BW Professional Cutter Expert www.tool-tool.com

Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.

Motor diésel de 1906, en Augsburgo

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, de allí que a veces se denomine motor Diésel. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para "biocombustible": aceite de Palma 100% puro, coco, etcétera. Diésel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es.

Un motor diésel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.

Para que se produzca la autoinflamación es necesario emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo comprendida entre los 220 y 350°C, que recibe la denominación de gasóleo.

Bomba diésel de Citroën XUD.

La principal ventaja de los motores diésel comparados con los motores a gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, además, más barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde los años 1990 (en mucho países europeos ya supera la mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasóleo como transportistas, agricultores o pescadores.

En automoción, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor. No obstante, la adopción de la precámara para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece.

Actualmente se está utilizando el sistema Common-rail en los vehículos automotores pequeños. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (característico de los motores diésel) y una menor emisión de gases contaminantes.

Aplicaciones [editar]

Vista de un motor marino

• Maquinaria agrícola (tractores, cosechadoras)
• Propulsión ferroviaria
• Propulsión Marina
• Automóvil y camiones
• Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)
• Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia)

Propulsión aerea.

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Фрезеры’Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、CVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) ’Core drill、Tapered end mills、CVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden Finger’PCD V-Cutter’PCD Wood tools’PCD Cutting tools’PCD Circular Saw Blade’PVDD End Mills’diamond tool ‘Single Crystal Diamond ‘Metric end mills、Miniature end mills、Специальные режущие инструменты ‘Пустотелое сверло ‘Pilot reamer、Fraises’Fresas con mango’ PCD (Polycrystalline diamond) ‘Frese’Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angel carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-nosed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Bewise Inc. www.tool-tool.com

BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

唱片、報紙…10行業 10年後收攤

記者:編譯彭淮棟／綜合報導

百年老店，古來稱羨，但時代不同了，三百六十行裡，有些行業難以再撐下去，企業家網站（Entrepreneur.com）列出十種行業，依目前走勢，十年後可能收攤。這十個行業是：
‧唱片行：唱片行關門的速度破紀錄。唱片零售業霸主淘兒研判自己挺不過線上音樂和沃爾瑪之類連鎖賣場的競爭，去年關掉全美所有八十九個店面。ＣＤ愈來愈難賣，沃爾瑪可以用其他百貨的銷路來抵消ＣＤ的虧損，但沃爾瑪唱片部門能否撐過十年還很難說。
‧傳統底片：有錢別再投資這一行。二○○六年五月到二○○七年五月，數位相機列印的照片成長三成四。底片型相機銷量下跌四成九，但數位相機繼續每年成長百分之五。美國網路用戶七成有數位相機。加拿大七成人口有數位相機。
‧報紙：電台和電視新聞問世時，有人喊報紙完了。傳真機降臨時，有人說今後新聞傳真到府，報紙無用。報紙都挺下來了，但數目從網路誕生的一九九○年代以來一落千丈。
‧公用電話：一九九七年，全美國有二百萬具公用電話，如今只剩一半。機場和飯店還會設公用電話，方便沒有手機的人。毒販為避監聽和追蹤，最愛用公用電話亭。
‧舊書店：到舊書店找絕版書，找你童年最愛的讀物，翻翻揀揀，樂趣無窮。
‧電話行銷服務：五年前美國民眾發起「別打給我」運動，電話行銷業大受打擊。業者雖無孔不入，連你自認滴水不漏的手機也鑽進來，但這一行愈來愈難做。
‧電玩場：電玩場還在，在電影院、高爾夫練習場和其他觀光場所都還看得到，但消失只是早晚。十年前，美國有一萬個電玩場，現在不到三千。
‧撲滿：小豬的腳步真的趕不上時代，沒人做小豬的日子不難想見。
‧噴藥飛機：目前美國噴藥飛機的機齡平均六十年，而且數目銳減。這一行太危險，三不五時把藥噴到農場工人身上。空中噴藥十年內還會存在，但不會像現在是個體戶生意，而是由航空公司經營。
‧同志酒吧：男同志和女同志在社會上日益獲得接受，可以正大光明見人，不必躲進同志酒吧。

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Фрезеры’Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、CVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) ’Core drill、Tapered end mills、CVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden Finger’PCD V-Cutter’PCD Wood tools’PCD Cutting tools’PCD Circular Saw Blade’PVDD End Mills’diamond tool ‘Single Crystal Diamond ‘Metric end mills、Miniature end mills、Специальные режущие инструменты ‘Пустотелое сверло ‘Pilot reamer、Fraises’Fresas con mango’ PCD (Polycrystalline diamond) ‘Frese’Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angel carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-nosed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Bewise Inc. www.tool-tool.com

BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

DM 12 - ensimmäisen sukupolven yksisylinterinen dieselmoottori (MAN, Augsburg, 1906, 12 hv)

Dieselmoottori on puristussytytteinen polttomoottori, jonka keksi saksalainen Rudolf Diesel. Dieselmoottorissa sylinteriin tuotu ilma puristetaan noin 1/16:aan alkuperäisestä tilavuudestaan. Puristuksen aikana ilman lämpötila kasvaa satoja asteita. Polttoaine syttyy tällöin itsestään, kun se ruiskutetaan kuuman ilman sekaan.

[muokkaa] Polttoaineet

Dieselmoottori voi toimia monilla polttoaineilla, dieselöljyn tai polttoöljyn lisäksi erilaisilla teollisuusliuottimilla (yksi Suomessa tunnettu tällainen on LIAV), biodieselillä, jota valmistetaan öljykasveista, raskaalla polttoöljyllä, rypsiöljyllä ja sinappiöljyllä. Huonolaatuinen polttoaine voi aiheuttaa ongelmia polttoainelaitteiden voitelussa ja syövyttää moottorin metalli- ja kumiosia.

[muokkaa] Dieselpalaminen

[muokkaa] Seoksenmuodostus

Polttoaine ruiskutetaan sylinteriin ruiskutussuuttimen pienten reikien läpi korkealla paineella. Reikien halkaisija riippuu moottorin rakenteesta, iästä ja koosta. Yleensä reiät ovat halkaisijaltaan enintään noin 0,5 mm. Merkittävä tekijä on myös rei'än halkaisijan ja pituuden suhde, joka on yleensä noin 0,25. Ruiskutuspaine on yleensä 20...200 MPa (200...2000 baaria).

Polttoaine tunkeutuu palotilaan suurella nopeudella, joka on yleensä satoja metrejä sekunnissa. Polttoaineeseen kohdistuu suuria aerodynaamisia voimia, jotka saavat polttoainesuihkun hajoamaan pieniksi pisaroiksi. Pisaroiden kokoa voidaan kuvata esimerkiksi Sauterin keskihalkaisijalla, joka on periaatteessa pisaroiden tilavuuden pinta-alalla painotettu keskiarvo. Tavallisesti Sauterin keskihalkaisija on luokkaa 30 µm.

Pisaroiden sisältämän polttoaineen lämpötila kasvaa nopeasti, koska palotilassa olevan ilman lämpötila on korkea. Pisaroiden pinnalta haihtuva polttoainehöyry sekoittuu ilmaan. Polttoainesuihkun uloimmassa osassa sekoittuminen on nopeinta, koska polttoaine on kosketuksissa kuumaan ilmaan.

[muokkaa] Syttyminen

Polttoainesuihkun reuna-alueiden polttoaine höyrystyy ensimmäisenä. Polttoainehöyry ei kuitenkaan syty heti. Syttymisviive johtuu muun muassa kemiallisten reaktioiden äärellisestä nopeudesta. Syttyminen tapahtuu lopulta äkillisesti, mistä syntyy nopea paineennousu, joka on osasyy dieselmoottorin terävään käyntiääneen (nakutukseen). Palamisen nopeaa alkuvaihetta kutsutaan esisekoituspalamiseksi.

[muokkaa] Sekoittumisen ohjaama palamisvaihe

Esisekoituspalamisen jälkeen palamisnopeutta rajoittaa polttoainehöyryn ja ilman sekoittumisnopeus. Polttoainehöyry ei luonnollisesti voi syttyä ellei se sekoitu ilmaan eikä muodostu syttymiskelpoista seosta. Sekoittumisnopeutta kasvattavat muun muassa ilman pyörteilyn, suuttimien reikien lukumäärän, moottorin pyörimisnopeuden ja ruiskutuspaineen ja suihkun nopeuden kasvattaminen.

