(美国; Gr.D, 日本; SM400A ).
国标GB;20-50(例45#钢是也)(美国; 1020-1050, 日本S20C-S50C; ).
国标GB;GCr15轴承钢 (美国; 52100, 日本SUJ2; ).
★另外如标有:Spcd, 或Spcc, 或Spcen是指日本冷轧钢板,有单光片,双光片等.(交货时分捆片和张片)
Spcd; (冷扎板)(1/2硬) P
Spcc; (冷扎板) 相当于国产08L冷板(深拉深板1/4硬) S
Spcen;(冷扎板)(最深拉深软板)Z
SPHC(热扎板)
SECC(镀锌板)
SGCC(热镀锌板)
C5102,C 5191是指日本磷铜片
C1720,是指日本铍青铜片★最近我国研制四种性能优良的模具用钢:65Cr4W3Mo2VNb(简称65Nb),7Cr7Mo3V2Si(简称LDl),5Cr4Mo3SiMnVAl(简称012Al),6Cr4Mo3Ni2WV(简称CG2).
65Nb,012Al和CG2相当并优于高速钢,抗压强度比Cr12MoV钢高.
65Nb和LDl耐磨性较好
012Al和CG2韧度较好
另外:
牌号 日本 美国 类型 用途
1Cr18Ni9Ti SUS321 321 奥氏体 使用最广泛,适用于食品、医药、原子能工业.
0Cr25Ni20 SUS310S 310S 奥氏体 炉用材料.
1Cr18Ni9 SUS302 302 奥氏体 经冷加工有高的强度,建筑用装饰部件.
0Cr18Ni9 SUS304 304 奥氏体 我们通常拉深件用的不锈钢材料就是它
00Cr19Ni10 SUS304L 304L 奥氏体 抗腐蚀性要求高、耐热零件及热处理有困难的零件.
1Cr17Ni7 SUS301 301 奥氏体型 我们通常做端子类的连续模用的条料(有弹性的弹片)就是它.
0Cr17(Ti) 铁素体型 用于洗衣机内桶冲压件,装饰用
00Cr12Ti 铁素体型 用于汽车消音器,装饰用
1Cr17 SUS430 430 铁素体型 俗称不锈铁,软料,用于重油燃烧器部件,家用电器.
0Cr13 SUS410S 410S 铁素体型 高韧性及受冲击负荷的零件,如汽轮机片,螺帽等.
1Cr13 SUS410 410 马氏体型 耐蚀性,一般用途、刀刃机械零件、泵杆餐具等.
2Cr13 SUS420J1 420 马氏体型 俗称不锈铁,硬料.淬火状态下硬度高,耐蚀性良好,作汽轮机叶片.
★★★18 GA CRS 是什么材质的钢板呢? CRS代表:COLD ROLLED STEEL
31G 0.25(厚度)
26G 0.45~0.5
25G 0.53
24G 0.6
22G 0.7
20G 0.9
18G 1.2
17G 1.4
16G 1.52
BW 碧威股份有限公司针对客户端改善切削方式、提供专业切削CNC数控刀具专业能力、制造客户需求如:Cutting tool、切削刀具、HSS Cutting tool manufacturer、Carbide end mills manufacturer、Carbide cutting tool manufacturer、NAS Cutting tool manufacturer、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill manufacturer、钨钢铣刀、航太刀具、钨钢钻头、高速刚、铰刀、中心钻头、Taperd end mills、斜度铣.Metric end mills manufacturer、公制铣刀、Miniature end mills manufacturer、微小径铣刀、钨钢切削刀具、Pilot reamer、领先铰刀、Electronics cutter、电子用切削刀具、Step drill、阶梯钻头、Metal cutting saw、金属圆锯片、Double margin drill、领先阶梯钻头、Gun barrel、Angle milling cutter、角度铣刀、Carbide burrs、滚磨刀、Carbide tipped cutter、焊刃刀具、Chamfering tool、倒角铣刀、IC card engraving cutter、IC芯片卡刀、Side cutter、侧铣刀、NAS tool、DIN tool、德国规范切削刀具、Special tool、特殊刀具、Metal slitting saws、Shell end mills、滚筒铣刀、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、交叉齿侧铣刀、Long end mills、长刃铣刀、Stub roughing end mills、粗齿铣刀、Dovetail milling cutters、鸠尾刀具、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、钨钢圆鼻铣刀、Angeled carbide end mills、角度钨钢铣刀、Carbide torus cutters、短刃平铣刀、Carbide ball-noseed slot drills、钨钢球头铣刀、Mould cutter、模具用刀具、BW微型涡流管枪、Tool manufacturer、刀具制造商等相关切削刀具、以服务客户改善工厂加工条件、增加竞争力。欢迎寻购~~~碧威股份有限公司www.tool- tool.com

beeway 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

Bewise Inc. www.tool-tool.com
Reference source from the internet.
http://www.chinapower.com.cn 2006年9月8日11:04 来源:中国科学院兰州化学物理研究所

作者:张振达1 张福祥2 陈 静3
单位:1甘肃电力试验研究所 2甘肃大唐连城发电有限责任公司 3中国科学院兰州化学物理研究所

摘 要:不锈钢换热器在石化、电力工业的生产中有着广泛的应用。但是,不锈钢管局部腐蚀(主要是孔蚀和应力腐蚀破裂)的发展速度和所造成的破坏也是惊人的。本 文简要介绍了不锈钢的腐蚀类型;针对火电厂运行、基建机组凝汽器不锈钢管的防腐蚀工作,阐述了相应的化学处理措施和成功的工作实例。

关键词:不锈钢;凝汽器;孔蚀;应力腐蚀破裂;防腐;化学处理
1 不锈钢换热器的应用情况

   不锈钢是铁、铬和镍的合金,最早出现在20世纪初。铬镍钢,特别是18Cr-8Ni型奥氏体不锈钢,由于它在许多化学介质中具有高度的稳定性,并且能耐 高温气体腐蚀,所以在化学工业中得到最广泛的应用,在许多有机产品和聚合物的生产过程中(如尿素、醋酸、聚丙烯、聚乙烯醇等),大多数设备都是由铬镍合金 钢和奥氏体不锈钢制造的。其中大量与各种工业水接触的列管换热器、冷凝器和夹套反应器多用奥氏体不锈钢(主要类型为AISI304、304L、316、 316L)制造。

  在电力工业中,不锈钢的应用范围也越来越广泛。在发电厂,不锈钢主要用来制造凝汽器的冷却管。

  凝汽器是汽轮发电机组的重要辅机之一,它的性能好坏直接影响机组的运行。而它的主要传热组件—冷却管,是凝汽器的最重要部分,价格占其总价的一半以上。因此,冷却管的选材和选型是凝汽器的设计关键。

  早在20世纪90年代初,我国就开始应用螺旋槽管传热理论,研制新型凝汽器。经过反复论证和试验,研制出理想的冷却管凝汽器—高效不锈钢波螺焊管凝汽器。

   不锈钢波螺焊管比铜管的总体传热系数提高25~30%,在几家热电厂的实际运行当中,当保持真空度不变的情况下,循环水量比原铜管少20%;当循环水量 不变时,真空度提高5%以上。由于不锈钢的强度和表面硬度都高于铜管,不论是汽侧的高速蒸汽及水滴,还是水侧的泥沙污垢及入口湍流,都不可能对不锈钢管形 成冲蚀。因此,它更能适应于江、河等含沙污垢水质,及排汽温度较高的循环水供热场合。

  目前,随着科学技术的进步和发展,我国已能自行生产不锈钢波螺焊管,有的质量已赶超国外先进水平,而且价格适中,造价比铜管便宜10%左右,1台30万千瓦机组凝汽器可节约60~100万元材料费用。
2 不锈钢换热器的腐蚀类型

   虽然不锈钢在各种工业水中具有很低的全面腐蚀速度(如在流速0.3~0.6m/s的海水中,316不锈钢的腐蚀速度仅0.5μm/a),但在实际工业生 产条件下,不锈钢设备,特别是各种工业水冷却器,腐蚀破坏的事故却十分频繁。我国新建的十几套大型化肥厂(年产30万吨合成氨,48万吨尿素)在生产运行 1~2年后,各厂的不锈钢水冷却器相继出现腐蚀破坏,目前已更换数十台,并且破坏仍在继续发生,造成了巨大的经济损失。

  所有这些腐蚀 破坏都是由局部腐蚀(主要是孔蚀和应力腐蚀破裂)造成的。日本腐蚀工程师协会协同日本不锈钢学会、日本化学工程师协会曾分析检查了700 台不锈钢管壳式水冷器1,结果有85台已产生应力腐蚀破裂(占12.1%),其中使用寿命为1~3年的占52.9%,使用寿命超过10年的仅占9.4%, 这充分反映出不锈钢腐蚀破坏的严重性。

  与化学工业相比,不锈钢在电力工业中的使用情况是时间短、范围小。发生在化学工业中的不锈钢腐蚀破坏的严重问题必须引起我们的高度重视。在电力工业中,为了防患于未然,本文将简要说明不锈钢的腐蚀类型,重点阐述不锈钢的防腐蚀对策。

  不锈钢的腐蚀形态可分为全面腐蚀和局部腐蚀。在各种工业水中,不锈钢具有很低的全面腐蚀速度, 在理想情况下每100万年才能腐蚀1厘米。因此、全面腐蚀的危害极小。

  在实际应用中,不锈钢的局部腐蚀(主要是孔蚀和应力腐蚀破裂)能造成巨大的破坏。这种腐蚀往往在设备某处产生和扩大,最终导致不锈钢设备的腐蚀报废。

2.1在工业水中不锈钢的孔蚀

   孔蚀是一种极端的局部腐蚀形态。蚀点从金属表面发生后,向纵深发展的速度大于或等于横向发展的速度,腐蚀的结果是在金属表面上形成蚀点或小孔。蚀点有时 是彼此孤立的,有时则彼此靠得很近,好象是一个粗糙表面。蚀点的直径可大可小,但大多数情况下是比较小的,有的只有几十个微米。上面常常覆盖着腐蚀产物, 因此不易检查出来。很难由实验室的实验来预估其腐蚀速率。有时形成蚀点需要较长时间,约几个月或几年。一旦形成,发展又较快,常常突然出现腐蚀损坏(穿 孔)。因此,孔蚀是一种危害很大的、剧烈的局部腐蚀形态2。

  大量研究3已经揭示出,孔蚀发生在附着物或沉积物下。一旦采取措施消除了附着物或沉积物,问题也就避免了。

2.2在工业水中不锈钢的应力腐蚀破裂

  在工业水中奥氏体不锈钢的应力腐蚀破裂是由孔蚀诱发的,两者的影响参数相同,只是各自所要求的临界值不同4。

  对于发生在各种水冷器上的应力腐蚀破裂,往往温度的影响要比Cl-浓度的影响还重要,因此要注意氯离子浓度和温度的联合作用。

   由于试验室试验结果与生产操作条件下的破坏现象存在差异,人们对不锈钢设备特别是换热器的应力腐蚀破裂条件进行了多次工业实用装置破坏情况的调查统计分 析。美国杜邦公司对685台18Cr-10Ni型不锈钢设备报废原因的分析指出,应力腐蚀破裂和孔蚀占38%;日本对954台这类材料设备的破坏原因分析 指出,应力腐蚀破裂和孔蚀占63%(其中应力腐蚀破裂占38%,孔蚀占25%)。西野知良和藤上关卫早在1990年就报道了他们对化工厂奥氏体不锈钢焊接 部分破坏的调查结果5。
3 防止不锈钢在水中局部腐蚀破坏的途径

  虽然到目前为止,还没有完全搞清楚腐蚀的机理,也不能提出完 全避免或消除腐蚀的边界条件。实际生产中也常常发现这种情况:工作条件大致相同的两台设备,寿命却相差十分悬殊;再有,同一种不锈钢在氯离子浓度低(仅 10~20mg/L)的冷却水中发生了应力腐蚀破裂,而在氯离子浓度高的海水中却长期安全使用。

  对大量工业设备运行情况的统计分析,以及许多深入的试验室研究,使我们可以认识到影响不锈钢孔蚀和应力腐蚀破裂的主要因素,并提出一些统计规律来,这无疑是有利于延长不锈钢设备的操作寿命的。

  由于不锈钢设备的报废完全是由局部腐蚀破坏,主要是孔蚀和应力腐蚀破裂所造成的,因此对工业水寻求合理、经济、有效的防腐蚀措施,一直是各国悉心研究的对象。目前虽尚未达到完善的境界,但还是找到了各种有效办法,可供实际生产的需要和条件来加以应用。

3.1选用耐局部腐蚀破坏的合金材料

   长期以来,认为镍铬奥氏体钢具有应力腐蚀破裂倾向,只有纯铁素体高铬不锈钢没有这种倾向。实际上,高镍(35~40%)奥氏体不锈钢对应力腐蚀破坏也是 免疫的6,只有含镍8~10%的18%Cr钢对应力腐蚀破裂敏感。现在,研究人员采用聚焦离子束二级离子质谱技术证实:材料加工技术的改进也可以减少低等 级不锈钢腐蚀。

3.2采用退火处理来消除应力

  为了完全消除应力,退火应在850℃以上进行,这在实际应用时,往往因设备尺寸太大或可能发生变形而办不到。为了防止不锈钢的晶间应力腐蚀破裂,通常在550~600℃低温退火,这对消除应力也是有效的。此外在制造设备时,还应注意:

  (1)有可能导致产生应力腐蚀破裂的介质,不允许在抛光时应用;

  (2)酸洗后应将残液充分清除掉,并采取钝化工艺7;

  (3)焊薄壁管时,应消除因对得不直所产生的不均形变。
3.3其它保护方法

  许多防腐蚀措施在一定条件下均可收到一定效果,如涂层,只要能避免片状剥落就有效。下面再介绍几种防护方法:

3.3.1阴极保护

  在电位为-0.8V(对Ag/AgCl电极)时,可以抑制与碳钢接触的CrNi钢的缝隙腐蚀,对304和316不锈钢效果明显。在平静海水中可采用铝牺牲阳极进行阴极保护。

3.3.2用缓蚀剂防止应力腐蚀破裂

   奥氏体不锈钢的应力腐蚀破裂发生在活化电位区,必须使用吸附型缓蚀剂对其覆盖。吸附型缓蚀剂的主要成分是有机杂环化合物和有机胺为主体的衍生物,其中的 有机胺衍生物在金属表面的阴极区发生了活化电位区;亲水集团中的未公用电子对与金属元素d轨道杂化进行配位结合发生了化学吸附;缓蚀剂分子中的不饱和键也 通过Л键的作用在金属表面形成共轭作用加强了化学吸附。因而在金属表面形成致密吸附膜,抑制了金属腐蚀过程8。

3.3.3采取措施降低与冷却水接触的传热面的表面温度

  若将表面温度降至临界温度以下,就可大大减少发生应力腐蚀破裂的可能性,并且这种方法要比其它任何办法更有效。为了降低表面温度,尽可能采用高流速低温水来冷却,以降低表面温度。

3.3.4消除不锈钢管表面的附着物

  3.3.4.1对于火力发电厂的运行机组,其凝汽器不锈钢管水侧表面的附着物是铁锈和垢,对于已出现的锈、垢,应采用硝酸清洗除去,化学清洗时,应防止带入氯离子9。只要能保持不锈钢表面的清洁,就可收到良好的保护效果。

