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newmaker    来源:德国FORM+Werkzeug杂志

眼镜制造厂商要想取得较好的销售业绩,那么它需要认真思考该做些什么,或者说他们应该具有创意的思想。例如,一位来自奥地利Kremsmünster的Hermann Bürtlmair先生创办了一家公司——Bürtlmair精密塑料技术(PKT)公司,该公司从事开发和生产塑料产品,包括从产品的构思到设计,经注塑模直到成批量生产产品。对于德国眼镜制造厂商来说,PKT公司使眼镜的变换系统(Switch-it-System)更完善,通过该系统,戴眼镜的人可以将两个眼镜腿与中间件(鼻梁处)非常容易地嵌接在眼镜的镜片上。这样,戴眼镜的人可以自己来变换眼睛框的颜色,甚至自己可以变换眼镜的整个式样。 Hermann Bürtlmair先生满意地说:“现在,女性顾客可以根据她的连衣裙颜色来更换与其相适应的眼镜了,因为一副眼镜可以同时配有多套不同颜色、不同款式的眼镜腿。”其好处是:客户随时可以改变眼镜的外观,而不必重新去购置较贵的眼镜。
注塑的眼镜零件,无需后续加工
迄今,眼镜的塑料构件要经过注塑、抛光和上漆才能制成,生产费用是很高的。此外,微米范围的精度也是重要的因素。因为,达不到这样的精度,不知什么时候塑料构件便会锁不住。有着15名职工的PKT公司的业务是制造高精度的模具,利用这样的模具,就可以注塑出不再需要进行所有后续加工的眼镜构件。为此,需要制造淬硬的模芯,其生产费用同样是很高的:PKT公司首先是在一台加工中心上铣削模芯,再进行电火花加工,接着对模芯进行手动抛光。

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图1 精密模具:通过硬铣制作的模具注塑的眼镜构件,不需要再进行任何的抛光加工。
为此,由高精度加工中心来制造所必需的淬硬模芯。

近来,这三道加工工序是在一台来自Eschenlohe的Kern Micro-und Feinwerktechnik公司的高精度加工中心上进行的。这是一台新开发的Kern Pyramid Nano加工中心(是Kern系列加工中心中的一种——译注),其精度可以达到±0.001mm。静压驱动和轴定位能以300纳米(定位分散宽度)(即 Ps±0.3um——译注)的精度进行工作。海德汉公司的ITNC 530 SMARTNC型数控系统承担高精度驱动装置的调节。
从铣削加工和精密电火花加工转为硬铣,对于PKT公司来说是值得的。根据Hermann Bürtlmair先生的介绍,硬铣的优点在于它可以节省很多的时间,且可以改善工件的表面质量,由此也就降低了手动抛光的费用,甚至是完全免去抛光加工。
在PKT公司,为了达到较高的转矩,Pyramid Nano型加工中心其主轴并不是采用40000r/min的转速,而是采用了36000r/min的转速进行工作。此外,PKT公司的领导可以决定选择Z 轴工作行程达400mm款式的加工中心(而X轴和Y轴的工作行程为500mm)。当然,专家们决定采用Hirschmann夹紧系统,他们在其电火花加工机床上对这种夹紧系统已积累了较多的经验。
PKT公司的Michael Bürtlmair先生自2007年5月以来就用这台机床进行加工,由于采用海德汉公司的数控系统,机床调整十分简便,这使他甚感高兴。在PKT公司,所有的机床都是采用这种数控系统。Michael Bürtlmair先生说:“尽可能地取消抛光作业。典型模腔的抛光作业早先需要3个小时的时间,而现在大约只需要十分钟的时间。”
可是,现在对于眼镜腿就不再只是采用两副模具,而是12副模具。因此,花在后续加工上的时间也许几乎增加到一周。此外,对于12副模具还存在着锋利的界面侧边可能会被抛光磨掉的风险。
节省多把铣刀和多个电极
降低了刀具费用:PKT 公司用只需两把铣刀来铣削12副模具,而从前大约需要6~8把铣刀和3~4个电极用于电火花加工。聚酰胺12材质的眼镜注塑件,其模芯是采用高强度钢 1.2767或K600(材料编号1.2767对应的是X45NiCrMo4材料,在奥地利,B歨ler公司生产的K600钢也是属于德国材料编号为 1.2767的模具钢——译注),其硬度约为54HRC。
由于采用电解熔炼工艺,这种钢便具有较高净度和特别好的抛光性能。与此同时,PKT公司采用了三菱和Karnasch公司的涂层硬质合金刀具及CBN铣刀进行终加工。刀具的冷却是采用冷却润滑液润滑和微量润滑,或采用压缩空气。

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图2 夹紧系统:在这里,Kern Pyramid Nano
型高精度加工中心(右下角的小插图)上采用德国Hirschmann夹紧系统夹紧工件,
加工中心在每分钟36000转时的高转矩,以±0.001mm的精度进行铣削加工。

通过刀具测量以控制产品质量
在制订新的加工工艺流程时,PKT公司确定采用Blum公司的激光测量器(用于刀具测量)和Renishaw公司的测量头(用于工件的测量)。刀具的实际测量总是在机床上进行的。对此,Hermann Bürtlmair先生认为:“因为我们采用了激光系统来测量铣刀,还测量令人惊奇的工件表面质量和界面侧边,如果我们像往常一样用测量头沿着工件表面进行测量,读出极为细微的不平度,这是难以做到的。而现在我们再也不用进行这样的观察了。”
为了测量注塑零件,PKT公司打算购置一个设置在加工区外面的测量站,目前,如采用X射线断层成像Computer Tomografie*这样的新方法用来仔细检查。
越来越多的制造厂商把重点放在经挖空心思而想出的冷却管理及疏散位于机床外面的热源上。机床上进行加工所产生的振动或由于外部的影响引起的振动是由名叫Kern Armorith的新材料制成的机床床身来吸收(Kern Armorith新材料:是一种人造花岗岩材料,具有较高的抗拉和抗剪强度、较低的导热性,以及特别好的减振性能。故这种材料常用来制作高精度机床的立柱和床身——译注)。PKT公司下一步的措施是想通过Kern公司的帮助来应用五轴联动铣削加工,而通过偏摆轴进行五轴铣削已经在正常地按计划进行。
*译注——原文Computer Tomografie(简称CT),在这里,作者有可能是指装有X射线断层成像装置的测量仪。因为仅仅采用CT,其测量精度是受波长、所选的X射线以及工件的形状和材料的影响,因此,利用它来检验功能尺寸,所能达到的精度大多数是不够的。而通过CT和精密传感器的组合,就能够利用X射线断层成像技术快速和完整地采集工件,并利用第一流的传感器精确测量很严的公差尺寸。例如像德国Werth测量技术公司(www.werthmesstechnik.de)的 Werth-TomoScope多传感器坐标测量仪,这种测量仪可用来精确测量塑料、轻金属和石墨材质的零件,并可实现零件的数字化。(end)