Perinteisesti pienissä nopeakäyntisissä dieselmoottoreissa valmistusteknisistä syistä on käytetty niin kutsuttuja tappisuuttimia, joissa on vain yksi reikä. Lisäksi nopeakäyntisissä moottoreissa palamiselle on vain vähän aikaa. Tällöin on ollut pakko käyttää riittävän sekoitusnopeuden saavuttamiseksi esi- tai pyörrekammiota, johon polttoaine ruiskutetetaan ja joka on pienen kanavan kautta yhteydessä pääpalotilaan. Haittapuolena olivat massiiviset lämpöhäviöt ja -kuormat. Nykyisin on mahdollista valmistaa pienemmin kustannuksin suoraruiskutustekniikan mahdollistavia reikäsuuttimia, joten pyörre- ja esikammiomoottorit ovat jäämässä historiaan.

[muokkaa] Paikallinen ilmakerroin ja noen muodostus

Polttoainesuihkun uloin osa syttyy ensinnä ja palaa suhteellisen puhtaasti valkoisella liekillä. Sisin osa ei kuitenkaan saa riittävästi ilmaa, ja paikallinen ilmakerroin on pieni. Suihkun sisin osa palaa ruskealla liekillä ja muodostaa suuren määrän nokea. Kuitenkin koska kokonaisilmakerroin on suuri, muodostunut noki palaa enimmäkseen sitä mukaa kun se ilman pyörteilyn seurauksena sekoittuu palamattomaan ilmaan. Osa noesta kuitenkin jää palamatta, mistä syystä dieselmoottori tuottaa merkittävästi hiukkaspäästöjä.

[muokkaa] Päästöt

Dieselmoottorin pakokaasu sisältää tavallisesti typpeä, happea, hiilidioksidia, vesihöyryä, typen oksideja, rikkidioksidia, nokea ja hiilivetyjä. Pakokaasun koostumus riippuu mm. polttoaineesta, kuormituksesta, moottorin kunnosta ja iästä. Haitallisimpina päästöinä pidetään yleensä typen oksideja, jotka aiheuttavat mm. happamoitumista ja hengityselinoireita, ja nokea, joka sisältää syöpää aiheuttavia aineita. Yleistäen maaöljypolttoaineet tuottavat enemmän haitallisia päästöjä kuin biopolttoaineet. Päästöjä voidaan vähentää esimerkiksi huolellisella palotapahtuman hallinnalla ja pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla kuten hiukkasloukulla, hapetuskatalysaattorilla ja urearuiskutuksella. Suosittu menetelmä typen oksidien vähentämiseksi on pakokaasun takaisinkierrätys, jossa osa pakokaasuista johdetaan imukanavaan.

[muokkaa] Ahtaminen

Dieselmoottori soveltuu hyvin turboahdettavaksi. Nykyisin suuri osa dieselmoottoreista on turboahdettu, koska tällä tavoin on helppo kasvattaa hyötysuhdetta ja moottorin tehoa. Ahtamattomat moottorit ovat yleensä pieniä nopeakäyntisiä moottoreita, joiden sovelluskohteessa tehoa ja hyötysuhdetta tärkeämpää on moottorin hinta.

[muokkaa] Sovelluksia

Nopeakäyntisiä dieselmoottoreita (yli 1000 kierrosta minuutissa) käytetään yleisesti työkoneiden, vetureiden, ajoneuvojen ja veneiden voimanlähteenä. On olemassa myös nopeakäyntisiä ilmailumoottoreita. Keskinopeita moottoreita (200-1000 kierrosta minuutissa) käytetään mm. laivoissa ja vetureissa. Hidaskäyntisiä moottoreita (alle 200 kierrosta minuutissa) käytetään laivoissa ja voimalaitoksissa.

[muokkaa] Dieselvoimalaitos

Erityinen dieselmoottorin käyttökohde on sähköntuotannossa johtuen suurien ja hitaasti käyvien kaksitahtikoneiden pitkästä iästä, edullisesta hankintahinnasta ja monipuolisesta valikoimasta polttoaineita. Tavallisin polttoaine on maakaasu, harvinaisempi hiilipöly: hiili jauhetaan pölyksi ja syötetään moottoriin esilämmitetyn ilman kanssa seoksena. Dieselvoimalaitokset tuottavat sähkön lisäksi ylijäämälämpöä, jota hyödynnetään yleisesti kaukolämmössä sekä polttoaineen ja imuilman esilämmitykseen. Dieselkoneen pakokaasuilla voidaan lämmittää höyrykattilaa, jolla edelleen käytetään höyrykonetta tai höyryturbiinia. Parhaimmillaan dieselvoimaloiden hyötysuhde on jopa 60 prosenttia ja ne kilpailevat tavanomaisten hiilivoimalaitosten kanssa.

[muokkaa] Laivakäyttö

Dieselmoottoreita käytetään lähes poikkeuksetta laivojen voimanlähteenä, koska ne muuntavat polttoaineen tehokkaimmin ja taloudellisimmin työksi. Vain erikoistapauksissa, kuten sota-aluksissa ja nopeakulkuisissa matkustaja-aluksissa, käytetään kaasu- ja höyryturbiineja. Erityisaluksissa, kuten jäänmurtajissa, on jo pitkään käytetty dieselsähköistä voimansiirtoa. Tämä käyttötapa on yleistynyt myös risteilyaluksissa sekä aluksissa, joille nopea ja monipuolinen tehonsäätely on tärkeää (lyhyitä matkoja ajavat lautat, tutkimus- ja ruoppausalukset yms.) Dieselsähköisen voimansiirron etuna on, että moottori voi käydä koko ajan optimaalisella kierrosluvulla, ja samalla voidaan luopua erillisistä sähköä tuottavista generaattoreista. (Mahdollista hätävirtaa lukuun ottamatta) Lisäksi erityisesti risteilyaluskäytössä melun ja värinöiden väheneminen on merkittäviä valintaperuste.

[muokkaa] Raideliikenne

Sähkökäyttö on pitkälti syrjäyttänyt dieselmoottorin raideliikenteessä, mutta sähköistämättömillä radoilla dieselvetureita käytetään edelleen. Pitkien etäisyyksien maissa, kuten Yhdysvalloissa, dieselvetureiden käyttö on edullisempaa kuin ratojen sähköistäminen.

Dieselvetureiden haittoja ovat monimutkainen rakenne ja suhteellinen kalleus. Verrattuna vastaavankokoiseen sähköveturiin dieselveturin teho on yleensä huomattavasti alempi.

Dv12-veturin päädieselmoottori, Tampella-MGO V16 BSHR.

Veturidieselmoottorit ovat yleensä kokoisekseen sekä tehokkaita että toisaalta mahdollisimman kestäviä. Moottorit ovat tyypillisesti korkeasti turboahdettuja ja välijäähdyttimin varustettuja nelitahtikoneita. Merkittävä poikkeus tähän on GM, joka on valmistanut vuodesta 1939 alkaen menestyksekkäästi kaksitahtisia veturidieselmoottoreita, joita on käytetty paitsi Yhdysvalloissa, myös eurooppalaisvetureissa sekä myös muissa maanosissa.

Suomessa merkittävää dieselkalustoa on ollut vuodesta 1952, jolloin ensimmäiset raskaat ja linjaliikenteeseen soveltuvat moottorivaunut ja moottoriveturit tulivat liikenteeseen. Samoihin aikoihin alkoi tunnettujen paikallisliikenteen moottorivaunujen, ns. lättähattujen valmistus ja käyttö. Höyryvetureiden hallitsema linjaliikenne siirtyi dieselvetureille n. vv. 1960-1973. Tämän jälkeen on maamme tärkeimpiä ratoja sähköistetty, jolloin puolestaan sähköveturit ovat siirtyneet valta-asemaan linjaliikenteessä pääradoilla.

[muokkaa] Ajoneuvokäyttö

Fiat 1.3 16v turbo-diesel

Dieselautot ovat kasvattaneet voimakkaasti suosiotaan Euroopassa pienen kulutuksen, parantuneen kiihtyvyyden ja erinomaisen väännön ansiosta. Suomessa ja Ruotsissa dieselkäyttöisten osuus on pysynyt pienenä, koska verotus näissä maissa suosii bensiinikäyttöisiä autoja.

Dieselautoissa käytetään polttoaineena pääsääntöisesti dieselöljyä. Suomessa autoissa ei saa käyttää dieselöljyä tai bensiiniä lievemmin verotettuja polttoaineita kuten kevyttä polttoöljyä. Lievemmin verotettujen polttoaineiden käytöstä on maksettava polttoainemaksu, joka on autoilla 330-1 500 euroa/päivä ja muilla ajoneuvoilla 100-670 euroa/päivä [1]. Polttoöljyä saa käyttää esimerkiksi työkoneissa, paikallismoottoreissa, veneissä, generaattoreissa ja lämmöntuotannossa.

