BW Professional Cutter Expert www.tool-tool.com

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Airbus А380 в ангаре

Airbus А380 — самый большой авиалайнер, созданный концерном «Airbus S.A.S.» (ранее Airbus Industrie). Двухпалубный. Высота 24 метра, длина 73 метра, размах крыльев 79,4 метра. Может совершать беспосадочные перёлеты на расстояние до 15 000 км. Вместимость — 555 пассажиров (853 — в чартерной конфигурации). Среди больших лайнеров самый экономичный — 3 литра топлива на одного пассажира на 100 километров пути. Имеет четыре двигателя. Также предусмотрена грузовая модификация A380F, с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 400 км. Максимальная взлётная масса — 560 тонн (Масса самого самолёта — 280 тонн). Заявленная стоимость одного лайнера — $280 млн. Это на 15 % меньше стоимости Боинга-747, которые может перевозить 400 пассажиров (Боинг-747 являлся самым большим лайнером на протяжении 35 лет, но рекорд коммерческого использования до сих пор принадлежит советскому Ан-225 Мрия).

Ежегодно компания Airbus планирует производить 35 самолётов. На начало 2007 года Airbus уже получила заказы на строительство в общей сложности 166 новых самолетов. В планах компании — поставка заказчикам не менее 700 машин.

На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы — около 11 млрд евро. По словам разработчиков, самой сложной частью в создании самолета стала проблема сокращения его веса. Это удалось решить за счет применения нового и революционного по своему исполнению композитного материала. Из него сделан фюзеляж и крылья. В результате на 40 % А380 состоит из графита.

[править] Аэродинамическая схема

• Четырёхмоторный турбовентиляторный низкокоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

[править] Хронология

Прототип самолёта А380 в ангаре. Дрезден, апрель 2005 года

Первый полёт Airbus А380 27 апреля 2005 года

A380 на Парижском авиасалоне-2005.

• Представлен 18 января 2005 в Тулузе.
• Первый испытательный полёт Airbus А380 совершил 27 апреля 2005 в Тулузе. Первоначально планировалось совершить этот полёт в первом квартале 2005.
• Первый трансатлантический перелет с пассажирами на борту, имитирующий обычный рейсовый полет 19 марта 2007, самолет приземлился в международном аэропорту им. Джона Кеннеди. Огромному авиалайнеру немецкой авиакомпании Люфтганза, вылетевшему из Франкфурта, потребовалось на перелет примерно 8 часов. В Нью-Йорк прилетели 519 пассажиров и 23 члена экипажа. Пассажирами дебютного перелета стали сотрудники французской компании Airbus, создавшей этот колоссальный пассажирский лайнер, и немецкой авиакомпании Люфтганза, а также журналисты. Через пятнадцать минут в международном аэропорту Лос-Анджелеса приземлился другой А-380 (Видео посадки). Лайнер коснулся посадочной полосы в 09:28 по местному времени (19:28 мск). Он вылетел из французского города Тулуза, где расположена штаб-квартира корпорации Airbus. ^[1]

[править] Проблема с крыльями

В начале 2006 года в ходе статических испытаний, проходивших на авиазаводе в Тулузе, крыло неожиданно треснуло, не дожидаясь достижения расчетной нагрузки. Разрушение конструкции произошло при достижении нагрузки 145 % от номинальной, в то время как согласно нормам авиационной безопасности, оно должно выдерживать нагрузку в 150 % от номинальной. Руководство консорциума Airbus незамедлительно приняло решение внести изменения в конструкцию крыла А380, что позволит повысить его прочность. Усиливающие элементы в совокупности увеличат вес планера самолета на 30 кг, из которых 14 кг придется на крепежные болты.

[править] Участие России

Свою лепту в создание данного гиганта вложили и российские специалисты. Это, прежде всего, титановый круглый и плоский прокат, без которого современный самолёт обойтись не может. Сегодня свыше 55 % потребности концерна в титане обеспечивает Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение (ВСМПО).

В создании А380 также приняли участие сотрудники Инженерного центра Airbus ECAR в Москве — первого конструкторского бюро, созданного концерном в Европе за пределами территорий своих стран-участниц в июне 2003 года. Российские конструкторы выполняют значительный объём работ по проектированию частей фюзеляжа, расчётам на прочность, размещению бортового оборудования и сопровождению серийного производства самолётов. Центр уже завершил ряд ответственных заданий по программам семейств самолётов А320, А330/А340 и новейшего авиалайнера А380.

[править] Технические характеристики

Место бортинженера самолёта А380

Сравнение четырёх самых больших самолётов мира:
Hughes H-4 «Spruce Goose»
Airbus A380-800
Boeing 747-8 Intercontinental
Ан-225 «Мрия»

Двигатель Rolls-Royce Trent 900

фюзеляж А380 в разрезе

(коричневым цветом обозначены спецификации 800F Freighter)^[2]

[править] Общие характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Вместительность: 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности или 853 пассажира в чартерном варианте, с 66,4 тоннами груза в 38 LD3 или 13 поддонах.
  • 152,4 тонн груза (158 тонн опционально)
• Силовая установка: 4×311 кН турбовентиляторных двигателя. Двигатели Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7200
  • 4×340 кН

[править] Размеры

• Длина: 73 м
• Размах крыльев: 79,8 м
• Высота: 24,1 м
• Площадь крыльев: 845 м²

[править] Масса и количество топлива

• Типичная масса пустого: 276 800 кг.
  • 252 200 кг.
• Максимальная взлётная масса: 560 000 кг.
  • 590 000 кг.
• Максимальное количество топлива: 310 000 литров.
  • 310 000 л (352 000 л опционально)

