BW Professional Cutter Expert www.tool-tool.com

Straipsnis iš Vikipedijos, laisvosios enciklopedijos.

Boeing 747

Tipas	oro laineris
NATO kodas
Statytojas	Boeing Commercial Airplanes
Kūrėjas
Pirmas skrydis	1969 m. vasario 9 d.
Pradėtas naudoti	1969 m.
Baigtas naudoti	1976 m. balandžio 5 d.
Būsena	plėtojamas
Pagrindiniai naudotojai	Japan Airlines (70) Air France-KLM (58) British Airways (57) Korean Air (42)
Pastatyta vienetų	1380 (2006 m.)
Programos kaina
Vieneto kaina	747-100 24 000 000 $ (1967) 747-200 39 000 000 $ (1976) 747-300 82 000 000 $ (1982) 747-400 230 000 000 $ (2006)
Variantai	Boeing 747SP Boeing VC-25 Boeing 747-400 Boeing 747-8 Boeing 747 LCF

Boeing 747 – pirmasis plataus fiuzeliažo reatyvinis keleivinis lėktuvas. Pirmą komercinį skrydį atliko 1970 m. ir iki pat Airbus A380-800 sukūrimo buvo didžiausias keleivinis lėktuvas.

Boeing 747 turi keturi variklius, dalis lėktuvo yra dvigubo denio. Tipinės trijų klasių (pirmos, verslo ir ekonominės) kofigūracijos lėktuvas gali gabenti 416 keleivių, o dviejų klasių konfigūracijos – 524. Iki 2006 m. pabaigos buvo pagaminti 1380 įvairios konfigūracijos Boeing 747.

[taisyti] Variantai

Yra 5 Boeing 747 variantai:

• 747-100. Pirmasis ir originalus Boeing 747 modelis, pirmą skrydį atlikęs 1969 m. vasario 9 d. Iš viso buvo pagaminta 250 šio modelio lėktuvų.
  • 747-100B. Vėlesnė 747-100 versija su stipresniu lėktuvo karkasu ir važiuokle.
  • 747-100SR. Tai Japonijos oro linijų užsakymų pagamintas modelis, kur prierašas SR yra „Short range“ (liet. trumpas nuotolis) trumpinys. Laineris buvo skirtas skraidyti trumpesniais atstumais, todėl sumažinus degalų talpas buvo padidintas gabenamų keleivių skaičius (iki 498 ankstesnėse versijose ir 550 vėlesnėse).
  • 747SP. Sutrumpinta 747-100 versija, sukurta skraidyti aukšiau, greičiau ir didesniais atstumais.
• 747-200. Komercinius skrydžius pradėjo 1979 m. Turi galingesnius variklius ir gali pakilti su didesniu svoriu, nei 747-100.
  • 747-200B. Galingesnis variklius ir didesnes kuro atsargas turintis modelis.
  • 747-200C. Keleivinis lėktuvas, kuris bet kada gali būti paverstas krovininiu ir atvirkščiai. Keleivių sėdynės yra išimamos, o fiuzelažas turi daug didesnes duris, jog būtų lengviau pakrauti.
  • 747-200M. Keleivinis ir krovininis lėktuvas kartu. Gali gabenti iki 200 keleivių.
  • 747-200F. Krovininė 747-200 versija. gali gabenti iki tonų.
• 747-300. Iš pradžių šis vardas buvo suteiktas kuriamam modeliui su trim reaktyviniais varikliais, tačiau taip ir nebuvo pakilęs į orą. Pavadinimas perleistas kitam modeliui, pristatytam 1980 m. Šio modelio viršutinis denis buvo pailgintas daugiau kaip 7 metrais. Taip pat buvo padidintas lėktuvo greitis bei maksimalus skrydžio nuotolis.
  • 747-300M. Tokio pat pobūdžio, kaip ir -200M, 5galintis gabenti daugiau keleivių.
  • 747-300SR. Japonijos užsakymu pagamintas didesnis talpos laineris, galintis gabenti iki 600 keleivių.