Dieselmoottorilla varustettuja moottoripyöriä käytetään mm. Intiassa, jossa välimatkat ovat pitkiä ja polttoaineen myyntipaikat harvassa. Dieselkäyttöinen moottoripyörä on hyvin taloudellinen: polttoaineen kulutus on luokkaa 1 l/100 km, jolloin jo 10 litran tankillisella pystyy ajamaan 1 000 km. Dieselkäyttöisen moottoripyörän suorituskyky on yleensä vaatimaton bensiinikäyttöiseen verrattuna, mistä syystä dieselkäyttöiset moottoripyörät ovat harvinaisia Euroopassa.

[muokkaa] Ilmailukäyttö

Junkers Jumo 205 ilmailudieselmoottori

Dieselmoottorin jäykkyysvaatimukset ovat yleensä johtaneet ottomoottoria huomattavasti raskaampaan rakenteeseen, jolloin teho-painosuhde on jäänyt ilmailukäyttöön liian alhaiseksi. Viime vuosina dieselmoottoreita on kuitenkin alettu valmistaa kevytmetalliseoksista, ja painoa on voitu vähentää merkittävästi. Tunnetuin ilmailudieselmoottorien valmistaja on Thielert-konserni.

[muokkaa] Etuja ja haittoja

• Edut
  • hyvä hyötysuhde, myös osakuormilla
  • voidaan käyttää edullisempaa polttoainetta kuin ottomoottorissa ja kaasuturbiinissa
  • pakokaasut ovat kilpailijoita saasteettomampia
  • sopii hyvin turboahdettavaksi
  • vääntöominaisuudet verrattuna ottomoottoreihin

• Haitat
  • pienhiukkaspäästöt ilman erityistä suodatusta
  • ottomoottoriin verrattuna dieselmoottori asettaa tiukemmat vaatimukset rakenteiden jäykkyydelle, mikä johtaa korkeampaan painoon ja hintaan
  • polttoainelaitteet on vaikeampi valmistaa kuin ottomoottorissa, mikä johtaa korkeampiin valmistuskustannuksiin
  • sylinteripaine nousee nopeammin kuin ottomoottorissa, mikä johtaa voimakkaampiin värähtelyihin
  • typen oksidien hallinta on vaikeampaa kuin ottomoottorissa
  • tehokas pyörimisnopeusalue on pienempi kuin ottomoottorin, mikä vaikeuttaa ajoneuvokäyttöä

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Фрезеры’Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、CVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) ’Core drill、Tapered end mills、CVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden Finger’PCD V-Cutter’PCD Wood tools’PCD Cutting tools’PCD Circular Saw Blade’PVDD End Mills’diamond tool ‘Single Crystal Diamond ‘Metric end mills、Miniature end mills、Специальные режущие инструменты ‘Пустотелое сверло ‘Pilot reamer、Fraises’Fresas con mango’ PCD (Polycrystalline diamond) ‘Frese’Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angel carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-nosed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Bewise Inc. www.tool-tool.com

BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

Maquette scolaire d'un moteur Diesel

Fruit des travaux menés par l'ingénieur allemand Rudolf Diesel entre 1893 et 1897, le moteur Diesel est un moteur à combustion interne dont l'allumage n'est pas commandé mais spontané, par phénomène d'auto-inflammation. Il n'a donc pas besoin de bougies d'allumage. Cela est possible grâce à un très fort taux de compression (rapport volumétrique) d'environ 18 à 22:1, permettant d'obtenir une température de 600 °C. Des bougies de préchauffage sont souvent utilisées pour permettre le démarrage du moteur à froid en augmentant la température de la chambre de combustion, mais leur présence n'est pas systématique.

Les moteurs Diesel fonctionnent habituellement au gazole, au fuel lourd ou aux huiles végétales. Ils peuvent aussi bien être à deux temps qu'à quatre temps. Ce type de moteur à taux de compression élevé a connu une expansion rapide en automobile à partir de la fin des années 1980.

Principe [modifier]

Maquette scolaire d'un moteur d'automobile avec sa boite de vitesse

Comme le moteur thermique à essence, le moteur Diesel est constitué de pistons coulissants dans des cylindres, fermés par une culasse reliant les cylindres aux collecteurs d'admission et d'échappement et munie de soupapes commandées par un arbre à cames.

Son fonctionnement repose sur l'auto-inflammation du gazole, fioul lourd ou encore huile végétale brute dans de l'air comprimé à 1:20 du volume du cylindre (environ 35 bar), et dont la température est portée de 600 °C à 1500 °C environ. Sitôt le carburant injecté (pulvérisé), celui-ci s'enflamme presque instantanément, sans qu'il ne soit nécessaire de recourir à un allumage commandé par bougie. En brûlant, le mélange augmente fortement la température et la pression dans le cylindre (60 à 100 bars), repoussant le piston qui fournit une force de travail sur une bielle, laquelle entraîne la rotation du vilebrequin (ou arbre manivelle faisant office d'axe moteur).(voir système bielle-manivelle)

Le cycle Diesel à quatre temps comporte :

1. admission d'air par l'ouverture de la soupape d'admission et la descente du piston ;
2. compression de l'air par remontée du piston, la soupape d'admission étant fermée ;
3. injection - combustion - détente : peu avant le point mort haut on introduit, par un injecteur, le carburant qui se mêle à l'air comprimé. La combustion rapide qui s'ensuit constitue le temps moteur, les gaz chauds repoussent le piston, libérant une partie de leur énergie. Celle-ci peut être mesurée par la courbe de puissance moteur ;
4. échappement des gaz brûlés par l'ouverture de la soupape d'échappement, poussés par la remontée du piston.

Vitesse et puissance [modifier]

Les vitesses de rotation des moteurs diesels sont très différentes d'un moteur à un autre. En effet plus le moteur est gros, plus le diamètre du piston est grand, et plus le moteur est lent. Trois classes de moteurs sont ainsi définies :

• moteur lent : moins de 200 tr/min
• moteur semi-rapide : entre 400 et 1000 tr/min
• moteur rapide : 1000 tr/min et plus

Il est à noter que la mise en survitesse du moteur risque de conduire à des chocs pistons-soupapes qui se traduisent souvent par le flambement des queues de soupapes ou de leurs tiges de commande.

La société SEMT Pielstick fabrique à Saint Nazaire des moteurs Diesel 4 temps destinés aux applications marines, ferroviaires et de production d'électricité dont la puissance s'étend de 1500 à 24 000 ch.

Certains moteurs Diesel lents de type à 2 temps, atteignent 100 000 ch.(voir le porte-conteneurs Emma Mærsk) comme le Wärtsilä RT-flex96C 14 cylindres ^[1], moteur 2 temps lent (92/102 tours/minute). Les cylindres ont un alésage de 960 mm et le piston une course de 2500 mm.^[2]. Ce moteur a une hauteur d'environ 13 m et une longueur de 26 m pour un poids de 2300 tonnes.

Usage [modifier]

Moteur diesel moderne (FIAT Multijet)

On utilise le moteur Diesel lorsque l'on a un besoin d'un couple important ou d'un bon rendement : locomotives, bateaux, camions, tracteurs agricoles, les groupes électrogènes, engins de travaux publics ou automobiles.

C'est la marine de guerre qui s'intéressa en premier aux moteurs diesel, et avant tout pour les sous-marins. L'ingénieur français Maxime Laubeuf en équipa son sous-marin l'Aigrette (1901) car les moteurs à explosion ne développaient alors pas assez de puissance et les moteurs à vapeur dégageaient trop de fumée. Durant l'entre deux guerres, le diesel connaît une importante progression dans la marine marchande, mais la chauffe (charbon et mazout) reste encore prépondérante. Quant aux premiers véhicules terrestres équipés de moteurs Diesel, il faut attendre le début des années 1920.

En revanche, il est rarement utilisé sur les motos et les avions, notamment pour une question de masse embarquée. Toutefois, l'utilisation aéronautique de moteurs Diesel commence à se développer : moteurs spécifiques (SMA) ou dérivés de l'automobile (Centurion sur base Mercedes du motoriste allemand Thielert) ; avions de tourisme DA-40 et DA-42 de l'autrichien Diamond, Ecoflyer du français APEX aircraft (ex-DR 400 de Robin) équipés du Thielert Centurion 1.7, avions de construction amateur Dieselis et Gaz'aile 2.