[править] Лётные характеристики

• Крейсерская скорость: 0,85 M (около 902 км/ч)
• Максимальная скорость: 0,89 M
• Дальность полёта: 15 000 км
  • 10 400 км
• Практический потолок: 13 100 м

[править] Источники

[править] Ссылки

[править] Медиа

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, it’s our pleasure to serve for you. BW product including: utting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill、Taperd end mills、Metric end mills、Miniature end mills、Pilot reamer、Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angeled carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-noseed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Airbus A380

Tipo	Avião comercial
Fabricante	Airbus
Primeiro vôo	27 de Abril de 2005
Capacidade	de 555 a 845 passageiros passageiros
Custo unitário	290 milhões de dólares
Comprimento	72,75m metros
Envergadura	79,80m metros
Altura	24,08m metros
Velocidade máxima	970 km/h
Peso máx. decolagem	560.000kg kg
Nota:

O Airbus A380, construído pela Airbus S.A.S. (EADS Systems), é o maior avião comercial de passageiros da história. O avião, chamado frequentemente de Superjumbo, fez seu primeiro vôo experimental em 27 de Abril de 2005 em Toulouse, França.O A380 consumiu mais de dez anos e cerca de 12 bilhões de euros (R$ 35,1 bilhões) para ser desenvolvido. O avião gigante, que fez o seu vôo inaugural no final de abril, foi a estrela da Paris Air Show, feira no campo aéreo de Le Bourget, nos arredores de Paris (França).

[editar] Certificação e Entregas

A certificação foi obtida no dia 12 de dezembro de 2006 emitida pela FAA e EASA, executadas por 7 aeronaves com planos de certificação em vôo e em solo, finalizada em 30 de novembro de 2006, e comandada por 800 pilotos de testes da Airbus e das companhias compradoras, e os vôos comerciais iniciam no último trimestre de 2007. A primeira operadora para esta aeronave será a Singapore Airlines de Singapura.

[editar] Números

O Gigante em Números

Nome	Airbus A380
Tipo	Avião comercial
Fabricante	Airbus
Primeiro Vôo	27 de Abril de 2005
Passageiros	555 a 845
Custo	USD 290 milhões
MODELOS	A380-800		A380-800F
Peso Vazio	277.000kg		252.000kg
Peso Máximo	560.000kg		590.000kg
Comprimento	72,75		72,75
Envergadura	79,80		79,80
Altura	24,08		24,08
Velocidade	970		950
Altitude de Cruzeiro	15.200m / 40.000 pés		15.200m / 40.000 pés
Autonomia	14.800km		10.370km

[editar] Primeiros Vôos com Passageiros

04 de Setembro de 2006 - Um A380 com 474 funcionários da EADS fez seu primeiro vôo com passageiros partindo e retornando para a cidade de Toulouse na França com objetivo de checar os serviços de bordo.

19 de Março de 2006 - Um A380 com 483 passageiros incluindo funcionários da EADS, Lufthansa e jornalistas fez seu primeiro vôo para os EUA. Objetivo é ajustar os sistemas de vôo com diversas escalas.

[editar] Motores

Tendo 4 motores Turbofan Rolls Royce Trent 900, com potência de 311 kN, (70,000lb), ou Engine Alliance GP7200 340 kN (76,500lb).

A Rolls Royce foi escolhida em 1996 como a fornecedora oficial dos motores do A380, com o motor Trent 900.

A General Electric e a Pratt & Whitney se aliaram em 1996 para desenvolver o GP7200, um motor avançado, de alta tecnologia e elevado rendimento.

O GP7200 usa sub-sistemas do PW4000 e do GE90 (maior e mais potente motor do mundo com 115000 lbf de empuxo e 3.43 metros de diâmetro, usada no Boeing 777).

O GP7200 foi originalmente desenvolvido para ser usada no Boeing 747 500/600X, que foi cancelado devido a falta de demanda nas linhas aéreas.

O GP7200 acabou sendo adaptado para ser usada no A380.

[editar] Complexo Industrial e Montagem

Para que fosse possível a fabricação do avião, a Airbus teve de construir novas instalações. Foram preparadas centrais de trabalho em quinze cidades, três delas na Espanha, seis na Alemanha, quatro na França e duas no Reino Unido. Na maioria dos casos, foi necessária a construção de novos edifícios para receber as modernas linhas de produção. O último prédio a ser inaugurado foi o de Hamburgo, na Alemanha, onde será realizada a montagem de componentes.

Localizado em uma área de 140 hectares ao lado do Rio Elba, o edifício tem 27 000 metros quadrados de superfície e 35 metros de altura. Para se ter uma idéia da magnitude da obra, em sua construção foram utilizadas 4 800 toneladas de aço. Além da montagem de componentes e sistemas avançados, a sede alemã também ficará responsável por alguns testes de vôo e pela entrega das aeronaves para os clientes da Ásia.

Na cidade de St. Nazaire, na França, foi erguido um hangar destinado à instalação de interiores e à pintura das aeronaves. Com 370 metros de comprimento e 32 metros de altura, é um dos maiores do mundo. O lugar poderá abrigar até quatro A380 ao mesmo tempo. Em alguns casos, construções antigas tiveram de ser derrubadas. Em Broughton, cidade vizinha de Liverpool, na Inglaterra, parte do prédio original foi colocada no chão e, depois, reconstruída para que se pudesse construir as asas do gigante da Airbus. O principal hangar de construção do A380 fica em Toulouse, na França, onde será feita a montagem final dos aviões. Como ocorreu com o A340 e o A330, as instalações existentes não eram suficientes. Mais uma vez, a Airbus teve de ampliar a sede (há quem brinque que, se no futuro a empresa decidir fazer uma aeronave ainda maior, não haverá espaço suficiente no mundo). A linha de montagem do A380 foi construída em uma área de 200 hectares perto do aeroporto local