Boeing 747-400.

• 747-400. Dabartinė lainerio versija, skraidantis nuo 1989 m.
• 747-8. Būsima lėktuvo versija. Planuojama, jog pirmąjį skrydį atliks 2008 m.

[taisyti] Nuorodos

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, it’s our pleasure to serve for you. BW product including: utting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill、Taperd end mills、Metric end mills、Miniature end mills、Pilot reamer、Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angeled carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-noseed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Bewise Inc. www.tool-tool.com Reference source from the internet.

Dari Wikipedia Bahasa Melayu, ensiklopedia bebas.

Boeing 747
707 · 717 · 727 · 737 · 747 · 757 · 767 · 777 · 787
Pesawat Boeing 747-400 Penerbangan Malaysia
Jenis
Pengeluar
Penerbangan pertama
Tanggal Pengenalan
Pengguna Utama
Tahun Dalam Pengeluaran
Kos Seunit
Variasi

Boeing 747, juga dikenali sebagai Jumbo Jet, adalah pesawat penumpang terbesar sehinggalah kedatangan A380 yang akan memasuki perkhidmatan pada tahun 2006

Pesawat empat enjin ini, direka oleh Boeing Commercial Airplanes, menggunakan konfigurasi dua dek dimana dek atas selalunya digunakan untuk kelas bisnes. Selalunya, konfigurasi 3-kelas (kelas pertama, kelas bisnes dan kelas ekonomi) mampu menampung 400 penumpang manakala konfigurasi 1-kelas (kelas ekonomi) mampu menampung 600 penumpang.

747 boleh terbang pada kelajuan yang tinggi (Umumnya 0.85 Mach atau 565 mph atau 99 km/h) dan mampu terbang antara benua (dengan jarak maksimum 13,570 km untuk siri 747-400, seperti terbang dari New York ke Hong Kong tanpa henti). Pada tahun 1989, Qantas terbang tanpa henti dari London ke Sydney, jarak sejauh 11,185 batu atau 18,000 km dengan mengambil masa 20 jam 9 minit. Walaubagaimanapun, penerbangan itu tidak ada penumpang mahupun kargo. Pada Mei 2004, 1382 pesawat Boeing 747, dengan pelbagai konfigurasi, telah dibina atau ditempah, membuatkan 747 salah satu produk Boeing yang paling berjaya.

[Sunting] Sejarah

Boeing 747 lahir disaat industri udara era 60-an sedang pesat membangun. Era pesawat komersil pada waktu itu, dijuarai oleh Boeing 707, telah membuat satu revolusi di dalam perjalanan udara jarak jauh dan merealisasikan konsep "Kampung Global". Pada waktu itu, Boeing sudah pun mengkaji pesawat yang besar untuk memenangi kontrak dari Tentera Amerika Syarikat tetapi kalah kepada Lokheed C-5 Galaxy. Pan Am, klien setia Boeing pada waktu itu, meminta Boeing membangunkan sebuah pesawat penumpang yang besar, sebesar 2 kali saiz Boeing 707. Maka, pada tahun 1966 Boeing mengeluarkan satu garis panduan mengenai konfigurasi pesawat penumpang yang akan dinamakan Boeing 747. Pan Am menempah 25 siri 747-100. Pada mulanya, rekaan pesawat ini adalah pesawat dua tingkat penuh atau 'double decker' tetapi disebabkan masalah pengosongan pesawat ketika kecemasan, idea ini di tukar untuk menjadi sebuah pesawat berbadan lebar.