Le gazole ayant un pouvoir calorifique volumique plus important que l'essence et bénéficiant d'une taxation légèrement plus favorable en France, les moteurs Diesel semblent plus économiques à l'usage bien que plus chers à l'achat.

Avantages [modifier]

Les raisons du succès du moteur Diesel dans l'automobile, au-delà d'avantages fiscaux qui relèvent de choix politiques et non techniques, tiennent essentiellement à son rendement, supérieur à celui du moteur à essence. Ce rendement peut être encore amélioré par l'utilisation d'un turbocompresseur (les plus récents modèles sont « à géométrie variable » (TGV), technologie qui leur permet d'être plus performants à bas régime) et l'injection directe à haute pression inventé par Fiat et Magneti-Marelli. NB: Il existe deux sortes de compresseur: le compresseur mécanique ( entraîné par une courroie) et le turbocompresseur entraîné par une autre turbine qui tourne grâce a la force des gaz d'échappement rejetés.

• Il faut noter que si l'injection directe existe depuis les débuts du moteur Diesel, elle n'était pas utilisée en automobile pour des raisons techniques (fumées et bruit supérieurs, gradient de pression trop élevé obligeant une utilisation de pistons très solides et très lourds, qui empêchait de tourner trop vite), mais seulement sur les moteurs lents (industriels, poids-lourds et marins).
• Avec les nouveaux injecteurs-pompe, rampe commune et piézo-électrique, la pression atteint jusqu'à 2 500 bars (contre 900) ce qui assure une pulvérisation du gazole turbulente, continue, constante et bien répartie, essentielle pour une bonne combustion ; cette technologie porte le nom de HDi (chez le constructeur automobile PSA) pour High-pressure Direct Injection, ou encore DCI (Direct Common rail Injection) chez d'autres constructeurs. Cette injection haute pression a été inventée par la société Elasis S.C.p.A., filiale de Fiat, et a été utilisée pour la première fois sur l' Alfa Roméo 156. Ce moteur prit le nom de 1.9 JTD (1910 cm3) et développait 105 chevaux pour 26 mkg de couple.
• La suralimentation fait appel à un compresseur pour augmenter la quantité d'air (donc d'oxygène) introduite dans le moteur, ce qui est particulièrement appréciable en altitude (et donc en aviation). Ce principe permet d'augmenter la puissance sans augmenter le régime et la cylindrée du moteur. Le compresseur chargé de comprimer l'air admission est entraîné par une turbine (ou turbo) qui récupère une partie de l'énergie des gaz d'échappement, environ 25 % de l'énergie fournie par le carburant. La suralimentation permet d'accroître le rendement du moteur : la puissance et le couple augmentent sans effet substantiel sur la consommation de carburant, ce qui n'est pas le cas sur un moteur à essence.
• Pour faciliter le départ à froid en élevant la température des parois de la chambre de combustion et de l'air admis, les moteurs diesel (notamment les moteurs de poids-lourds) sont équipés de systèmes de préchauffage (parfois appelés bougies), de réchauffage d'air, ou encore d'un système de surcharge à la pompe d'injection.
• À l'origine considéré comme un moteur « sale » du fait de son carburant moins raffiné et du bruit important de fonctionnement (claquements), le Diesel est aujourd'hui plus performant en termes de pollution aussi bien atmosphérique que sonore. À puissance égale, les moteurs Diesel produisent, du fait de leur rendement supérieur, moins de CO₂ que leurs équivalents à essence. Les problèmes dûs à l'émission de fines particules imbrûlées sont en passe d'être résolus, grâce à la mise au point par les constructeurs de filtres à particules.
• La teneur en soufre des carburants (gazole, fioul) est progressivement diminuée dans l'ensemble des pays, afin de réduire la quantité de dérivés soufrés émis à l'échappement.
• Ce moteur peut, dans certaines conditions, brûler de l'huile végétale à la place du gazole issu du pétrole. Il est toutefois préférable d'utiliser un carburant transformé et raffiné (Diester), afin d'en améliorer les caractéristiques et notamment la fluidité (incompatibilité des carburants trop visqueux avec les rampes haute pression).

Inconvénients [modifier]

Les inconvénients principaux des premiers moteurs Diesel, qui étaient plus lourds, plus bruyants et bien moins puissants que leurs homologues à essence, sont en partie éliminés sur les véhicules modernes grâce, en particulier, au turbocompresseur à géométrie variable, aux rampes d'admission communes ou injecteur-pompe très haute pression.

Des solutions pour l'amélioration de ce moteur au niveau du bruit (claquements notamment à froid), de l'émission de particules et d'oxydes d'azote sont aujourd'hui proposées.

• La réduction du niveau sonore dépend beaucoup de la gestion de l'injection et bien entendu des dispositions d'insonorisation ;
• La réduction de la quantité de particules émises dépend de la qualité du carburant et de la conception du moteur (amélioration de l'injection, dispositifs à injections multiples...). Pour certaines particules difficilement combustibles un filtre à particules (FAP) très coûteux est nécessaire. Cette technologie se généralisera à partir de 2009, lors de l'adoption des normes antipollution européennes EURO V. Toutefois, les FAP laissent encore passer les particules les plus fines (PM 10) et les plus cancérigènes ;
• Le problème des oxydes d'azote (NOx) sera sans doute encore plus difficile à résoudre car ils sont générés en présence d'oxygène aux températures élevées, par ailleurs nécessaires à un bon rendement. Les émissions de particules et de NOx sont un équilibre entre une combustion efficace, une émission de NOx faible et un niveau de particules émises faible. Le dispositif le plus courant est l'utilisation de la recirculation des gaz d'échappement (EGR : Exhaust Gas Recirculation).
  
• La voie de la catalyse des NOx semble assez délicate car ils sont relativement stables et ne se dégradent qu'en quatre heures sous l'effet des ultraviolets, pour se transformer en ozone (O₃), gaz très irritant, toxique donc nuisible en basse atmosphère bien qu'indispensable en haute altitude. Toutefois, Toyota s'y est essayé avec un système de catalyse des NOx sur son dernier moteur 2.2 D-4D dans sa version développant 177 ch.
• Mais l'inconvénient majeur du pot catalytique réside dans le fait que son efficacité n'intervient qu'après une plus ou moins longue période de chauffe (suivant la température ambiante extérieure). Ce phénomène rend la motorisation diesel inadaptée à la circulation urbaine qui se caractérise par des trajets plutôt courts, souvent insuffisants pour permettre au dispositif catalytique d' atteindre la température qui est la condition de son efficacité.
• Les moteurs Diesel produisent en moyenne une tonne de CO₂ pour 250 litres de gazole. L'utilisation des moteurs Diesel permet donc de réduire les émissions de CO₂, au détriment des émissions de particules.
• Il existe des carburants de synthèse (Fischer-Tropsch) dénués de soufre, qui permettent de réduire les émissions de particules à des niveaux très faibles. Ces carburants, le di-méthyl éther notamment, peuvent être synthétisés à partir d'hydrocarbures. Cependant, toute synthèse (ou transformation chimique) induit elle-même une consommation et une émission de CO₂ : il est donc nécessaire de comptabiliser l'ensemble de la dépense énergétique, et pas uniquement ce que le consommateur final est à même de percevoir et de concevoir.

Malheureusement ces moteurs sont toujours plus lourds de par leur conception, que leurs homologues à essence.

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Фрезеры’Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、CVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) ’Core drill、Tapered end mills、CVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden Finger’PCD V-Cutter’PCD Wood tools’PCD Cutting tools’PCD Circular Saw Blade’PVDD End Mills’diamond tool ‘Single Crystal Diamond ‘Metric end mills、Miniature end mills、Специальные режущие инструменты ‘Пустотелое сверло ‘Pilot reamer、Fraises’Fresas con mango’ PCD (Polycrystalline diamond) ‘Frese’Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angel carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-nosed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Bewise Inc. www.tool-tool.com

BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

A patente sobre o motor de Rudolf Diesel en 23. 02. 1893

O motor Diesel ou motor de ignición por compresión é un motor de combustión interna inventado polo enxeñeiro alemán Rudolf Diesel (1858-1913), en que a inflamación do combustíbel se fai polo aumento na temperatura provocado pola compresión da mistura inflamábel. Na cámara de combustión chea de ar comprimido inxectase un óleo nón momento de máxima compresión, a alta temperatura fai que o óleo se vaporice e se inflame. Desenvolveu ese método cando aperfeizoaba motores para substituir as máquinas a vapor.

