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人才决胜》张忠谋:学与思并行 跻身赢者圈

人才决胜》张忠谋:学与思并行 跻身赢者圈
分类:科学新知
2006/09/07 21:51
人才决胜》张忠谋:学与思并行 跻身赢者圈
分类:management
2006/09/07 07:13
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记者何易霖、周志恒整理

知识经济时代,知识只是最根本的基础,阅读是吸收知识、终身学习的重要方法及渠道,但光这样还不够,2000年前孔子便说过,「学而不思则惘」,唯有靠着终身学习与思考,才能在知识经济时代中,跻身「赢者圈」之林。 
过去二、三十年,世界变化很大,即使有大学、MBA学历,如果不持续学习成长,也无法因应环境变化的挑战。

我观察,影响最大的变化有三:

首先是知识经济成形,加上全球化的连结,造成社会上很大的变化,由于知识充斥,取得便利,当大家都拥有类似的经验与知识,知识已变成了最基本的元素,过去大家所称的「本领」,也就不具任何优势。 
在 知识经济的冲击下,也造成「赢者圈」与「非赢者圈」的区隔,知识金字塔最底层的是资料、其次是经过整理的信息,再来是知识,金字塔顶端则是创新,知识经济 的关键不再是知识,而是创新与加值,唯有深知如何将知识转为「利益」,将知识增值与发挥创新的人,才能进入「赢者圈」当中,,这就得靠终身学习与思考。 
第二大变化是商业方式主体化,现在的企业经营,重点已不再是所卖的产品或服务为何,强调的是「商业方式」。 
所谓「商业方式」,是指一个企业与客户之间的关系,如何与客户互动,强化双方关系,远比单纯推销商品或服务来得重要。戴尔电脑(DELL)、微软(Mi-crosoft)、星巴克等知名企业,都是靠此胜出,而非靠产品或服务。 
第三大变化是中国大陆与印度的崛起,这二大经济体的兴起,全球各国经济都受到很大冲击,其中以台湾为最,唯有持续勤奋不断的终身学习、思考,以创新增值取胜,才能停留在者赢者圈而不致出局。 
2006/09/07 经济日报】

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Electrochemical Machining (ECM) and its applications

Electrochemical Machining (ECM) and its applications
分類:科學新知
2006/09/07 21:50
Electrochemical Machining (ECM) and its applications
分類:PEM 精密電化學加工技術
2006/09/07 08:06
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Electrochemical machining process can produce virtually any shaped cavity including through-holes and trepanned configurations. Furthermore, this process is unaffected by material hardness. BNI routinely manufacturers axial flow turbine blades and axisymmetric turbine nozzles in the following materials which are extremely difficult, and in some cases impossible, to machine by conventional methods.

ECM is essentially a deplating process that utilizes the principles of electrolysis. The ECM tool (cathode - pictured right) is positioned very close to the workpiece (anode) and a low voltage, high amperage DC current is passed between the two via an electrolyte. Material is removed from the workpiece and the flowing electrolyte solution washes the ions away. These ions form metal hydroxides which are removed from the electrolyte solution by centrifugal separation. Both the electrolyte and the metal sludge are then recycled.

Turbine Blading

The tight tolerance turbine blades (pictured left) were machined using ECM. BNI operates five ECM centers; three are designed for producing turbine blisks with a maximum diameter of 73.7 cm (29 inches). ECM provides a high-quality, efficient method for producing turbine wheels with intricate blades. Optimized leading edge shape and improved gas flow path consistency can be obtained due to superior control and repeatability. Additionally, Electrochemically Machined turbine blades can be placed closer together and as a result the turbine is more efficient.

Turbine Nozzles

The converging-diverging nozzles (pictured right) were electrochemically machined in Inconel® 625. Due to tight tolerances and extremely flat approach angles (usually 16º or less) ECM is often the most effective method for machining turbine nozzles blocks. Because no forces exist between the workpiece and tool, holes at virtually any angle can be machined into extremely hard materials. BNI's two electrochemical nozzle block machines have a maximum tool travel of 30.5 cm (12 inches) and a maximum total workpiece diameter of 76.2 cm (30 inches).