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作者:合肥工业大学 张磊    来源:AI汽车制造业

汽车行业是钢材的消耗大户,近年来我国汽车企业每年消耗约2000万吨钢材,而且还在以两位数的百分比逐年增长。在国际原材料价格不断上涨而汽车价格不断降低的形势下,汽车行业的利润空间受到很大程度的影响,节约资源、提高效率、降低成本是每个企业的必行之路。
在汽车生产的原材料中,钢铁的比重占总消耗量的60%~70%,而且在生产过程中被消耗的钢材中,只有一部分直接转移到产品中去,构成产品实体,其余部分就变成了废料。因此,通过各种工艺改进来提高钢材的利用率是汽车企业降低成本的一个有效途径。
从车身重量上看,轿车白车身占整车的30%~50%,载重车白车身占整车的20%~30%;从制造成本上看,轿车白车身占整车的40%~60%,载重车白车身占整车的15%~30%。在白车身的组成中,由于冲压件占95%以上,所以提高冲压件的钢材利用率对降低成本、提升经济效益有着十分明显的效果。
钢材利用率综述
由于各个国家的国情不同,钢材利用率的计算方法也不尽相同,本文所说的钢材利用率是指钢材利用在汽车本身的比重,不含其余部分(废料)利用在社会其他行业的比重。本文涉及的钢材利用率计算方法如下:
单件钢材利用率=零件的重量/各零件的毛坯料重量×100%;
白车身钢材利用率=Σ各零件的重量/Σ各零件的毛坯料重量×100%。
经过多年针对模具交付生产的零件进行工艺改进,大约能将钢材利用率提升1~3个百分点,空间十分有限。本文重点介绍在产品规划阶段提升钢材利用率的方法及其应用。
产品的合理设计
1. 合理选择产品造型和优化产品结构
在产品设计阶段,不同的造型结构对钢材利用率影响比较大,从表1可以看出带窗框结构钢材利用率最低,不带窗框并且材料激光拼焊(TWB)的结构钢材利用率最高。所以在新车型零件设计的过程中,在不影响零件功能的情况下,应优先选择钢材利用率高的结构。

表1 不同结构门钢材利用率对比
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2. 材料牌号的合理选用
材料牌号和厚度的组合可能会高达60~80种,如何减少材料牌号,对钢材利用率的提升、减少采购成本意义重大。在规划阶段,对于材料牌号的定义可遵循如下原则:
(1)对性能近似的材料牌号进行合并。
(2)建立选材库,明确各种材料牌号和厚度,新车型在选材时不允许选择库外牌号和厚度。
(3)高(超高)强度材料作为今后的发展趋势,定期添加进选材库。
(4)在材料牌号定义时就考虑废料的利用。
对于小件选用材料,在满足产品要求时,可以向大件的废料靠齐。如表2所示,经分析某车型3个小件受力较小,选用本车型侧围的材料牌号、厚度可以满足功能,并将原先定义的牌号、厚度改为本车型侧围同样的牌号、厚度,就可以利用侧围的废料来制造,提升钢材利用率1.8个百分点。

表2 牌号、厚度定义对比
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3. 产品的合理分块
如表3所示,在流水槽分成三段时,其钢材利用率分别是:上段45.9%、中段34.5%、下段36.2%,整个流水槽的钢材利用率只有 39.4%。若采用整体式设计,则钢材利用率可以高达64.8%,不仅提升了钢材利用率,还节省了模具、检具、夹具的数量,提高了焊接精度。

表3 分件方式对比
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4. 塑料件的应用
对于车身上部分结构复杂、工艺性差,并且受力较小、钢材利用率较低的零件,可以考虑采用塑料件。现某车型的前翼子板就考虑改用塑料件,一方面材料利用率提高,另一方面可以提升整车的钢材利用率,同时,采用塑料件也可增加设计的自由度,确保了造型的效果。
工艺方法的合理选择
1. 合理的工艺设计
A:调试后板料边缘距拉延筋距离最小化(<10mm)
B:拉延筋最小化设计
C:压料面最小化设计(压料筋中心到分模线21mm)
D:拉延深度最小化设计
E:工艺补充最小化设计
从图1可以看出,提升钢材利用率需要在设计阶段控制各个方面,对于工艺补充、拉延筋、压料面等进行最小化设计,保证产品质量的同时使钢材用量最少。同时,对于外表面件,在考虑制件质量和充分拉延的前提下,可以考虑采用浅拉延,尽量减少工艺补充部分,直接以制件的法兰面作为压料面,使钢材利用率达到最大,但需要注意板料滑移线对制件质量的影响。

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图1 合理的工艺截面

2. 双件合并
汽车车身上绝大多数零件为对称件,在工艺设计时多考虑左右件成双设计,在减少工艺补充、提升钢材利用率的同时,成形难度也会降低。如表4中合并前利用率为73%,在左右零件成双后,钢材利用率可以提升至79%。

表4 单件与成双对比
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上述介绍的是左右零件成双,这在双件合并情况中较为常见,另外还有一种方式为一模多件,即一套模具一次能生产多个同样零件,这种方式与左右零件成双效果相同,都能通过减少工艺补充达到提高钢材利用率的目的。
3. 成形工艺的合理利用
对于车身上的梁类件、结构件等在表面要求不高、成形深度较浅、不影响焊接搭接的情况下,可以多采用成形工艺。由于拉延需要完整的工艺补充部分,但成形可以采用不封闭压料的方式,所以可以减小原材料的毛坯尺寸,同时还可以通过优化落料排样的方式提高钢材利用率。如表5通过增加落料工序将拉延工序改为成形工序,钢材利用率可以提高20个百分点。

表6 传统工艺和激光拼焊对比
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4. 模中模技术的应用
在汽车车身覆盖件中,如带门上段的门内、外板,窗框位置有大片的废料;掀背式的整体的后背门内、外板后风挡玻璃处也存在大量的废料;整体的侧围内、外板在门洞处也有大量的废料。目前的利用方式是收集起来再利用在其他零件上,但是通过在模具设计时就在洞口的位置布置其他的小件,不仅可以利用废料,还可以减少模具数量,这就是“模中模技术”。