[editar] Compostos de Fabricação

Para a construção de sua mais ambiciosa aeronave, a Airbus decidiu fazer uso dos mais modernos e confiáveis materiais disponíveis no mercado. Em função dessa preocupação, foram amplamente utilizados materiais como fibras de carbono e alguns tipos de plásticos reforçados. Fabricadas pela Eads-Casa, as superfícies traseiras de controle serão de fibra especial, assim como partes da asa. Tudo isso diminuirá consideravelmente o peso final da aeronave, permitindo que seu tamanho descomunal não prejudique o seu desempenho. Em relação às asas, novos tipos de ligas metálicas também estão sendo utilizadas, de forma a baratear e, ao mesmo tempo, conferir maior leveza, resistência e segurança aos equipamentos. Segundo a Airbus, cerca de 40% do A380 será de fibra de carbono e novas ligas metálicas.

A parte superior da fuselagem será feita, pela primeira vez na história da aviação, de um novo material chamado Glare, que consiste em finas lâminas de alumínio combinadas com fibras de vidro. O resultado é um composto 10% menos denso que o alumínio, que irá assegurar uma redução de incríveis 800 quilos no peso final do avião. Além disso, o Glare é mais resistente à corrosão, ao fogo e à fadiga por excesso de uso.

Outro importante avanço desenvolvido pelos engenheiros da Airbus é a mudança do centro de gravidade do avião, que passou a ser 6% mais atrás do que normalmente é feito na fabricação de aviões. Somada ao novo sistema fly-by-wire, a mudança permite um melhor controle aerodinâmico e, como conseqüência, o aumento do desempenho da aeronave.

As turbinas do A380 também contribuíram decisivamente para a diminuição do peso do avião. A Airbus aumentou em 60% a pressão dos sistemas hidráulicos, o que equivale à utilizada na aviação militar. Além disso, os engenheiros conseguiram reduzir o diâmetro das turbinas sem prejudicar o seu desempenho final. Com todas essas medidas, foi possível reduzir em aproximadamente uma tonelada o peso do avião. De acordo com os engenheiros responsáveis pela construção do Airbus A380, se novas técnicas não tivessem sido utilizadas, incluindo uma inovadora forma de soldar a fuselagem, a aeronave seria pelo menos 15 toneladas mais pesada, o que comprometeria por completo a execução do projeto, tornando-o caro demais para os padrões atuais.

[editar] Preço

Nenhum preço foi oficialmente anunciado, mas estima-se por volta de $292 milhões de dólares a unidade básica.

[editar] Encomendas

14 Companhias de Aviação já encomendaram 156 aviões A380 para passageiros. As unidades do A380 cargueiro estão temporariamente paralisadas, devido à restruturação da EADS.

Companhias	Tipo			Motores
	A380-800	A380-800F	Opções
Air France	10		4	GP7200
China Southern Airlines	5			A contratar
Emirates	43			GP7200
Etihad Airways	4			Trent 900
ILFC	10			GP7200
Kingfisher	5			A contratar
Korean Air	5		5	A contratar
Lufthansa	15		5	Trent 900
Malaysia Airlines	6			Trent 900
Qantas	20		5	Trent 900
Qatar Airways	2			A contratar
Singapore Airlines	19		7	Trent 900
Thai Airways International	6			Trent 900
Virgin Atlantic	6		10	Trent 900
Total:	156		36

[editar] Ver também

• Recordes mundiais

[editar] Ligações externas

• Galeria de Foto do A380
• RTÉ News report on the A380 reveal
• Especificações do Airbus A380
• Airliners.net - Airbus A380
• Aircraft-Info.net - Airbus A380
• Airbus and WTO
• A380 Imagens em Airliners.net
• Fotos do Airbus A380
• Airbus A380 Works
• Video do primeiro vôo (GFDL CC-BY-SA)

Este artigo é um esboço sobre Aviação. Você pode ajudar a Wikipédia expandindo-o.

Aviação

Este artigo faz parte da série Aviação

Índice de artigos:
História: História da Aviação
Aeronaves: Avião | Helicóptero | Planador | Balão | Dirigível
Tráfego aéreo: Aeroporto | Aeródromo | Aeroclube | Controlo aéreo | Espaço aéreo | Segurança aérea
Géneros: Aeronáutica | Transporte aéreo | Aviação civil | Aviação militar | Aviação comercial | Aviação geral | Linhas aéreas
Listas: Aviões | Helicópteros | Acidentes aéreos

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, it’s our pleasure to serve for you. BW product including: utting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill、Taperd end mills、Metric end mills、Miniature end mills、Pilot reamer、Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angeled carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-noseed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Airbus A380

Tipo	Avião comercial
Fabricante	Airbus
Primeiro vôo	27 de Abril de 2005
Capacidade	de 555 a 845 passageiros passageiros
Custo unitário	290 milhões de dólares
Comprimento	72,75m metros
Envergadura	79,80m metros
Altura	24,08m metros
Velocidade máxima	970 km/h
Peso máx. decolagem	560.000kg kg
Nota:

O Airbus A380, construído pela Airbus S.A.S. (EADS Systems), é o maior avião comercial de passageiros da história. O avião, chamado frequentemente de Superjumbo, fez seu primeiro vôo experimental em 27 de Abril de 2005 em Toulouse, França.O A380 consumiu mais de dez anos e cerca de 12 bilhões de euros (R$ 35,1 bilhões) para ser desenvolvido. O avião gigante, que fez o seu vôo inaugural no final de abril, foi a estrela da Paris Air Show, feira no campo aéreo de Le Bourget, nos arredores de Paris (França).