[editar] Tecnoloxía

Non existe propiamente unha invención para un motor a óleo diesel, o que existe é a adecuación de un motor convencional, de catro tempos ou dous tempos, para un sistema de alimentación por inxección, en vez de aspirado e ausencia completa do Sistema de ignición eléctrica. O ar é admitido e comprimido nun cilindro (motor) atinxindo mais de 600ºC(a temperatura dun gas está ligada á presión pola Lei de Gay-Lussac), entón nun momento en que seria creada a faísca "no ponto morto superior" en un motor a gasolina, nun diesel é inxectado o combustíbel a alta presión directamente na cámara de combustión, o combustíbel vaporizase e comeza a combustión.

Cando ou tempo está frio, o ar ao ser comprimido poderá non atinxir a temperatura suficiente para a primeira ignición mas eses obstáculos teñen vido a desaparecer en virtude das inxeccións electrónicas directas e a maior rotación do motor de partida. Nos modelos antigos ou lugares moi frios costúmase usar velas de incandescencia nun tubo de admisión para minimizar ese efeito sendo que alguns motores estacionarios ainda usan buchas de fogo e a partida é feita con manivelas.

Tradicionalmente ou ciclo diesel utilizábase en motores grandes e de poucas rotacións por minuto que utilizaban un ciclo de dous tempos (principalmente en navíos e camións), embora no seu uso en automóbeis usa-se un ciclo de catro tempos.

[editar] O ciclo Diesel ideal

P-v Diagrama do ciclo diesel ideal. O ciclo vai de 1 a 4 en sentido antihorario.

Na imaxe vese o diagrama P-v do ciclo diesel ideal; onde P é a presión e v é o volume específico. O ciclo diesel ideal consta dos seguinte pasos:

• De 1 a 2 compresión isentrópica (azul)
• De 2 a 3 aquecemento a presión constante reversíbel (vermello)
• De 3 a 4 expansión isentrópica (marelo)
• De 4 a 1 arrefriamento reversíbel a volume constante (verde) ^[1]

• O traballo en (W_in) realizao o pistón comprimindo o fluído
• A calor (Q_in) aportaa a combustión do fuel
• O traballo en (W_out) efectuao o fluído ao se expandir, producindo un torque
• A calor (Q_out) evacuase co ar de exhaustión.

O combustíbel utilizado actualmente polos motores diesel é o gasóleo (O invento orixinal rodou con óleo vexetal ), un hidrocarburo obtido a partir da destilación do petróleo a temperaturas de 250ºC e 350ºC. Recentemente, o diesel de petróleo ven sendo substituído polo biodiesel e por óleo vexetal a partir da tecnoloxías de conversión, que son fontes de enerxía renovábel.

Onde se ten feito mais evolución neste tipo de motorización mais eficiente que ou seu conxénere a gasolina é no campo da inxección directa, nomeadamente nas de alta presión como ou inxector-bomba e ou "common-rail", que posibilitan a obtención de mais potencia e ainda menor consumo e menos ruído de funcionamento.

[editar] Funcionamento

O ciclo real de un motor Diesel segue con unha razoábel aproximación o ciclo teórico composto polas evolucións:

1. Compresión isentrópica
2. Parte de introdución de calor a volume constante (isócora) e Parte de introdución de calor a presión constante (isobárica)
3. Expansión isentrópica
4. Rexeición de calor a volume constante (isócora)

Este ciclo, tal como descrito, chama-se Ciclo Misto. Cando a totalidade da enerxía é introducida a presión constante o ciclo chama-se Ciclo Diesel.

O ciclo inicia-se co émbolo no Ponto Morto Superior (PMS). A válvula de admisión está aberta e o émbolo ao descer aspira o ar para dentro do cilindro.

O émbolo atinxe ou Ponto Morto Inferior (PMI) e iniciase entón a compresión. A temperatura do ar dentro do cilindro aumenta substancialmente, ou que é fundamental para a ignición nun motor Diesel.

Pouco antes do PMS ou combustíbel comeza a ser inxectado en finas gotículas co propósito de se vaporizar facilmente e, en mistura co ar quente, acaba por se auto-inflamar. A combustión é controlada pela taxa de inxección de combustíbel. ou combustíbel comeza a ser inxectado un pouco antes do PMS devido ao feito de demorar tempo a vaporizarse e a misturarse con ou ar (atraso físico) e de demorar un determinado tempo até se auto-inflamar (atraso químico). Estes atrasos sión designados globalmente por atraso à inflamación. A diferenza entre ou ángulo de cambota do PMS e do início de inxección chama-se avanzo á inxección.

A expansión comeza aínda durante a fase de combustión. Aínda durante ou tempo de expansión, abren-se as válvulas de escape.

O ciclo termina con a fase de escape, onde os gases de combustión son expulsos do cilindro.

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Фрезеры’Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、CVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) ’Core drill、Tapered end mills、CVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden Finger’PCD V-Cutter’PCD Wood tools’PCD Cutting tools’PCD Circular Saw Blade’PVDD End Mills’diamond tool ‘Single Crystal Diamond ‘Metric end mills、Miniature end mills、Специальные режущие инструменты ‘Пустотелое сверло ‘Pilot reamer、Fraises’Fresas con mango’ PCD (Polycrystalline diamond) ‘Frese’Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angel carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-nosed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Bewise Inc. www.tool-tool.com

BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

מנוע דיזל הוא מנוע בעירה פנימית בוכנאי, שבו הדלק נשרף כתוצאה ממגעו באוויר הדחוס והחם הנמצא בצילינדר ולא על ידי החום שמפיק ניצוץ חשמלי כמו במנוע בנזין. המנוע הומצא בשנת 1897 על ידי המהנדס הגרמני רוּדוֹלף דיזל (1858-1913) ונקרא על שמו.

[עריכה] עיקרון פעולה

במנוע דיזל הבוכנה שואבת לתוך הצילינדר אוויר נקי, ואחר כך דוחסת אותו ללחץ גבוה. כתוצאה מהדחיסה עולה טמפרטורת האוויר, ובסוף הדחיסה מוזרקות לתוך האוויר הדחוס והחם טיפות זעירות של סולר. הדלק מתלקח כתוצאה מן המגע באוויר הלוהט, והגזים הנוצרים בשריפה מתפשטים ודוחפים את הבוכנה. מנגנון ארכובה מתרגם את התנועה הקווית של הבוכנה לתנועה סיבובית של הצרכן המחובר לקצה גל הארכובה (גלגלי מכונית, גנרטור חשמלי, משאבה, מדחף של אנייה וכו'). משום שהדלק מוצת על ידי חום האוויר הדחוס, המנוע נקרא גם "מנוע הצתה בדחיסה". מנועי דיזל קטנים ומהירים שורפים סולר, בעוד שמנועי דיזל גדולים ואיטיים יותר שורפים דלקים כבדים ודלקים שאריתיים.

במנוע בנזין, לעומת זאת, הבוכנה שואבת לתוך הצילינדר תערובת של אוויר וטיפות זעירות של בנזין, והתערובת מוצתת ומתלקחת כתוצאה מהחום שמפיק ניצוץ חשמלי שמיוצר על ידי מצת חשמלי.

[עריכה] היסטוריה

בראשית ימיו מנוע הדיזל היה משמש כמנוע קטרי משא בשל כוחו וחסכונו בדלק.

[עריכה] סוגי מנועי דיזל

מנועי דיזל, בדומה למנועי בנזין, נחלקים לשני סוגים בהתאם למחזור הפעולה: מנוע דיזל דו-פעימתי ומנוע דיזל ארבע-פעימתי. במנוע ארבע פעימתי נשלם מחזור פעולה אחד בארבע פעימות (מהלכים) של הבוכנה (עלייה-ירידה-עלייה-ירידה), בעוד שבמנוע דיזל דו-פעימתי המחזור מסתיים אחרי 2 מהלכים בלבד (עלייה וירידה של הבוכנה).