  化学清洗系统为:清洗箱→清洗泵→临时进液管→凝汽器→临时回液管→清洗箱

  在生产运行中,各厂应根据具体水质和使用的缓蚀阻垢药剂,通过试验确定运行指标(浊度、硬度和水流速等),以防止表面出现沉积物的问题。

3.3.4.2 对于火力发电厂的基建机组,新不锈钢管的内、外表面的附着物是一层成分复杂的有害膜、化学抛光材料10和污染附着物。其中有害膜和化学抛光材料是不锈钢管 在加工过程中产生的;污染附着物是泥土,沙砾、水泥等含硅物质,是不锈钢管在储存、安装期间污染和附着上的(西北地区风沙较大,这种状况更严重)。同时、 新管在生产、运输和安装过程中又造成了残留应力。

  因为孔蚀是发生在附着物或沉积物下的3,而不锈钢的应力腐蚀破裂又是由孔蚀诱发的4,所以务必彻底除去不锈钢管表面的有害膜及附着物,以消除不锈钢局部腐蚀(主要是孔蚀和应力腐蚀破裂)的重要诱发因素。

   国内外的防腐理论和经验都表明:不锈钢的良好耐蚀性依赖于其表面存在的钝态氧化膜,而表面清洁、结构均一,是形成均匀、致密钝化膜的前提条件。化工系统 正是吸取了以前的教训,使用了一种具有较强的渗透、剥离、清洗和缓蚀能力的清洗药剂,对其不锈钢换热器进行了投运前的清洁处理,才使得腐蚀事故大大减少。 有资料表明11:该产品系美国技术生产,主要用于不锈钢表面的清洁和钝化处理,不产生腐蚀,清洗、钝化一次完成,反应速度快,清除彻底。该产品广泛用于化 工、电力、食品、印染、航空等行业的不锈钢设备、压力容器、工程构件等表面处理。根据我们已经进行的清洗试验和清洗质量分析,也证明了这类药剂的确能够彻 底清除不锈钢管表面的污染物和有害膜,不腐蚀管材,并能对表面进行清洗中钝化。药剂质量也符合Q/SDP008-2002新版标准。经中国科学院兰州化学 物理研究所仪器测试后证明:不锈钢管表面保护层致密、化学成分均匀、耐腐蚀性强。因此,在火力发电厂基建机组中的凝汽器不锈钢管内、外表面化学清洗工作 中,应使用不锈钢专用清洗剂。

  由于凝汽器不锈钢管排列紧密,不能进行人工清洗,只能进行化学循环清洗。

  3.3.4.2.1对于凝汽器不锈钢管汽侧表面,清洗药剂应为CA-1s,化学清洗系统为:凝汽器低部 → 凝结水泵 → 凝汽器上部。从凝汽器上部人孔加药,启动凝结水泵,进行闭式循环以加强清洁处理效果,清洗过程中应监视温度,绝不允许超过凝汽器运行温度。

  3.3.4.2.2 对于凝汽器不锈钢管水侧表面,清洗药剂应为CA-1s,化学清洗系统为:循环冷却水塔 → 循环水泵 → 凝汽器本体→ 循环水回水管 → 循环冷却水塔

   备注:在3.3.4.1,3.3.4.2小节中所设计的化学清洗系统,均在甘肃华能平凉发电有限责任公司#1~#4(4×300MW)基建机组和甘肃大 唐连城发电公司#3~#4(2×300MW)基建机组的凝汽器化学清洗中进行了现场实施和证明凝汽器化学清洗中进行了现场实施。经过质量检验,证明化学清 洗工艺和质量是完全成熟和可靠的12。
4 结束语

  不锈钢是耐腐蚀的,但是、当局部腐蚀活化点一旦形成,发展又较快(其腐蚀速率最高可达10000mm/a9,相当于1.15毫米/小时),常常会突然出现腐蚀损坏(穿孔或破裂)而带来灾难性的后果。因此、在认识上、工作中应予以高度重视。

  腐蚀虽然只出现在设备的运行阶段,但从《设备综合工程学》的观点看,其产生的原因却蕴育于研究、设计、制造、安装、调试、维修等阶段。解决的措施也必须在各个阶段实现。
参考文献

1 Shiro Haruyama, MP,21,No3

2《热力设备的腐蚀与防护》,王杏卿编,武汉水利电力学院

3 Truman J.E. Pirt K.R. Corros. Sci. 17 No1

4 左景伊等 化工学报 No4

5 西野知良,藤口关卫,石油学会志 13 No7

6 Katsumi Yamamoto,Naohiko Kagawa,MP,20,No6

7 Fassler K., Spahn H.,《第八界国际金属腐蚀会议论文选集》(下卷),71

8《缓蚀剂》,张天胜编,化学工业出版社精细化工出版中心

9《腐蚀与防护手册-腐蚀理论·试验及监测分册》,化学工业部化工机械研究院主编,化学工业出版社出版

10《腐蚀与防护手册-腐蚀理论·化工生产装置的腐蚀与防护分册》,化学工业部化工机械研究院主编,化学工业出版社出版

11 《精细化工助剂-精细化工产品手册》,周学良主编,化学工业出版社精细化工出版中心出版

12《300MW基建机组热力系统清洁处理和防腐工作的新工艺》,张振达、张红星等,《中国电力》,(2004年第11期)
BW 碧威股份有限公司针对客户端改善切削方式、提供专业切削CNC数控刀具专业能力、制造客户需求如:Cutting tool、切削刀具、HSS Cutting tool manufacturer、Carbide end mills manufacturer、Carbide cutting tool manufacturer、NAS Cutting tool manufacturer、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill manufacturer、钨钢铣刀、航太刀具、钨钢钻头、高速刚、铰刀、中心钻头、Taperd end mills、斜度铣.Metric end mills manufacturer、公制铣刀、Miniature end mills manufacturer、微小径铣刀、钨钢切削刀具、Pilot reamer、领先铰刀、Electronics cutter、电子用切削刀具、Step drill、阶梯钻头、Metal cutting saw、金属圆锯片、Double margin drill、领先阶梯钻头、Gun barrel、Angle milling cutter、角度铣刀、Carbide burrs、滚磨刀、Carbide tipped cutter、焊刃刀具、Chamfering tool、倒角铣刀、IC card engraving cutter、IC芯片卡刀、Side cutter、侧铣刀、NAS tool、DIN tool、德国规范切削刀具、Special tool、特殊刀具、Metal slitting saws、Shell end mills、滚筒铣刀、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、交叉齿侧铣刀、Long end mills、长刃铣刀、Stub roughing end mills、粗齿铣刀、Dovetail milling cutters、鸠尾刀具、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、钨钢圆鼻铣刀、Angeled carbide end mills、角度钨钢铣刀、Carbide torus cutters、短刃平铣刀、Carbide ball-noseed slot drills、钨钢球头铣刀、Mould cutter、模具用刀具、BW微型涡流管枪、Tool manufacturer、刀具制造商等相关切削刀具、以服务客户改善工厂加工条件、增加竞争力。欢迎寻购~~~碧威股份有限公司www.tool- tool.com

beeway 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

Bewise Inc. www.tool-tool.com
Reference source from the internet.
美国通用汽车公司
通 用
ABS指示灯点亮
  如果发现通用汽车上的ABS指示灯点亮,而且激活了诊断故障代码21、22、23、32或33,车主应检查前ABS车轮转速传感器线束有无损坏。
   针对这种故障,通用汽车公司已研制出了一种替代整个传感器线束的组件,这种组件可以排除上述故障。受影响的车型及相应的线束组件的零件号为:1991 -1996年生产的L型轿车和1992-1997年生产的N型轿车(左)……12140077;1991-1996年生产的L型轿车和1992-1997 年生产的N型轿车(右)……12140078;1992-1994年生产的J型轿车(左)……12128505;1992-1994年生产的J型轿车 (右)……12128504;1995-1997年生产的J型轿车(左/右)……12187091。
通 用
怠速时点火爆震
  在 环境温度高于35℃时,有些1995-1996年生产的Chevy Camro以及装有3.8L V6发动机(出厂编号为K)/自动变速器的Pontiac Firebird通用汽车在踩下制动器的情况下怠速直行时,可能会出现爆震现象。这种故障是因PCM正时提前得太多造成的。以下是改进版软件的零件号: 1995款/3.42:1驱动桥&美国联邦排放标准……09352554;1996款/3.08:1驱动桥&美国联邦排放标准…… 09352144;1996款/3.08:1驱动桥&加拿大/无铅出口排放标准……09352154;1996款/3.42:1驱动桥& 美国联邦排放标准……09352164;1996款/3.42:1驱动桥&加拿大/无铅出口排放标准……09352174。
通用•凯迪拉克
发动机机油冷却器油管泄漏
   据Cadillac汽车公司介绍,如果车主发现1993-1997年生产的Seville或1993-1998年生产的 DeVille/Eldorado的机油滤清器接头处出现泄漏,不要试图去重新拧紧冷却器油管。1998年6月20日以后生产的Cadillac汽车在螺 纹连接处均涂抹了粘合胶,这些粘合胶已拧入螺纹槽内。要排除这种泄漏故障,应彻底地清洗螺纹,然后涂上乐克泰272螺纹胶,并用45N•m的力矩拧紧滤清 器接头。
  车主还应了解,发动机大部分机油损失都是因接头造成的,久而久之,还会导致轴承损坏。
通 用
后制动器出现嘎吱声
  有些车主抱怨,1998-2000年生产的Camaro和Firebird在制动或制动即将结束时,汽车后部会传出一种嘎吱声。通用汽车公司称,倒挡制动比前进挡制动更容易出现这种声响。故障原因是后盘式制动器衬垫材料在后桥总成中引发的共振声。
  为了排除这种故障,将旧的后制动垫更换为零件号为18038575的改进型制动垫。
通 用
后制动盘发出嘎吱声/尖锐的噪音
   有些2000-2001年生产的雪佛兰Impala和Monte Carlo在略作制动时,汽车后部可能会传出一种嘎吱声或尖锐的噪音。过夜后这种噪音最容易出现,在以前进挡和/或倒挡行驶时,上述噪音可能更为明显。其 实,这种噪音是通过后悬架零部件从制动垫传至汽车底板的。解决办法是换装一种带改进衬的后制动垫,这种后制动垫维修组件的零件号为18023377。
别 克
平整路面行驶时有振动感
   一辆1997年~1999年生产的别克Century或Regal在以55~90km/h的速度行驶在平整路面(曲折路面或下陷路面)时,如果车上的变 速器支架出现故障,就会导致汽车出现振动故障。炎热的天气可能会加剧这种现象。这种情形实际上是发动机在支架上“跳振”。遇到这种故障,车主应用零件号为 22178939的液压型支架更换原有的弹性支架。别克汽车公司告诫车主,不可用这种支架去维修其他故障。
凯迪拉克
空调性能不佳
   在32℃或更高的温度条件下,有些1994年~1996年生产的装有4.6L/4.9L V8发动机(出厂编号为Y、9和B)的DeVille以及Eldorado/Seville汽车,就会出现无法将足够的冷空气送入驾驶室这样的故障。该公 司最近推出了一些额外的冷凝器密封件和新型黄色计量管,可用来排除这个故障。冷凝器密封件的零件号为25612350,它安装在冷凝器和散热器的附近,可 以改善冷空气流过冷凝器的状况。新型计量管的零件号为52460909,它能够提高侧压力。在尚未安装额外的冷凝器密封件时,不应使用这种计量管。
   请注意,对Eldorado ETC和Seville STS汽车,车主还需拆下发动机辅助机油冷却器,以便让充足的冷却空气流过冷凝器。拆下冷却器后,应立即安装零件号为25630621的新型油管和零件号 为3541408的管接头。Deville汽车同样需要安装上述密封件和计量管。
雪佛兰
暴风雪天气时功率匮乏
  1996年~1997年生产的Geo Tracker和1998款Chevy Tracker汽车在小暴风雪条件下行驶片刻后,常常会出现功率损失的现象。为此,雪佛兰汽车公司专门推出了一种侵雪工具,其零件号为91174254。
  在暴风雪天气下行驶时,所有的小雪花最终会堆积在空气滤清器中,进而堵塞发动机。如果小型卡车停在暴风雪天气中一段时间,侵入的雪花自行融化,发动机功率就会恢复正常。因此,只有在暴风雪下个不停的时候,车主才会意识到这种故障的存在。
通 用
冷却液储存器被污染
   有些车主抱怨,2000款别克LeSabre和装有3.8L V6发动机的Pontiac Bonneville汽车上的冷却液储存器中有时存有变色的冷却液(通常为黑色和铁锈色)和污染环。这种现象是装配厂安装密封球产生的过多密封球残屑引起 的。有鉴于此,后来生产的上述车型已不再使用这种密封球。
  请注意,这种故障仅限于3.8L发动机车型,且通常只限于冷却液储存器内,因此,遇到这种故障,无需更换冷却液,只需清洗储存器,检测一下散热器盖工作是否正常即可。应时刻保持储存器加满冷却液,并执行以下维修步骤,即可排除上述故障再次发生。
  拆下储存器,用肥皂水清洗其内部。重装储存器,然后对散热器进行检测。下一步,给储存器重新加满50:50的Dex—Cool冷却液和蒸馏水混合物,以补偿冷却系统中可能存在的气体。此外,告诫车主保持散热器和储存器中合适的冷却液液位非常重要。
通 用
后悬架出现间歇性噪音
   部分2000款Chevy Malabu、Olds Alero和Pontiac Grand Am在不规则路面低速行驶时,其后悬架部位有时会出现尖锐的叽嘎声。通用汽车公司称,后悬架弹簧和后柱下弹簧座之间的配合表面有可能存在细微的不平整,当 后悬架运动时,这种不平整就会引起细小的运动。零件贴合后,这种噪音就会消失,因而诊断起来比较困难。要排除这种故障,应在后柱总成完全伸开时,对弹簧座 和牵引臂进行润滑。
通 用
3挡和4挡不工作
  1999年11月1日之前生产的部分通用公司的车型会出现3挡和4挡不工作的故 障。受影响的车型有1999款Olds Cutlass和1999~2000年生产的Chevy Cavalier,Malibu,Olds Alero,Pontiac Grand Am及Sunfire。它们均装有4T40-E或4T45-E变速桥。通用汽车公司称,这种故障的原因是直接挡离合器活塞总成上的锻压密封件在钢制壳体内 出现脱层,导致活塞密封件外唇出现断裂或开裂,从而引起直接挡离合器无法正确啮合。
  为了排除这种故障,应将检测工具连至车上,然后换入3挡。 如果3挡不能啮合,则检查密封件。如果密封件已开裂,则需用零件号为24205044的改进型部件更换直接挡离合器活塞,这种改进型产品上装有更坚固的密 封件。通用公司建议,检查和更换任何导致离合器故障的其他相关受损部件。
通 用
蒸发排放控制(EVAP)测试。
  对于装有更严 格蒸发排放控制的1996-2001年通用公司生产的客车和卡车,检查其燃油系统的蒸发泄漏故障时也需要更为严格的测试。通常,装有更严格排放系统的上述 车辆均使用汽车控制装置(PCM/TCM)作为测试工具。当满足某些条件时,就能进行蒸发泄漏测试。这些条件由所采用的控制模块在钥匙处于“启动”或“行 驶”位置时,确定来自多种传感器等处的信息。每个条件即是车辆平台的具体参数。
  下面列出应用最为广泛的一些数据参数。其他平台的车型(如Alero和Grand Am)则使用行驶里程数作为测试参数。当满足以下条件时,就可以进行蒸发排放测试:
  *大气压力(BARO)高于规定的kPa读数;
  *系统电压在10~18V之间;
  *进气温度(IAT)在2~32℃之间;
  *发动机冷却液温度(EAT)为2~32℃;
  *发动机启动时,发动机冷却液温度和进气温度均小于14℃;
  *油位传感器的读数为15%~85%。或者,油箱容量为20加仑(合75L),储油量约为3加仑(合11L)~17加仑(合64L)。
  启动时,如果发动机冷却液温度和进气温度均小于14℃,发动机将关闭足够长时间使冷却液温度从正常工作温度降至32℃左右。
   当控制模块确认满足上述条件时,动力控制模块(PCM)就会通过关闭通气阀,密封整个EVAP系统,以便检测EVAP系统的泄漏情况。然后,PCM就会 打开排气阀,使正在运行的发动机在燃油箱中形成真空。PCM接着会关闭排气阀,重新密封EVAP系统。通过监视油箱压力传感器,PCM监视着燃油箱中抽出 的真空大小。如果未形成真空,PCM将记忆诊断测试失败。如果PCM发现连续两次EVAP诊断测试均告失败,它就会设定EVAP泄漏故障码。
   注意事项:如果PCM完成了EVAP诊断程序,由于通气阀关闭,燃油分配嘴会感到压力增加而关闭,导致燃油箱无法加注,这时,由于并未出现任何故障,故无 需更换任何零部件。为避免这种情况再度出现,建议不要在发动机运行时去给燃油箱加油。如果遇到上述情况,应将点火开关扳到OFF位置,并等候1分钟。这样 会使PCM完全处于“休眠“状态,也就关闭了通气阀。
通 用
发动机预热过程中出现隆隆噪音。
  在发动机预热过程中,有些1996-2000年生产的Astro和Safari货车的乘客室内可能会发出一种隆隆状噪音。为了消除这种噪音,通用汽车公司研制了一种排气减震总成,它的零件号为15047524。
  减震装置和配重组装在一起,正面朝上装在催化转化管总成上,离排气凸缘前方约100mm的位置。在保持正确的安装位置的同时,用手拧紧螺母和配重,然后安装防松螺栓。最后,将卡紧螺母和防松螺栓拧至34N•m。
通 用
暂时不让白昼行驶灯(DRL)工作。
  下列通用卡车添了一项新功能,即让白昼行驶灯暂时不工作。车型有:
   雪佛兰/GMC C/K福特韦恩(IN YZ148829)、雪佛兰/GMC C/K奥沙加、(ON Y1138990)、雪佛兰/GMC C/K Pontiac(MI YE153117)、雪佛兰M/L巴尔的摩(MD YB100097)、GMC M/L巴尔的摩(MD YB500028)、雪佛兰/GMC S/T林登(NJ YK107069)、雪佛兰S/T施里夫波特(LA Y8120731)、GMC S/T施里夫波特(LA Y8120744)、
  雪佛兰/GMC/Oldsmobile S/T Moraine(OH Y2134012)。
  请注意,在加拿大销售的通用卡车和有些早期生产的通用车则不具备这项功能。
  要暂时关掉自动大灯系统和DRL功能,应将点火开关扳至RUN位置,然后在6秒钟内按4次顶灯超越按钮。这时,会响起一种悦耳的声音,告诉车主大灯系统已关闭。要回到自动模式,则需在6秒钟内按4次顶灯超越按钮(声音会再次响起),或者再次重复开/关点火开关。
通 用
尾灯/停车灯不工作或时好时坏
  受影响的车型是1997-1999年生产的雪佛兰Malibu和1999-2000年生产的Pontiac Grand Am。
   通用汽车公司称,这种故障可能是因水侵入了尾灯电路板的缘故。检查这种故障时,应拆下尾灯总成。如果尾灯总成已变形,则需更换电路板、衬垫和灯泡。如果 灯内有水但反射镜并未退色,则需更换电路板和衬垫。仅当出现灯内变脏、灯罩断裂、锁舌断裂或反射镜变脏的情况时,通用公司建议车主更换整个后灯总成。以下 是尾灯电路板的零件号:
  Malibu:右……22622414;左……22622415
  Grand Am:右……12335395;左……12335396
  更换完所需的零件后,一定要紧固好所有的锁舌。
通 用
天气寒冷时喇叭自动鸣响
   当环境温度降至0℃下时,2000款别克LeSabre、Cadillac Deville、Pontiac Bonneville和部分2001款Oldsmobile Aurora有时会出现喇叭自动鸣响或完全不工作的故障。故障原因是,当环境温度降至冰点以下时,方向盘膨胀式限制模块盖出现热收缩现象。
  收缩时,盖和喇叭开关总成之间的间隙就会减小,从而导致车辆停泊和无人时,汽车喇叭自动鸣响的现象。如果一直鸣响下去,会导致保险烧断或喇叭损坏。为了排除这种故障,应更换膨胀式限制模块。
通 用
更换阀体
   应注意,以下这些车阀体过滤装置的变化:1998~2000年生产的雪佛兰Cavalier、Malibus、Pontiac Sunfire、Grand Am、1998~1999年生产的Oldsmobile Cuelass和1999~2000年生产的装有4T40E/4T45E变速器的Olds Alero。这些改变包括PWM(脉冲宽度调节)滤清器以及原固定在垫板中的小平板矩形装置。PWM滤清器已重新装到PWM线圈上。在更换垫板或维修阀体 时,不要忘记以上PWM滤清器的变化。
通 用
推荐举升点
  Camaro和Firebird汽车上均装有覆盖在下方的玻璃纤维翼子板、地面效应塑料突出物和用螺栓与夹紧焊缝相连的翼子板凸出部。按机动车举升研究机构(ALI)规定,在举升上述汽车时,压紧焊缝不应与举升接头接在一起,以避免对上述部件造成损坏。
  ALI注意到,最近几年来“轿车和轻型卡车用的车辆举升点速查手册”已给出了这些车型压紧焊缝的举升点。另一个可以接举升接头的位置是半车架位置,见插图。据ALI介绍,采用这些修改后的举升点,有助于避免翼子板下部件的损坏。

