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1988 年一架泛美客機在蘇格蘭洛克比上空爆炸，259名乘客全部罹難。這場空難是預藏在行李箱 中的炸彈造成的。美國聯邦航空總署（FAA）因此為防炸行李艙訂定了標準，要是客機想裝防炸行李艙，就得符合標準。1990年代，FAA測試過十種強化行 李艙，材質不一而足，有強化鋁板、纖維玻璃、芳香族聚醯胺纖維，還有聚合物；似乎個個有來頭。

可 是其中只有一種通過FAA的測試，拿到憑證。那是以纖維－金屬層層疊成的材料製造的，原先由荷蘭德芙科技大學發展出來。那種材料叫做Glare（強化玻璃 “glass reinforced”的縮寫），包括好幾層鋁，兩層鋁之間是玻璃纖維與黏著劑，因此柔軟而堅強。難怪以Glare製造的行李艙，可以吸收爆炸的力量，不 會裂開。另有一種行李艙也通過了FAA的測試，但還沒有拿到憑證。（見圖，使用Glare製造的行李艙，進行炸彈測試）

為了取得FAA的認證，行李艙必須裝著行李，置於飛機的貨架上，經得起「超過洛克比炸彈的爆炸威力，同時不能傷及飛機結構與操控系統，」弗萊舍說，他在FAA飛航安全研究部工作。炸彈爆炸時，Glare的鋁層與纖維層發揮的保護力量，比單用鋁層還要大。

炸彈爆炸後，Glare會膨脹，吸收爆炸能量，再分配到受力區附近的區域，不會集中在一個軟弱的點上。行李艙給炸得表面變形，但是仍然完整無缺。其 他送去測試的行李艙也經得起炸彈爆炸，可是Glare的玻璃纖維熔點高達1500℃，能抵禦行李燒著後的溫度。炸彈爆炸後，Glare最裡面的鋁層熔化 了，但是該層下面的黏劑碳化了，穩住了纖維層，形成一道防火牆，使行李艙不致崩塌。

市面上使用Glare的「爆破封鎖系統3」（Ecos3）行李艙，比標準鋁質行李艙重68公斤。由於重量增加無異利潤降低，所以鋁質行李艙仍然是新飛機的標準配備，市場上的主流。

但是它的地位保持不了多久了。伊文喬在飛行儀器公司工作，就是生產、銷售Eco3的廠商。他說911事件後，各界對Glare的興趣明顯升高了。他認為Glare應該用來製作小型行李包，因為小型行李包很難用X光透視。

FAA正在考慮追加安全規範，在這個全面強化飛機的趨勢中，Glare也許可以扮演重要的角色，而不只用來強化行李艙。例如駕駛艙的門，得擋得住炸 藥與子彈，所有商業民航機遲早都會裝設那種門，Glare就可以用來做艙門的襯板。飛機強化後不見得能防止劫機事件，或另一樁洛克比悲劇，至少恐怖分子更 難得手。

引用出處：

http://sa.ylib.com/news/newsshow.asp?FDocNo=27&CL=17

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