[עריכה] מנוע דיזל ארבע פעימות

[עריכה] חלקי המנוע העיקריים

חלקיו היסודיים של מנוע דיזל ארבע-פעימות הם צילינדר ובוכנה. הצילינדר הוא שרוול יציקת ברזל, הסגור מלמעלה על ידי מכסה הנקרא ראש הצילינדר. הבוכנה מושחלת לתוך שרוול הצילינדר ונעה בתוכו בתנועה קווית. סביב הבוכנה מורכבות טבעות יציקת ברזל, האוטמות מעבר גזי שריפה ואוויר דרך המרווח בינה לבין השרוול.
בראש הצילינדר שני שסתומים, הנפתחים ונסגרים על ידי מנגנון מכני. דרך שסתום אחר נשאב אוויר נקי לתוך הצילינדר, ודרך השסתום השני נפלטים גזי הפליטה לאטמוספירה.
בראש הצילינדר מותקן גם מרסס דלק, המזריק טיפות זעירות של דלק (סולר) בלחץ גבוה לתוך האוויר בצילינדר.
גל הארכובה והטלטל הופכים את התנועה הקווית של הבוכנה לתנועה סיבובית של המדחף. הטלטל חובק בקצהו התחתון את פין הארכובה ובקצהו העליון את פין הבוכנה. כאשר גזי השריפה דוחפים את הבוכנה מטה, הופך הטלטל את תנועתה הקווית לתנועה סיבובית של גל הארכובה. כאשר מסובבים את גל הארכובה על ידי כוח חיצוני (מתנע חשמלי או מנואלה), הופכת התנועה הסיבובית של גל הארכובה לתנועה קווית של הבוכנה.

[עריכה] עיקרון הפעולה

תוך כדי עבודת מנוע דיזל מתרחשות בכל אחד מהצילינדרים מספר פעולות בסדר קבוע. מחזור פעולות אלו כולל:

1. הכנסת אוויר נקי לצילינדר;

2. דחיסת האוויר והעלאת הטמפרטורה שלו;

3. הזרקת דלק לתוך האוויר הדחוס והחם, שריפה והתפשטות גזי השריפה;

4. הרחקת גזי השריפה מן הצילינדר.

כאמור, במנוע 4 פעימות נשלמות כל הפעולות הנ"ל ב-4 מהלכים של הבוכנה (ירידה-עלייה-ירידה-עלייה), שהם שני סיבובים של גל הארכובה.

מחזור דיזל ארבע פעימות

יניקה
נניח, שהבוכנה נמצאת בקצה העליון של מהלכה ושסתום היניקה פתוח. תנועת הבוכנה מטה גורמת להגדלת הנפח מעליה, ליצירת תת-לחץ ולשאיבת אוויר מהאטמוספירה לתוך הצילינדר דרך שסתום היניקה.

דחיסה

לאחר שהבוכנה הגיעה לקצה מהלכה מטה והיא מתחילה לעלות שוב, נסגר שסתום היניקה, האוויר בצילינדר נדחס, לחצו עולה לכמה עשרות bar והטמפרטורה שלו עולה לכמה מאות מעלות צלזיוס.

הזרקה, שריפה ועבודה

לקראת סוף המהלך מעלה מזריק מרסס הדלק טיפות דלק זעירות (סולר) לתוך האוויר הדחוס והחם הכלוא בחלל הדחיסה. הדלק קולט חום מן האוויר הלוהט, מתאדה ומתלקח.
תוצר השריפה הם גזי שריפה בעלי טמפרטורה גבוהה מאוד, המגיעה בשיאה ל-1600 מעלות צלזיוס. משום שהשריפה נעשתה בחלל סגור, לחץ הגזים גבוה ביותר (עד 220 bar במנועים החדישים ביותר), הרבה מעל הלחץ בסוף תהליך הדחיסה. בשל לחצם הגבוה שואפים גזי השריפה להתפשט בחלל הצילינדר, ולכן הם דוחפים את הבוכנה מטה ומבצעים עבודה, ועל ידי כך גורמים לסיבוב גל הארכובה וגל המדחף המחובר אליו.
תוך כדי ירידת הבוכנה והתפשטות גזי השריפה הולכים וקטנים הלחץ והטמפרטורה שלהם. הסיבות לכך הן שתיים: ראשית, גזי השריפה מוסרים חלק מן האנרגיה שלהם לבוכנה, הבאה לידי ביטוי בדחיפת הבוכנה; שנית, בזמן ירידת הבוכנה הולך וגדל נפח הצילינדר, ולכן לחץ גזי השריפה והטמפ' שלהם הולכים ופוחתים.

פליטה
קצת לפני כשמגיעה הבוכנה לקצה התחתון של מהלכה, שסתום הפליטה נפתח. גזי השריפה נפלטים בכוחות עצמם אל האטמוספירה, עד שלחצם משתווה עם הלחץ האטמוספרי. במצב זה הצילינדר עדיין מלא בגזי שריפה בלחץ אטמוספרי, שיש להרחיקם. הבוכנה עולה שוב, ודוחקת החוצה מן הצילינדר את גזי השריפה שאין בהם יותר שימוש. כשתגיע הבוכנה לקראת הקצה העליון של המהלך, ייסגר שסתום הפליטה וייפתח שסתום היניקה, הבוכנה תשאב פעם נוספת אוויר נקי ויתחיל מחזור חדש.

כיצד המנוע מתחיל לפעול?
כדי להתניע מנוע יש לסובב את גל הארכובה שלו באמצעי חיצוני (מנואלה, מתנע חשמלי, חבל התנעה). כתוצאה מכך הבוכנה תנוע בצילינדר, תשאב אוויר, תדחס אותו, יתבצעו הזרקה ועבודה והמנוע יתחיל לעבוד בעצמו. במצב זה מפסיקים לסובב אותו.

כיצד המנוע מפסיק לפעול?
במנועי בעירה פנימית מונעי בנזין, ניתן להפסיק בקלות את פעולת המנוע על ידי הפסקת הזרם למצתים החשמליים המציתים את תערובת הדלק והאוויר. במנוע דיזל אין, כאמור, מצתים כאלו, ולכן הדרך היחידה לדומם מנוע דיזל היא באמצעות קטיעת אספקת הדלק. משום שצנרת אספקת הדיזל נתונה לרוב בלחץ גבוה מאוד, עלולות לחלוף שניות ארוכות מרגע קטיעת אספקת הדלק ועד לדימום המנוע, ומשום כך דימום המנוע מתבצע בדרך של הפלה חדה של הלחץ במשאבת הסולר.

[עריכה] מנוע דיזל דו-פעימתי

[עריכה] ההבדלים בינו לבין מנוע ארבע פעימות

• במנוע דו-פעימתי נמשך המחזור שני מהלכים בלבד של הבוכנה (עלייה-ירידה), שהם סיבוב אחד של גל הארכובה.
• במנוע מסוג זה הבוכנה אינה שואבת את האוויר דרך שסתום היניקה כמו במנוע ארבע-פעימתי; במקום זאת, האוויר מוכנס לצילינדר בלחץ נמוך (1.1-1.5 bar) דרך פתחים בחלקו התחתון, הנקראים פתחי שטיפה.
• את האוויר מספק מפוח (משאבת אוויר ללחץ נמוך), המונע על ידי גל הארכובה דרך תמסורת גלגלי שיניים. המפוח פועל כל זמן עבודת המנוע, והבוכנה היא שמגלה ומכסה את פתחי השטיפה תוך תנועתה מעלה-מטה, ועל ידי כך מאפשרת את כניסת האוויר הטרי לצילינדר או חוסמת את כניסתו.
• בניגוד למנועים ארבע-פעימתיים, בהם הבוכנה היא אשר דוחקת את הגזים מן הצילינדר בסוף העבודה, הרי במנועים דו-פעימתיים אוויר השטיפה שוטף את הצילינדר מגזים וממלא את הצילינדר מחדש לצורך השריפה הבאה. משום כך מספק המפוח את האוויר בלחץ הגבוה מלחץ גזי השריפה בסוף העבודה. מנוע דו-פעימתי אינו יכול לפעול ללא מפוח.

מנוע דיזל דו-פעימי עם פתחי שטיפה ופליטה

[עריכה] סוגי מנועים דו-פעימתיים

מבחינים בשני סוגי מנועים דו-פעימתיים בהתאם לאופן בו נפלטים גזי הפליטה מן הצילינדר:

• מנועים בעלי פתחי שטיפה ושסתומי פליטה

במנועים אלה האוויר מוכנס לצילינדר דרך פתחי שטיפה בצילינדר, ואילו גזי הפליטה נפלטים דרך שסתומי פליטה בראש הצילינדר; השסתומים מופעלים על ידי נדנדים, כמו במנוע ארבע-פעימתי.

• מנועים בעלי פתחי שטיפה ופתחי פליטה

המנועים מסוג זה אינם מצוידים כלל בשסתומים. במקום זאת מצויות בחלקו התחתון של שרוול הצילינדר שתי שורות פתחים, אחת מעל השנייה. הפתחים העליונים הם פתחי פליטה, דרכם נפלטים גזי השריפה מן הצילינדר, והפתחים התחתיים הם פתחי שטיפה, דרכם מוכנס האוויר הטרי לצילינדר.