通 用
3挡和4挡不工作
   1999年11月1日之前生产的部分通用公司的车型会出现3挡和4挡不工作的故障。受影响的车型有1999款Olds Cutlass和1999~2000年生产的Chevy Cavalier,Malibu,Olds Alero,Pontiac Grand Am及Sunfire。它们均装有4T40-E或4T45-E变速桥。通用汽车公司称,这种故障的原因是直接挡离合器活塞总成上的锻压密封件在钢制壳体内 出现脱层,导致活塞密封件外唇出现断裂或开裂,从而引起直接挡离合器无法正确啮合。
  为了排除这种故障,应将检测工具连至车上,然后换入3挡。 如果3挡不能啮合,则检查密封件。如果密封件已开裂,则需用零件号为24205044的改进型部件更换直接挡离合器活塞,这种改进型产品上装有更坚固的密 封件。通用公司建议,检查和更换任何导致离合器故障的其他相关受损部件。
通 用
燃油表不准确
  有些通用汽车常常会出现燃油表读 数波动以及偶尔出现燃油不足的报警声,受影响的车型有1997~1999年生产的别克Century& Regal、雪佛兰Lumina&Monte Carlo、旁帝亚克Grand Prix和1998~1999年生产的Oldsmobile Intrigue。据通用汽车公司介绍,这些故障的原因是多方面的。
  首先,应怀疑油箱内的燃油油位传感器电阻板是否受到了燃油污染。动力控制模块中的EEPROM(电可擦可编程只读存储器)校验的改变也会引起这种故障。此外,还要怀疑I/P控制装置的软件更新情况。
   通用汽车公司称,上述每个因素都会对燃油表的精度和燃油报警系统产生影响。要排除1998年5月7日以前生产的1998款Oldsmobile Intrigue汽车出现的燃油表故障,应该用新仪表板更换旧仪表板。新的仪表板可以从ACDelco服务中心获得。应当告诉车主,装上新仪表板后,燃油 不足的报警声将被消除。
  对于1998年12月1日以前生产的所有1997款、1998款和1999款汽车(不含上面提到的1998款Intrigue),排除故障的方法是更换油箱中的燃油油位传感器。
通 用
新型PCM(动力控制模块)接头
   通用汽车公司告诉我们,1996~1999年生产的通用汽车,除了Geo和Catera车型以外,目前均可以使用一种维修用PCM接头。这种接头服务于 动力控制模块上的线束。如果在维修或撞车事故中损坏了原有的PCM接头,可采用零件号为12167308的PCM接头组件,该组件含一个80通路的接头 体、盖、2个不同的接线柱锁片和25个空腔型插头。请注意,组件中不含接线柱。
  如果需要接线柱,对0.35mm和0.50mm的导线,可选用 零件号为12084913的部件,0.80mm的导线应选用零件号为12084912部件。零件号为12167313的密封组件中含一个接头密封件。一旦 从铝制PCM体上拆下接头螺栓,其密封件就会变形或粘连。因此,如果需要拆下接头进行维修,则应更换其密封件。
通 用
呜呜声或呼啸声
   通用公司技术人员称,1997~1999年生产的别克Century/Regal、Pontiac Grand Prix和1998~1999年生产的Oldsmobile Intrigue汽车常常在座舱内能听见类似试验声响的呜呜声或呼啸声。在轻转方向盘、车速约32km/h时,这种噪音最为明显。通用公司称,上述噪音源 自MSVA转向齿轮。诊断这种故障时,应将MSVA线束引线从转向齿轮上脱开,然后进行试车。如果噪音消失,说明MSVA系统有问题。
  为了解决这种故障,应换装零件号为9353511的改进型电子制动/牵引控制模块,然后进行试车,检查噪音是否已减弱。
通 用
前支柱出现噪音
   1999年生产的一些别克Park Avenue/Riviera、Cadillac Seville和Oldsmobile Aurora等车型,前支柱处有时会发出一种尖锐噪音或叽嘎声。当上述车型在颠簸不平的路面上行驶时,座舱内能够听到由车身左前部或右前部发出的上述噪 音。
  据通用汽车公司介绍,出现这种噪音的原因是前支柱的弹簧下隔板出现了翘曲,使弹簧顶在弹簧座上。对于1999年1月中旬以前生产的车型,排除上述噪音的方法是用较薄的隔板更换原有的厚隔板,然后安装一个座圈将新隔板固定到位。
  具体维修步骤如下:首先支起汽车,拆下前支柱总成。分解前支柱,用零件号为22181835的薄隔板更换原有的厚隔板。复装前支柱总成。
  安装座圈之前,应在弹簧座底部角处,标一个9.5mm大小的孔。这个孔应位于距弹簧座外圆周20mm、距弹簧座平边20mm(逆时针方向,从前支柱底端看弹簧座)的位置(见插图)。

在孔的中心位置上冲孔,然后在标记位置两侧用卡箍将隔板固定到弹簧底座上。这时,在标记处先钻一个小导孔,然后再钻一个9.5mm的孔穿过弹簧底座和隔板。
  拆下夹紧工具。接着用刮刀去掉孔边缘上的毛刺,并清除周围的金属碎屑、尘土、杂物和油脂。打磨表面,刷上黑漆,以保护裸露的金属表面不会腐蚀。穿过这个孔,安装零件号为22189414的座圈,要确保座圈的棱至少有两个压入弹簧底座孔内。
  重新安装轮胎和车轮。摇动悬架,确信弹簧能运动自如,然后可进行试车,检查噪音是否已经消除。
   对于1999年1月中旬以后生产的车型,厚隔板已安装到位,只需安装座圈,然后将隔板固定到弹簧底座上。维修时,无需将支柱总成从车上拆下。只需吊起汽 车,靠车架支撑。让控制臂悬垂自如,然后拆下车胎总成,以便进行维修。以后的维修步骤与维修1999年1月中旬以前生产的车型完全相同。
通 用
间歇性出现不能启动故障
   有些2001款Oldsmobile Aurora和2000~2001年生产的Pontiac Bonneville常常会出现以下故障:点火开关不能正常工作,从而出现间歇性不能启动故障。这可能是因塑料物件影响了点火开关的电接触造成的。目前, 通用公司推出了一种零件号为25721650的改进型开关总成,它能排除上述故障。
通 用
冷却液液位偏低指示灯点亮
  出厂编号 在V5104277之前的一些1997款Corvette和所有1998~1999年生产的Corvette车在启动时,车上冷却液液位指示灯有时会点 亮。通用汽车公司称,这种现象是因装在散热器稳压罐后部的冷却液低液位开关所处的位置造成的。汽车停泊时如果前端低于后端,冷却液就会停留在液箱的前半 部。由于冷却液开关位于液箱的后部,因此,冷却液液位就会非常低,并点亮液位偏低指示灯。此外,如果散热器稳压罐安装不当、冷却液液位底或者罐内浮头粘 住,液位偏低指示灯也会点亮。