[editar] Certificação e Entregas

A certificação foi obtida no dia 12 de dezembro de 2006 emitida pela FAA e EASA, executadas por 7 aeronaves com planos de certificação em vôo e em solo, finalizada em 30 de novembro de 2006, e comandada por 800 pilotos de testes da Airbus e das companhias compradoras, e os vôos comerciais iniciam no último trimestre de 2007. A primeira operadora para esta aeronave será a Singapore Airlines de Singapura.

[editar] Números

O Gigante em Números

Nome	Airbus A380
Tipo	Avião comercial
Fabricante	Airbus
Primeiro Vôo	27 de Abril de 2005
Passageiros	555 a 845
Custo	USD 290 milhões
MODELOS	A380-800		A380-800F
Peso Vazio	277.000kg		252.000kg
Peso Máximo	560.000kg		590.000kg
Comprimento	72,75		72,75
Envergadura	79,80		79,80
Altura	24,08		24,08
Velocidade	970		950
Altitude de Cruzeiro	15.200m / 40.000 pés		15.200m / 40.000 pés
Autonomia	14.800km		10.370km

[editar] Primeiros Vôos com Passageiros

04 de Setembro de 2006 - Um A380 com 474 funcionários da EADS fez seu primeiro vôo com passageiros partindo e retornando para a cidade de Toulouse na França com objetivo de checar os serviços de bordo.

19 de Março de 2006 - Um A380 com 483 passageiros incluindo funcionários da EADS, Lufthansa e jornalistas fez seu primeiro vôo para os EUA. Objetivo é ajustar os sistemas de vôo com diversas escalas.

[editar] Motores

Tendo 4 motores Turbofan Rolls Royce Trent 900, com potência de 311 kN, (70,000lb), ou Engine Alliance GP7200 340 kN (76,500lb).

A Rolls Royce foi escolhida em 1996 como a fornecedora oficial dos motores do A380, com o motor Trent 900.

A General Electric e a Pratt & Whitney se aliaram em 1996 para desenvolver o GP7200, um motor avançado, de alta tecnologia e elevado rendimento.

O GP7200 usa sub-sistemas do PW4000 e do GE90 (maior e mais potente motor do mundo com 115000 lbf de empuxo e 3.43 metros de diâmetro, usada no Boeing 777).

O GP7200 foi originalmente desenvolvido para ser usada no Boeing 747 500/600X, que foi cancelado devido a falta de demanda nas linhas aéreas.

O GP7200 acabou sendo adaptado para ser usada no A380.

[editar] Complexo Industrial e Montagem

Para que fosse possível a fabricação do avião, a Airbus teve de construir novas instalações. Foram preparadas centrais de trabalho em quinze cidades, três delas na Espanha, seis na Alemanha, quatro na França e duas no Reino Unido. Na maioria dos casos, foi necessária a construção de novos edifícios para receber as modernas linhas de produção. O último prédio a ser inaugurado foi o de Hamburgo, na Alemanha, onde será realizada a montagem de componentes.

Localizado em uma área de 140 hectares ao lado do Rio Elba, o edifício tem 27 000 metros quadrados de superfície e 35 metros de altura. Para se ter uma idéia da magnitude da obra, em sua construção foram utilizadas 4 800 toneladas de aço. Além da montagem de componentes e sistemas avançados, a sede alemã também ficará responsável por alguns testes de vôo e pela entrega das aeronaves para os clientes da Ásia.

Na cidade de St. Nazaire, na França, foi erguido um hangar destinado à instalação de interiores e à pintura das aeronaves. Com 370 metros de comprimento e 32 metros de altura, é um dos maiores do mundo. O lugar poderá abrigar até quatro A380 ao mesmo tempo. Em alguns casos, construções antigas tiveram de ser derrubadas. Em Broughton, cidade vizinha de Liverpool, na Inglaterra, parte do prédio original foi colocada no chão e, depois, reconstruída para que se pudesse construir as asas do gigante da Airbus. O principal hangar de construção do A380 fica em Toulouse, na França, onde será feita a montagem final dos aviões. Como ocorreu com o A340 e o A330, as instalações existentes não eram suficientes. Mais uma vez, a Airbus teve de ampliar a sede (há quem brinque que, se no futuro a empresa decidir fazer uma aeronave ainda maior, não haverá espaço suficiente no mundo). A linha de montagem do A380 foi construída em uma área de 200 hectares perto do aeroporto local

[editar] Compostos de Fabricação

Para a construção de sua mais ambiciosa aeronave, a Airbus decidiu fazer uso dos mais modernos e confiáveis materiais disponíveis no mercado. Em função dessa preocupação, foram amplamente utilizados materiais como fibras de carbono e alguns tipos de plásticos reforçados. Fabricadas pela Eads-Casa, as superfícies traseiras de controle serão de fibra especial, assim como partes da asa. Tudo isso diminuirá consideravelmente o peso final da aeronave, permitindo que seu tamanho descomunal não prejudique o seu desempenho. Em relação às asas, novos tipos de ligas metálicas também estão sendo utilizadas, de forma a baratear e, ao mesmo tempo, conferir maior leveza, resistência e segurança aos equipamentos. Segundo a Airbus, cerca de 40% do A380 será de fibra de carbono e novas ligas metálicas.

A parte superior da fuselagem será feita, pela primeira vez na história da aviação, de um novo material chamado Glare, que consiste em finas lâminas de alumínio combinadas com fibras de vidro. O resultado é um composto 10% menos denso que o alumínio, que irá assegurar uma redução de incríveis 800 quilos no peso final do avião. Além disso, o Glare é mais resistente à corrosão, ao fogo e à fadiga por excesso de uso.

