看過勞斯萊斯以後 看看他老爸 BMW 想養的 “電動金雞母”
布局電動車市場，BMW成立「i」品牌
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資料來源 : http://money.chinatimes.com/newmoney/realtime/newscontent.aspx?NewsSN=000223000349
•2011-02-23 •【時報-外電報導】
BMW i 儘管電動車市場處在剛起步階段，但德國豪華車商BMW已積極搶攻這個被看好的市場區塊。日前宣布成立
成立「i」附屬品牌是BMW要在電動車這個仍處於利基型市場時，從中積極把自己重新定位為高性能電動車品牌的行動之一。
BMW利用BMW i這個新品牌打開在高性能的汽、柴油引擎以外的新市場，並搶攻城市通勤族這個更廣泛的市場。
BMW為達成目標，還計畫透過BMW i行銷一系列「優質通勤」服務，包括與軟體商My City Way合作推出由智慧型手機應用軟體來提供路況、停車和其他即時資訊，導航甚至汽車共享等服務。
，研發提供相關服務與軟體應用程式。BMW，初期投資規模1億美元，i 為配合技術要求，BMW在紐約成立
。BMW，並 BMW
。。另外，跟其他對手不同的是，BMW會，但BMW卻自己直接投入電動車 BMW做法跟主要對手賓士不同。賓士透過Smart品牌投入電動車的
BMW i要在2013年推出2款新車，即適合城市行駛的小轎車BMW i3和高性能油的插電式油電混合車BMW i8。它們的車身都採用鋁和碳纖維強化塑料。其中4人座的i3售價將在3萬美元至4萬美元之間，較通用和日產等電動車價格略高；接著再推出i8。
市場認為BMW i要面對不少勁敵，也給BMW旗下也要進攻小型電動車市場的品牌Mini構成壓力。(新聞來源：工商時報─記者鍾志恒／綜合外電報導)
距離果然是個問題！BMW 打算用內燃發電機延長 Megacity 電動車的續航力
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由 Flow Yu 於 3 days 之前發表
減碳誠可貴，環保價更高，若為市場故，兩者皆可拋。
，以延長車輛可移動的距離。，功能就和 GM 的 Chevy Volt 一樣，主要是」的 根據 BMW 與德國媒體談論的內容指出，這家公司打算為自家預定於 2013 年推出的 Megacity 純電力車，加上一個「
原先 Megacity 所搭載的電池，充飽電後能提供長達 100 英里( 約 161 公里 )的續航力。而加載內燃發電機後，則可再額外提供 50 英里( 約 80 公里 )的行程。這對美國這種天大地大 要跟鄰居借醬油都得開車才到的了 ，且充電設備還沒普及的國家而言，能有越長的續航力，就越不會發生卡在半途電力耗盡又找不到地方充電的窘境。只不過加上了內燃機後，這台電動車就不再是那 麼純淨無污染的運輸工具了。因此究竟該選擇環保還是加掛上這個選配套件來延長續航力，這就讓各位慢慢思考囉，反正距離 2013 年還有好一些時間呢！
BMW推綠能車 成立創投公司
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資料來源 :
中央社 (2011-02-22)
（中央社法蘭克福2011年2月21日綜合外電報導）德國豪華車大廠BMW今天推出令人期待已久的新型號BMWi，2013年起將有電動和油電混合動力兩款新車上市。
BMW推出的i3電動車適合都會區，i8插電式混合動力車則符合尋求大馬力的駕駛人需求。
成立創投公司，「未來幾年大幅拓展行動服務範圍」，初步投資1億美元。 BMW也表示，已經在
上述車輛皆為鋁製車身，初步上市計畫涵蓋美國40個城市及全球40個城市，包括BMW總部德國慕尼黑。（譯者：中央社李威翰）
BMW 打算在中國推出五系列純電動車
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由 Flow Yu 於 29 days 之前發表
生產製造 BMW 五系列純電動車，並會在今年某一個時間點在中國正式亮相。 根據中國的報導，BMW 計畫與中國的
報導中指出，由於中國正努力降低對石油的依賴度，因此未來純電動車的銷路將會越來越好。而 BMW 2010 年在中國地區的銷售量爆增 87%，也讓 BMW 對這塊市場更具信心，願意投入更多的資源進行研發跟推廣。不過對我們而言，比較關心的還是詳細的規格跟售價以及什麼時候才會走出中國。這些後續就看友站快 車報能不能挖到更多的消息囉。
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各國電動車充電設備發展概況
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。 最後，期望能透過本文之介紹，使國內相關業者了解國外充電設備之建設概況與可能之發展趨勢，進一步依不同市場之需求與特性，擬定適合自身之發展策略並尋求 切入之機會。，市場需求與電動車的數量呈高度相關。台灣市場較小，即使電動車能完全取代汽油車，仍面臨內需不足的問題，進而影響對充電設備的需求量，未來 若欲持續投入發展電動車充電設備產業，；而，美國、日本與中國大陸等皆已開始積極從事 充電設備與電動車的發展有密不可分之關係，隨著2010年後
公共充電設備
1.