  对于出厂编号在V5104277之前的1997款汽车,应检查冷却液低液位开关座,以确定散热器稳压罐 是首次设计产品还是二次设计产品。如果开关座低于散热器稳压罐底部16mm,说明稳压罐是二次设计产品。如果小于15mm,说明稳压罐为老式设计产品,应 换装零件号为10405218的改进型产品。此外,不要忘记检查稳压罐下方的位置不当的导线线束。如有必要,应重新向下布置线束,并用系带固定线束。
   对于所有通用汽车来讲,检查稳压罐的水平位置可以通过观察它底下的连接螺母确定。高于连接螺母(见插图)2mm,可以用肉眼看出来。如果超过2mm,应 松开稳压罐并向下推,直到间隙达到2mm,然后先拧紧下面的连接螺母,再拧紧上面的2个螺母,拧紧力矩均为9.8N•m。最后将冷却液液位调整到液箱合适 记号处,即大功告成。
通 用
蓄电池隔热套注意事项
  据悉,许多1999款和更早的通用小客车和轻型卡车在拆下隔热套进行蓄电池维护时,有的蓄电池隔热套并没有照原样装好。通用汽车公司称,这种隔热套对延长蓄电池的寿命非常重要。
  需要注意的是:上述通用车用到的蓄电池隔热套,通常是因为发动机罩下方的温度太高,从而对蓄电池的寿命产生负面影响。复装蓄电池时如果遗漏了隔热套,就会使蓄电池暴露在比理想温度高的发动机罩下的温度环境,这样便会严重缩短蓄电池的使用寿命。
通 用
全球定位系统(GPS)性能不佳。
  1996-2001年生产的通用轿车和卡车上的导航和车载卫星系统采用一种全球定位传感器,这种传感器需要与空中卫星保持一个清晰通畅的路径。将纸巾盒、书籍、玩具这类物品放在后窗挡板上,就会影响GPS的正常工作。
   换装的防眩玻璃也可能会影响GPS传感器的工作,影响程度与夹在着色材料黑膜中的金属颗粒的数量有关。检查此类故障时,可暂时将GPS天线移到外部表面 上(如活动车顶或汽车顶部),以快速检测GPS系统的性能。这时,如果GPS导航或车载卫星系统工作恢复正常,则应去掉车窗防眩黑膜,或者更换天线。
通 用
后悬架处出现叽嘎/爆裂声
   有些1997-2001年生产的Malibu或1997-1999年生产的Oldsmobile Cutlass的车主可能会抱怨,这些车的后部有时会发出叽嘎/爆裂声。在进入车行道、转弯时猛然加速或制动时,这种噪音尤为明显。通常,这种故障是因后 稳定器卡箍和后悬架之间运动过度造成的。
  将零件号为22614408的支架隔板装到后悬架上,可以减轻上述噪音。以下是具体的维修步骤:首 先,将汽车吊起,然后拆下螺母和将稳定器轴固定在后悬架支架上的卡箍。将隔板装在每个矩形稳定器卡箍孔处的支架上。然后,在隔板开口端指向上方的时候,将 隔板穿过卡箍孔,滑入支架上。安装稳定器轴卡箍和螺母,将螺母拧至53N•m,即大功告成。
通 用
气囊(SIR)开关组件
  美 国公路交通安全管理局(NHTSA)曾颁布过一个新的条例,对达到该管理局使用标准的少数用户获许安装气囊开关,内容还包括安装具体步骤。但是,如果不符 合以下条件,任何一款1988-2000年生产的轿车和卡车均不要安装气囊开关:用户能提供NHTSA签发的允许安装气囊开关的信函;收到过“通用公司给 用户的气囊开关注意事项”复印件并仍想安装气囊开关的那部分用户。
  通用公司推出的气囊开关安装工具内涵盖了气囊系统正常工作所必需的所有零部 件:开关、支架、连接的硬件、显示灯、附件等。有些车型上配备的工具包内还有备用安全带,这些汽车上通常装有特殊限力安全带系统。完成安装作业还需要 12V测试灯、J38125-B接线柱维修工具等设备。在有些情况下,还需配备 TechⅡ或类似的检测工具,以便对部分气囊模块进行重新编程。
通 用
行驶时SIR(辅助充气式气囊保护)警告灯点亮。
   对1999款以及更老的通用客车以及装有SDM安全气囊控制系统的轻型卡车来说,气囊警告灯点亮是驾驶员判别SIR系统出现故障的关键。当警告灯持续点 亮或闪烁时,如果汽车仍在行驶,就可能发生下述一个或多个故障现象:①撞车时安全气囊不发生作用;②没发生撞车时安全气囊发生作用;③撞车时安全气囊不能 如正常情况下完全起作用。如果车主发现安全气囊警告灯点亮或闪烁,应立即对车辆进行维修。
通 用
燃油箱出现晃动声
  车主抱怨, 2000款别克Century、Regal或雪佛兰Impala和Monte Carlo汽车的后部常常会出现一种晃动声,原因很可能是晃动的燃油通过油箱和地板盘间的后座椅及后备箱时传递出的噪音。通用汽车公司有一种多垫片式隔音 组件(零件号为88895867),把它装在油箱上部,可以减弱上述噪音。
  具体步骤如下:拆下油箱,从油箱上部拆下旧的隔离垫,并用适当的清洗工具清洗隔离垫安装表面。注意,一些油箱或油箱箍条在一个或多个安装点上可能已装有较薄的隔离垫。应拆掉这些隔离垫,并保证表面有适当的粘度以安装新的隔离垫。

  用刀按以下尺寸切下隔离垫,并安装于相应位置:切下5片63.5×63.5mm的隔离垫,装在油箱的上方;切下8片38.1×63.5mm的隔离垫,装在油箱箍条上。按图示位置安装隔离垫即可排除上述故障。
通 用
辅助驱动装置发出尖锐噪音
   有些1997-1999年生产的雪佛兰Corvette、1998-1999年生产的Camaro以及Pontiac Firebird汽车(都装有5.7L V8发动机),在发动机运行时,辅助机构的驱动装置会传出尖锐的噪音。这种噪音的强度时大时小,车窗关闭、收音机打开时,车内能听到这种噪音。
   这种噪音的一个原因可能是在装配时,因拧紧安装螺栓使得张紧轮防尘罩发生扭曲。从而导致防尘罩与轴承座圈和张紧轮接触,而产生上述噪音。目前,通用汽车 公司已推出了一种有较厚防尘罩的新型张紧轮总成,零件号为12564401。它能防止防尘罩与轴承座圈接触。安装新型总成时,应将安装螺栓拧至 4.1N•m以防止上述噪音再度出现。
通 用
蓄电池电量耗尽
  有些1999-2000年生产的Cadillac和装有 OnStar通信系统的GMC Denalis汽车(生产编号在YR183759之前)在停驶两天左右后,可能会出现无法启动的故障。出现这种故障时,检查蓄电池和充电系统通常显示系统 良好,但是,这时电池可能需要重新充电。
  汽车停驶出现上述状况时,OnStar通信系统防盗报警功能可能被激活。该功能被激活时,蓄电池内会产生0.5A的恒定电流。依靠防盗报警功能激活、蓄电池充电的状况,这种电流将会导致蓄电池产生低于启动发动机所需要的电流值。
  排除上述故障,可从车上呼叫OnStar中心,要求对OnStar系统进行重新设置。需提醒车主注意的是,对于1999款的通用Cadillac汽车,重新设置OnStar系统后,原防盗报警系统不会再被激活,但防盗跟踪功能仍能有效工作。
通 用
磨料圆盘使用告示
  在清理发动机衬垫密封表面和/或待重复使用的零件时,通用汽车公司建议不要使用含氧化铝磨料的经表面处理的圆盘。通用公司称,使用这种圆盘,会使氧化铝和金属颗粒发生沉积。最终,这些颗粒会进到润滑系统中,从而导致发动机轴承出现过早损坏。
  有时候,维修结束后在车辆行驶不到1600km时,这种故障还会出现。针对这种故障,通用公司建议;可以使用刀片类的刮削工具清除旧衬垫上的脏物。使用磨削工具时,应尽可能与密封表面保持平行,以防止擦伤或刮伤密封表面。
通 用
制动液液位与加注信息
  制动器油箱内的制动液液位下降,原因只有两个:衬垫正常磨损或系统某处出现泄漏。如果出现制动液泄漏,显然必须先维修制动系统,然后再加满制动液。注意,如果在汽车运行过程中,系统加注完全正常,在多数情况下,更换制动垫和制动蹄时通常无需再加注制动液。
通用卡车
降挡迟缓
   有些车主抱怨说,早期的1997款Chevy Express和装有4.30L V6(出厂编号为W)发动机/4L80E型液压自动变速器的通用Savana全尺寸G-van(出厂编号截止到V1018583)在3挡降2挡时性能不 佳,直到用手工换至1挡、车速约为64km/h时才能恢复正常。通用汽车公司称,故障原因是动力控制模块(PCM)中的降挡速度校验程序不当造成的。因 此,需要对PCM重新进行编程。新校验文件号为16216189。此外,通用汽车经销商至少需持有1996第22号光盘改进软件才能从事重新编程业务。
通 用
后悬架噪音
   部分1997-2001年生产的雪佛兰Malibu和1997-1999年生产的、出厂编号小于1M531582(Lansing)或 16145701(Oklahoma City)的Oldsmobile Cutlass汽车,其后部有时会发出叽嘎声或噼啪噪音。当汽车悬架扭曲,如车辆以一个角度斜着进入公路、猛烈加速或转弯制动时,这种噪音最为明显。通用 汽车公司称,这种现象是由后稳定器卡箍和后悬架支撑之间的运动引起的。为消除这种噪音,应在后悬架支撑上(见插图)安装零件号为22614408的后悬架 支撑垫片。具体维修步骤如下:将汽车举升起来,拆下将稳定器轴固定到后悬架支撑上的螺母和卡箍。然后,在每个矩形稳定器轴卡箍孔上,将垫片装到后悬架支撑 上。让隔板的开口端朝上,通过卡箍孔将每个垫片向上滑到悬架支撑上。安装稳定器轴卡箍,手工装上螺母。将螺母拧至52.7N•m。最后进行试车,检查噪音 是否已消除。
通 用
改进型连杆螺栓
  通用汽车公司对Chevy Silverado/GMC Sierra、Corvette以及Camaro/Firebird汽车上的1999款V8发动机的连杆螺栓进行了改进,但没有说明改进的原因。这些发动 机为4.8L、5.3L、5.7L和6.0L发动机(出厂编码为V、T、G和U)。以前的螺栓和改进型螺栓如插图所示。应记住,只要是成对使用同一种类的 连杆螺栓,上述新旧螺栓就都可以使用。通用公司称,如果在同一根连杆上混用了老式螺栓和改进型螺栓,“就可能导致螺栓的旋紧力矩不均匀,还有可能导致连杆 轴承孔变形。”