Outro importante avanço desenvolvido pelos engenheiros da Airbus é a mudança do centro de gravidade do avião, que passou a ser 6% mais atrás do que normalmente é feito na fabricação de aviões. Somada ao novo sistema fly-by-wire, a mudança permite um melhor controle aerodinâmico e, como conseqüência, o aumento do desempenho da aeronave.

As turbinas do A380 também contribuíram decisivamente para a diminuição do peso do avião. A Airbus aumentou em 60% a pressão dos sistemas hidráulicos, o que equivale à utilizada na aviação militar. Além disso, os engenheiros conseguiram reduzir o diâmetro das turbinas sem prejudicar o seu desempenho final. Com todas essas medidas, foi possível reduzir em aproximadamente uma tonelada o peso do avião. De acordo com os engenheiros responsáveis pela construção do Airbus A380, se novas técnicas não tivessem sido utilizadas, incluindo uma inovadora forma de soldar a fuselagem, a aeronave seria pelo menos 15 toneladas mais pesada, o que comprometeria por completo a execução do projeto, tornando-o caro demais para os padrões atuais.

[editar] Preço

Nenhum preço foi oficialmente anunciado, mas estima-se por volta de $292 milhões de dólares a unidade básica.

[editar] Encomendas

14 Companhias de Aviação já encomendaram 156 aviões A380 para passageiros. As unidades do A380 cargueiro estão temporariamente paralisadas, devido à restruturação da EADS.

Companhias	Tipo			Motores
	A380-800	A380-800F	Opções
Air France	10		4	GP7200
China Southern Airlines	5			A contratar
Emirates	43			GP7200
Etihad Airways	4			Trent 900
ILFC	10			GP7200
Kingfisher	5			A contratar
Korean Air	5		5	A contratar
Lufthansa	15		5	Trent 900
Malaysia Airlines	6			Trent 900
Qantas	20		5	Trent 900
Qatar Airways	2			A contratar
Singapore Airlines	19		7	Trent 900
Thai Airways International	6			Trent 900
Virgin Atlantic	6		10	Trent 900
Total:	156		36

[editar] Ver também

• Recordes mundiais

[editar] Ligações externas

• Galeria de Foto do A380
• RTÉ News report on the A380 reveal
• Especificações do Airbus A380
• Airliners.net - Airbus A380
• Aircraft-Info.net - Airbus A380
• Airbus and WTO
• A380 Imagens em Airliners.net
• Fotos do Airbus A380
• Airbus A380 Works
• Video do primeiro vôo (GFDL CC-BY-SA)

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, it’s our pleasure to serve for you. BW product including: utting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill、Taperd end mills、Metric end mills、Miniature end mills、Pilot reamer、Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angeled carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-noseed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Airbus A380
Informasjon
Produsent	Airbus
Produsert	2006-
Passasjerer	555-840
Mannskap	2
Forrige modell	Airbus A340
Neste modell	Airbus A350
Spesifikasjoner – Airbus A380
Lengde	73 m
Høyde	24,1 m
Vingespenn	79,8 m
Vingeareal	845 m²
Egenvekt	276,800 kg
Vekt (lastet)	590,000 kg
Motorer	4 × 311 kN turbofanmotorer, Rolls-Royce Trent 900, eller 4 × 340 kN Engine Alliance GP7200.
Topphastighet	945 km/t
Marsjfart	902 km/t
Marsjhøyde	13,100 m
Rekkevidde	15,000 km
Klatrefart	- m/min
Se også: Kategori:Flyprodusenter

Airbus A380

Airbus A380 er et langdistansefly konstruert av Airbus. Flyet, som er det største passasjerflyet i verden, skal etter planen settes i drift i løpet av 2006. Flyet ble lansert under en seremoni i Toulouse tirsdag 18. januar 2005 og første flygning skjedde 27. april 2005 kl. 10.30. A380, som er utviklet av Airbus Industrie, er allerede blitt bestilt av flere flyselskaper. Samtidig med at de første prototypene - det skal bygges fire prototyper - av flyet var klare – i juli 2004 – bestilte Etihad Airways fire fly for levering i 2007.

[rediger] Spesifikasjoner og materialbruk

Den nye modellen vil i utgangspunktet bli levert i to utgaver; A380-800, med plass til 555 passasjerer over tre klasser, med en rekkevidde på 15 000 km., og A380-800F, som er et rent lastefly, med mulighet for å frakte 150 tonn over 10 400 km. Airbus planlegger å fortsette sin politikk som går ut på å lage cockpiten så lik de tidligere modellene som mulig. På den måten reduseres kostnadene forbundet med opplæring av piloter, i tillegg til at sikkerheten økes ved at mannskapet kun trenger å forholde seg til et sett med prosedyrer for hvordan flyet skal håndteres.

[rediger] Skrog og vinger

Det benyttes omlag 22% (alle prosenttall er på vektbasis) karbonfiberkompositter i skrog og vinger på Airbus A380. I tillegg vil man bruke laminatkompositten Glare i øvre deler av skroget. Aluminium står for omlag 60% av vekten mens stål og titan utgjør 10%. I nedre deler av skroget vil man bruke plater av den relativt nyutviklede aluminiumlegeringen AA6013. Disse platene vil være sveiset sammen med lasersveising, eller Friction Stir Welding, istedet for tradisjonell nagling. I tillegg vil det i fraktversjonen A380F benyttes en nyutviklet aluminium-lithiumlegeringer for å spare vekt. I passasjerversjonen brukes ikke denne legeringen. Istedet brukes det mer etablerte legeringer som A7445 og AA2524. I haleroret er det brukt komposittmaterialer istedet for aluminium.

