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ロールス･ロイス plc (Public limited company) はGE・アビエーションに続き、世界で2番目に大きい航空機エンジンの製造会社である。防衛航空宇宙、艦船、発電等も手がける。

ロールス・ロイスは1971年に国営化され航空機エンジンの分野が長年、売上の大半を占めてきた。1973年、自動車部門を切り離した。1987年、サッチャー政権下で再び、民営化された。ロールス・ロイスの防衛航空宇宙部門は世界で16番目であり、2005年のグループの売上の21%を占める。民間航空機向けの売上は53%、船舶向けは17%、発電向けは8%を占める。

[編集] 歴史

ロールス・ロイスは1906年、ヘンリー･ロイスとC.S.ロールスによって創業され、最初の航空機エンジンが製造されたのは1914年だった。

第1次世界大戦前の航空機エンジンの半分はロールス・ロイス製だった。1920年代末には航空機エンジンの売上はロールス・ロイス社の大部分を占めるようになった。ヘンリーロイスが最後に設計したマーリンは1935年に完成した。1931年のシュナイダー杯で時速400マイルの記録を樹立した。第2次世界大戦ではマーリンは連合国側の多数の航空機に搭載され、中でもバトル オブ ブリテンでは大活躍した。 マーリンは米国でも生産され、P51に搭載された。

[編集] 国有化と分割

トライスター向けのRB211の開発が暗礁に乗り上げた事により、開発費が増加して1971年、管理下に置かれる。当時の首相であったエドワード・ヒースは国有化する。1973年、自動車部門を切り離す。

[編集] 民営化と拡張

ロー ルス・ロイス社は1987年、サッチャー政権下において民営化された。1980年代民間航空機向けのエンジンへの参入を指向して17機種の異な るエンジンを供給するまでに成長した。同時期、民間航空機向けに供給されるエンジンはゼネラルエレクトリックは14機種、プラット&ホイットニー は10機種だった。

1988年、重工業で発電、送電に強みを持つノーザンエンジニアリング産業を傘下に収めた。他社を次々に傘下に収め、業界再編を促す。サッチャー政権下の追い風もあり、当時、衰退しつつあった英国の重工業に再び、競争力を取り戻すようにリストラを行う。

1990年、BMWと合弁でBMW ロールス・ロイス社を設立、BR700エンジンを供給する。

[編集] アリソン エンジン社を買収

1994年、11月、米国の航空機エンジン製造会社であるアリソン エンジン社を傘下に収めたと発表した。ロールス・ロイスは予てより、アリソンの買収を目論んでいた。

アリソンを傘下に収めた事により、新たに民間機向けのエンジンが4機種増えた。それにより、一部の機種で重複する物がでてきたが、集約される。 アリソンを傘下に収めた事により、それまでアリソンが供給していた米軍向けの供給の存続が危ぶまれたが、アリソンとロールス・ロイスは安全保障を危険にはさらさないという主旨の共同声明を出している。[1]

エアバスA380プロトタイプ機に取り付けられたトレント900。A380はこのエンジンを4基搭載している。

エアバスA380プロトタイプ機に取り付けられたトレント900。A380はこのエンジンを4基搭載している。

[編集] 主な製品

[編集] 民間機

[編集] 旅客機

[編集] 地域航空

[編集] ヘリコプター

[編集] 防衛関連

[編集] 攻撃機

[編集] ヘリコプター

[編集] 輸送機

[編集] 練習機

[編集] 戦闘機

[編集] 無人機市場

[編集] 船舶向け

[編集] ガスタービン

[編集] ディーゼルエンジン

[編集] 推進器

[編集] 潜水艦

[編集] 流体軸受け

  • ミッチェル　ベアリングス

[編集] 石油＆ガス

[編集] ガスタービン

[編集] 圧縮機

[編集] 発電向け

[編集] ガスエンジン

[編集] 往復機関

[編集] 発電装置

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