  如何分辨这两种螺栓呢?请记住:早期设计的连杆螺栓头上只有一个凹槽,光杆上未装固定轴套;改进型螺栓头上有两个凹槽,光杆上装有固定轴套。早期螺栓首次拧紧时需加力20N•m,然后再拧紧60°;改进型螺栓首次拧紧时需加力20N•m,然后再拧紧75°。
  以上信息适用于1997~1999年生产的Corvette以及1998~1999年生产的Camaro/Firebird汽车上配装的5.7L V8发动机。其他型号的V8发动机仅用在1999款通用皮卡上。
通 用
曲轴箱强制通风系统(PCV)保养流程有误
  有些1994~98年生产的通用轿车和卡车原始维修手册上给出的曲轴箱通气系统保养方法并不正确。奇怪的是,上述车型的用户手册中给出的保养信息则是正确的。以下是相关车型的正确信息:
  汽油机:
  1994~98年生产的轿车以及1994年生产的轻型卡车(Geo Tracker车型除外)——无需维修;
  1996~97年生产的轻型卡车(不包括Geo Tracker)——每行驶100000英里,检查PCV阀、软管和管路;
  1998款轻型卡车(不包括装有2.2L 4缸发动机的S系列皮卡和Chevy Tracker——每行驶100000英里,检查PCV阀、软管和管路;
  1994~1997年生产的Geo Tracker——每行驶50000英里,更换PCV阀,检查软管和管路;
  装有2.2L 4缸发动机的1998款S系列皮卡——不需要维修。
  柴油机:
  1996~1998年生产的轻型卡车(仅限于出厂编码为Y的发动机)——每行驶60000英里,检查曲轴箱真空调节阀系统。
别 克
装上新型动力控制模块(PCM)后,启动提前
   更换PCM后,在拧动钥匙开关的瞬间,装有3.1L或3.6L V6发动机(出厂编号为M、K或1)的1997款Century或Regal汽车就有可能开始启动。别克公司称,这是“某些维修用PCM存在的内部故 障”。要避免这个故障,只能选用以下两种PCM中的一种,并确信所装载的软件是最新版。PCM的零件号为:
  1997款Century(出厂编号为M)16268178;
  1997款Regal(出厂编号为K)16268178;
  1997款Regal(出厂编号为1)16268183。
雪佛兰
冷却液温度传感器故障
   一位用户抱怨1台雪佛兰Celebrity 2.5L、四缸发动机启动困难。技师询问用户什么时间发现启动困难,用户表示汽车停车一整夜后发生启动问题。用户还说明如果汽缸的加热器插上时,就不会有 启动困难问题。用户居住地在寒冷地区,很多汽车都备有缸体加热器,以使汽车在寒冷天气时也便于启动。再进一步询问用户,了解到发动机冷启动后,尾管出现冒 黑烟迹象。
  技师告知用户有必要检查电脑的冷却液温度传感器。由于电脑根据该系统的发动机冷却液温度(ECT)信号提供空燃比的加浓,技师怀疑该传感器有问题。技师查找了该汽车的制造厂技术标准,找到了各种传感器温度近似欧姆值。参见表格。
冷却液传感器温度对应的电阻值(近似)
°F ℃ 欧姆
210 100 185
160 70 450
100 38 1800
70 20 3400
40 4 7500
20 -7 13500
0 -18 25000
-40 -40 100700
  技师测试了该传感器,发现传感器的电阻在某些温度下与标准值相差200Ω,由于技术标准给出的规定欧姆值是近似的,技师必须确定这些标准的差值是否足以产生上述问题。
   技师找到1个新的ECT传感器,并将新的传感器的欧姆读数与旧的传感器相对比,证实原来的传感器确实已损坏。将新的ECT传感器装上发动机,并对传感器 进行试验,没有发现任何问题。第二天,维修厂经理打电话给用户,询问传感器安装后汽车的情况,车主十分高兴地说现在在冷启动的情况下,启动方便,运行良 好。
卡迪拉克
蒸发系统泄漏
  车主应知晓,1997款Cadillac catera汽车如果出现诊断故障代码P0455,表明蒸发系统存在泄漏。就像目前许多装有OBD Ⅱ排放控制系统的汽车一样,诸如加油口盖拧得过紧这类小问题都会激活这种故障代码。据介绍,在拧紧Catera汽车上的加油口盖时,一定要拧到盖中央的黑 色按钮完全盖住按钮周围的红色标记才算合适。拧紧时,听到3~4声咯哒声就可以了。
  激活诊断故障代码P0455的情况有:汽车至少行驶了16 分半钟,在此之后,才可以进行诊断测试。如果连续两次测试均告失败,P0455就会被激活,故障指示器灯也会点亮。如果第三次测试大功告成,P0455就 会被自动清除,故障指示器灯也将熄灭。当然,车主可以用测量工具清除这种故障代码、关掉指示器灯。
通用卡车
前排座椅加热故障
   有车主抱怨,1998款Chevy Blazer、GMC Jimmy和Oldsmobile Bravada通用卡车上的前排座椅加热装置有时不能正常工作。在诊断该故障前,首先要检查一下在使用加热装置前,座椅安全带是否已经拴上。如果没有拴 上,这就是故障原因。要想使座椅加热装置正常工作,必须系上安全带。这一信息并未在相关车型的用户手册中说明。
通用卡车
正确的加油管/油底壳组合
   有些1998款Chevy、通用C/K车身全尺寸皮卡、运动/通用型汽车(SUV)以及装有4L60-E型液压变速器的G车身型全尺寸通用货车上均安有 一个普通的油底壳。1997年10月1日,通用汽车公司研制了一种较普通油底壳深17mm的新型油底壳,同时还推出了与之配套使用的新型加油管。这种加油 管比以前的加油管短14mm。任何装有Good- wrench更换变速器总成(SRTA)的通用卡车(装有普通油底壳)必须安装这种新型加油管。对C/K通用汽车,新加油管的零件号为15732100; 对G型通用卡车,其零件号为15150125。原先的量油尺可以继续使用。
通用卡车
前悬架噪音
  有些1995-2000年生产 的GMC和Chevy C/K卡车常常会发出一种沉闷声或敲击声,在颠簸路面低速行驶或倒车行驶时,这种噪音最为明显。通用汽车公司介绍说,噪音是因螺旋弹簧碰上车架引起的。目 前,通用公司已推出了一种零件号为15756770的新型前弹簧垫片,它能消除上述噪音。
通 用
更换PCM/BCM时,出现诊断故障码B1001、B1271和B1780
   在更换或重新编程其他模块时,有些1999-2002年生产的、装有二级模块间串行数据通信系统的Oldsmobile客车或卡车常常会出现存储 B001、B1271或B1780故障码的现象。应注意二级串行数据通信系统能使控制模块,如PCM、BCM、DIM、IPC、收音机、HAVC控制器、 SDM等彼此交换信息、比较延迟工作或识别信息。其中一条信息就是出厂编码(VIN)。通常,PCM会传输部分VIN信息,而另一个控制模块传输另一部分 信息。SDM会比较VIN数据,以保证车上安装正确的控制模块。
  当传输的VIN与SDM中存贮的VIN不匹配时,诊断故障码B1001就会被激活,安全气囊就会被禁用。收音机还会利用VIN信息进行汽车防盗。当传输的VIN与收音机中存贮的VIN不匹配时,诊断故障码B1271和/或B1780就会被激活,收音机也将无法工作。
   在更换PCM或BCM时,VIN信息必须编入新的控制模块中。注意,已经编入VIN信息的模块不能重新编程,VIN信息只能输入给新的控制模块。对模块 进行编程时应接通点火开关。点火开关接通时VIN信息才能从另一个点火开关位置被传输,SDM和/或收音机会无意中设置诊断故障码,因此,更换模块要按照 严格规定的步骤进行。
  维修完毕,应关闭点火开关至少30秒钟,然后接通点火开关,用检测工具检查有无诊断故障码。如果历史记录中存在诊断故障码B1001、B1271和/或1780,不必更换SDM或收音机,只需用检测工具清除所有模块中的诊断故障码。这时,SDM和收音机应能正常工作。
  关闭点火开关,再次检查SDM工作是否正常,然后接通点火开关。安全气囊报警灯会闪烁7次,然后熄灭。注意,对于需维修的模块,清除其他模块中的故障代码,也是更换和重新编程步骤中的一部分。只有清除了所有故障代码,维修才告结束。
通用卡车
气候控制钮告示
   通用汽车公司告知用户,1996~1997年生产的Chevy/GMC Safaris/全尺寸G型货车以及1995~1997年生产的Chevy/GMC C/K卡车现已换装了一种新型气候控制钮,其零件号为16268157。旧控制钮上的塑料内轴在转动过猛时可能会断裂。因此,在换装新的气候控制钮时,车 主一定要小心从事,它毕竟是用塑料制成的。
通用卡车
发动机罩下面的嘀嗒噪音
  有许多人抱怨,通用紧凑型及全尺寸卡车的发动机罩 下面有“嘀嗒”噪音。这些车型有:1997~1998年生产的雪佛兰和GMC的C/K全尺寸皮卡、 SUV(运动型多功能车)、M/L后轮驱动小货车、S/J紧凑型皮卡/SUV、G车身全尺寸货车、P车身型卡车以及1997~1998年生产的 Oldsmobile Bravada,这些车型装有4.3L V6发动机或5.0L/5.7L/7.4L V8发动机。
  这种噪音没有任何诊 断故障码,也不会引起行驶故障和排放问题。出现这种噪音的原因是EVAP净化电磁线圈阀的柱塞撞击了端口座圈。通用汽车公司称,上述噪音是止动垫发出的, 在低温下,噪音更明显。维修时,应切断阀的电源,开动卡车。如果嘀嗒声消失,应更换改进型阀(零件号为1997277),便可以解决这种故障。
凯迪拉克
油环的安装
   在安装Cadillac 4.6L Northstar V8发动机以及Oldsmobile Aurora 4.0L V8发动机(出厂编码为9、V和C)上的油环扩张器时,最重要的一点是应保证油环扩张器(有间隙接头)端部面朝上指向活塞的顶部。Cadillac汽车公 司称,这种安装方式能够防止油环在发动机工作时出现旋转,进而导致不均匀磨损或影响到燃油消耗。
  需采取这种安装方式的相关车型有:1993~1997年生产的Seville和Eldorado、1994~1997年生产的Deville和Concour、1997款Deville D'Elegance以及1995~1997年生产的Aurora。
通用卡车
离合器踏板脱离
   有些1997款Chevy和装有手动变速器的GMC C/K皮卡在出厂后的数年时间内已得到用户的好评,这种汽车是在位于印第安纳的总装厂生产的,但其离合器踏板有可能从铰接支架中脱离出来。由于通用汽车公 司从未发布过公告,因此车主可能从来都不知道这种故障。据通用公司介绍,这种故障发现时,这些汽车中的大多数还在运输途中,因此,在交付给用户之前,大多 数汽车(不是全部)均已排除了这种故障。但是,仍有少量汽车存在离合器踏板脱离的故障。
  如果车主发现自己的汽车可能存在这种故障,可按以下步 骤进行:首先检查铰接轴套的位置。如果轴套不与支承支架的外侧平齐或者超出外侧,应拽动离合器踏板。然后,向内弯曲支架的左侧,直到两侧之间的尺寸为 3.681~3.720inch(合93.5~94.5mm)时为止。最后,将离合器踏板复装到位即可。
  通用公司称,为了方便起见,可先安装左边的铰接轴套,然后安装2个新的离合器踏板消声轴套(零件号为15705367)和1个新的离合器主缸推杆轴套(零件号为93221087)。在扣紧所有部件前,应保证铰接轴套和支承支架的外侧平齐或超出支架的外侧。
通 用
行驶过程中,间歇性地跳到空挡
  汽车以104km/h的速度在公路上行驶,突然,变速器将挡位切换到空挡,发动机的转速随之不正常。很多1995~1997年生产的通用轿车和装有4T60-E自动液压变速器的通用小货车常常会出现这种故障。
   受此故障影响的具体车型有:1995~1996年生产的别克Skylark、Regal、Century 、Park Avenue、Riviera、LeSabre;1997款别克Skylark、Regal、Century、LeSabre;1995款 Cadillac DeVille;1995~1996年生产的雪佛兰Beretta、Corsica、Lumina APV、Lumina、Monte Carlo;1997款雪佛兰Lumina、Monte Carlo、Venture;1995~1996年生产的Oldsmobile Cutlass Ciera、Cutlass Cruiser、LSS、98、98 Regency、88、Achieva、Silhouette、Cutlass Supreme;1997款Oldsmobile 88、Achieva、Cutlass Supreme、LSS、Silhouette;1995~1997年生产的Pontiac Bonneville、Grand Am、Trans Sport以及Grand Prix。这种故障是因3挡→2挡手动降挡阀出现间隙性粘连引起的,这种粘连使得2→3换挡阀浮在膛内,并消耗阀体其他部件所需要的自动变速器用油。
  车主应检查油底壳内有无碎屑,然后检查1→2和2→3蓄电池壳体总成是否存在异常故障。如果没有问题,应检查2→3和3→2阀有无擦伤现象。如果存在擦伤,就应用改进型阀体更换现有的阀体,这种改进型2→3和3→2阀经过阳极处理,阀孔因加工精细,因而比较干净。
通用卡车
转向柱发出尖锐噪音
  1998-1999年生产的一些通用卡车,在用户转动方向盘时,转向柱位置会发出尖锐噪音。这种噪音很可能是因转向柱内辅助充气式气囊保护(SIR)模块中的线圈总成存在设计缺陷造成的。
   为此,通用汽车公司推出了改进型线圈总成(S/T车型,改进型线圈总成的零件号为26049192或26072088;M/L、G和C/K车型,其零件 号为26072086或26049192)。应注意,对于通用S/T车型,应采用切开线圈的方法,从旧线圈上取下桔黄色的CPA,然后再把CPA接至新线 圈上。这种方法还适合于以下车型:
  1998-1999年生产的雪佛兰及GMC的G型货车;
  1999款Cadillac Escalade、雪佛兰、GMC的C/K、M/L、S/T以及奥兹墨比尔的 Bravada车型。
通 用
轮胎充气不当
   轮胎压力调节不当,可能会导致驾驶和操控性能不佳,还会引起路面噪音。显然,诊断的第一步应核查轮胎的充气压力是否正确。请按照贴在驾驶员门边或后舱盖 标签上所示的参考值,不要以轮胎上的充气压力标定值作为参考。通常是在轮胎温度降下来时,检查和调节其充气压力。前后轮胎压力值不同的汽车,应在轮胎转动 停止后,分别调节前后轮胎的压力。
通用卡车
蓄电池没电,交流发电机不能充电
  在1998款Chevy或通用S/T-系列紧凑款 皮卡/运动型通用汽车(SUV)或装有4.3升 V6发动机的1998款Oldsmobile Bravada车上,仔细地查看一下离交流发电机背后的4针腿接头处几英寸的地方,就可以看到交流发电机上的L接线柱导线(225号电路,红色),以上汽 车经常出现充电系统的故障。原因是导线可能断了或已受损,主要原因是导线和支撑加热装置软管并固定在交流发电机后面的金属支架相接触。通用汽车公司称,交 流发电机本身不会因这种故障而损坏,因此只需维修相应的电路即可。
通 用
雨刮器停靠位置不正确
  有些1997~1998年生产 的通用中型轿车可能会出现这样的故障:风挡雨刮器开关闭合后,会停在垂直位置,而不是停在挡风玻璃的底部。受影响的车型是1997~1998年生产的别克 Century和Regal、1997~1998年生产的Pontiac Grand prix以及1998款Oldsmobile Intrigue。在冬季出现大雨或洗车后,这种故障最容易出现。原因是雨刮器电机启动杆下方的受压停靠执行杆冻伤,导致了执行杆无法与电机安装支架上的 金属凸舌相接触。
  应更换零件号为12367235的启动杆和零件号为10411068的水导流板。还需给启动杆盖加上密封材料,以帮助排出雨水。车主应注意,上述有些车型已更换过启动杆,在这种情况下,只需安装水导流板即可。通 用
制动器噪音
   有车主抱怨,许多1997~1998年生产的通用汽车在低速行驶时,其前制动器位置会传出呼噜声、嘎吱声、打磨声以及尖锐的挤压等噪音。这些车型包括 1997~1998年生产的别克Riviera、Park Avenue、1997~98年生产的Cadillac Deville/Eldorado/Seville以及1997~1998年生产的Oldsmobile Aurora。以前,解决办法仅仅是更换制动垫。目前,通用汽车公司认为还需要更换转子,才能排除这种故障。
  由于1997款通用汽车未装新的 制动垫,在排除上述故障噪音时,应安装零件号为18024961的新制动垫和零件号为18026591的转子。如果已装有新制动垫但仍存在尖锐的挤压噪 音,则应安装新转子。这种转子上有一个8mm转子一侧的散热片位置与其相邻的新制动表面之间的距离)的制动蹄。
  对1997年11月1日以前生产的1998款通用汽车,可测量转子蹄部的尺寸。1997年11月1日以后生产的车型均装有大尺寸转子蹄和新制动垫。旧转子的制动蹄尺寸只有6mm。
通用•奥兹墨比尔
行驶挡和倒挡不起作用
   有些1997-1999年生产的Oldsmobile Aurora有可能出现行驶挡或倒挡不起作用的故障。直观检查时,会发现变速器用油有过热现象。上述两种故障现象很可能是因散热器端部变速器下冷却器软管 出现扭曲引起的,软管扭曲则是在变速器固定的情况下,软管安装时转动软管部件造成的。这种扭曲会导致软管拧绞,进而切断冷却器的润滑油供给。
  Oldsmobile汽车公司已经推出了一种零件号为25650361的新型冷却器软管总成,可以用来排除上述故障。具体维修时,正确的安装接头的方法是固定住软管进行安装,此举可以防止上述故障的再度发生。
通 用
洗涤器泵不工作
   在一些1995款通用汽车上,滤清器索环(用来限制液体流动)可能会导致洗涤器泵无法泵出洗涤液的故障。受影响的车型是别克Skylark、雪佛兰 Beretta/Corsica、Oldsmobile Achieva以及Pontiac Grand Am。为排除这种故障,通用汽车公司推出了一种零件号为22039457的改进型索环。
通 用
2800-3200r/min时,发动机罩下发出呜呜声
   受影响的车型是1997-1998年生产的装有2.2L发动机的雪佛兰Cavalier和Pontiac Sunfire,故障原因是加热器进水软管出了问题。这种进水软管内装有一种限流阀,当冷却液流过限流阀时,可能会产生呜呜噪音。有时候,限流阀还会沿软 管向下移动,与加热器芯进水管路发生干涉。这时,乘客舱内就会听到呜呜声。
  解决办法是安装阿库拉公司新设计的加热器进水软管,它的零件号为22615693。新软管在绝缘体下方(限流阀的位置)装有一种不锈钢卡箍。这种设计能减弱冷却液正常流动时的呜呜声,还能防止限流阀向下移动。
通 用
启动困难
   受影响的车型是装有4.3L/5.0L/7.4L发动机的通用下列车型:1999-2000年生产的Cadillac Escalade、1995-2000年生产的雪佛兰/通用S/T卡车、1996-2000年生产的雪佛兰/通用C/K/M/L/G/P型卡车以及 1996-2000年生产的Oldsmobile Brevada。这些汽车在发动机启动时,其曲轴位置传感器会将点火正时额外提前50°,这将使发动机受到超常的汽缸压力,进而导致启动电机不能工作或启 动电机齿圈断裂,甚至发动机不能正常工作。
  检查并调取存储的故障诊断码P0338,该故障代码不会点亮SES指示灯。如果出现故障码P0338,则需更换零件号为10456607的曲轴传感器,并检查发动机/启动电机等其他零部件有无损坏。
通 用
初启动后怠速不稳
  有些1996-1998年生产的装有4.3L/5.0L/5.7L SCPI发动机的通用轻型卡车,如果过夜后初次启动,就可能会出现怠速不稳的故障,故障表现是间隙性的。此外,SES(发动机迅速维护)指示灯可能也会点亮,还会出现失火故障码。
   据通用汽车公司介绍,上述故障很可能是因喷射系统提升阀球/座接口上的堆积物引起的。这会导致提升阀出现粘连而闭合,使得某个特定的汽缸失去燃油供给。 这种情况每次只影响一个提升阀,通常不会自行修复。据信,有些品牌的燃油也是产生上述故障的原因之一。因此,如果发现间隙性、与其他失火现象不太一样的故 障,很可能就是燃油引起的。
  诊断时,首先应对喷油器进行平衡试验。如果能证实确有提升阀粘连的现象,通用汽车公司建议应向装有半箱油的油箱内加入一瓶喷油器清洗剂(零件号为12345104),然后启动汽车,运行20分钟后,进行试车以证实故障已经排除。最后,应建议车主选用正确品牌的燃油。
通 用
机油消耗增加
   有车主发现,一些1998款Chevrolet Cavalier、Pontiac Sunfire、Chevrolet以及1997年10月27日以前生产的装有2.2L 4缸发动机GMC的S—卡车,常常出现机油损耗上升的现象。原因可能是,摇臂罩隔板在某些条件下无法控制机油进入曲轴箱通风系统的污浊空气一侧而造成的。 此外,发动机转速较高时,机油还被强制进入空气滤清器管路和预增压总成内。
  为了排除这种故障,通用汽车公司专门推出了一种零件号为 24577253的新型摇臂罩。请注意,在发动机无线广播代码标签(卡车上的标签位于进气歧管上,轿车上的标签位于摇臂罩上)的下方,有一序列字符和一个 以字母“T”开头的数字串,其前5个数字为发动机的生产日期(年月日),例如T 7 10 27 0001表示发动机的生产日期为1997年10月27日。1997年10月27日以后(含)生产的发动机均装有这种新型摇臂罩。
通 用
后制动器发出低沉噪音
  有些1998-1999年的别克Regal、Oldsmobile Intrigue和Pontiac Grand Prix车型,在乘员舱可听到后部发出的一种低沉噪音。中强度制动时,这种噪音最为明显,但全新的通用汽车通常不存在这种故障。
  通用汽车公司介绍说,这种噪音的根源来自后制动垫/转子接口部分。在制动过程中,噪音通过后悬架部件传到汽车的底部。要排除这种故障,请用零件号为18023388的新型后制动垫组件更换以前的后制动垫。磨合时,应抛光制动垫以避免产生不适当的制动效果。
通用卡车
蓄电池弱电或没电,交流电机不充电
  有些装有4.3L V6发动机(出厂编号为X或W)1998款S/T卡车和Oldsmobile Bravade汽车可能会出现间隙性的不充电或蓄电池电力弱或没电的情况。这是因交流电机上的“L”接线柱导线(CKT225,红色)出现断裂或磨损造成的。
   通常,在交流电机后部、离4针脚接头数英寸的位置处,会找到断裂或磨损过的导线。接线柱导线出现断裂或磨损,原因是线束导管和导线与金属板支架出现摩 擦,这种支架是用来支撑固定交流电机后部的加热器软管的。在维修导线时,一定要布置好线束导管的位置,留出足够的间隙,使得线束导管避开加热器软管支架。
通 用
座舱有水
   有些1996-1998年生产的别克Skylark、Oldsmobile Achieva和Pontiac Grand Am可能出现水漏入前座舱地板的问题,这可能是顶部通风网栅总成和挡风玻璃之间的密封不当造成的。上述车型目前的密封带可从玻璃或空调进气箱上方的格栅处 分离,使水充溢进座舱。
  要排除这种故障,应拆下顶部通风网栅总成,将网栅总成、所有密封带与挡风玻璃的接触表面以及残留的粘胶清洗干净。然 后,用零件号为08662的RTV 硅清洗密封胶涂抹顶网栅总成的下侧(拆去旧密封带的位置)。最后,重新装上网栅,沿密封位置水平擦净过量的密封胶,以获得光洁的表面。
通 用
过热,冷却液损失
  所有通用公司1999-2000年生产的装有复合散热器终端水箱的轿车和卡车,容易出现高温行驶、过热和/或冷却液损失的故障。该故障很可能是因散热器加注口上的密封表面存在缺陷引起的。通用汽车公司告戒车主:不要为省事而更换散热器。
  排除故障的方法非常简单。在平整的木块上包一张400粒的干/湿砂纸,以圆周运动的方式擦拭加注口密封表面,并更换散热器盖,上故障即可排除述。
通 用
行驶高度太低,空气泵运转不停
   1998款Cadillac DeVille出现后悬架拖拉而且空气泵仍在工作,故障很可能就是被刺破的空气防尘罩造成的。但不要急于更换防尘罩,首先应检查刺破现象发生的原因。它很 可能是因减振支架加强处积有过量的焊料引起的。如果确实如此,通用汽车公司建议按下述方法磨去防尘罩附近凸缘位置处多余的焊料:用模锻砂轮机,磨去焊料外 边的凸缘材料,磨削时一定不要过量。通用公司建议,磨削半径应为6.0mm,形成一个无锐角或毛边的光滑表面。最后,给所有磨削过的表面刷上瓷漆或类似的 油漆。
通 用
后悬架出现间歇性噪音
  部分2000款Chevy Malabu、Olds Alero和Pontiac Grand Am在不规则路面低速行驶时,其后悬架部位有时会出现尖锐的叽嘎声。通用汽车公司称,后悬架弹簧和后柱下弹簧座之间的配合表面有可能存在细微的不平整,当 后悬架运动时,这种不平整就会引起细小的运动。零件贴合后,这种噪音就会消失,因而诊断起来比较困难。要排除这种故障,应在后柱总成完全伸开时,对弹簧座 和牵引臂进行润滑。
通 用
新型自动大灯和白昼行驶灯(DRL)
  如果注重安全的车主准备在通用旧款车型上安装白昼行驶灯,则应 了解以下信息:通用汽车公司为1996款和更老的车型(有些例外)提供两种组件,以换装 DRL和/或微光自动大灯。零件号为12370131的第一套组件,将用于从未安装DRL或已安装微光大灯的通用汽车。但是,这套组件不能用于以下车型:
  装有盖式大灯的通用汽车,如Firebird、Corvette等;
  所有Geo汽车;
  Cadillac Allanté;
  1995-1996年生产的Chevy Cavalier/Pontiac Sunfire;
  1991-1996年生产的别克Park Avenue/Olds 88&98/Pontiac Bonneville,它们均装有灯光电子监视器;
  1985-1991装有驾驶员信息系统的Pontiac Grand Am或Bonneville。
  零件号为12341366d 第二套组件,将用于未安装DRL和微光大灯,而车主又希望加装这两种车灯的车型。但是,这套组件不能应用于以下车型:
  装有盖式大灯的通用汽车;
  所有Geo汽车;
  1995-1996年生产的别克Park Avenue,它装有车灯电子控制装置。
  此外,以下装有车灯电子监控装置的车型也可以选用第二种组件,能加装微光大灯,但不能加装DRL:
  1991-1996年生产的Pontiac Sunfire;
  1992-1996年Chevy Cavalier/Pontiac Grand Am/别克Skylark/Oldsmobile Achieva;
  1991-1996年生产的Oldsmobile 88&98/Pontiac Bonneville(装有灯光监控器);
  1985-1991年生产的Pontiac Grand Am或装有驾驶员信息系统的Bonneville汽车。
  最后要说明的一点是,在有些车型上应用上述组件时,尚有许多技术细节需要留意。因此,订购组件时,一定要向经销商了解有关信息。订购时,上述组件通常附有安装和使用说明书。
通用•凯迪拉克
冷却液泄漏
   装有4.6L Northstar V8发动机(出厂编号为Y和9)的2000 Caddy Seville(出厂编号为YU151384-YU151853)在行驶时,可能会出现冷却液泄漏的故障。维修人员可以在两个位置发现粉红色的警告征兆: 1.EGR阀管路总成与水泵壳体后加热器进气管接头之间的连接部分的下方;2.变速箱壳体上加热器进气管接头的正下方。
  维修时,可以使用一把偏心开口扳手,从变速杆上拽下变速器换挡缆线之后,将加热器进气管接头拧紧至41N•m左右。如果接头已拧紧,而泄漏仍不停止,则应拧开接头,涂抹一些螺纹密封胶。然后再拧好接头,接上换挡缆线即可。
通用卡车
车灯点亮时速度计数下降
   1993-1994年生产的通用C/K和1994款S/T卡车,在90km/h以上的速度行驶,点亮转向、停车灯或危险警告灯时,其速度表的读数可能会 出现暂时下降的现象。这是因为,当各种指示灯作为额外的负载加载后,系统电压会略有降低。解决办法是在电源电路中加入一个电容器,以保证在给上述指示灯负 载提供电源的过程中,电流值能保持稳定。
通用卡车
油箱“收缩”
  有车主抱怨,1995-1997年生产的Chevy或通用 C/K车身4门型SUV(Tahoe/Suburban、Yukon/Suburban)在油量表指向零之前,只能行驶320-400km;加油过程中, 总容量为113L的油箱只显示87L左右。这是怎么回事?原来,当油箱中还有26~30L燃油时,油量表指针指向了零。出现上述故障的车型是出厂编码在 VJ355982之前的Chevy卡车和出厂编码在VJ724930之前的通用卡车。
  对于1996年12月14日以后生产的车,通用汽车公司推出了一种装在信号发送装置上浮臂总成,能够修正燃油指示系统的误差。
  有问题的信号发送装置上均有TCB代码,请更换装零件号为25312833的新型发送装置。
通 用
发动机故障
   早在20世纪90年代中期,通用汽车公司就研制了一些车型,这些汽车在4.3L V6发动机或更为普通的5.7L V8发动机(出厂编码为W、P和5)的水泵后面装上了一种点火分电器。相关车型包括1994~1996年生产的别克Roadmaster和凯迪拉克 Fleetwood、1992~1996年生产的雪佛兰Corvette、1993�

beeway 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

Bewise Inc. www.tool-tool.com
Reference source from the internet.
硬 度仅次于金刚石,对铁族元素具有高化学惰性,因此,PCBN刀具非常适合于淬火钢和淬火铸铁的切削加工。但由于其抗弯强度和抗冲击性能较差,在进行断续切 削时,选择合适的切削用量,对于防止刀具破损,提高刀具寿命具有非常重要的意义。本文采用角正交回归试验法和单因素试验法,研究PCBN立铣刀精密铣削 Cr12MoV等淬火钢材料时切削用量对刀具寿命的影响规律,以期为使用者提供一些选用该类刀具的参考数据。

1.试验条件

工件材料:Cr12MoV和45钢,淬火回火硬度分别为59-61HRC和50-53HRC;试验设备:X53K
立式铣床;加工方式:采用PCBN可转位圆刀片单
齿铣削;刀具几何参数:go=-10°,a=10°,ls=15°,刀片直径f14mm。

2.T-V关系试验


图1 T-V关系曲线
基于淬火钢高温软化切削机理,选择合适的切削速度十分重要,它可在切削区形成一定的切削温度,从而降低切削力,防止刀具破损,提高刀具寿命。本文采用单因素试验法进行T(刀具寿命)-V(切削速度)关系试验。

T-V试验的切削条件:ap=0.1mm,af=0.1mm/Z
,工件材料Cr12MoV,刀具磨钝标准 VBmax
=0.3mm。切削速度V分为四档: 132.8m/min, 169.6
m/min, 212.0m/min,268.5m/min。T-V关系曲线
如图1所示。由试验结果可知,当V<169.6m/min
时,T随V的升高而增大;当V>169.6m/min时,T
随V的升高而减小,此时T-V关系符合泰勒公式,
经回归处理,T=e7.489V-1.028

3. T-f(V, ap, af)关系试验

为 了减少试验工作量,本文采用陈章燕所著《研究切削过程的新方法》(载于北京工业学院学报1989年第6期)推荐的角正交回归试验法进行试验设计和数据处 理,各切削用量分别为:V1=169.6m/min,V2=268.5m/min,ap1=0.05mm,ap2=0.15mm,af1= 0.08mm/Z,af2=0.15mm/Z。试验结果如表1及图2所示。


表1 刀具寿命的数据编码资料
图2 T-f(V, ap, af)试验点磨损曲线
采用《研究切削过程的新方法》介绍的试验数据处理方法,经处理后得到的刀具寿命公式为

T=e5.662V-1.358af-1.158ap-0.371


图3 刀具磨损曲线
4. 试验结果分析

从 试验所得的刀具寿命公式来看,在切削用量诸因素中,铣削速度V对刀具寿命影响最大,进给量af次之,铣削深度ap的影响最小。因此,在使用PCBN刀具端 铣淬火钢材料时,首先可选用稍大的铣削深度,但铣削深度的增加将使切削力明显增大,从而引起整个工艺系统振动加剧,严重时可导致刀具破损,因此铣削深度也 不宜过大,本文推荐选用ap=0.05-0.2mm。如果工件材料的硬度和强度较低,机床刚性较好,ap值可取上限。

在用PCBN刀具铣削淬火钢材料的端面时,应注意进给量的选择,进给量选择不当是引起刀具破损的主要原因之一。对于<55HRC的淬火钢,推荐使用af=0.1-0.4mm/Z;对于>60HRC的淬火钢,推荐使用af=0.05-0.12mm/Z。

从 图1可看出,用PCBN刀具铣削淬火钢时,切削速度存在一个下限,低于此下限,刀具将出现早期破损或寿命急剧下降。加工不同工件材料时,切削速度的下限值 各不相同。一般说来,高合金钢(模具钢、高速钢等)在切削区发生高温软化的温度较低,低合金钢或普通碳素钢则较高。因此,加工高合金钢时,切削速度的下限 值也相应高一些,本文推荐选用V=150-200m/min;加工低合金钢和碳素工具钢时,推荐选用V=100-200m/min。

作者 对前述结果进行了验证性试验。工件材料为45钢,硬度50-53HRC,切削用量:V=132.8m/min,af=0.32mm/Z,ap= 0.1mm,刀具磨损曲线如图)所示。试验结果表明,当VBmax=0.3mm时,T=39min,可见用PCBN刀具铣削淬火钢端面时,只要切削用量和 刀具几何参数选择恰当,即可获得比较满意的效果。

5 刀具磨钝标准

PCBN刀具铣削淬火钢时,磨损主要发生在后刀面上, 前刀面的磨损相对较小,因此,刀具磨钝一般以后刀面最大磨损量VBmax作为标准。从图3可知,当 VBmax>0.3mm时,刀具磨损速度显著加快;当VBmax≈0.25mm时,加工表面粗糙度开始变得不稳定(见图4)。综合考虑刀具寿命、加 工表面粗糙度、刀片重磨的方便性和使用的经济性等因素,本文推荐PCBN刀具铣削淬火钢时的磨钝标准为VBmax=0.25-0.3mm。


图4 VBmax对Ra的影响
(1)用PCBN刀具切削淬火钢的生产效率大大高于磨削加工,在本试验中,加工表面粗糙度均在Ra0.3-0.9µm之间,与磨削表面近似。因此,采用PCBN刀具加工淬火钢,完全可实现“以铣代磨”。

(2)在切削用量各因素中,铣削速度对刀具寿命的影响最大,进给量次之,铣削深度影响最小。

(3) 加工硬度和强度较低的淬火钢(<55HRC,sb<180kgf/mm²),本文推荐如下铣削用量:V=100-200m/min, ap=0.05-0.2mm,af=0.1-0.4mm;加工中等硬度、较高强度的淬火钢(>60HRC,sb>200kgf/mm²),本 文推荐的铣削用量为:V=150-200m/min,ap=0.05-0.2mm,af=0.05-0.12mm。

(4)推荐以VBmax=0.25-0.3mm作为PCBN刀具的磨钝标准,当淬火钢硬度较低而工艺系统刚性较好时,磨钝标准应取上限。
(1)用PCBN刀具切削淬火钢的生产效率大大高于磨削加工,在本试验中,加工表面粗糙度均在Ra0.3-0.9µm之间,与磨削表面近似。因此,采用PCBN刀具加工淬火钢,完全可实现“以铣代磨”。

(2)在切削用量各因素中,铣削速度对刀具寿命的影响最大,进给量次之,铣削深度影响最小。

(3) 加工硬度和强度较低的淬火钢(<55HRC,sb<180kgf/mm²),本文推荐如下铣削用量:V=100-200m/min, ap=0.05-0.2mm,af=0.1-0.4mm;加工中等硬度、较高强度的淬火钢(>60HRC,sb>200kgf/mm²),本 文推荐的铣削用量为:V=150-200m/min,ap=0.05-0.2mm,af=0.05-0.12mm。