Også i vingene benyttes det en god del nye legeringer. I alt er det utviklet syv nye aluminiumlegeringer for bruk i vingene på A380. Dette innebærer hovedsakelig legeringer av typen Al-Zn-Mg-Cu (AA7000). Det brukes også en del legeringer av typen Al-Cu-Mg (AA2000).

[rediger] Cockpit

Cockpit er plassert mellom de to dekk, og gir pilotene god sikt under taxing på bakken. Den tradisjonelle «stikka» med ratt er erstattet med en liten spak, en for hver av de to flyverne. Flyet flys etter fly-by-wire-systemet. (Det vil si at det er ingen direkte mekanisk forbindelse mellom stikke og rorene. Alle bevegelser med styrespaken overføres elektronisk til hydrauliske eller elektriske motorer som bevirker bevegelser på ror og flaps)

Løse rutekart og innflyvningskart, som i andre fly vanligvis tas frem fra manualer og festes til et «cllp-board» er erstattet med to data-skjermer hvor flyverne kan hente alle opplysninger fra flyets datasystemer ved hjelp av et vanlig tastatur.

[rediger] Demonstrasjonsflyvninger

Paris Air Show 2005

Første ovesjøiske demonstrasjonflyvning ble foretatt med den første prototypen (Reg.: F-WWOW) mellom 10 og 16. november 2005 til Singapore, Brisbane, Sydney, Melbourne og Kuala Lumpur. Til demonstrasjonsturen var flyet utstyrt med «decaler» klistremerker som ble påført flyets skrog slik at det kunne presenteres for de fremtidige kunder med riktige farger og logo for de tre selskapene: Qantas, Singapore Airlines og Malaysia En annen prototype (F-WWDD) ble fremvist på Dubai Air Show 20-24 november 2005. malt i fargene til selskapet Emirates, den største kunder som har bestilt 43 fly. ^[1] Per 20. Mai 2006 har A380 landet i 10 land, Australia, Canada, Colombia, Frankrike, Tyskland, Malaysia, Singapore, Spania, Forente Arabiske Emirater og Storbritannia.

[rediger] Bestilte fly

16 flyselskaper har hittil bestilt Airbus A380 pr, 18. juni 2005, Der er da avtalt levering av ialt 159 fly, inklusive 27 i fraktutgave. Det er kalkulert med at de totale kostnader med å utvikle flyet vil beløpe seg til 100 milliarder kroner. For å komme i balanse må produsenten levere mellom 250 - 300 maskiner. Airbus Industrier regner med en total levering på 750 maskiner. Ut over de 16 selskaper som har plassert bestilling har ytterligere 10-15 selskaper vist interesse i å kjøpe A380.

• Listeprisen på en Airbus 380 beløper seg til 295 millioner amerikanske dollar.

Flyselskap	År	Type			Motor
		A380-800	A380-800F	Valgfri	EA	RR
Air France	2008	10		4
China Southern Airlines	2007	5
Emirates	2007	41	2
Etihad Airways	2008	4
FedEx	2008			10
ILFC		5	5		4
Kingfisher Airlines	2010	5
Korean Air	2008	5		3
Lufthansa	2008	15		10
Malaysia Airlines	2007	6
Qantas	2007	12		10
Qatar Airways	2009	2		2
Singapore Airlines	2006	10		15
Thai Airways International		6
UPS	2009		10	10
Virgin Atlantic	2008	6		6
Sub-total:		132	27	70	72	58
Totalt:		159			130

[rediger] Leveringstider

Airbus har ikke offenteliggjort noen leveringsdatoer, men har flere ganger underrettet kundene om at levering kan bli forsinket, først med seks, senere med opptil 12 måneder noe som innebærer at Singapore Airlines vil motta sin første A380 i oktober 2007, mens 13 fly vil bli levert i løpet av 2008 Qantas og Emirates etterfulgt av en leveranse på 25 fly i 2009. Singapore Airlines, vil ikke kunne starte London Heathrow og Sydney via Singapore fra sent i 2006. som opprinnelig annonsert, men et år senere. Qantas har også kunngjort at de vil bruke A380 på sin rute til Los Angeles fra Sydney og Melbourne .

Airbus regner med å levere fire fly hver uke når produksjonen starter.

[rediger] Kilder

[rediger] Eksterne lenker

Commons: Airbus A380 – bilder, video eller lyd

• Offisiell hjemmeside
• Aircraft-Info.net - Airbus A380
• Airbus og WTO
• Airbus A-380 galleri
• Airbus A380 cockpit

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, it’s our pleasure to serve for you. BW product including: utting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill、Taperd end mills、Metric end mills、Miniature end mills、Pilot reamer、Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angeled carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-noseed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Frå Wikipedia – det frie oppslagsverket

Airbus A380

Airbus A380 er det største passasjerflyet i verda. Flyet skal etter planen setjast i drift i løpet av 2006. Flyet blei lansert under ein seremoni i Toulouse tysdag 18. januar 2005 og flaug fyrste gong 27. april 2005 kl. 10.30.

A380, som er utvikla av Airbus Industrie, er alt bestilte av fleire flyselskap: Lufthansa, Emirates Airlines, Singapore Airlines, Air France, Qantas, Virgin Atlantic Airways, Korean Air, Qatar Airways og International Lease Finance Corporation. Samtidig med at dei fyrste prototypane av flyet var klare — i juli 2004 — bestilte Etihad Airways fire fly for levering i 2007.

[endre] Spesifikasjonar

Den nye modellen vil i utgangspunktet bli levert i to utgåver; A380-800 og A380-800F. A380-800 har plass til 555 passasjerar over tre klassar og ei rekkjevidd på 14 800 km, medan A380-800F er eit reint lastefly med 10 400 km rekkjevidd og plass til 150 tonn varer.