[עריכה] עיקרון פעולת מנוע עם פתחי שטיפה ושסתומי פליטה

הזרקה, שריפה ועבודה
נניח שהבוכנה נמצאת בסוף מהלך הדחיסה ומתקרבת לנקודה מתה עליונה. מרסס הדלק מזריק טיפות זעירות של דלק לתוך האוויר הדחוס והחם בצילינדר, הדלק מתלקח כתוצאה מן המגע באוויר הלוהט, וגזי השריפה בעלי הלחץ והטמפרטורה הגבוהים דוחפים מטה את הבוכנה ומבצעים עבודה. בזמן השריפה והעבודה הבוכנה מכסה את פתחי השטיפה ושסתומי הפליטה גם הם סגורים.

סוף עבודה ותחילת פליטה
כשמגיעה הבוכנה תוך כדי ירידתה קצת אחרי אמצע המהלך, מתחילים שסתומי הפליטה להיפתח. גזי השריפה נפלטים דרך השסתומים אל צינור הפליטה, ולחצם נופל אל מתחת ללחץ אוויר השטיפה. בשלב זה הבוכנה עדיין מכסה את פתחי השטיפה.

שטיפה
הבוכנה ממשיכה לרדת, וחושפת את פתחי השטיפה. אוויר בלחץ נמוך, המסופק על ידי המפוח, נכנס לתוך הצילינדר; מאחר שלחץ אוויר השטיפה גבוה כעת מלחץ גזי הפליטה, הוא דוחק את גזי הפליטה החוצה דרך שסתומי הפליטה ויוצא יחד אתם לאטמוספרה. פעולת השטיפה ומילוי הצילינדר באוויר טרי מסתיימת כשהבוכנה עוברת את נמ"ת ומכסה תוך כדי עלייתה את פתחי השטיפה. שסתומי הפליטה נותרים פתוחים במלואם כל זמן השטיפה ומילוי הצילינדר באוויר טרי.

סוף פליטה ודחיסה
מיד לאחר כיסוי פתחי השטיפה על ידי הבוכנה, נסגרים שסתומי הפליטה ומתחיל תהליך דחיסת האוויר. הבוכנה ממשיכה לעלות, הלחץ והטמפרטורה של האוויר הכלוא בצילינדר עולים, וכשתגיע הבוכנה קצת לפני נמ"ע, יוזרקו שוב טיפות דלק לתוך האוויר הדחוס והחם ויתחיל מחזור חדש. במהלך הדחיסה מכסה הבוכנה את פתחי השטיפה.

[עריכה] עיקרון פעולת מנוע עם פתחי שטיפה ופתחי פליטה

הזרקה ושריפה
הזרקת הדלק מתחילה כשהבוכנה נמצאת קצת לפני קצה המהלך מעלה ומסתיימת מעט אחריו. טיפות הדלק המרוססות לתוך האוויר הדחוס והחם קולטות חום, מתאדות ומתלקחות.

עבודה
גזי השריפה דוחפים את הבוכנה, גורמים לסיבוב גל הארכובה, ומבצעים על ידי כך עבודה מכנית. תוך כדי ירידת הבוכנה קטנים לחץ גזי השריפה והטמפרטורה שלהם.

תחילת פליטה
הפליטה מתחילה כאשר הבוכנה מגלה את פתחי הפליטה תוך כדי ירידתה. חלק גדול מן הגזים בצילינדר נפלט לצינור הפליטה, ולחץ הגזים בצילינדר נופל במהירות עד מתחת לחץ אוויר השטיפה.

תחילת שטיפה
הבוכנה מוסיפה לרדת ומגלה את פתחי השטיפה. אוויר בלחץ על-אטמוספרי, המסופק על ידי המפוח, נכנס דרך פתחי השטיפה לתוך הצילינדר, שוטף החוצה את שאריות גזי השריפה, וממלא מחדש את הצילינדר לצורך המחזור הבא.
למעשה, אוויר השטיפה מסופק ללא הפסקה על ידי המפוח, אך הוא אינו יכול להיכנס לצילינדר אלא כשפתחי השטיפה מתגלים. לחץ אוויר השטיפה חייב להיות גבוה מלחץ גזי השריפה לאחר תחילת הפליטה, אחרת לא יוכל להיכנס לצילינדר.

סוף שטיפה והמשך פליטה
הבוכנה עוברת את נמ"ת, ותוך כדי עלייתה סוגרת את פתחי השטיפה. מאחר שפתחי הפליטה עדיין גלויים, כמות מסוימת של אוויר טרי בורחת אל צינור הפליטה.

סוף פליטה ותחילת דחיסה
כאשר מכסה הבוכנה תוך כדי עלייתה את פתחי הפליטה, מתחיל תהליך הדחיסה. לחץ וטמפרטורת האוויר עולים, ובסוף תהליך הדחיסה תתבצע הזרקה ויתחיל מחזור חדש.

מחזור דיזל דו-פעימי עם פתחי שטיפה ופליטה

[עריכה] שימושים

בניגוד למנועי הבנזין הקטנים והקלים בדרך-כלל, רוב מנועי הדיזל הינם גדולים וכבדים משום שעליהם לעמוד בלחץ הדחיסה הגבוה, ולפיכך אין משתמשים בהם להפעלת מכונות קטנות. השימושים הנפוצים ביותר למנועי דיזל הם בתחנות הכוח, שבהן הם מפעילים גנרטורים ליצירת זרם חשמלי, ברכבות, באוניות, בצוללות, באוטובוסים, בטרקטורים ובכלי רכב כבדים אחרים.

בשנים האחרונות עולה הפופולריות של מכוניות פרטיות המונעות במנועי דיזל, בעיקר באירופה. הסיבות לכך הן האמינות והביצועים של המנועים המודרניים, והחיסכון הניכר בדלק לעומת מנועי הבנזין.

השיפור הניכר בשימושיות ובביצועים של מנועי הדיזל בהתאמתם למכוניות נוסעים מושג באמצעות השימוש במגדש טורבו. מנועי דיזל הכוללים מגדש מכונים מנועי טורבודיזל. במכוניות דיזל מודרניות הטורבודיזל הפך לסטנדרט ומנועי דיזל ללא טורבו נותרו רק בשימושים חקלאיים או תעשייתיים. התאמת הטורבו למנועי דיזל של מכוניות נוסעים מוצלחת במיוחד בגלל האופי העצל של מנוע הדיזל הרגיל המרכז את מרבית הכוח בסל"ד נמוך. כיוון שמכוניות נוסעים זקוקות בדרך כלל לטווח סל"ד רחב יותר, הטורבו מתאים כיוון שהוא מספק כוח בסל"ד גבוה יותר. בנוסף לכך, עקב הסל"ד הנמול של דיזל, לטורבודיזל יש יתרון בכך שאינו סובל בדרך כלל מתופעת "השהיית הטורבו" האופיינית למנועי בנזין.

במדינת ישראל נקבעה אגרת רישוי גבוהה לרכב פרטי המונע במנוע דיזל. לכן מכוניות כאלו פופולריות בעיקר בקרב נהגים שנוסעים מרחקים ארוכים מדי שנה, ורכישת הרכב משתלמת להם בזכות החיסכון בקניית הדלק.

[עריכה] משמעויות כלכליות

רכב נוסעים המונע על ידי מנוע דיזל עשוי להיות חסכוני בכ-50% בהשוואה לרכב המונע במנוע בנזין. החיסכון מושג עקב צריכת דלק נמוכה יותר של מנוע הדיזל. לדוגמה, מכונית מסוג פולקסוואגן פולו 1.4דיזל צפויה לצריכה של כ-20 קילומטר לליטר לעומת כ-14 קילומטר עם מנוע בנזין דומה. במנועי דיזל מודרניים המשיגים עבור אותו נפח מנוע הספק המתקרב להספקו של מנוע בנזין הפער בצריכת הדלק קטן יותר, כלומר, לעתים הפער הגדול בצריכת הדלק לטובת הדיזל נובע ממנוע חלש בהשוואה לבנזין.