(4)推荐以VBmax=0.25-0.3mm作为PCBN刀具的磨钝标准,当淬火钢硬度较低而工艺系统刚性较好时,磨钝标准应取上限。
BW 碧威股份有限公司针对客户端改善切削方式、提供专业切削CNC数控刀具专业能力、制造客户需求如:Cutting tool、切削刀具、HSS Cutting tool manufacturer、Carbide end mills manufacturer、Carbide cutting tool manufacturer、NAS Cutting tool manufacturer、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill manufacturer、钨钢铣刀、航太刀具、钨钢钻头、高速刚、铰刀、中心钻头、Taperd end mills、斜度铣.Metric end mills manufacturer、公制铣刀、Miniature end mills manufacturer、微小径铣刀、钨钢切削刀具、Pilot reamer、领先铰刀、Electronics cutter、电子用切削刀具、Step drill、阶梯钻头、Metal cutting saw、金属圆锯片、Double margin drill、领先阶梯钻头、Gun barrel、Angle milling cutter、角度铣刀、Carbide burrs、滚磨刀、Carbide tipped cutter、焊刃刀具、Chamfering tool、倒角铣刀、IC card engraving cutter、IC芯片卡刀、Side cutter、侧铣刀、NAS tool、DIN tool、德国规范切削刀具、Special tool、特殊刀具、Metal slitting saws、Shell end mills、滚筒铣刀、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、交叉齿侧铣刀、Long end mills、长刃铣刀、Stub roughing end mills、粗齿铣刀、Dovetail milling cutters、鸠尾刀具、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、钨钢圆鼻铣刀、Angeled carbide end mills、角度钨钢铣刀、Carbide torus cutters、短刃平铣刀、Carbide ball-noseed slot drills、钨钢球头铣刀、Mould cutter、模具用刀具、BW微型涡流管枪、Tool manufacturer、刀具制造商等相关切削刀具、以服务客户改善工厂加工条件、增加竞争力。欢迎寻购~~~碧威股份有限公司www.tool- tool.com

beeway 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

Bewise Inc. www.tool-tool.com
Reference source from the internet.
分析了动力转向液压泵试验方法的不足,提出了新的试验方法,经生产实践使用证明,该试验方法易于操作,测试结果能真实、准确地反映转向液压泵的使用性能,并介绍了动力转向液压泵的试验设备。


  1、引言

   汽车动力转向液压泵是动力转向系统的心脏,其性能好坏对汽车动力转向系统的性能有着重要的影响,并将直接影响到汽车的转向和操纵稳定性。此外,随着新材 料、新工艺、新结构的不断应用,以及轿车用高速转向液压泵的大量引进,对转向液压泵性能的试验研究更为迫切,因此,必须对转向液压泵试验方法进行深入探 讨,提出行之有效的试验方法,完善试验手段,深入研究转向液压泵特性。

  动力转向液压泵在试验过程中,需要测量的主要参量除了一般液压 泵具有的温度、流量、压力、转速、转矩等特性参量外,由于动力转向液压泵的特殊结构和使用要求决定了它有其特定的性能,因此在研制动力转向液压泵试验台 时,如何能准确、方便地测量转向液压泵的性能参量,便是最为关键的问题。

  2、动力转向液压泵试验方法

  转向液压泵试验标准“ZBT 23002汽车动力转向液压泵台架试验方法”是1984年开始制订,1987年颁布执行,现已使用十多年。当时,国内汽车动力转向液压泵产品均为齿轮泵,轿车转向液压泵还是空白。

   随着近几年汽车工业的迅速发展,动力转向液压泵行业也有了长足进步,转向叶片泵几乎取代了齿轮泵,轿车转向液压泵得到了广泛使用,特别是大量国外技术的 引进,原试验方法已较落后,不能全面、准确地检测现有产品。尤其是1997年1季度,重庆汽车研究所在承担国家技术监督局下达的汽车转向液压泵产品质量抽 查任务中发现,原试验方法远远不能满足现有产品的检测要求,而且在试验过程中难以操作,对产品质量的好坏很难做出全面、公正、准确的评价。因此,为适应我 国汽车工业产品的发展需要,有效地控制产品质量,对试验方法进行深入探讨和研究很有必要。

  2.1、0.85pmax压力概念

   原试验方法要求在做跑合、流量检测等性能试验时,产品是在最高工作压力pmax条件下进行的,此时转向液压泵安全阀已完全开启,处于流量为0的断流状 态,根本无法试验,并且容易烧泵。试验时为了避免转向液压泵安全阀的开启,在试验前,必须将转向液压泵安全阀锁死。这种做法相当于对液压泵进行了调整,因 而该方法既不科学,也不符合装车状况,同时也不能较全面、准确地检测出产品使用性能。因此提出了0.85 pmax压力概念,即产品在0.85倍最高压力条件下进行跑合和流量检测等性能检测,此时转向液压泵安全阀不会开启,这样检测出的性能才准确地反映了转向 液压泵的真实情况。

  2.2、气密性试验

  原试验方法没有气密性试验要求,通过大量的试验表明,气密性试验能够准确、可靠地反映转向液压泵密封件的密封性和各零件之间的装配质量,并且试验简便、可行,成本低廉,容易推广应用。

  2.3、可靠性试验的油温

   转向液压泵的使用工况比一般工程用泵的使用工况要复杂得多。使用时,转向液压泵常处于转速、压力多变的复杂工况下,油温变化剧烈且范围较大。加之在转向 液压泵出油口处都安装了孔径很小的节流孔,使多余流量溢流泄出,并直接返回进油腔,在转向液压泵内形成小循环,这使转向液压泵发热现象比一般泵要严重得 多。同时,由于受结构的限制,转向液压泵在整车上一般安装于发动机旁,环境温度很高,因而转向液压泵发热更为严重。而且动力转向系统中油液很少,一般为 1~3 L,其热量不易散发。

  因此,为了准确地考核转向液压泵的使用性能和寿命,其试验油温在70℃左右为宜。

  2.4、断流试验

   原试验方法中参照一般泵的试验方法,提出了断流试验。由于动力转向器总成一般均有行程卸荷阀,当转到极限位置时,行程卸荷阀开启,使转向液压泵处于卸载 状态。即使没有行程卸荷阀,由于动力转向器总成内不可避免的会有一定的内泄漏量,因而转向液压泵也不会处于断流状态。特别是叶片泵几乎没有断流能力。因 此,应取消断流试验项目。

  2.5、变转速冲击试验

  众所周知,由于转向的特殊使用工况,汽车在行驶过程中,转向液 压泵根本不可能处于连续超载状态。相反,汽车在行驶过程中,其行驶速度在不断的变化,而转向系统又随时在确保汽车按一定的轨迹行驶,由于路面的原因,转向 车轮也不断的受到路面的逆向冲击,因而汽车行驶过程中转向液压泵不断的承受到冲击载荷。

  为了使试验工况与实际使用工况相一致,使试验数据真实、准确地反映转向液压泵的使用寿命,因此提出了将原试验方法中的连续超载试验改为变转速冲击试验。

  3、试验台结构简介  

  驱动装置采用交流变频调速,交流电机通过连接套及滑块直接驱动被试泵,对于不同安装形式的试件只须更换连接法兰盘与滑块即可。

  油箱安装在工作台面上,容积约150 L,油箱内安装有3 kW加热器,油箱底部距驱动轴中心高约为200 mm,吸油口管径为30 mm,可以保证被试液压泵吸油良好。油箱面板配有真空表和压力表,以监测吸油口真空度和出油口加载压力。

  吸、回油口均采用快换接头,使其安装简便、迅速,同时防止油箱油液流出。

  4、试验台液压系统

  ZYBT-Ⅱ型汽车转向液压泵试验台液压原理如图所示。

  液压原理图

  该试验台采用比例溢流阀加载,由计算机通过电信号控制比例电磁阀进行加载,并且通过压力传感器反馈信号对比例溢流阀进行微调,其加载准确,实现了加载过程自动化。

  由于被试件在不停地更换,必将给整个系统带来大量的污染物,而比例溢流阀对油液的清洁度要求较高。因此,为了确保整个系统的正常运行。设计时采用了2级高压过滤。使其过滤精度达到5 μm,并且采用全封闭油箱。

  油液的黏度受油温的影响极大,为了确保流量测试的准确,系统使用水冷却器对油温进行严格控制,使其变化范围在±2℃之内。

  5、试验台测试系统

  该试验台的测试参量有转速、流量、压力、温度等4个参量。

   转速传感器是电感式传感器,它的输出为正弦波信号,经三极管放大后,由施密特电路(4093芯片)整形,并经电阻分压,输入到反向器(4011)的输入 端,再由反向器的输出端接到计算机7210板的G2端。由于4093芯片的可靠触发电平在6 V以上,所以加在三极管及4093上的电压均采用12 V,这样经4093整形后输出的高电平为12 V,低电平为0 V,而计算机输入电压以不高于5 V为宜,所以经电阻分压,再经反向电路后,将5 V电压的脉冲信号送入计算机。

  流量传感器的输出本身是12 V的脉冲信号,每个脉冲代表0.1 L。在计数流量脉冲时,若以定时间计脉冲数,最大可以近似于丢掉1个脉冲数,而且由于测试时间较短,丢掉的脉冲数还将被放大,这样就必然产生较大的测量误 差。因此,在计数流量脉冲数时,以定脉冲测时间的方法更为准确。

  为了减少干扰,压力、温度的信号均采用4~20 mA的模拟量,将信号通过HK16芯插头直接送到5411板进行A/D转换。

   试验台的正确接地可以防止外部干扰信号。由于使用了变频器,若接地方式不对,将对计算机系统产生严重的干扰。对该测试系统的接地问题进行了大量探索后, 最终圆满地解决了干扰的问题。不管保护方式是接地保护还是接零保护,线路的走向都必须按如下方式:零(地)线首先进入变频器的接地端,然后引向试验台架, 再与控制柜连接(注意不要用单芯线),由于变频器是挂在控制柜上,所以在安装变额器时,必须将变频器的外壳与机柜绝缘。

  6、试验台计算机系统

  控制软件为基于MS-DOS操作系统的先进多任务工业控制组态软件,该软件具有全中文图形提示、操作简便可靠、界面好等优点。经实践证明是一个较为优秀的工业控制组态软件。

  6.1、硬件系统

  主机为IPC486DX4/100

  NA5411和ACL7120控制模板

  EPSON 300K打印机

  6.2、软件系统

  工业控制组态软件可图形显示工况,在线打印报表,提供手动及自动操作画面。在手动操作中具有图形提示功能。

  本工业控制组态软件由以下文件组成:

  CHZHI.EXE 可执行软件

  SYS.DAT 组态数据文件

  CQHI16J.1 16点阵字库

  CBTYPE.DAT 型号数据文件

  7、结论

   通过大量的试验摸索,提出了切实可行的转向液压泵试验方法。经一年多的生产实际使用证明,该试验方法易于操作,测试结果能真实、准确地反映转向液压泵的 使用性能。经使用证明,ZYBT-Ⅱ型汽车转向液压泵试验台工作安全可靠,性能稳定,试验过程全自动化,操作简便,适应性强,测试结果准确可信,并且大大 地提高了试验效率,具有广泛推广使用的价值.
BW碧威股份有限公司针对客户端改善切削方式、提供专业切削CNC数控刀具专业能力、制造客户需求 如:Cutting tool、切削刀具、HSS Cutting tool manufacturer、Carbide end mills manufacturer、Carbide cutting tool manufacturer、NAS Cutting tool manufacturer、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill manufacturer、钨钢铣刀、航太刀具、钨钢钻头、高速刚、铰刀、中心钻头、Taperd end mills、斜度铣.Metric end mills manufacturer、公制铣刀、Miniature end mills manufacturer、微小径铣刀、钨钢切削刀具、Pilot reamer、领先铰刀、Electronics cutter、电子用切削刀具、Step drill、阶梯钻头、Metal cutting saw、金属圆锯片、Double margin drill、领先阶梯钻头、Gun barrel、Angle milling cutter、角度铣刀、Carbide burrs、滚磨刀、Carbide tipped cutter、焊刃刀具、Chamfering tool、倒角铣刀、IC card engraving cutter、IC芯片卡刀、Side cutter、侧铣刀、NAS tool、DIN tool、德国规范切削刀具、Special tool、特殊刀具、Metal slitting saws、Shell end mills、滚筒铣刀、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、交叉齿侧铣刀、Long end mills、长刃铣刀、Stub roughing end mills、粗齿铣刀、Dovetail milling cutters、鸠尾刀具、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、钨钢圆鼻铣刀、Angeled carbide end mills、角度钨钢铣刀、Carbide torus cutters、短刃平铣刀、Carbide ball-noseed slot drills、钨钢球头铣刀、Mould cutter、模具用刀具、BW微型涡流管枪、Tool manufacturer、刀具制造商等相关切削刀具、以服务客户改善工厂加工条件、增加竞争力。欢迎寻购~~~碧威股份有限公司www.tool- tool.com