Ketika itu, Boeing 747 dijangka akan digantikan dengan pesawat supersonik. Maka Boeing mereka semula Boeing 747 supaya ianya boleh ditukar menjadi pesawat kargo, dengan menjangkakan permintaan bagi versi penumpang akan menurun suatu hari nanti dan hanya versi kargo yang mampu bertahan. Maka kokpit pesawat itu di bawa ke dek atas supaya muncung pesawat boleh direka untuk dibuka menjadi satu pintu kargo. Pada mulanya dek atas digunakan untuk kelas pertama dan lobi/bar tetapi hari ini,ianya banyak digunakan sebagai tempat duduk ekstra. Dengan jangkaan hanya 400 jualan, 747 mampu bertahan dari kritik-kritik dan pada tahun 1993 sebanyak 1000 pesawat berjaya dibangunkan.

Pembangunan 747 adalah satu tugas yang cukup besar. Ini kerana Boeing tidak ada bangsal pesawat yang besar untuk memuatkan pesawat-pesawat yang besar. Maka, syarikat ini terpaksa membina satu kilang di Everett, Washington, dimana ianya menjadi kilang terbesar pernah dibina. Pratt and Whitney pula pada waktu itu membangunkan satu enjin turbofan yang cukup besar, JT9D, untuk Boeing 747. Maka, untuk keselamatan dan keupayaan terbang, Boeing 747 direka dengan 4 sistem hidraulik yang akan digunakan ketika kecemasan, kawalan pergerakkan pesawat pula dibahagikan kepada dua, stuktur ketika kecemasan dipelbagaikan dan kepak yang kompleks yang membolehkan 747 digunakan pada landasan biasa.

Pada mulanya, banyak maskapai penerbangan merasa ragu-ragu terhadap Boeing 747. Manakala, pesaing Boeing, McDonnell Douglas dan Lokheed, sedang membangunkan pesawat berbadan lebar dengan tiga enjin, digelar 'trijet', dimana, secara perbandingan lebih kecil dari 747. Malahan kebanyakkan syarikat penerbangan merasakan kapasiti 747 terlalu besar untuk penerbangan jarak jauh dan dengan itu mereka melabur di dalam projek 'trijet'. Terdapat juga kebimbangan sama ada 747 mampu beroperasi dengan struktur lapangan terbang ketika itu.

Satu lagi isu yang dibawa ialah pembakaran minyak. Ini kerana pembakaran pesawat 'trijet' lebih rendah dari pesawat empat jet dan syarikat penerbangan cuba mengurangkan kos minyak. Isu ini telah menghantui Boeing semenjak 1970.

Bagaimanapun, Boeing telah pun berjanji kepada Pan Am untuk membina 747, bermaksud dalam masa kurang empat tahun, Boeing perlu mereka, membina dan menguji pesawat itu. Dalam tempoh yang singkat ini, proses pembangunan membuatkan mereka yang terlibat dalam projek ini berkerja dalam keadaan yang cukup pantas dan mereka ini digelar The Incredibles. Kos yang tinggi untuk pembangunan pesawat ini dan pembinaan infrastuktur di Everett merupakan satu pertaruhan bagi Boeing dan kejayaan syarikat ini bergantung kepada kejayaan 747. Malahan, Boeing hampir gulung tikar pada tahun 1970. Walaubagaimanapun, Boeing memenangi pertaruhan ini dan Boeing memonopoli pengangkutan berbadan lebar selama 35 tahun. Kedatangan Airbus A380 memecah rekod Boeing.

[Sunting] Variasi

747 dibina dengan beberapa siri untuk memenuhi kehendak kliennya.

[Sunting] 747-100

Model pertama 747 ialah 747 siri 100 (747-100), dirasmikan di Everett pada 2 September 1968. 747-100 memasuki perkhidmatan pada 1 Januari 1970 dengan klien pertama Pan Am. 747-100B kemudiannya menggantikan 747-100, dengan fiuslaj yang lebih kukuh dan kerangka sokongan tayar yang kebih kuat. Terdapat juga siri 747-100SR yang mampu menampung seramai 550 penumpang dan digunakan untuk penerbangan domestik di Jepun. Siri 100 mampu terbang sejauh 4,500 batu atau 7,200 km dengan muatan yang penuh.