Complex Geometry Machining

Many difficult-to-machine, complex shapes can be produced accurately using ECM. This process also allows for the creation of internal helical splines in bores of various sizes and lengths for medical and process system applications. For example, this photo depicts a workpiece and the tool used to create it. On the left is the workpiece, a helical lobed air motor rotor used to power a thrust reverser for aircraft. On the right is the ECM tool used to remove material from the center of each of the 3 lobes in a helical pattern. Removing the material from the center of the lobes reduces the weight and inertia of the rotor. ECM is the only process that can perform this operation at a reasonable cost.

ECM Benefits

* No Recast Layer or IGA (Intergranular Attack)
* Excellent Surface Finish
* Superior Tolerance, Control, and Repeatability
* Unaffected by Material Hardness
* Able To Produce Complex Shapes
* Extremely Fast (One-Pass Machining)
* Superior Stress-Free Surface
* Absence of Burrs
*

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老谢看世界台湾的钱变小了【财讯执行长/谢金河】

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到 过大陆的人,一定听过这么一句顺口溜: 「不到北京,不知官小;不到上海,不知钱少;不到海南岛,不知身体不好。」这次因为女儿的毕业典礼,我也展开毕生第一次英国之旅。一下飞机,从坐出租车、 坐地铁、到饭店,立刻感受到台湾钱碰上英镑是那么不管用。套用大陆的顺口溜应该是「不到英国,不知台湾的钱小。」在 伦敦坐地铁,哪怕是只坐一站,也是从三英镑起跳,坐上出租车,哪怕是很短的距离,看到车上的跳表,也是二、三十英镑。我们一家人从PATINGTON的希 尔顿饭店搭出租车到女儿学校附近的旅馆,大约是从台北坐到桃园,司机索价是一百英镑,在伦敦的第二天,我们全家搭上CITY BUS进行市区游览,一张票价是廿英镑。伦敦的地铁、公交车、出租车都很方便,可是要去坐它的时候,如果再把英镑乘上六十换算成新台币,恐怕花钱很 心疼。还有这十年来,英国房价疯涨,七月上旬报载英国六月房价又上涨○·Dr.eye: 三六%,平均每个单位成交价是一六·Dr.eye: 七 三万英镑,大约是一个公寓小单位,就是一千 万台币起跳,在英国居大不易,房租贵得吓人,我们到伦敦之前,女儿上网为我们全家订了两间客房,经过打折议定的价格是每个房间一八○英镑,这间旅馆在网络 上看它的外观,可说是古色古香,很有贵气,不过当我们拎着厚重行李,看到自己房间,立刻大感不妙,因为房间很小,只摆了两张单人床,走道连一个人容身都很 难,还有一小间小到不能再小的浴室,更要命的是房间没有冷气,只摆了一台直立式电风扇。那个时候我们心里在想,一八○英镑是一万零八百元台币,在台湾可以 住豪华五星级饭店客房,在伦敦却只能住这么简单的小客房,当下我们退了房间,拉到附近希尔顿的一间商务客房,一个晚上四百英镑,里面有两个房间,正好全家 可以住在一起。