。ChargePoint America由美國Coulomb公司主導的「ChargePoint America」計畫由DOE資金補助1,500萬美元，總資金共3,700萬美元。此計畫將在2011年9月前於全美9座城市建設4,600座充電設 備，並與Ford、GM、Smart USA等車廠共同合作，投入2,600台電動車進行試運行。15,000提供充電設備與充電網絡營運輛電動車投入運行部署約與與「ChargePoint America」。「EV Project」由ECOtality公司主導，自DOE獲11,480萬美元的補貼，計畫總資金達2.3億美元。整個計畫時程約3年，將在美國Washington DC等16 城進行，由EV Project 目前美國較具指標之充電站建設計畫包含
3.
目前中國大陸公共充電站建設由央企主導，最積極投入充電站建設屬國家電網與南方電網兩大電網公司，而中石化、中石油與中海油著眼於未來的商機，亦宣布進軍充電站的建設開發，意欲在初期即快速進入市場擴大占有率，同時亦爭取充電標準之主導權。
目前中國大陸常見之公共充電站可分為兩類，一是大型電動車充電站，通常具備全套之供配電系統與充電設備系統，建設多台直流充電機與交直流充電樁，供多台電 動車同時進行充電。另一類為充電樁集群型式，一般大多有數個充電樁集中於一地，由一個小型之配電室連結電源使用。
受政策影響，未來數年中國大陸公共充電設備市場將呈大幅成長，電動車數量與公共充電站建設數量脫鉤的現象相當明顯。由於三大石油公司目前投入建設之數量較 少，若依國家電網和南方電網的建設目標與金額進行推估，2010年全中國將建設155座充電站與13,000座充電樁，至2015年全中國大陸可望達至少 5,381 座公共充電站與25萬座充電樁的目標。
家用充電設備
1.
根據美國總統Obama之政策目標，2015年全美將累積100萬台插電車上路；而日本「EV ‧ pHV town」之普及目標為2013年的3.2萬台插電車；中國大陸方面，由工信部草擬的《新能源汽車產業發展規劃》之第一階段目標為「至2015年純電動汽 車和插電式混合動力汽車市場保有量超過50萬輛」。假設政策目標皆可達成，依2：1之比例進行推估，2015年美、日、中三國家用充電設備數量累計將可達 306萬台，如表四所示。
表四、2015年主要國家之家用充電設備數量推估
2.
(1) 一般分散式住宅家用充電
電動車發展初期，多數購買者仍為居住於分散式住宅的民眾，此類住宅因有固定車位，且具獨立電表與配電系統，可由家戶各自建置充電裝置，目前已有許多充電設備廠商開發出適合此類住宅之產品。
(2) 公寓式充電
一 般不同地區、國家的住宅型態皆有所差異，影響充電系統設置之地點與方式。以北美地區而言，住宅型態為分散式住宅的比例相對較高，但在亞洲地區較大型的城 市，則公寓、大廈等集合式住宅的數量多，未來電動車若欲普及，需考量公寓與大廈居住者的充電需求。公寓、大廈的停車場屬公用區域，充電裝置的使用需要搭配 管理系統，以進行計費與負載管控等管理措施。日本由Mitsubishi汽車與Japan Delivery System Corporation (JDS)共同開發的i-CHARGER充電管理系統適用於公寓大樓，此系統的架構是每位租戶有一宅配箱(Delivery Box)與對應的驗證卡，宅配箱可供應充電設備所需電力且具備身份確認系統，使管理者方便計算與管理特定租戶的充電時間與電量，並依據此資料向租戶收取費 用。Mitsubishi與JDS的公寓大樓充電管理系統如圖五所示
…
以上內容為重點摘錄，如欲詳細全文請見原文
作者：陳志洋/工研院產經中心
★本文節錄自「工業材料雜誌290期」，更多資料請見：
引用出處：
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