Dek atas 747-100 ,kebiasaanya mempunyai 3 tingkap, membezakan pesawat ini dengan pesawat-pesawat yang lain. Walaubagaimanapun, modifikasi siri ini dengan menambah keluasan dek atas menyebabkan ianya sukar dibezakan dengan siri 300.

[Sunting] 747-200

747-200 diperkenalkan pada tahun 1971 dan mempunyai daya tujahan yang lebih tinggi serta mampu terbang dengan muatan yang lebih banyak jika dibandingkan dengan siri 100, dan ianya bisa terbang lebih jauh. Ianya dibezakan dengan siri 100 dengan bilangan tingkap dek atas iaitu sebanyak 8 tingkap tetapi modifikasi siri ini menyebabkan ianya sukar dibezakan dengan siri lain. Pesawat model ini , dibina pada akhir 1980, mampu terbang sejauh 6,700 batu atau 10,800 km dengan muatan yang penuh.

Siri 747-200C dan 200F direka untuk pesawat kargo. 747-200F adalah pesawat kargo sepenuhnya, manakala 747-200C adalah siri yang boleh ditukar mejadi sama ada pesawat kargo ataupun pesawat penumpang. Manakala siri gabungan pesawat penumpang dan pesawat kargo digelar pesawat combi. Tidak seperti siri 100, kebanyakkan 200 dijadikan pesawat kargo.

[Sunting] 747SP

747Sp atau Special Performance, diperkenalkan pada tahun 1976. Siri ini dikeluarkan untuk bersaing dengan DC-10 dan Lockheed L-1011 TriStar kerana Boeing tidak ada pesawat berbadan lebar saiz sederhana untuk bersaing dengan Tristar. Kos pembinaan 747 dan 737 yang tinggi pada akhir 1960 menyebabkan Boeing tidak mampu untuk mereka pesawat baru dan dengan itu model 747 dipendekkan dan direka semula supaya kelajuan dan jarak maksimum adalah seiring dengan kapasitinya. Siri SP , dengan konfogurasi 3-kelas, mampu membawa 220 penumpang dan terbang sejauh 6,500 batu atau 10,500 km dengan kelajuan 610 mph atau 980 km/h.

747SP adalah satu-satunya pesawat yang mampu terbang dengan jarak terjauh, sehinggalah kemunculan Airbus A340. Antara penerbangan yang menggunakan model ini ialah American Airlines, Pan Am, dan Qantas, kerana kemampuan siri ini yang bisa terbang melintasi Lautan Pasifik memenuhi keperluan penerbangan-penerbangan ini untuk terbang ke Tokyo. South African Airways juga menggunakan 747SP didalam perkhidmatan mereka untuk terbang dari Johannesburg ke London, ketika dasar apartheid berleluasa, penerbangan ini tidak dibenarkan untuk terbang melintasi negara-negara Afrika dan menyebabkan South African Airways terpaksa membuat pusingan yang besar, dan SP adalah penyelesaian mereka.

Disebalik kemampuannya yang istimewa, penjualan SP tidak seperti yang diharapkan, dimana hanya 45 model dibina dan kebanyakkan model ini berkhidmat untuk pernerbangan di Timur Tengah dan Afrika.

Pengamatan astronomi SOFIA dalah modifikasi 747SP yang membawa teleskop infrared yang berdiameter 2.5 meter. Pada mulanya, ianya berkhidmat untuk Pan Am dan dinamakan "Clipper Lindbergh".

[Sunting] 747-300

Pada mulanya, model 747-300 direka untuk menjadi pesawat 'trijet' versi 747SP. Tetapi disebabkan permintaan yang tidak menggalakkan, idea ini dilupakan saja.

747-300 menjadi satu model baru bagi Boeing yang diperkenalkan pada tahun 1980. Ianya adalah model pertama 747 dengan dek atas dibesarkan untuk menambah kapasiti.