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图2 模中模技术

新材料、新技术的应用
1. 激光拼焊技术的应用
以某车型门内板为例,传统工艺是整体门内板(st16/t=0.8mm)加铰链加强板(B170P1/t=2.0mm)焊接;采用拼焊工艺,则用 st16/0.8mm和B170P1/t=1.8mm的材料先进行激光拼焊,然后整体成形。通过对比,采用激光拼焊工艺钢材消耗减少2.15kg,车身减重1kg,装配后强度较传统工艺更好,钢材利用率也可以提升8个百分点。
2. 开卷落料线的应用
在规划阶段就要考虑开卷落料线这样的新工艺,通过投资开卷落料线,不仅可以降低人工落料的工作量,还可以提升大侧围等落料片的表面质量,避免划伤。开卷落料线最大的成本优势还在于可以大大提升部分件的钢材利用率,如图3某车前翼子板原是单片落料,更改成摆剪后,钢材利用率提升了8个百分点。

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图3 摆剪工艺

对于部分件,通过套裁排样的方式(即少无废料排样),开发开卷落料模同样可以提升钢材利用率,如图4采用开卷落料模工艺,某门内板钢材利用率可以提升7个百分点。

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图4 开卷落料模工艺

3. 高速线的应用
目前大工作台面、大吨位的压力机应用越来越多,压力机的自动化程度也达到较高水平,在投资允许的情况下,可以规划高速线。由于高速线一般都是大工作台面的设备,机械化程度很高,可以实现一模两件或者一模四件的生产,同时也避免了由于设备工作台面较小造成不必要的制件分块,所以高速线的规划,也是提升钢材利用率的有力保证。
结语
综上所述,冲压件钢材利用率水平的提升和产品、工艺、设备等密不可分,一个车型钢材利用率的高低,代表着企业工艺水平的高低,同时也是一个企业成本高低的标尺。由于规划阶段对产品设计和批量生产起到承上启下的作用,所以在新车型规划阶段需要产品和工艺的密切配合,从造型评审、产品分块上就应开始仔细研讨。同样,在工艺设计过程中,也需要每毫米必究,最大程度地提高钢材利用率,尽量避免批量生产后再进行工艺改进。
随着产品设计能力、模具设计制造能力、制造工艺及制造设备的不断提升和发展,钢材利用率的提升仍然有较大的空间,在不断巩固上述方法的同时,我们会不断地对新技术、新方法进行研究,最终应用于生产中,为企业、社会创造效益。(end)

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作者:王铁流

机械零件中钣金零件有着很大的数量,而高效、准确地对其及其模具进行设计,在现代制造的要求下,变得越来越重要。目前常用的一些CAD/CAM软件也为钣金零件及其冲压模具的设计提了高效便捷、准确快速的手段。本文以Pro/ENGINEER为例,论述了冲压成型的钣金零件及其模具进行设计的过程与方法。图1为设计流程图,图2为一个设计实例的钣金零件图。
1 设计步骤
(1) 首先根据零件使用的几何、力学功能和制造条件等要求确定零件的设计结构和制造工艺。
(2) 如果零件为弯曲、冲裁结构,可直接用Pro/E的"零件-钣金"模块完成零件设计;如果零件为拉伸结构(见图2),可以先用Pro/E的"零件-实体"模块设计出拉伸模具的凹模(与或凸模),再用Pro/E的"零件-钣金"模块设计出零件的基本结构,图2零件先设计一个圆板,然后利用"成型(FORM)" 命令,把拉伸成型结构的凹模形状复制到零件中。
(3) 完成零件其它结构的设计,如图2零件的卷边。
(4) 完成展开图。
(5) 完成拉伸、冲裁和弯曲或其它所需模具的设计。

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图1 设计流程

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图2 拉伸零件图

2 设计方法
2.1 拉伸结构凸/凹模的设计
利用Pro/E的"零件-实体"模块:[新建New]/[零件Part]-[实体Solid],建立凸/凹模图形文件,应用相应命令完成设计,图3为图2所示零件的凹模。

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图3 拉伸凹模

2.2 钣金零件设计
利用Pro/E的"零件-钣金"模块:[新建New]/[零件Part]-[钣金Sheetmetal],建立钣金零件图形文件,应用相应命令完成设计。其中拉伸结构须用"成型Form"命令完成,以使该结构能用"平整成型Flatten Form"命令展开成平面。
2.3 展开图
2.3.1 无拉伸结构的零件
可以利用"展开Unbend"等命令:零件Part主菜单-[特征Feature]/[创建Creat]-[钣金Sheetmetal]-[展平Unbeng],把零件展开。
2.3.2 有拉伸结构的零件
根据零件各结构的位置、成型顺序,可以依次利用"平整成型Flatten Form"命令展开用模具拉伸成型的结构、利用"展平Unbend"等命令展开弯曲生成的结构。
利用"平整成型Flatten Form"命令展开用模具拉伸成型的结构时,其生成展开件的形状和大小是投影形成的形状和尺寸,实际上拉伸成型零件毛坏的形状和尺寸是按照零件成型后的面积计算出来的,因此需要按照成型零件计算展开后的面积。利用Pro/E软件本身的测量功能可以方便准确地得到零件的表面积:菜单栏[Analysis] /[Measure],弹出Measure对话框,在该对话框中设置适当的选项,选取要测量的表面,即可获得零件的表面积。也可以利用零件表面复制一个中性层曲面(Surface),用Measure刘话框中的面积类型(Type):面积Area和定义(Definition)-实体(Entity):绸缎面(Quilt)选项,快速地测量零件中性层面积。根据这个面积的测量值,即可快速地确定零件毛坏的大小。
一般情况下,在拉伸成型后,工件口部或凸沿周边不整齐,需要进行修边,以达到零件的设计要求。因此,在计算零件毛坯的尺寸时,必须加上修边余量 Δh,如图2所示碗形零件的中性层表面面积A=36538.3mm2,得出成型部分毛坏直径215.69,根据零件的形状和尺寸确定修边余量为2mm,那么最终毛坯直径:
D=d+2×Δh=219.69mm
3 结论
按照以上所描述的步骤和方法,利用Pro/Engineer软件的"零件-钣金"和"零件-实体"模块的建模功能,结合钣金零件及其模具设计的具体要求,可以快速准确地完成钣金零件及其模具的设计与零件毛坯的展开,再利用该软件"分析/测量"等功能,可以方便地计算出零件毛坯的展开尺寸。这种方法适用于各类钣金零件及其模具的设计,通用性强,简单易行。而且,用Pro/ENGINEER设计出的零件和模具模型也可以用于数控机床加工时数控程序的生成。(end)

歡迎來到Bewise Inc.的世界,首先恭喜您來到這接受新的資訊讓產業更有競爭力,我們是提供專業刀具製造商,應對客戶高品質的刀具需求,我們可以協助客戶滿足您對產業的不同要求,我們有能力達到非常卓越的客戶需求品質,這是現有相關技術無法比擬的,我們成功的滿足了各行各業的要求,包括:精密HSS DIN切削刀具協助客戶設計刀具流程DIN or JIS 鎢鋼切削刀具設計NAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 航太切削刀具,NAS航太刀具設計超高硬度的切削刀具醫療配件刀具設計複合式再研磨機PCD地板專用企口鑽石組合刀具粉末造粒成型機主機版專用頂級電桿PCD V-Cut捨棄式圓鋸片組粉末成型機主機版專用頂級電汽車業刀具設計電子產業鑽石刀具木工產業鑽石刀具銑刀與切斷複合再研磨機銑刀與鑽頭複合再研磨機銑刀與螺絲攻複合再研磨機等等。我們的產品涵蓋了從民生刀具到工業級的刀具設計;從微細刀具到大型刀具;從小型生產到大型量產;全自動整合;我們的技術可提供您連續生產的效能,我們整體的服務及卓越的技術,恭迎您親自體驗!!