Airbus vil halde fram med å lage cockpiten så lik dei tidlegare modellane som mogleg. På den måten kostar det mindre å læra opp pilotar, i tillegg til at flyginga blir tryggare når mannskapet kun må kjenne til eitt sett med prosedyrar for korleis flyet skal handterast.

Airbus A380 tar av for jomfruturen

[endre] Tekniske data

• Mannskap: 2
• Dimensjonar
  • Lengd: 73 m
  • Høgd: 24,1 m
  • Vingespenn: 79,8 m
  • Vingeareal: 845 m²
• Vekt
  • Utan last: 280 tonn
  • Maks. vekt v/avgong: 560 tonn
• Kapasitet: 555–840 passasjerar, avhengig av antal klassar
• Motorar: 4 stk Rolls-Royce Trent 900 eller Engine Alliance GP7200 turbojetmotorar
• Hastigheit
  • Cruise: Mach 0,85 (ca. 902 km/t)
  • Maks: Mach 0,89 (ca. 945 km/t)

[endre] Materialbruk

Skrog

Airbus A380 vil bruke laminatkompositten glare i dei øvre delane av skroget. I dei nedre vil plater av dei relativt nyutvikla aluminiumlegeringane AA6013 og AA6056 bli brukte. Desse platene vil vere sveisa med lasersveising eller Friction Stir Welding, i staden for tradisjonell nagling.

Haleror

I staden for aluminium, er det brukt komposittmaterial i haleroret.

[endre] Eksterne lenker

• Offisell heimeside
• Aircraft-Info.net - Airbus A380
• Airbus og WTO
• Airbus A-380 galleri
• Bilder av A380 frå Airliners.net

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, it’s our pleasure to serve for you. BW product including: utting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill、Taperd end mills、Metric end mills、Miniature end mills、Pilot reamer、Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angeled carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-noseed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Straipsnis iš Vikipedijos, laisvosios enciklopedijos.

Airbus A380

Tipas	keleivinis
NATO kodas
Statytojas	EADS (Airbus S.A.S.)
Kūrėjas
Pirmas skrydis	2005 m. balandžio 27 d.
Pradėtas naudoti	planuojama 2007 m.
Baigtas naudoti
Būsena	sertifikuotas
Pagrindiniai naudotojai
Pastatyta vienetų	9 (iki 2007)
Programos kaina
Vieneto kaina	296–316 miln. $
Variantai

Airbus A380 – dvigubo denio keleivinis lėktuvas, šiuo metu didžiausias pasaulyje. Lėktuvas pagamintas Airbus kompanijos. Pirmą skrydį atliko 2005 m. balandžio 27 dieną.

Kuriant lėktuvą siekta ne tik padidinti maksimalų keleivių skaičių, bet ir sumažinti einamuosius lėktuvo naudojimo kaštus vienam keleiviui ir kilometrui.

Didžiausias komercinis lėktuvas šiuo metu yra Antonov An-225, bet tai – krovininis lėktuvas.

A380 siūlomas keleiviniu ir krovininiu variantu. A380-800 gali skraidinti 555 keleivius trijų klasių komplektacijoje arba 853 keleivius tik ekonomines klasės komplektacijoje. Skrydžio nuotolis – 15 000 km. Modelis A380-800F (angl. freighter – krovininis lėktuvas) gali gabenti 150 tonų krovinį iki 10 400 km atstumu.

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, it’s our pleasure to serve for you. BW product including: utting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill、Taperd end mills、Metric end mills、Miniature end mills、Pilot reamer、Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angeled carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-noseed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Airbus A380 Fabrikant Airbus Types A380-800/A380F Lengte 73m Spanwijdte 79,8m Hoogte (vanaf de grond) 24,1m Interieurbreedte Hoofddek: 6,58 m Bovendek: 5,92 m Max. aantal passagiers 555 passagiers (3 klassen) 853 passagiers (1 klasse) Leeggewicht 275 ton/252 ton Vleugeloppervlak 845m2 Max. startgewicht 560 ton/590 ton Max. brandstof 310.000 liter Motoren 4 Rolls-Royce Trent 900 of 4 Engine Alliance GP-7200 Max. stuwkracht per motor 311 kN/340 kN Kruissnelheid Mach 0,85 (1050 km/h) Kruishoogte Max. reikwijdte 15.100 km/10.400 km met maximum belading Eerste vlucht 27 april 2005 Status testfase Aantal gebouwd 7 Luchtvaartportaal

Airbus A380 met de Red Arrows

Doorsnede

De Airbus A380, eerst nog Airbus A3XX genoemd, is het grootste passagiersvliegtuig ter wereld. Het wordt gemaakt door het Europese bedrijf Airbus. Op 18 januari 2005 werd het vliegtuig officieel gepresenteerd in de Franse stad Toulouse in aanwezigheid van zo'n 5000 toeschouwers, onder wie de vier regeringsleiders van de deelnemende landen. De eerste testvlucht, waarbij de bemanning was uitgerust met een parachute en in het uiterste geval via een luik had kunnen ontsnappen, vond plaats op 27 april 2005, ook vanaf Toulouse. Het certificaat voor luchtwaardigheid, uitgereikt door EASA en de FAA, werd verkregen op 12 december 2006.

Het toestel maakte zijn eerste transatlantische vlucht met passagiers op 19 maart 2007 tussen Frankfurt en New York. 500 passagiers vlogen mee.

[bewerk] Soort toestel

De viermotorige A-380 is een superjumbojet. Het toestel kan in drie klassen 555 passagiers over een afstand van 15.000 km vervoeren. Eventueel kunnen in charterconfiguratie ook 840 passagiers tegelijk vervoerd worden.