[Sunting] 747-400

British Airways 747-400 di Lapangan Terbang San Francisco

747-400 adalah model 747 terbaru Boeing, dan satu-satunya siri dibina sehingga hari ini. Antara perubahan yang nyata ialah pemanjangan sayap sebanyak 2m dan penambahan sayap lawi di hujung sayap sepanjang 2m. Ia memasuki pasaran pada tahun 1989 dengan klien pertamanya iaitu Northwest Airlines.

Siri 400 dibina dalam bentuk penumpang sepenuhnya, combi (747-400M) dan kargo (747-400F). Siri domestik untuk pasaran Jepun iaitu 747-400D, adalah pesawat penumpang dengan kapasiti tertinggi di dunia, sehinggalah kemunculan A380, dan ianya boleh ditukar menjadi pesawat jarak jauh bila diperlukan.

747-400ER ialah siri 400 yang mampu terbang dengan jarak yang terjauh didalam model 747. Ianya juga datang dalam bentuk kargo sepenuhnya iaitu 747-400ERF. Satu pelan kini sedang dibangunkan untuk model terbaru iaitu 747-400XQLR, kini ditukar menjadi 747 Advanced, yang mampu terbang dengan jarak yang lebih jauh.

[Sunting] Pesawat kargo 747

Boeing mengumumkan pada Oktober 2003 bahawa komponen-komponen untuk 7E7/787 , yang dibina diseluruh dunia, akan diterbangkan ke Everett, Washington untuk dicantumkan. Oleh itu, Boeing membuat modifikasi terhadap 747-400 menjadi pesawat kargo.

Tempoh penghantaran dapat dipendekkan menjadi 30 hari dengan menggunakan satu 747. Ini cukup penting kerana sayap 787 direka di Jepun. [1] [2]

[Sunting] 747X

747X adalah satu cadangan untuk mereka siri 747 dengan keluasan dek atas ditambah, sama seperti 757-500. Tetapi cadangan ini ditolak setelah pembangunan 747Adv di dalam proses.

[Sunting] 747 Advanced

Boeing sekarang ini membuat satu usaha sama dengan syarikat pernerbangan untuk mereka siri terbaru 747, Boeing 747 Advanced yang akan menggunakan kokpit dan enjin yang sama dengan 7E7/787. Boeing 747 Advanced direka untuk terbang dengan lebih senyap, lebih ekonomik dan baik untuk alam semulajadi. Ianya berkapasiti seramai 500 penumpang dengan konfigurasi 3-kelas dan mampu terbang sejauh 8000 batu nautika atau 18,816 km dengan kelajuan 0.86 Mach.

[Sunting] Penjana kuasa

• 747-100
  • empat Pratt & Whitney JT9D-7A turbofan
• 747-200/300
  • empat Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 turbofan atau
  • empat Rolls-Royce RB211-524D4 turbofan atau
  • empat General Electric CF6-50E2 turbofan
• 747-400
  • empat Pratt & Whitney PW4062 turbofan atau
  • empat Rolls-Royce RB211-524H turbofan atau
  • empat General Electric CF6-80C2B5F turbofan

[Sunting] Teknikal

[Sunting] Kecelakaan

• Penerbangan Lufthansat 540, Nairobi, 1974
• Kecelakaan Di Lapangan Terbang Tenerife, 1977
• Penerbangan Air-India 855, Arabian Sea, 1978
• Penerbangan Korean Air 007, Sea of Okhotsk, 1983
• Penerbangan Avianca 011, Madrid, 1983
• Penerbangan Air-India 182, Atlantic Ocean, 1985
• Penerbangan Japan Airlines 123, Tokyo, 1985
• Penerbangan South African Airways 295, Indian Ocean, 1987
• Penerbangan Pan Am 103, Lockerbie, 1988
• Penerbangan China Airlines 358, Taiwan, 1991
• Penerbangan kargo El Al 1862, Amsterdam 1992
• Penerbangan Philippine Airlines 434, Okinawa, 1994
• Penerbangan TWA 800, Long Island, 1996
• Penerbangan Saudia 763, Delhi, 1996
• Penerbangan Korean Air 801, Guam, 1997
• Penerbangan Singapore Airlines 006, Taipei, 2000
• Penerbangan China Airlines 611, Penghu Islands, 2002