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Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting toolaerospace tool .HSS  DIN Cutting toolCarbide end millsCarbide cutting toolNAS Cutting toolNAS986 NAS965 NAS897 NAS937orNAS907 Cutting Tools,Carbide end milldisc milling cutter,Aerospace cutting toolhss drillФрезерыCarbide drillHigh speed steelCompound SharpenerMilling cutterINDUCTORS FOR PCDCVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) Core drillTapered end millsCVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden FingerPCD V-CutterPCD Wood toolsPCD Cutting toolsPCD Circular Saw BladePVDD End Millsdiamond tool. INDUCTORS FOR PCD . POWDER FORMING MACHINE Single Crystal Diamond Metric end millsMiniature end millsСпециальные режущие инструменты Пустотелое сверло Pilot reamerFraisesFresas con mango PCD (Polycrystalline diamond) ‘FresePOWDER FORMING MACHINEElectronics cutterStep drillMetal cutting sawDouble margin drillGun barrelAngle milling cutterCarbide burrsCarbide tipped cutterChamfering toolIC card engraving cutterSide cutterStaple CutterPCD diamond cutter specialized in grooving floorsV-Cut PCD Circular Diamond Tipped Saw Blade with Indexable Insert PCD Diamond Tool Saw Blade with Indexable InsertNAS toolDIN or JIS toolSpecial toolMetal slitting sawsShell end millsSide and face milling cuttersSide chip clearance sawsLong end millsend mill grinderdrill grindersharpenerStub roughing end millsDovetail milling cuttersCarbide slot drillsCarbide torus cuttersAngel carbide end millsCarbide torus cuttersCarbide ball-nosed slot drillsMould cutterTool manufacturer.

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弊社は専門なエンドミルの製造メーカーで、客先に色んな分野のニーズ

豊富なパリエーションを満足させ、特にハイテク品質要求にサポート致します。

弊社は各領域に供給できる内容は:

(1)精密HSSエンドミルのR&D

(2)Carbide Cutting tools設計

(3)鎢鋼エンドミル設計

(4)航空エンドミル設計

(5)超高硬度エンドミル

(6)ダイヤモンドエンドミル

(7)医療用品エンドミル設計

(8)自動車部品&材料加工向けエンドミル設計

弊社の製品の供給調達機能は:

(1)生活産業~ハイテク工業までのエンドミル設計

(2)ミクロエンドミル~大型エンドミル供給

(3)小Lot生産~大量発注対応供給

(4)オートメーション整備調達

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弊社の全般供給体制及び技術自慢の総合専門製造メーカーに貴方のご体験を御待ちしております。

Bewise Inc. talaşlı imalat sanayinde en fazla kullanılan ve üç eksende (x,y,z) talaş kaldırabilen freze takımlarından olan Parmak Freze imalatçısıdır. Çok geniş ürün yelpazesine sahip olan firmanın başlıca ürünlerini Karbür Parmak Frezeler, Kalıpçı Frezeleri, Kaba Talaş Frezeleri, Konik Alın Frezeler, Köşe Radyüs Frezeler, İki Ağızlı Kısa ve Uzun Küresel Frezeler, İç Bükey Frezeler vb. şeklinde sıralayabiliriz.

BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт  www.tool-tool.com  для получения большей информации.

BW is specialized in R&D and sourcing the most advanced carbide material with high-tech coating to supply cutting / milling tool for mould & die, aero space and electronic industry. Our main products include solid carbide / HSS end mills, micro electronic drill, IC card cutter, engraving cutter, shell end mills, cutting saw, reamer, thread reamer, leading drill, involute gear cutter for spur wheel, rack and worm milling cutter, thread milling cutter, form cutters for spline shaft/roller chain sprocket, and special tool, with nano grade. Please visit our web  www.tool-tool.com  for more info.

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作者:北汽福田汽车潍坊模具厂 张建彬    来源:AI汽车制造业

目前,随着汽车行业的快速发展,我国的汽车市场正在从单一的实用性到多功能型、从一般的代步工具到全方位满足个性需求方向转变,这种转变进一步促进了我国多功能汽车的快速发展。多功能汽车集轿车、旅行车和厢式货车于一身,具有广泛的用途。多功能汽车既可乘客又可装载货物,它比微货、轻卡高级,比轿车随意,同时又不失动力强劲的特性,在大城市不受限行,既解决了轿车所不能解决的问题,又解决了皮卡不能通行的问题。同时,其类似于厢式货车的车身设计,不仅空间宽敞容量大,而且还兼具轿车的舒适性和操作的安全性,因此越来越受到人们的青睐。各大汽车制造厂家也看好这一市场,纷纷推出自己的新型多功能车,为此,我公司也于不久前发布了自己的多功能迷迪“商.家车”(如图1)。在迷迪“商.家车”的开发中,我厂承担了其白车身关键外覆盖件的翼子板、顶盖、前门、后门及后背门等产品模具和压合模的设计与开发任务,在整个开发过程中积累了一些经验,现以对开门外板为例,总结个中经验与同行分享。

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图1 迷迪“商.家车”

产品介绍
图2为我公司自主开发的多功能迷迪“商.家车”的对开门外板,其材料为DC05,料厚为0.8mm,外形尺寸长1 280mm、宽680mm。本件在汽车外覆盖件属于A级零件,要求外表面必须光顺平滑、棱线清晰、刚性良好,同时由于它与侧围、顶盖、后地板及后车灯等零件搭接,因此压合包边后的四周外轮廓精度要求较高,公差要求为±0.5mm。