一 个晚上新台币二万四千元,在台湾如果是非假日,说 不定还可以订到总统套房。我们在英国停留了六个晚上,单是旅馆的费用,就花掉台币十几万。行跟住,在英国都是大成本的支出,但是谈到吃,恐怕会感觉更沉 重。例如路边买一小瓶矿泉水,要台币一二○元。而英国人喜欢吃的汉堡,一客大约都在四块英镑,沙拉大约是三·Dr.eye: 五 英镑上下,简单吃一餐,就得花掉相当于台北两客简餐的价钱,更不要说一般英国料理口味是有名的「很不出众」。即 将离开英国前夕,我们在西敏寺附近先看了达利画展,顺便就在附近的大楼里找到一家看起来很高档的日本料理,比较正式吃了一餐类似鳗鱼饭的日本料理,结帐是 一四三英镑,花了台币八千多元,用这个价钱,在台湾已经可以吃到很高档的三井大餐了。就像中国国务院总理温家宝说的:「任何很小的数字,只要乘上十三亿, 就会变得很大;任何很大的数字,除以十三亿,也可以变得很小。」在英国消费,只要在英镑后面乘上六十,大家花起钱来,就会感觉手头没那么充裕。于是我们想 到省钱的方法,那就是早餐在饭店吃饱一点,下午三、四点再去吃中饭,傍晚回到饭店,再去贵宾室吃免费的下午茶,如此一天只消吃一餐就可以了。还有更省钱的 方法,我们用了一整天在大英博物馆,也用了一整天去看国家艺廊里,包括凡高、塞尚、高更、雷诺瓦、莫内,还有十分不易看到的一整间林布兰特的重要作品。不 论大英博物馆或国家艺廊里的典藏宝藏,无一不令人叹为观止,但是参观这些地方都是免费,对台湾人来说,这里是最值回票价的地方。我从来没有去过英 国,但是首度的英国之旅,马上被英国的高物价给吓到,想想十几年前去英国旅游的观光客,那个时候台湾股市上万点,台湾钱淹脚目,而台币换英镑只要乘上四 十,现在四十变成六十,台湾的钱变小了,而英国的物价变贵了。但是十几年前,台湾采购团实力惊人,现在的台湾人到英国过生活必须「省吃俭用」,套句汇丰银 行亚太区行政总裁裴布雷先生的话,那是「台湾人有钱的速度比世界其他人慢」。裴布雷在八年 代就来台湾工作,他说那个时候全世界的人都来台湾投资,或向台 湾人买东西,当时台湾人有钱的速度比别人快,购买力愈来愈强,财富也愈来愈多。但是裴布雷说:「现在你看有人到台湾直接投资吗?」台股长期低迷不振,股价 市盈率目前只有一六、七倍,甚至债券殖利率都比日本低,这两个重要投资工具报酬率都比不上世界其他国家。如果把钱放在岛内,财富积累的速度一定比世界其他 地方慢,等于愈变愈穷……,这正是台湾面临的恶性循环 台 湾人赚钱比世界上其他地方慢。我们在英国也碰到好几个大陆团,理论上,中国那么便宜的物 价,碰上英国的高消费,应该是寸步难行,可是我们在很多商场看到他们刷卡消费的能力与动力,坦白讲,我们都自叹不如。这是因为这几年大陆人赚钱的速度比我 们快。当然,能有这种手笔的占全中国仍是极小比例。: 目 前台湾就像是一艘迷航的船,开船的船长天天面临弊案纠缠,家族成员个个令他操心,外界又有排山倒海的 罢免危机。我们的船长已经没有心思去想台湾这艘船要开到那里。而这艘船上的每个人天天关在一起,当别人快速前进,我们频频踩空档,几年下来台湾仍在原地踏 步,当然消费力也会输人一截。十几年前,台湾人的消费力曾经傲视全球,台湾豪华采购团全世界都非常欢迎,如今大陆豪客取而代之。一趟英国之行,让我深深感 觉台湾渺小,台湾钱也变小了,连对未来前途与信心也变小了。

【财讯月刊8月号293期】

 

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747 Large Cargo Freighter www.tool-tool.com

747 Large Cargo Freighter
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分類:航空科技
2006/08/27 13:18

SEATTLE, Feb. 22, 2005 Boeing [NYSE: BA] today said development of the 747 Large Cargo Freighter is proceeding according to plan and the modified freighters will be ready to support final assembly of the first Boeing 787 Dreamliners in 2007.
"We have a top-notch team of engineers working to design what will be one of the most unique airplanes flying," said 787 Vice President of Manufacturing and Quality Scott Strode. "This kind of modification is an engineer's dream. It's an extremely challenging project, and it's essential to the success of the Dreamliner."
Boeing announced last week the critical "swing zone" of the freighter, the part of the Large Cargo Freighter's aft fuselage that opens to allow loading and unloading of the 787's large composite structures, is being designed in partnership with Gamesa Aeronautica of Spain. Gamesa is the first Spanish supplier supporting the Dreamliner program.