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, it’s our pleasure to serve for you. BW product including: utting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill、Taperd end mills、Metric end mills、Miniature end mills、Pilot reamer、Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angeled carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-noseed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Boeing 747-400
Fabrikant	Boeing
Lengte	70,6 m
Spanwijdte	64,4 m
Hoogte (vanaf de grond)	19,4 m
Interieurbreedte	6,1 m
Max. aantal passagiers	416 (3 klassen) of 524 (2 klassen)
Leeggewicht	169.480 kg
Vleugeloppervlak	541 m²
Max. startgewicht	412.775 kg
Max. brandstof	216.840 liter
Motoren	4 x turbofan Pratt & Whitney PW4062 of Rolls-Royce plc RB211-524H2-T of General Electric CF6-80C2B5F
Max. stuwkracht per motor	264 - 281 kN
Kruissnelheid	Mach 0,85 (912 km/u)
Kruishoogte	10.700 m
Max. reikwijdte	13.450 km met volle belading
Eerste vlucht	21 januari 1970
Status	in gebruik
Aantal gebouwd	1372
Luchtvaartportaal

De Space Shuttle Endeavour op de rug van NASA's Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft. Foto: courtesy NASA

Vergelijking van de 4 grootste vliegtuigtypen ter wereld

De Boeing 747, vaak Jumbo Jet genoemd, is na de Airbus A380 het grootste passagiersvliegtuig ter wereld. Het wordt gebouwd door de Amerikaanse fabrikant Boeing. De eerste testvlucht werd op 8 februari 1969 uitgevoerd en op 21 januari 1970 werd de eerste commerciële vlucht uitgevoerd door de Victor Clipper van PanAm die later betrokken zou raken bij de vliegtuigramp op Tenerife.

De Boeing 747 heeft vier motoren en kan maximaal 524 passagiers vervoeren op twee dekken: een groot onderdek en een klein bovendek. De kruis snelheid is Mach 0,85 (ruim 900 km/h) en het maximale bereik is 13.570 kilometer (Boeing 747-400). Het maximum startgewicht van de 747-400ERF is 412.775 kg. In juli 2003 waren er 1372 Boeings 747 verkocht.

Bij de grootste luchtvaartramp uit de geschiedenis, de vliegtuigramp op Tenerife waren twee toestellen van dit type betrokken. Ook bij de Bijlmerramp was een Boeing 747 betrokken.

[bewerk] Varianten

Er bestaan verschillende varianten van de Boeing 747. In chonologische volgorde zijn dat:

• 747-100 serie (1970)
  • Boeing 747-100 (klein bovendek)
  • Boeing 747-100B (versterkte romp)
  • Boeing 747-100SR (alleen voor binnenlandse vluchten in Japan)
• 747-200 serie (vanaf 1971)
  • Boeing 747-200 (even groot bovendek, maar 10 raampjes i.p.v. 3 aan weerszijden)
  • Boeing 747-200F (vrachtversie)
  • 747-200C (convertible)
  • 747-200M (combi)
• 747SP (Special Performance; lange afstandsversie; 1976)
• 747-300 serie (vanaf 1980)
  • 747-300 (verlengd bovendek)
  • 747-300M (combi)
  • 747-300SR (alleen voor binnenlandse vluchten in Japan)
• 747-400 serie (vanaf 1989)
  • Boeing 747-400
  • 747-400M (combi)
  • 747-400F (vrachtversie)
  • Boeing 747-400D (alleen voor binnenlandse vluchten in Japan; 568 passagiers)
  • 747-400ER (lange afstand)
  • 747-400ERF (lange afstand vrachtversie)
• 747-8 serie (zal vanaf 2009 op de markt verschijnen)
  • Boeing 747-8 Intercontinental (passagiersversie)
  • 747-8F Freighter (vrachtversie)

Op het moment is alleen nog de 747-400 in productie. Naast bovengenoemde reguliere varianten zijn er ook diverse speciale uitvoeringen. De bekendste daarvan is ongetwijfeld Boeing VC-25A, beter bekend als Air Force One, het toestel van de president van de Verenigde Staten. Verder bezit de NASA een gemodificeerde 747 (de Shuttle Carrier Aircraft) die boven op zijn romp een Space Shuttle kan vervoeren.