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图2 对开门外板

冲压工艺性分析及方案确定
由图2可知,从零件整体上看,零件的主要部位相对比较平坦,零件成形时凸模表面与毛坯以大面积接触,由于平面上的拉应力很低,材料得不到充分的塑性变形,这对增强零件的刚性不利。零件四周轮廓3处可以正修,一处需要侧修完成。零件边界前侧具有内凹缺口,修边后废料难于下滑,需要先切周边再将其切成小料豆,故可在一序模具上实现。由于零件上的圆孔位于主平面和斜面两个不同面上,且距离较近,因此需要通过两次冲压完成。斜面上的圆孔法向方向对应处需要翻边,故冲孔只能通过钩冲实现,因此窗口必须在钩冲前序一次冲出,以便将钩冲机构驱动器置于窗口内。该产品最终状态要与内板压合成一个整体,这就要在保证内板能够放入的前提下,控制各翻边角度在105°以内,以满足后序压合模的要求。展开后的翻边数模,从零件的整体趋势上看,通过调整冲压方向,前后侧翻边可以正翻,而左右侧翻边需要侧翻完成,但由于零件前侧还要整形,因此翻边需要通过两道工序才能完成。
综上分析,最终确定冲压工序为以下四序:
第一序:拉延(图3a);
第二序:修边冲孔侧修边(图3b);
第三序 :翻边整形侧冲孔(图3c);
第四序:翻边侧翻边(图3d)。

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图3 对开门外板的冲压工序

冲压缺陷预测与措施
如图2所示,经产品工艺性分析,冲压缺陷预测如下:
1. 在A处,整条棱线的圆角半径为R3,上下表面相差20多毫米,直接拉延易开裂。
2. 在B处,其形状过尖,材料不易移动,故拉延时易在此处开裂。
3. 在C处,因拉延材料流动不均易出现表面不光顺。
4. 后序压合时,外板轮廓易向内滚动。
5. 拉延冲击痕容易上升到D处产品表面上。

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图4 过拉延处局部放大视图

针对以上预测的冲压缺陷,我们采取了如下应对措施:
1. 产品A处的整条棱线采用先过拉延成形出来,然后通过后序整形至产品形状,过拉延具体尺寸如图4。
2. 在产品B处,通过降低和减缓压料面的高度及形状来保证拉延时外界材料补充充分,保证零件拉延后不开裂。
3. 在图5所示的阴影区域采用负料厚间隙做法,即在加工型面时,以拉延凸模为准,上模对应区域料厚间隙取0.6mm( 产品料厚为0.8mm),在拉延到下死点时,对该区域墩死校平。
4. 四周轮廓采用过翻边0.5mm,确保零件四周外轮廓压合后的高精度要求。

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图5 拉延负料厚位置图

5. 满足图6所示设计要求,即L0大于L1,将拉延冲击痕排除在产品型面外。

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图6避免拉延冲击痕设计要求:L0大于L1

模具的调试验证
由于在制定产品冲压工艺方案时,我们就对产品可能产生的冲压缺陷进行了详细的预测和分析,并制定了相应的应对措施,所以实际生产模具调试时十分顺利,仅用了4轮就调试出了合格的拉延件(如图7),大大缩短了拉延模的调试周期。同时,后序的翻边模研配后,经过3轮的调试就达到了预期的效果,生产出了满足要求的合格产品零件。

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图7 拉延件实物

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1 模具厂高速铣床现状
我们厂有一台Rambudi五轴联动的高速铣床,最大装夹刀具直径20mm,主轴功率12kw,最大进给10m/min,主轴转速1000到15000r/min,FIDIA系统,机床自动减速很好,每当曲率变化急剧时,自动减速,避免了高速时惯性对机床的损害,是比较典型的高速机床。
虽然高速铣床的转速可以达到15000转,但目前只是在准高速上运转,加工平缓铸铁零件的转速为7000到8000 r/min,进给约6000mm/min,每齿进给0.3-0.4 (mm/齿)左右,使用瓦尔特SΦ20球刀:P3202-D20 刀具材料:WXK15 。根据瓦尔特提供的《切削参数》查得该刀具在8000 r/min时已基本达到切削速度的上限。
2刀具切削分析
刀具的切削速度由刀具材料、被切削材料、还有刀具的参数如:前角、后角等共同决定,一旦选定了刀具,切削速度就确定了,但我们加工模具型面用的是球刀,转速恒定的情况下,刀具各点的线速度不同,刀尖速度为零,刀径处最大,汽车模具往往是复杂曲面,刀具切切削点随时在变化,所以切削速度的变化范围很大,这在很大程度上制约了汽车模具的高速加工。
目前,在个别企业高速加工参数已经用到步距0.1mm转速3万转,但对汽车模具来讲,高速加工只适合平坦的外板件加工,因为转速越高,刀具的线速度变化范围越大,而刀具允许的切削速度范围远小于这个值。解决这个问题的途径就是分片加工,将平缓区域隔离出来单独加工,为了避免刀具中心线速度为零的缺点,可以适当倾角加工。外板件比如发动机罩的拉延模,产品部分平缓,可以进行高速加工,工艺补充部分就不适合高速加工,内板件几乎除了压料面以外找不出平缓面,这里说的平缓面必须要大,如果太小会因分片太多而提刀多,刀具轨迹很短而频繁拐弯反而不利于高速加工。即便是外板件有些也分不出多少来,比如前围,外露面较少,平坦区域也就较少,拉延模凸模能分出来高速加工的区域不足20%,这20%可以提高效率30%,那么整个凸模提高效率在5%以上,象发动机罩车门等件还要高些有可以达到20%以上。如果一个零件只能分出一小片来高速加工,对整体而言不一定提高效率。
3高速编程注意事项
3.1 数模表面质量的检查
数模的质量对高速加工起着很重要的作用,会直接影响刀轨的光顺性,进而影响效率和质量。根据我们以往的经验,在模具型面进行加工前提前进行数模表面的质量分析是非常有必要的。
(1)分析的主要内容:
产品型面的光顺性、裂缝和缺陷、在拉延方向有无负角、工艺补充部分是否倒圆角等,保证实物加工质量。
(2)分析方法:
1)用断面曲率梳和高斯半径进行的产品型面光顺性分析,发现产品数模表面质量问题。
2)通过视图操作、偏差分析等,检查数模是否存在扭曲、重叠、裂缝等缺陷。
3)加工型面数模精度的分析,分析数模在制作时的公差,对表面加工质量能造成的影响提前预计。
4)进入UG加工环境,对加工的数模进行验证,对有异常的面(被加工面显示虚线方框),提前处理,防止扎刀现象的发生。要分析仔细,尤其是较小的过渡面、圆角面易发生问题,这一点很重要,高速加工时一但出现过切等错误,可能造成很大的事故。
3.2 型面分片及接刀原则
(1)模具型面加工时,采用分块编程,把平坦和陡峭的面分开,以改善加工工艺性,提高加工效率。如图1所示,平坦区域的程序1就可以考虑使用高速加工。