De Airbus A380 kent voorlopig maar één versie: de Airbus A380-800. Er komt ook een vrachtversie (A380F), die inmiddels is besteld door UPS en het leasebedrijf ILFC. Op 5 november 2006 werd gemeld dat FedEx zijn bestelling van 10 stuks A380F heeft geannuleerd en dat UPS dit ook overweegt te doen. FedEx koopt als vervanging van de order 15 Boeings 777F.

Airbus werkt momenteel met man en macht aan de productie van de Airbus A380. Begin 2005 zat men nog in de testfase waarbij men de krachten simuleert die een vliegtuig gedurende zijn volledige dienstperiode ondergaat. Op 27 april 2005 heeft de eerste testvlucht plaatsgevonden vanaf het Airbus-vliegveld in Toulouse (Frankrijk).

Naar verwachting zal in 2007 worden begonnen met het leveren aan de eerste luchtvaartmaatschappijen: Emirates uit de Verenigde Arabische Emiraten en Singapore Airlines. KLM's moedermaatschappij Air France heeft 10 stuks besteld.

De Airbus A380 is op dit moment nog niet interessant voor de Nederlandse maatschappijen KLM of Martinair. Beide maatschappijen hebben vooralsnog geen plannen om een dergelijk toestel te bestellen.

De stoelindeling in de Airbus is: 3-4-3 beneden- en 2-4-2 bovendeks, beiden dus met 2 gangpaden.

In vergelijking met de directe concurrent, de Boeing 747, heeft de A380 49% meer vloerruimte terwijl de capaciteit slechts 35% hoger is. Dit vertaalt zich in een groter comfort voor de reizigers: de stoelen en gangpaden zijn breder. Airbus stelt tevens dat de kosten per stoel 15 tot 20% lager zullen uitvallen, en dat het vliegbereik 10 tot 15 % groter zal zijn, vergeleken met de 747.

Het enige vliegtuig ter wereld dat groter is dan de A380 is de Antonov 225, een vrachtvliegtuig van Oekraiense makelij.

[bewerk] Toekomst

In het ontwerp van Airbus is men er steeds van uitgegaan dat er nog een verlengde versie van het toestel zal kunnen worden uitgebracht. De verlengde versie, mogelijk A380-900 genoemd, zou 100 passagiers meer kunnen vervoeren, even comfortabel als de A380-800 er 555 vervoert. Of luchtvaartmaatschappijen nog meer capaciteit nodig hebben dan de huidige versie biedt, is nog niet duidelijk.

Om uit de kosten te komen moet Airbus 420 toestellen verkopen. In juli 2005 waren er reeds 159 bestellingen binnengekomen, opties niet meegerekend.

De eerste leveringen waren oorspronkelijk eind 2006 gepland, maar in juni 2006 werd dit met een half jaar achteruit geschoven omwille van problemen met de productiecapaciteit. De testen met het vliegtuig lopen naar verluidt zonder problemen. In september 2006 maakte Airbus bekend dat de levering van de A380 met 6 maanden tot een jaar extra is uitgesteld. Dit i.v.m. problemen aan de bekabeling van het toestel. Gedupeerde vliegmaatschappijen overwegen juridische stappen en/of een schadevergoeding van Airbus.

[bewerk] Faciliteiten

Om het reusachtige toestel optimaal te laten functioneren worden de luchthavens die de A-380 zullen ontvangen aangespoord om hun faciliteiten aan te passen. Met name de taxibanen, en de landings- en startbanen moeten worden verbreed. De taxibanen moeten verbreed worden omdat het vliegtuig een uitzonderlijk breed landingsgestel heeft. In een korte draai zouden de buitenste wielen in een stuk onverharde ondergrond kunnen zakken. De banen worden verbreed opdat de twee buitenste motoren geen voorwerpen zouden opzuigen die worden losgerukt van de onverharde ondergrond. Om het risico op dergelijke schade (ook wel FOD of Foreign Object Damage genoemd) nog verder te beperken, zullen enkel de binnenste twee motoren uitgerust zijn met straalomkering (reverse thrust).

Bij de terminals zal de fundering onder de platforms moeten worden aangepast.

De luchthaventerminals moeten worden aangepast om het ontschepen van passagiers zo vlot mogelijk te laten verlopen.

[bewerk] Innovaties

Met de productie van de A380 zal een aantal nieuwe technieken voor het eerst op grote schaal toegepast worden in de luchtvaart. Hiertoe behoren:

• Het vezel-metaal-laminaat Glare; een combinatie van aluminium en glasvezel-versterke kunststof. Dankzij de relatief grote weerstand tegen vermoeiing vormt dit materiaal een lichter alternatief voor aluminium in de minder belaste delen. Door de lichtere constructie wordt bij het vliegen bespaard op de brandstofkosten. Dit materiaal is ontwikkeld door de TU Delft en wordt geproduceerd door Stork Aerospace, het voormalige Fokker.
• Thermoplastische vezelversterkte kunststoffen; deze zijn, in tegenstelling tot de traditionele thermohardende vezelversterke kunststoffen, door middel van verwarming te vervormen. Deze eigenschap maakt de composiet makkelijker toe te passen en daarmee goedkoper.

[bewerk] Media

• Taxiënde A380 ^{(info) ?} Speel af in browser

[bewerk] Externe links

• Fotogalerij van de A380
• Airbus A380 specificaties (en)
• Airliners.net - Airbus A380 (en)
• Aircraft-Info.net - Airbus A380
• Airbus en WHO (en)
• A380 Foto's op Airliners.net
• Hoe de Airbus A380 werkt (en)
• Video van de eerste vlucht

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, it’s our pleasure to serve for you. BW product including: utting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill、Taperd end mills、Metric end mills、Miniature end mills、Pilot reamer、Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angeled carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-noseed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.