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Le navi portacontainer sono navi il cui intero carico è costituito da container. Questi ultimi possono poi essere trasportati alla meta finale con dei camion o per mezzo del treno. La tecnica alla base di questo tipo di trasporto è detta "contaneirizzazione".

Portacontainer "Rita" mentre viene caricata a Copenhagen.

Conosciute informalmente come "Box Boats" queste navi trasportano la maggior parte delle merci che costituiscono l'intero commercio internazionale. Le rotte più lunghe e importanti tra i porti principali vengono servite con grandi navi mentre portacontainer più piccole si occupano di trasferire i carichi nei porti minori o verso queste navi più grandi che attraccano solitamente nei porti maggiori.

Le navi portacontainer hanno di solito motori a gasolio e un equipaggio che può variare dalle 20 alle 40 persone. Gli alloggiamenti dell'equipaggio e il ponte di comando sono situati nei diversi ponti che costituiscono la "torre" posta a poppa della nave stessa sopra la sala macchine.

Le prime navi portacontainer furono realizzate modificando delle petroliere, che a loro volta erano delle trasformazioni delle navi tipo Liberty surplus della seconda guerra mondiale. Oggi invece queste navi costituiscono una classe a sé e si inseriscono tra le più grandi navi del mondo, superpetroliere a parte.

I cantieri costruttori [modifica]

Portacontainer "CMA CGM Balzac" nel porto di Zeebrugge in Belgio.

I maggiori costruttori mondiali di questo tipo di imbarcazione sono:

• Odense Steel Shipyard, Danimarca
• Hyundai Heavy Industries, Corea del Sud
• Samsung Heavy Industries, Corea del Sud
• Daewoo Heavy Industries, Corea del Sud
• IHI-Kure Shipyard, Giappone
• Mitsubishi Heavy Industries, Giappone
• Kawasaki Shipbuilding Corporation, Giappone
• Fincantieri, Italia
• Northern Shipyard, Polonia

Le navi portacontainer più grandi [modifica]

Note

• Nella tabella i TEU sono il numero di container caricabili e il BRT è il dislocamento.
• La stazza delle navi portacontainer è generalmente indicata in capacità di carico TEU con l'eccezione della Maersk che comunica i dati in altra forma, calcolandola in numero di container pieni dal peso medio di 14 tonn cadauno ottenendo un risultato non perfettamente allineato con quelli delle altre compagnie (il dato è riportato nella tabella).
• Le informazioni sulla capacità delle navi portacontainer vengono fornite direttamente dalle compagnie armatrici che potrebbero avere interesse commerciale a "gonfiarle" in parte artificialmente.

Mediamente la potenza del motore dei grandi portacontainer varia tra 1 e 2 CV per tonnellata. La velocità tra i 20 e i 25 nodi (30-40km/h).

Le più grandi di queste navi sono della categoria Post-Panamax, cioè non sono in grado di attraversare il Canale di Panama a causa della lunghezza eccessiva (oltre 300m).

Voci correlate [modifica]

• Container
• Trasporto intermodale
• Sevmorput (cargo atomico)

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