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(2 )走刀方式
对于外覆盖件的拉延模,要有足够的重视,尽量沿车身方向走刀加工,如图2所示。

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(3 )进刀退刀方式
在进刀和退刀时采用圆弧切入切出的进退刀方式。为不要留下驻刀痕,提高加工表面光洁度和精度,在程序设计时,在切入和切出位置附加一段圆弧程序段,使该圆弧段在加工初始切削点处,与初始切削元素相切,这样刀具以圆弧方式切入工件,保证被加工表面的光洁度,如图3所示。

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(4)顺逆铣的选择
型面加工当走刀方式是按固定方向加工时,采用顺铣加工。
4.五轴联动功能
我们的高速铣床有五轴联动的功能,但我认为在汽车模具中不是很适合,如果加工比较大而且规则的零件,用五轴联动效果很好,而象叶轮等零件没有五轴联动加工会很困难,但是汽车模具型面比较复杂,不可能始终沿零件法向,因为如果这样机床摆头过于严重,肯定与模具型面干涉,既然做不到刀具始终用相同的区域来切削,也就失去了五轴联动的意义。还有一个重要的问题,那就是如果用三联动,机床的A轴与C轴是靠液压系统锁死的,如果用五轴联动,机床的A轴与C轴是靠机床自身的驱动系统控制的,这大大降低了机床的刚性,对保持五轴精度极为不利,并且五轴的插补速度要比三轴低。
最近,我厂开始加工检具,这给五轴联动很好的用武之地,检具的材料主要是树脂,材料软,避免了五轴联动刚性差的缺点。检具中变角度的轮廓,以及很多斜孔,使用五轴联动的程序极大的提高了加工效率,如果没有五轴联动,变刀轴的轮廓是靠球刀以仿型方式加工,有了五轴联动可以使用立铣刀以侧刃加工,加工效率差别很大。(end)

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(1)精密HSSエンドミルのR&D

(2)Carbide Cutting tools設計

(3)鎢鋼エンドミル設計

(4)航空エンドミル設計

(5)超高硬度エンドミル

(6)ダイヤモンドエンドミル

(7)医療用品エンドミル設計

(8)自動車部品&材料加工向けエンドミル設計

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(1)生活産業~ハイテク工業までのエンドミル設計

(2)ミクロエンドミル~大型エンドミル供給

(3)小Lot生産~大量発注対応供給

(4)オートメーション整備調達

(5)スポット対応~流れ生産対応

弊社の全般供給体制及び技術自慢の総合専門製造メーカーに貴方のご体験を御待ちしております。

Bewise Inc. talaşlı imalat sanayinde en fazla kullanılan ve üç eksende (x,y,z) talaş kaldırabilen freze takımlarından olan Parmak Freze imalatçısıdır. Çok geniş ürün yelpazesine sahip olan firmanın başlıca ürünlerini Karbür Parmak Frezeler, Kalıpçı Frezeleri, Kaba Talaş Frezeleri, Konik Alın Frezeler, Köşe Radyüs Frezeler, İki Ağızlı Kısa ve Uzun Küresel Frezeler, İç Bükey Frezeler vb. şeklinde sıralayabiliriz.

BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт  www.tool-tool.com  для получения большей информации.

BW is specialized in R&D and sourcing the most advanced carbide material with high-tech coating to supply cutting / milling tool for mould & die, aero space and electronic industry. Our main products include solid carbide / HSS end mills, micro electronic drill, IC card cutter, engraving cutter, shell end mills, cutting saw, reamer, thread reamer, leading drill, involute gear cutter for spur wheel, rack and worm milling cutter, thread milling cutter, form cutters for spline shaft/roller chain sprocket, and special tool, with nano grade. Please visit our web  www.tool-tool.com  for more info.

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高速切削加工是面向21世问纪的一项高新技术,它以高效率、高精度和高表面质量为基本特征,在汽车工业、航空航天、模具制造和仪器仪表等行业中获得了越来越广泛的应用,并已取得了重大的技术经济效益,是当代先进制造技术的重要组成部分。
高速切削加工的技术特征
高速切削是实现高效率制造的核心技术,工序的集约化和设备的通用化使之具有很高的生产效率。可以说,高速切削加工是一种不增加设备数量而大幅度提高加工效率所必不可少的技术。其技术特征主要表现在如下几个方面:
1)切削速度很高,通常认为其速度超过普通切削的5~10倍:
2)机床主轴转速很高,一般将主轴转速在10000~20000r/min以上;
3)进给速度很高,通常达15~50m/min,最高可达90m/min
4)对于不同的切削材料和所采用的刀具材料,高速切削的含义也不尽相同;
5)切削过程中,刀刃的通过频率(Tooth Passing Freqnency)接近于“机床-刀具-工件”系统的主导自然频率(Dominant Natural Frequency)。
1992年,德国Darmstadt工业大学的H.Schulz教授在CIRP上提出了高速切削加工(High Speed Manu facturing,HSM)的概念及其涵盖的范围,如图1所示。认为对于·不同的切削对象,图中所示的过渡区(Transition)即为通常所谓的高速切削范围,这也是金属切削工艺相关的技术人员所期待的或者可望实现的切削速度。

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与传统加工相比,由于高速切削显著地提高了切削速度,从而导致工件与前刀面的摩擦增大并导致切屑和刀具接触面温度的提高。在该接触点,摩擦带来的高温能达到工件材料的熔点,使得切屑变软甚至液化,因而大大减小了对切削刀具的阻力,也就是减小了切削力,使得切削变得轻快,切屑的产生更加流畅。同时由于加工产生的热量的70%~80%都集中在切屑上,而切屑的去除速度很快,所以传导到工件上的热量大大减少,提高了加工精度。高速切削加工技术的优点主要在于:提高生产效率;提高加工精度和表面质量;降低切削阻力。
高速切削加工在汽车工业中的应用概况
对于有大量材料需要移除的工件,具有复杂结构或超薄结构的工件(如发动机机体、缸盖,汽车覆盖件模具等),传统上需要花相当长的机动工时加工的工件以及设计变更快速、产品周期短的工件,均能显示出高速切削所带来的优点。下面介绍汽车发动机和汽车零件、覆盖件模具高速切削加工。
1.汽车发动机及其配件的高速切削加工
FTL:用高速加工中心组成高效率的柔性生产线(FTL),具有小型化、柔性突出以及易于变更加工内容等显著特点。图2为上汽集团某发动机公司利用该生产线加工发动机机体、气缸盖、滤清器座等工件的实例。