Op dit moment werkt Boeing nog aan ontwikkeling van nieuwe versie van de Boeing 747; de Boeing 747-8 Advanced. Dit type vormt het antwoord van Boeing op de Airbus A380. De nieuwe Boeing 747 is niet veel groter dan de vorige variant, maar kan een afstand van 15.000 km vliegen en is zuiniger dan de vorige 747's. Momenteel is de Boeing 747-400 het grootste type van de reeks 747's.

[bewerk] Klanten

Martinair heeft vier 747's en KLM heeft 25 Boeing 747-400's in haar vloot, waarvan 17 Combi's, 5 "All pax" (de 'gewone' non convertible) en 3 Freighters (stand eind 2004). Sabena heeft 2 747-300's gehad, de laatsten van dat type die gebouwd werden. Deze werden uit de vloot gehaald in 1999. Momenteel worden de Boeing 747's van Martinair voor het vervoer van vracht ingezet.

[bewerk] Ongevallen

• Bijlmerramp
• Vliegtuigramp Tenerife
• Aanslag op Pan Am-vlucht 103 (Lockerbie)
• TWA 800

[bewerk] Externe link

• www.boeing747.nl
• Officiële site van de Boeing 747 (Engels)

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, it’s our pleasure to serve for you. BW product including: utting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill、Taperd end mills、Metric end mills、Miniature end mills、Pilot reamer、Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angeled carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-noseed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Boeing 747
Boeing 747-400 fra Japan Airlines
Informasjon
Type	Firemotors langdistansefly
Produsent	Boeing Commercial Airplanes
Første flyvning	9. februar 1969
Produsert	1969–
Ant. produsert	1 380 (2006)
Passasjerer	366–467
Mannskap	2
Forrige modell	Boeing 737
Neste modell	Boeing 757
Spesifikasjoner – 747-400
Lengde	70,6 m
Høyde	19,4 m
Vingespenn	64,4 m
Vingeareal	541,2 m²
Egenvekt	178 756 kg
Vekt (lastet)	396 890 kg
Motorer	4× Pratt & Whitney PW4062 turbofan (275 kN)
Topphastighet	1093 km/t
Marsjfart	913 km/t
Rekkevidde	13 450 km
Se også: Kategori:Flyprodusenter

Boeing 747, også kjent under navnet Jumbojet, er verdens nest største passasjerfly etter Airbus A380 som kommer i kommersiell drift i 2007. Flyet er utstyrt med fire jetmotorer og produseres i Everett nord for Seattle av flyprodusenten Boeing. Flyet er meget lett gjennkjennelig da det har en pukkel rett over nesepartiet hvor flygerne og en del passasjerer sitter. Flyet tar vanligis rundt 400 passasjerer, men det finnes varianter som tar flere.

Flytypen ble utviklet i siste del av 1960-tallet og utviklingen var et meget stort finansielt løft for Boeing. Den første flygningen skjedde 9. februar 1969. Så langt har det blitt bygget over 1 300 Jumbojet-fly, noe som har gjort at det idag er et meget inntektsbringende produkt for Boeing.