 


Boeing also said today that engineers from Boeing Rocketdyne, located in Canoga Park, Calif., are assisting its structural design team in Everett, Wash., with changes to the Large Cargo Freighter's cockpit area, the only part of the airplane that will be pressurized. Strode said the work is focused on modifications to the upper and lower decks, and relocation of several systems in the forward section of the aircraft.
Engineers at the Boeing Design Center in Moscow are helping design the freighter's enlarged upper fuselage and rear fuselage, as well as the main cargo deck floor and "transition zone" that marries the new structure to the existing airplane structure. The expanded girth of the Large Cargo Freighter will hold three times the cargo by volume of the 747-400 freighters flying today.
The design supplier for the pressure bulkhead that joins the cockpit area to the fuselage will be named after contracts are finalized. No design changes are necessary to the freighter's wings, and Boeing engineers will extend the airplane's vertical fin by five feet to aid the pilots' control during flight.

 


 


The Large Cargo Freighter team achieved firm configuration of the airplane in October. Once the detailed design work is completed, the components will largely be provided by current 747 suppliers, Strode said. Those parts will then be shipped to Taipei, where the airplanes will be modified by Evergreen Aviation Technologies Corporation (EGAT), a joint venture between EVA Air and General Electric, and part of Taiwan 's Evergreen Group.
Systems updates will be provided by the existing 747 suppliers.
Boeing has decided the airplane will remain without a livery until an operator for the airplanes is chosen later this year. "We know Boeing will not operate these airplanes," Strode said. "We are talking with a number of interested parties, and we expect that branding of the airplane will be part of the negotiation process."
Two Large Cargo Freighters will be needed to support initial 787 production. Two 747-400s that will be converted to the new configuration were purchased by Boeing last year. Boeing continues looking for a third airplane that will enter service later. Certification of the first Large Cargo Freighter will occur in 2006, with the airplane returning to service in 2007 to support final assembly of the first Dreamliners.

 


 


The 787 is an all-new family of mid-sized airplanes that will provide exceptional fuel efficiencies for airlines and superior comfort for passengers. It is to enter service in 2008. Boeing has 191 announced firm orders and commitments for the 787 from 15 airlines.

 


 


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BW cutting tool, also plays an important role in EGAT’s program. 


We manufacture HSS tools, including pilot reamer, core drill, double margin drill, gun barrel, etc., according to EGAT’s request and design.  Quality is our best policy.  We keep research & development on cutting field for every aspect.  From material, design, coating, to finial inspection, we focus each detail as an important factor.  Our target is to let users get perfect solution.  That is our value.


 


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成功的销售 最重要的是投客户所好

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张盛舒/科技紫微网创办人

 

近年银行理财专员抢走不少保险业务员的生意,保险业务员面对理专大军压境,更要加强专业及深耕与客户的关系,才能让竞争力升级。

本报系资料照片

 

 

  

成功的销售,除了业务员本身的能力和努力之外,更重要的是投客户所好,也就是找到对待客户的正确方法。能够从客户的心理来思考事情,才能了解客户的真正想法。对于随时随地都在波动改变的消费者购买心理,如果你不够敏感,是无法当一个好业务员的。

在进行IDCR销售过程中,有五个观察客户的重要指针,和销售成功率有密切的关联。紫微命盘可以帮助你掌握这些指针,经过短暂的练习,你就做得到。

 

这五个指针分别是:

一、你能发现真正的客户吗?

有很多客户是只喜欢和你聊天,却从不购买产品的假性客户。刚从事销售的新人,只要有人理他就感激涕零了,因此很容易花很多时间去服务这种人,以为真诚可以感动上天,不知自己只是在浪费时间。因此,判断谁是真正的客户非常重要。

二、你能正确预测客户的购买行为吗?

客 户在和业务员互动的过程中,会不自禁的显示他的购买行为。例如,有些客户一看到合意的产品特色,就会有冲动购买欲望;有些客户则是理性主义者,不论你的展 示有多好,一定要有人先用过才行;还有一些客户则完全相反,注重新鲜感,越新奇的产品越好,要当第一个使用者才能吸引他。而这些,都可以从命盘中预先了 解,有助于你在销售过程中的结案判断。

 

三、你能有效处理反对意见吗?