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为了发挥以车削加工中心和镗铣类加工中心为代表的高速切削加工技术和自动换刀功能的优势,提高加工效率,对复杂零件的加工应尽可能采用集中工序的原则,即要求在一次装夹中实现多道工序的集中加工,淡化传统的车、铣、镗、螺纹加工等不同切削工艺的界限,充分发挥设备和刀具的高速切削功能。同时,对刀具也提出了多功能的新要求,要求一种刀具能完成零件不同工序的加工,减少换刀次数,节省换刀时间,以减少刀具的数量和库存量,有利于管理和降低制造成本。较常用的有多功能车刀、铣刀、镗铣刀、钻铣刀、钻-铣螺纹-倒角等刀具。在批量生产线上使用一些针对性的工艺策略,还需要开发的专用刀具、复合刀具或智能刀具,以提高加工效率和精度,减少投资。在高速切削条件下,有的专用刀具可将零件的加工时间降至原来的1/10以下,效果十分显著。
图3所示为笔者专门为汽车发动机机体的顶部止口和主轴承座结合面的加工而设计的高速切削工艺。机体材料为灰铸铁,刀具为CBN不重磨复合刀具,主轴转速12000r/min,切削余量为0.02mm。图中两处关键部位一次铣削到位,重要尺寸A靠复合铣刀本身保证。该工艺还有效地避免了由于单独铣削主轴承座结合面刀杆较长而引起的颤振,大大提高了切削精度、切削效率和表面质量。
FMS:由于产品寿命周期不断地在缩短,品种数便不断地增加。在这种情况下,如何缩短更换品种的时间成为一大关键问题;由于产品设计的改变,其加工设备如何灵活地与之相适应(即具备柔性)又是一大课题。于是又出现了以高柔性的通用加工中心构成的FMS。这里所说的“高柔性的通用加工中心”不同于一般概念下的加工中心,它们是专门为批量生产而开发的,充分满足了纳入批量生产用的FMS时所具备的条件,即高生产率、省面积、易排屑、安装移位容易及连续运转性能优越等,是一种高速紧凑型加工中心。
日本三菱重工为适应批量生产之急需采用这种高速加工中心为主机,开发了所谓“梭式FMS”(见图4)。该FMS由8台M-H5A三坐标加工中心和位于机床前方的载有2个托板的无人运载车(AGV)构成,运载车用于交换托板,往复于托板装卸工位和各机床之间。操作者只须在一个位置通过操作按钮进行工件装卸就可以了,不必往返于机床之间。运载车依次行至即将完成加工的机床前面等待,待机床加工完之后在机床与运载车之间实现托板交换,然后载着加工完的成品返回装卸工位。

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2.汽车覆盖件及零件模具的高速切削加工
高速铣削技术在加工三维自由曲面、超硬材料方面的具有显著优势。
汽车零件模具:一种型号的汽车往往需上千副模具,为了尽快适应新车型的需要,汽车外、内覆盖件模具和树脂防冲挡的成形模具等均必须缩短制作周期和降低生产成本。因此,高速切削加工是此类模具加工制造的首选工艺方案。模具经过高速、少切削精加工后,钳工修模工作量大为减少,模具制造周期可缩短40%。例如对安全门锁的注塑模采用高速铣削加工,材料硬度为HRC54的模具钢,可使用的最小刀具直径为(φ0.6mm,最大切深可达4.8mm,加工时间为3h,表面粗糙度达Ra0.4μm,不再需要钳工工序,大大缩短了加工时间。
汽车覆盖件:汽车的内、外覆盖件、仪表盘等大都采用注塑模具批量制造,而这些注塑模具一般都是复杂型腔和薄壳结构,普通的切削加工往往不能同时满足表面粗糙度、弯曲度的精度要求,为此还需施以适当的手工精修加工。而采用高速切削加工,能够带来多方面的好处:1)与传统的精加工相比,进一步实现高精度化;2)高速切削加工的每次切除量相当小,可以高速地实现多次精密切削加工,从而大大减少了人工修整的工作量,大大提高了覆盖件模具的加工效率;3)由于切削速度极大提高,与过去的精加工工序相比,加工周期大幅度缩短。
如汽车覆盖件模具大多由各种自由曲面构成,高速铣削用高转速、小切深、大进给的加工方法,能提高模具的制造精度,延长模具的使用寿命,从而提高注塑件的质量。而且在大进给速度条件下,高速铣削机床具有高精度定位功能和高精度插补功能,特别是圆弧高精度插补。
又如,对于前围档板冲压模具的精加工,主要应保证型面的质量。一般情况下,大面积精铣时要求铣削过程中不更换铣刀或刀刃,一次完成整个型面的铣削,这对铣刀的精度和耐用度要求相当高。利用高速切削的技术特征,选用高切削速度、微进给量和多次切削的精加工工艺,恰恰可以做到扬长避尹短,满足覆盖件模具自由曲面加工的要求。为保证冲压过程中容易进料,应使加工刀纹与冲压材料进料方向一致,因此宜采取射状走刀。为确保表面加工质量,切削深度定为0.2mm,切削进给量为0.2mm/r,切削速度为200m/min,初次刀具半径为20mm球头铣刀,清根铣时刀具半径为8mm球头铣刀。像这种原来只能用人工(高级钳工)来进行精修加工的工艺过程,现在完全可以采用高速切削来完成,模具的整体加工效率得到明显提高。
高速切削机床
在刀具直径确定的情况下提高切削线速度,则无疑需要较高的主轴转速;为了通过高速使得刀具的每个齿都获得适当的进给率,则高的进给速度和加速度也是必须的。这一切需要全新的机床制造技术的应用,如高速电主轴,高进给率的大螺距滚珠丝杠等。同时,为了将产生热源的切屑尽快地去除,并更好地润滑前后刀面,油雾润滑冷却装置的应用也尤为重要。显然,为了满足高速切削工艺的要求,首先是对机床本身提出了非常高的要求:高速切削机床必须具备足够高的主轴转速、高的动力学性能、以及高刚度和吸振性能。
如瑞士米克朗公司开发的5轴联动高速加工机床HSMU系列,采用了新型的人造大理石床身材料,整体成型的封闭O形结构,为机床的吸振性和刚性打下了良好的基础。大螺距的滚珠丝杠由水冷的伺服电机驱动,保证了高进给速度下机床的稳定性。标准配置的机上激光对刀仪保证了高转速下刀具尺寸的测量精确性,从而保证了加工精度。我国浙江万向集团、烟台霍富汽车锁公司和长春一汽富奥等汽车制造及汽车零部件制造企业已引进了米克朗的高速加工中心及高速5轴联动加工中心。