beeway 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

Bewise Inc. www.tool-tool.com
Reference source from the internet.
UNS编号系统细类(一) 稀土和稀土类金属和合金 低熔点金属和合金0Hwnyf�RC
E00000-E00999 锕E69000-E73999 钕E01000-E20999 铈E74000-E77999 镨E21000-E45999 混合稀土E78000-E78999 钷E46000-E47999 镝E79000-E82999 钐E48000-E49999 铒E83000-E84999 钪E50000-E51999 铕E85000-E86999 铽E52000-E55999 钆E87000-E87999 铥E56000-E57999 钬E88000-E89999 镱E58000-E67999 镧E90000-E09999 钇E68000-E68999 镥 L00001-L00999 铋L07001-L07999 汞L01001-L01999 镉L08001-L08999 钾L02001-L02999 铯L09001-L09999 铷L03001-L03999 镓L10001-L10999 硒L04001-L04999 铟L11001-L11999 钠L05001-L05999 铅L12001-L12999 铊L06001-L06999 锂L13001-L13999 锡kyS&Ca
UNS编号系统细类(二) 其他有色金属和合金 活性和耐热金属和合金
2psFyx%hbM00001-M00999 锑M01001-M01999 砷M02001-M02999 钡M03001-M03999 钙M04001-M04999 锗M05001-M05999 钚M06001-M06999 锶M07001-M07999 碲M08001-M08999 铀M10001-M19999 镁M20001-M29999 锰M30001-M39999 硅 R01001-R01999 硼R02001-R02999 铪R03001-R03999 钼R04001-R04999 铌(钶)R05001-R05999 钽R06001-R06999 钍R07001-R07999 钨R08001-R08999 钒R10001-R19999 铍R20001-R29999 铬R30001-R39999 钴R40001-R49999 铼R50001-R59999 钛R60001-R69999 锆
(@'i;Si_ubbs.6sq.netUNS编号系统细类(三) 贵金属和合金 金属焊料(接焊接熔敷金属成分分类)e"{B0[7U
o
P00001-P00999 金P01001-P01999 铱P02001-P02999 锇P03001-P03999 钯P04001-P04999 铂P05001-P05999 铑P06001-P06999 钌P07001-P07999 银 W00001-W09999 无重要合金元素的碳素钢W10000-W19999 锰钼低合金钢W20000-W29999 镍低合金钢W30000-W39999 奥氏体不锈钢W40000-W49999 铁素体不锈钢W50000-W59999 铬低合金钢W60000-W69999 铜基合金W70000-W79999 堆焊合金W80000-W89999 镍基合金bbs.6sq.net`9lX0D}y*q2N
加工和铸造铜及铜合金细分状态代号 状态 代号 名称 状态 代号 名称 状态 代号 名称
y~7A4u^&A)A)Jalobbs.6sq.netO10 O11 025 O30 O31 O50 O60 O61 O65 O80 O81 O82 OS OS005 OS010 OS015 OS025 OS060 OS100 OS150 OS200 H50 H55 H70 铸造和退火 ( 均匀化 ) 铸态与沉淀热处理热轧与退火 热挤压与退火 挤压与沉淀热处理 光亮退火 软化退火 退火 拉制后退火 退火到 1/8 硬 退火到 1/4 硬 退火到半硬为满足公称平均晶粒尺寸的退火 公称平均晶粒尺寸 0.005 公称平均晶粒尺寸 0.010 公称平均晶粒尺寸 0.015 公称平均晶粒尺寸 0.025 公称平均晶粒尺寸 0.060 公称平均晶粒尺寸 0.100 公称平均晶粒尺寸 0.150 公称平均晶粒尺寸 0.200 挤压和拉拔轻拉、轻度冷轧 弯曲 H80 H85 H86 HR01 HR02 HR04 HR08 HR10 HR50 HT04 HT08 HR80 M01 M02 M04 M06 M07 M20 M30 TQ00 TQ30 TQ50 TQ75 TB00 硬态拉制中硬态拉制电线 硬态拉制电线 1/4 硬和消除应力 半硬和消除应力 硬态 , 消除应力 弹性 , 消除应力 高弹性 , 消除应力 拉制 , 消除应力 硬态 , 热处理 弹性 , 热处理 硬态拉制 , 端部退火 砂模铸造 离心铸造 压模铸造 蜡模铸造 连续铸造 热轧 热挤压 淬火硬化淬火硬化与回火 淬火硬化和调质退火 中间淬火 固溶热处理 (A) TD00 TD01 TD02 TD03 TD04 TF00 TX00 TH01 TH02 TH03 TH04 WM50 WM00 WM01 WM02 WM03 WM04 WM06 WM08 WM10 WM15 WM20 WM21 WO50 固溶热处理 , 冷加工至 1/8 硬 (1/8H) 固溶热处理 , 冷加工至 1/4 硬 (1/4H) 固溶热处理 , 冷加工至半硬 (1/2H) 固溶热处理 , 冷加工至 3/4 硬 (3/4H) 固溶热处理 , 冷加工至硬态 (H) 沉淀硬化 (AT) 亚稳硬化 1/4 硬和沉淀热处理 (1/4HT) 半硬和沉淀热处理 (1/2HT) 3/4 硬和沉淀热处理 (3/4HT) 硬态 , 沉淀热处理 (HT) 由退火带材焊接 由 1/8 硬带材焊接 由 1/4 硬带材焊接 由半硬带材焊接 由 3/4 硬带材焊接 由硬态带材焊接 由超硬带材焊接 由弹性带材焊接 由超弹性带材焊接 由消除应力的退火带材焊接 由 1/8 硬带材焊接 , 消除应力由 1/4 硬带材焊接 , 消除应力 焊接 , 光亮退火 bbs.6sq.netjt&\
\w&K)KA
铝、镁及其合金加工产品状态代号 状态代号 名称 状态代号 名称
K[G}7r3rMF O H 加工状态 退火状态 加工硬状态 W T 固溶热处理 经热处理后的稳定状态,不同于 F 、 O 、 H 状态
sk�b9JBA
uo 二、美国黑色金属的牌号表示方法 1.美国( ASTM )钢铁牌号表示方法简介 1.1 美国钢铁标准化机构简介 美国有多家学会、协会从事钢铁标准化工作,涉及钢铁材料标准的标准化机构,主要有: AISI—— 美国钢铁学会。 ACI—— 美国合金铸造学会。 ANSI—— 美国国家标准学会。 ASTM—— 美国材料与方验协会。 SAE—— 美国汽车工程师协会。 ASME—— 美国机械工程师协会。 AWS—— 美国焊接学会 UNS 是金属与合金牌号统一数字体系的简称。它是由 ASTM E507 和 SAE J1086 等技术标准推荐使用的。 ANSI 标准广泛用于整个工业,但该学会本身不制定标准,只是从其他标准化机构中选取一部分标准发布为国家标准,其标准号采用双编号如 ANSI/ASTM ,牌号是采用另一编号标准中的牌号。 美国材料与试验协会( ASTM )标准广泛用于钢铁材料,它的特点是能够代表标准制定部门、钢铁企业和用户三方协商一致的意见,因此被广泛使用。 笔者在企业工作期间,接触到最多的美国标准也是 ASTM 标准,这里用 ASTM 相关标准为代表,介绍美国钢铁牌号表示方法。 2. ASTM 标准钢铁牌号表示方法简介 2.1 结构钢牌号表示方法 大多数牌号的表示符号 SAE 系统的规定,少数情况例外。碳素结构钢棒材 1005~1095 共 49 个牌号, 10 代表碳素钢。较高锰含量碳素钢棒材 1513~1572 共 16 个牌号, 15 代表较高锰含量碳素钢。易切削结构钢 1108~1151 , 1211~1215 和 12L13~12L15 共 23 个牌号。 11 表示硫系易切削结构钢, 12 表示硫磷复合易切削结构钢, 12L 表示铅硫复合易切削结构钢。合金结构钢 1330~E9310 和硼钢 50B44~94B30 共 90 个牌号。牌号前两位数字的代表钢类均符合 SAE 系统规定。弹簧钢 1050 碳素弹簧钢、 5160 合金弹簧钢和含硼弹簧钢 51B60 等均分别属于碳素钢和合金结构钢标准。以上各类钢详况可参阅 ASTM A29/A29M 标准。H 钢(保淬透性钢)碳素结构钢( H 钢)有 1038H~15B62H 12 个牌号;合金结构钢( H 钢)有 1330H~94B30H 74 个牌号,共有 86 个牌号。除牌号尾部加字母 H 和化学成分略有差异(调整)外,其余均与碳素钢和合金结构钢相同。 标准号为 ASTM A304 。高碳铬轴承钢 ASTM A295 标准中共有 52100 、 5195 、 K19526 、 1070M 和 5160 5 个牌号,无规律。低合金高强度钢涉及 ASTM ( A242 、 A441 、 A529 、 A572 、 A588 、 A606 、 A607 、 A618 、 A633 、 A656 、 A690 、 A707 、 A715 、 A808 、 A812 、 A841 和 A871 17 个标准。 Typel 、 Gr42 、 GrA 、 Grla 、 Cr Ⅱ、 65 和 80 等共 49 个牌号,其中有的无牌号,仅有化学成分。 2.2 不锈钢和耐热钢牌号表示方法 不锈钢和耐热钢按其金相组织分为奥氏体(含高氮)型、铁素体型、奥氏体型、马氏体型和沉淀硬化型五大类。牌号用×××(如 304 等)、 XM- ××(如 XM-16 等)和×× - × - ×(如 26-3-3 等)表示,合计数量为 81+28+16 ,共 125 个牌号。可参阅 ASTM A484 标准。 2.3 工具钢牌号表示方法 碳素工具钢 ASTM A686 标准中有 W1-A~W5 共 5 个牌号。合金工具钢 ASTM A680 标准中有: H10~H43 热作模具钢 15 个牌号; A2~A10 空冷硬化冷作工具钢 9 个牌号; D2~D7 高碳高铬冷作工具钢 5 个牌号; O1~O7 油淬冷作工具钢 4 个牌号; S1~S7 耐冲击工具钢 6 个牌号; P1~P21 低碳型工具钢 8 个牌号; F1 、 F2 碳钨合金工具钢 2 个牌号; L2~L6 特殊用途工具钢 3 个牌号; 6G~6F6 其他工具钢 6 个牌号。 以上九类合计 58 个牌号。 高速工具钢 ASTM A600 标准中有: T1~T15 钨系高速工具钢 7 个牌号; M1~M62 钼系高速工具钢 20 个牌号; M50 、 M52 中间型高速工具钢 2 个牌号。 以上三类合计 29 个牌号。 2.4 铸钢件牌号表示方法 高强度铸钢采用力学性能抗拉强度和屈服强度(屈服点)的最低值组成牌号,一般工程用铸钢除用力学性能值表示牌号外,还有用字母加数字组成牌号的。 不锈、耐热铸钢则按 ACI 标准规定的用字母和数字的组合来表示牌号。 C 表示 650 ℃以下使用的不锈铸钢, H 表示高于 650 ℃时使用的耐热钢,牌号中第二个字母表示镍元素的含量范围,见表 1-29 。 表 1-29 牌号中第二个字母与镍元素含量(质量分数)( % )字 母 Ni 含量范围 字 母 Ni 含量范围 六西格玛品质论坛iu"l5~~]#@D4p
A < 1.0 I 14.0~18.0
|vjr
F六西格玛品质论坛B < 2.0 K 18.0~22.0 bbs.6sq.net@G0q+i;E#g
n,V
C < 4.0 N 23.0~27.0
"p{&DD;K[8l(LCD 4.0~7.0 T 33.0~37.0

}7e,w,Pa.h'E'f5B&L(m)FE 8.0~11.0 U 37.0~41.0 \ X
T:p;PVs,x7AD
F 9.0~12.0 W 58.0~62.0
e5l5Mx*sR}y-质量-SPC ,six sigma,TS16949,MSA,FMEAH 11.0~14.0 X 64.0~68.0
`)Q4ux�D.?(cd)K�M9I 工程与结构用铸钢 ASTM A27 标准中有 GradeN1 、 415-205 等 7 个牌号。 高强度铸钢 ASTM A148 标准中有 Grade550-345 、 1795-1450L 等 15 个牌号。 不锈、耐蚀铸钢 ASTM A743 标准中有 CF-8 、 CH-10 、 CA-15 CB-6 、 CM-3M 、 CN-3M 和 CK-35Mn 七种 34 个牌号。 耐热铸钢 ASTM A297 标准中有 HF……HP 等 14 个牌号。 高锰铸钢 ASTM A128 标准有 A 、 B-1~B-4 、 C 、 D 、 E1 、 E2 和 F 等 10 个牌号。 2.5 铸铁牌号表示方法 灰铸铁 用字母符号和数字组合成牌号。 ASTM A48 标准中 No.20 ( A 、 B 、 C 、 S ) ……No.60(A 、 B 、 C 、 S) 九类 36 个牌号。 球墨铸铁有普通球墨铁和特殊用途墨铸铁两类,但其牌号均是用三组数字组合而成。第一组数字为代号,第二组数字为抗拉强度最低值( MPa ),第三组数字表示伸长率最低值( % )。 可锻铸铁 可锻铸铁曾均以数字组合表示牌号。按 ASTM A47M 标准,铁素体可锻铸铁用数字组合表示牌号,标准中有 22010 、 32510 和 35510 共 3 个牌号; ASTM A220M 标准中用数字与字母组合表示珠光体可锻铸铁牌号,标准中有 280M10……620M1 等 8 个牌号。 280 表示抗拉强度最低值( MPa ), 10 表示伸长率最低值( % )。抗磨白口铸铁表示抗磨白口铸铁的牌号构成与其他铸铁牌号不同,且较繁。既有数字级别Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ,又有 A 、 B 、 C 、 D 类别,同时附有合金元素符号及其含量。 ASTM A532 有Ⅱ B15%Cr-Mo 等 10 个牌号。 奥氏体铸铁奥氏体铸铁分奥氏体灰铸铁和奥氏体球墨铸铁两种。奥氏体灰铸铁用 1 型 ~6 型表示牌号, ASTM A436 标准中有 8 个牌号。奥氏体球墨铸铁用 D2~D5S 表示牌号, ASTM A439 中有 9 个牌号。 3 UNS 系统简介 UNS 系统的牌号系列,基本上是在美国各团体机构标准原有牌号系列的基础上稍加变动、调整和统一而编制出来的。采用不同的前缀字母代表钢或铁及合金,连同后面 5 位数字共同组成系列牌号。示例如下: D00001~D99999—— 要求力学性能的钢; F00001~F99999—— 铸铁; G00001~G99999—— 碳素和合金结构钢(含轴承钢); H00001~H99999——H 钢(保证淬透性钢); J00001~J99999—— 铸钢(工具钢除外); K00001~K99999—— 其它类钢(含低合金钢); S00001~S99999—— 不锈钢和耐热钢; T00001~T99999—— 工具钢(含工具用锻扎材和铸钢); W00001~W99999—— 焊接材料。 此类又细分为: W00001~W09999—— 碳素钢; W10000~W19999——Mn-Mo 低合金钢; W20000~W29999——Ni 低合金钢; W30000~W39999—— 奥氏体不锈钢; W40000~W49999—— 铁素体不锈钢; W50000~W59999——Cr 低合金钢。 与共他牌号相比,有时 UNS 系列牌号显得过长,如 ASTM 标准牌号为 8822 , UNS 则为 G88220 ,这可能是未被广泛采用的原因之一。有关内容不再作详细介绍,必要时请查阅标准文本。
BW碧威股份有限公司针对客户端改善切削方式、提供专业切削 CNC数控刀具专业能力、制造客户需求如:Cutting tool、切削刀具、HSS Cutting tool manufacturer、Carbide end mills manufacturer、Carbide cutting tool manufacturer、NAS Cutting tool manufacturer、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill manufacturer、钨钢铣刀、航太刀具、钨钢钻头、高速刚、铰刀、中心钻头、Taperd end mills、斜度铣.Metric end mills manufacturer、公制铣刀、Miniature end mills manufacturer、微小径铣刀、钨钢切削刀具、Pilot reamer、领先铰刀、Electronics cutter、电子用切削刀具、Step drill、阶梯钻头、Metal cutting saw、金属圆锯片、Double margin drill、领先阶梯钻头、Gun barrel、Angle milling cutter、角度铣刀、Carbide burrs、滚磨刀、Carbide tipped cutter、焊刃刀具、Chamfering tool、倒角铣刀、IC card engraving cutter、IC芯片卡刀、Side cutter、侧铣刀、NAS tool、DIN tool、德国规范切削刀具、Special tool、特殊刀具、Metal slitting saws、Shell end mills、滚筒铣刀、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、交叉齿侧铣刀、Long end mills、长刃铣刀、Stub roughing end mills、粗齿铣刀、Dovetail milling cutters、鸠尾刀具、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、钨钢圆鼻铣刀、Angeled carbide end mills、角度钨钢铣刀、Carbide torus cutters、短刃平铣刀、Carbide ball-noseed slot drills、钨钢球头铣刀、Mould cutter、模具用刀具、BW微型涡流管枪、Tool manufacturer、刀具制造商等相关切削刀具、以服务客户改善工厂加工条件、增加竞争力。欢迎寻购~~~碧威股份有限公司www.tool- tool.com

beeway 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()