[עריכה] בישראל

בישראל היה מחיר הסולר נמוך במשך שנים ממחיר הבנזין, עקב מדיניות מיסוי מקלה. הדבר נועד לסייע לשימושים המסחריים של כלי רכב המונעים במנוע דיזל. עקב כך, נאסר השימוש במנועי דיזל בכלי רכב פרטיים ורק בשנות ה-90 של המאה ה-20 החלו להימכר מכוניות פרטיות מונעות דיזל בישראל. בתמורה הועלתה אגרת הרישוי של מכוניות הדיזל הפרטיות, כך שכדאיות השימוש לצרכן הייתה תלויה בהיקף הנסיעה השנתי. בשנים האחרונות מקדם משרד התחבורה רפורמה להשוואת המיסוי על הסולר והבנזין במקביל להשוואת האגרות עד לשנת 2010.

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Фрезеры’Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、CVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) ’Core drill、Tapered end mills、CVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden Finger’PCD V-Cutter’PCD Wood tools’PCD Cutting tools’PCD Circular Saw Blade’PVDD End Mills’diamond tool ‘Single Crystal Diamond ‘Metric end mills、Miniature end mills、Специальные режущие инструменты ‘Пустотелое сверло ‘Pilot reamer、Fraises’Fresas con mango’ PCD (Polycrystalline diamond) ‘Frese’Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angel carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-nosed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Bewise Inc. www.tool-tool.com

BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.

A dízelmotor egy belsőégésű motor, amelynek működési elvét a német Rudolf Diesel szabadalmaztatta 1893. február 23-án.

Alapkoncepciója [szerkesztés]

A motor dugattyúja levegőt szív be, amelyet nagy nyomásra összesűrít és ebbe a nyomásemelkedés miatt jelentősen felmelegedett égéstérbe tüzelőanyagot, általában gázolajat fecskendeznek. A gázolaj szikra segítsége nélkül, öngyulladással ég el és végez munkát a hengerben.

Működési elve [szerkesztés]

Keverékképzésük az úgynevezett minőségszabályozás elvén működik, azaz a beszívott levegő mennyisége azonos, csak a befecskendezett tüzelőanyag mennyisége változik. Ezzel szabályozható az égés gyorsasága és a fordulatszám. Ellentétben a benzinmotorokkal, amelyek az úgynevezett mennyiségszabályozás elvén működnek, azaz ott viszonylag állandó arányú a hengertérbe kerülő benzin-levegő keveréke.

A dízelmotor tiszta levegőt szív be és azt sűríti össze. A nagy nyomás miatt a levegő felmelegszik. Ebbe a forró levegőbe az adagolószivattyú dízelolajat fecskendez be, amely magas hőmérsékleten külön gyújtóberendezés (gyertya) nélkül meggyullad, elég. A dízelmotorokat gyakran alkalmazzák személygépkocsik, teherautók, autóbuszok, hajók, mozdonyok hajtására, de repülőgépek számára is készültek dízelmotorok.

Fejlődése [szerkesztés]

Kezdetben nehézkessége és nagy mérete miatt lassan nyert teret alkalmazása, stabil motorként, generátorok meghajtására, illetve hajókban, később vasúti vontatóknál alkalmazták. Közúti forgalomban csak a 20. század második felétől jelentek meg, először a teherfuvarozásban, majd a személygépkocsikban is. Részarányuk elhanyagolható volt elsősorban a viszonylag alacsony lökettérfogat/teljesítmény arányuk, valamint kényelmetlen üzemeltethetőségük miatt. Ez az 1990-es évek közepére változott meg a common rail technológia bevezetésével és elterjedésével. Ezzel a dízelmotorok a benzinmotorok egyenrangú társává, sőt vetélytársává váltak. Napjainkban már, főleg Nyugat-Európában, a dízelmotorral szerelt autók eladásai meghaladják a benzinmotorral szerelt járművekét.

Műszaki jellemzői [szerkesztés]

A dízelmotorok azért tudtak főképp a teherszállításban előretörni, mert a benzinmotorokhoz képest alacsonyabb a fogyasztásuk. Ez egyrészt a szerkezeti sajátosságokból adódik, mert azonos lökettérfogatú benzin- és dízelmotorok közül a dízel kevesebbet fogyaszt. A kedvezőbb üzemelés azonban annak is köszönhető, hogy a dízelek forgatónyomatéka nagyobb, tehát a sebességváltóban hosszabb áttételeket lehet alkalmazni, amelyek csökkentik a keréken jelentkező forgatónyomatékot, de az még így is elég magas a nehéz járműszerelvény mozgatásához. A hosszú fokozatok a dízelmotornak a benzinesnél alacsonyabb üzemi fordulatszáma miatt is szükségesek. A harmadik összetevő, amiből az alacsonyabb fogyasztás összeáll, a laposabb nyomatékgörbe, mely a benzinesnél szélesebb tartományban halad a legnagyobb nyomaték közelében, tehát kevesebb sebességváltással is lehetővé teszi a haladást.

Működési sajátosságai [szerkesztés]

A dízelmotor a benzinessel ellentétben jelentős mennyiségű kormot bocsát ki, amely elsősorban az üzemanyag kéntartalmából származik. Erre csak a 2000-es évek elejére találtak megfelelő megoldásokat: ezek közül az egyik a szelektív katalitikus utánkezelés (SCR), a másik a koromszűrő.

Az SCR-technológia során a kipufogógázt egy katalizátorba vezetik, ahol egy különleges folyadékot (AdBlue) adnak hozzá. Ezáltal a motor beállításai lehetnek olyanok, hogy ne kormoljon, mert a nagyobb mennyiségben kibocsátott egyéb káros anyagok a katalizátorban átalakulnak. A koromszűrő lényegesen egyszerűbb: egy hosszú fémhengerből áll, a belsejében vékony, kacskaringós járatokkal, melyekben megmarad a korom. Ennek főképp a kiégetése jelent gondot, hiszen egy idő után eltömődik. Erre az autógyártók különböző módszereket dolgoztak ki.

A motor felépítése is más, mert azt kell elviselnie, amitől a benzinmotor csapágyai, dugattyúi és hengerfejtömítései kikészülnek: az öngyulladásos "kopogó" égést. Ezért aztán a csapágyak más anyagból készülnek, a hengerfejtömítés erősebb (kamionokon még így is gyakran ez a motor gyenge pontja), a főtengely anyaga, szerkezete és edzése is a lökésszerű terheléshez van méretezve – bár egy jól beállított dízelmotor nem fejt ki nagy lökést gyulladáskor. Az alacsonyabb üzemi fordulatszám néhány egyéb alkatrész módosítását is kikényszeríti: a víz- és olajszivattyúk áttételezése, szerkezete más, hogy alacsonyabb főtengelyfordulat esetén is ugyanúgy el tudják látni kenő- illetve hűtőanyaggal a motort, mint a benzinmotorok esetében.

A legnagyobb különbség azonban a hengerfejekben mutatkozik: míg a benzinmotoroknál az égéstér kialakítása viszonylag egyszerű, a dízelmotor égéstere bonyolultabb formájú. Ebben a tekintetben a közvetlen befecskendezéses dízel áll a legközelebb a benzimotorhoz, a leglényegesebb eltérés az, hogy az égéstérbe a szelepek mellett két egyéb alkatrész kerül: az izzítógyertya, amely indítás előtt melegíti a motort, hogy a befecskendezett gázolaj le ne csapódjon a hengerfalon és a dugattyún, illetve a befecskendező, amely az üzemanyagot szolgáltatja.

A régebbi rendszerű örvény- és előkamrás dízelmotoroknál az égéstér osztott volt: az egyik térrészbe szívta be a motor a levegőt és a kipufogás is innen történt, a másik térrészben pedig a befecskendező helyezkedett el. Ez a két rész össze volt kapcsolva, de úgy, hogy a beáramló levegő minél hevesebb örvénylésbe kezdjen, ezáltal a befecskendező kamrájába került gázolaj a lehető legjobban elkeveredjen a levegővel.

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, its our pleasure to serve for you. BW product including: cutting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Фрезеры’Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、CVDD(Chemical Vapor Deposition Diamond )’PCBN (Polycrystalline Cubic Boron Nitride) ’Core drill、Tapered end mills、CVD Diamond Tools Inserts’PCD Edge-Beveling Cutter(Golden Finger’PCD V-Cutter’PCD Wood tools’PCD Cutting tools’PCD Circular Saw Blade’PVDD End Mills’diamond tool ‘Single Crystal Diamond ‘Metric end mills、Miniature end mills、Специальные режущие инструменты ‘Пустотелое сверло ‘Pilot reamer、Fraises’Fresas con mango’ PCD (Polycrystalline diamond) ‘Frese’Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angel carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-nosed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Bewise Inc. www.tool-tool.com

BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.