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近十年来,上海暨华东地区汽车工业的飞速发展,为高速切削加工提供了巨大的市场需求。上汽集团旗下的大众、通用、汇众、上柴、拖内、荻原等公司正在组建高速切削柔性生产线或高速铣、镗、钻削加工单元,用于汽车内外覆盖件模具及汽车发动机的切削加工。比较常用的切削参数是:主轴转速 8000~12000r/min,进给速度40~80m/min,切削深度0.01~0.05mm:毛坯材料为铸钢、锻材、灰铸铁或铝合金等;采用的刀具主要有高速工具钢、硬质合金、CBN、PCD、钛涂层刀具或陶瓷刀具。因此,上述参数范围内的机床设备及刀具材料具有较大的市场需求。(end)

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作者:夏晓峰 苏传义

 

 

1 前言

冲压工艺设计是薄板冲压成型技术的关键,由于冲压成型过程非常复杂,工件形状各不相同,使得冲压成型过程的计算相当困难。传统的工艺设计是以简化计算和假设为基础,依靠经验进行初步设计计算后,再通过反复试模、修模来保证冲压零件的质量。传统工艺设计不仅计算时间长、费用高,而且难以保证冲压零件的质量。应用CAE
技术不仅可以分析板料拉延过程中每一时刻制件的形状及力学特性,还可以分析修边、翻边过程中制件的形状及力学特性,为确定合理的冲压工艺提供科学的理论依据。对第一汽车集团公司某型载货汽车左/右前扶手下加强板的产品结构进行了分析,确定了冲压工艺,应用CAE
技术对成形过程进行了分析,检验了冲压工艺设计的合理性。
2 产品形状和特点
左/右前扶手下加强板的形状如图l 所示。其材料为B250PI
,料厚t=2.0 mm ,长×宽X高=151 mmX11O mmx60 mm。左/右件完全对称。

 

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该产品属于汽车内表面件,高低起伏大,翻边深,不允许存在波纹、皱纹、裂纹等质量缺陷。
3 冲压工艺制定
成形过程分析:
a.
由于该产品为左/右件且完全对称,所以采用成双拉延工艺。这样,在拉延过程中,板料不但受力均匀,而且由于采用一模两件,因而提高了冲压效率及材料的利用率。

b. 设计拉延件的形状。将产品翻边展开,并进行工艺补充。为了修边,拉延件只能找拉延。利用CATIA 软件设计的拉延件的形状如图2 所示。

 

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图2 拉延件的数学模型

 

C. 确定修边线的形状和尺寸。根据拉延件及产品的形状和尺寸,计算出修边线的形状和尺寸。
d.
因每个制件上需要冲出2个孔,而且修边线的形状比较复杂,修边废料需要滑出模具之外,所以修边冲孔的过程需要修边冲孔和修边切开2 道工序完成。
e.
经成形工序得到最终产品。根据以上成形过程分析,确定冲压工艺为:成双拉延→修边冲孔→修边切开→成形。此冲压工艺是根据经验确定的,是否合理需要通过CAE
分析进一步确定。
4 CAE 分析

根据冲压工艺可以看出,该产品的冲压难点在于拉延和成形。要保证板料在拉延过程中不起皱、不破裂,保证成形出合格的产品形状,这些根据经验无法确定,所以利用Autoform软件分析该产品拉延、修边、成形过程,以获得合理的冲压工艺。

4.1 模拟步骤
a. 利用CATIA
软件设计拉延件,并输出该拉延件的*.igs文件和修边线的*.igs文件;设计成形模的凸棋、凹模、压料板,并输出成形模的凸模、凹模、压料板的*.igs文件。

b. 应用Autoform 软件,利用几何体生成器(Geometry
generator)输入拉延件的*.igs文件和成形模的凸模、凹模、压料板的*.igs文件;利用曲线管理器(Curve
manager)输入修边线的*.igs文件;利用Tip菜单定义冲压方向。
c. 选择增量法(Incremental) 为模拟类型(Simulation
type)。
d. 利用输入生成器(Input generator)
输入模拟参数。定义拉延凸模、凹模、压边圈,成形凸模、凹模及压料板;定义拉延毛坯的形状、尺寸、料厚以及材料;定义润滑条件:定义成形过程。
e.
计算模拟,生成*.sim 文件。
4.2 模拟结果分析
4.2.1 拉延分析
a.
图3为凹模与压料圈问合时板料的形状。该时刻可以检查压料面设计的是否合理,由图3可以看出,板料光顺无皱纹,可确认压料面设计合理。

 

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图3 凹模与压料圈问合时板料的形状

 

b. 图4 为经CAE
分析后、拉延结束时拉延件的形状。从图4可以看出,制件变形充分,无皱纹、波纹及裂纹,说明拉延件设计合理。若发现有皱纹、波纹或者破裂,就需要更改拉延件的形状,然后再进行CAE
分析。

 

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图4 拉延结束时拉延件的形状

 

4.2.2 修边切开分析
将计算展开的修边线输入到Autoform 的曲线管理器中,利用该曲线修剪拉延件,得到修剪后的工序件如图5
所示。此分析能够检查修边线展开的是否准确,如果利用该修边钱修边后得到的工序件进行最后的成形时能够获得理想的形状,表明修边线展开合理、准确,否则说明修边线不合理,需重新计算修边线的形状及尺寸。

 

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图5 修边后的工序件形状

 

4.2.3 成形分析
图6是经CAE成形分析得到的制件形状。由图6 可以看出,制件无皱纹、波纹及裂纹。通过对图6和图1
(产品图)的比较可以看出,制件与产品完全一致,说明利用该冲压工艺能够得到合格的产品形状,表明该冲压工艺正确合理,修边线展开准确。

 

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图6 经CAE成形分析得到的制件形状

 

5 结束语
a. 根据CAE 分析可知,该制件无起皱、波纹及裂纹,因此验证了上述冲压工艺是完全可行的。由此说明利用CAE
模拟技术可以验证冲压工艺的准确性、可行性,避免了依靠经验确定冲压工艺的不准确性,使冲压工艺确定、模具设计与制造一次合格。
b.
避免了传统方法需要进行试模及发现问题后反复多次修模,以至造成无法修模而使模具作废及重新设计和制造而造成的巨大浪费。
C. 应用CAE
模拟技术可以大大缩短新产品开发周期。与传统工艺设计方法相比,开发周期可缩短20%-50%,开发成本可降低10%-30%。(end)

 

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捨棄式圓鋸片組粉末成型機主機版專用頂級電汽車業刀具設計電子產業鑽石刀具木工產業鑽石刀具銑刀與切斷複合再研磨機銑刀與鑽頭複合再研磨機銑刀與螺絲攻複合再研磨機等等。我們的產品涵蓋了從民生刀具到工業級的刀具設計;從微細刀具到大型刀具;從小型生產到大型量產;全自動整合;我們的技術可提供您連續生產的效能,我們整體的服務及卓越的技術,恭迎您親自體驗!!

 

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