 

俗语说:嫌货才是买货人,在销售过程中,客户的反对意见正是最重要的购买信息。如果客户从头到尾都没有反应,你大概也不用再谈下去了。

 

相反的,如果客户开始嫌弃你的产品、你的展示,甚至是你本身,都可能代表销售机会来临,这时候,如何依据命盘来反应就很重要。

 

有的客户只是想突显自己的优越感,有的客户是习惯鸡蛋里挑骨头,有些客户则只是委婉拒绝,还有些客户则是具备研究精神,却不想买东西。你的反应能力将会决定你的销售结果。

四、你能清楚解读客户的购买信息吗?

有时候,客户的购买信息出现得太早,早到你还不知道该如何反应,就稍纵即逝了。

何谓购买信息? 例如你正在介绍车子的性能,马力有多强,客户突然问了一个不相干的问题:「你们有红色的吗?」这就是购买信息,你应该迅速停止原有的介绍,开始试行结案。例如回答:「太巧了,我们库存正好还有一部红色的车子!」或者是「你真有眼光,这部车红色卖得特别好!」 能够敏感掌握购买信息的人,一定是销售高手。

若是没有生产红色车子呢? 这时就要判断他的问句是反对意见,还是真的对红色车有兴趣,再决定要说服他换其他颜色,或者继续展示流程。

 

我在怡乐智卖吸尘器的时候,两万多元的机器只有一种颜色:红色。公司的销售手册里,关于如何回答客户对颜色的反对意见,就有数十条之多,方便销售员运用。所以,好的销售员应该很清楚自己产品的优缺点何在,才能迅速的在解读客户购买信息同时,立即结案。

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欧洲顶尖航太公司合作研发「防劫飞机」
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分类:航空科技
2006/09/19 00:14



欧洲顶尖航太公司于二○○四年展开一项飞安合作计划,如今在研发「防劫飞机」的多项相关系统已经取得进展。
计划协调人高第耶说,这项「未来欧洲飞机安全计划」(SAFEE)主要在进行一系列技术创新,以防止「九一一攻击」事件再度重演。
这些技术包括在客舱中配备监视乘客的迈克风及摄影机、管制进出驾驶舱的数位指纹及虹膜扫描系统及防止客机撞向建筑物的自动回避系统。
所有设计都在使空中劫机几乎成为不可能。

然而常常被提到的地面遥控客机概念,则没有列入研发列表。高第耶说这个概念属于「未来」,且「在监管及收发讯号上有极大困难。」参与研发的厂商反而将注意力放在更可行的技术上。
欧洲联盟执行委员会二零零四年提出「未来欧洲飞机安全计划」(SAFEE),共有三十一家公司参与研发。

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飞中国搭哪家飞机最好?港龙以服务舒适蝉连最佳航空

飞中国搭哪家飞机最好?港龙以服务舒适蝉连最佳航空
分类:航空科技
2006/09/19 20:19
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航空公司的表现优良与否,在许多评鉴中最能显现出来,专门针对亚洲地区报导的商务型旅游杂志Business Traveller Asia-Pacific,最近公布2006票选结果,其中港龙航空在中国地区获选为最佳航空公司。

 

此 次票选是从Business Traveller Asia-Pacific杂志的订户填写17项问券,包括机舱服务员表现、舒适程度、餐膳、航线网络及航班时间等,统计票选出各最佳航空公司的奖项。而港 龙航空于2006 Business Traveller Asia-Pacific颁奖典礼中连续第2年获选为「最佳中国航空公司」。


 Dr.eye:

港龙航空行政总裁邓国杰表示,除了非常高兴连续第2年获选为「最佳中国航空公司」之外,未来将继续努力求进步,提供更好的服务给每一位旅客,同时这也是对港龙航空服务品质的肯定。

目前港龙航空的中国内地航点遍及23个城市,每星期提供约400班航班前往中国,在台湾提供由台北和高雄出发至香港的班机,可转接到中国各大城市,相当便利。

 

 

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