[rediger] Varianter av Boeing 747

• Boeing 747-100. Den første modellen, første fly rullet ut i 1969.
• Boeing 747-200.
• Boeing 747-SP. (Special performance) Krympet utgave, hovedsakelig beregnet på korte innenriksflygninger.
• Boeing 747-300. Den første varianten med forlenget pukkel (Stretched Upper Deck).
• Boeing 747-400. I alt 528 passasjerfly av denne varianten ble produsert mellom 1989 og 2005. Flyet har karakteristiske vinglets ytterst på vingene. Denne utgaven har elektronisk cocpitutrustning, noe som gjør at besetningen i cockpiten er redusert fra tre til to.
• Boeing 747-400F. Fraktfly. Samme basisvariant som passasjerutgaven men den har en kortere pukkel.
• Boeing 747-400EFR. Fraktfly. I alt 25 747-400F og 747-400EFR er fremdeles på ordreboken per mars 2007 før produksjonen går over til 747-8F.
• Boeing 747-8. Nyeste variant. Basert på noe av teknologien til Boeing 787, og skal være mer miljøvennlig, mer økonomisk og ha lavere støynivå enn tidligere varianter. Er ventet i produksjon rundt 2009.

[rediger] Hovedbrukere

Boeing 747-400 fra Singapore Airlines.

• Japan Airlines (60 stk)
• British Airways (57 stk)
• Korean Air (42 stk)
• Cathay Pacific (37 stk)

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, it’s our pleasure to serve for you. BW product including: utting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill、Taperd end mills、Metric end mills、Miniature end mills、Pilot reamer、Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angeled carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-noseed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Boeing 747-200 Izraelskich Linii Lotniczych El Al

Porównanie czterech największych samolotów na świecie, w tym Boeinga 747-8.

Boeing 747 - produkowany przez Boeing Company, potocznie nazywany Jumbo Jet ^[1] — jeden z największych samolotów odrzutowych na świecie, mogący zabrać na pokład, w zależności od wersji i konfiguracji, od 366 do 568 pasażerów. Istnieją także wersje towarowe (ang.: cargo), nie zabierające pasażerów, oraz wersje pół-pasażerskie zabierające duży ładunek i 220 pasażerów. Jest to samolot czterosilnikowy (który jest certyfikowany do lotu na tylko trzech, w razie awarii), a jego cechą charakterystyczną jest "garb", w którym mieści się górny pokład samolotu.

Pierwszy lot Boeinga 747 odbył się 9 lutego 1969, a wprowadzony został on do służby w 1970 na amerykańskich liniach Pan Am. Do 2006 wyprodukowano 1375 sztuk tego samolotu we wszystkich wersjach.

Tego typu samolotem była maszyna, której lot oznaczony symbolem KAL 007 (Korean Air 7) został tragicznie przerwany poprzez jej zestrzelenie w pobliżu wyspy Sachalin przez radzieckie myśliwce 1 września 1983. W katastrofie tej zginęli wszyscy znajdujący się na pokładzie (269 osób). Związek Radziecki uznał, że zestrzelenie było usprawiedliwione, bo nie wiedziano, czy samolot był cywilny, czy wojskowy.

Wersje samolotu [edytuj]

747-200 linii MK

Kokpit 747-230

• Boeing 747-100 - Pierwsza wersja samolotu, w służbie od 1970 roku, ostatni dostarczony egzemplarz w 1986.
• Boeing 747-200 - Wersja w służbie od 1971, ostatni dostarczony egzemplarz (200F) w 1990; miała szereg podwersji, w tym:
  • Boeing 747-200A
  • Boeing 747-200B
  • Boeing 747-200C - wersję pasażersko-towarową.
  • Boeing 747-200D
  • Boeing 747-200F - wersję towarową.
  • Boeing 747-200M - wersję pasażersko-towarową.
• Boeing 747SP - (ang.: Special Performance, Przystosowanie Specjalne) Krótsza o blisko 15 metrów wersja o wydłużonym zasięgu. Zabierała mniej pasażerów niż wersje 100 i 200 (maksymalnie 440 pasażerów, normalnie około 290), ale zasięgiem dorównywała obecnym samolotom 747-400. W służbie od 1976, ostatni egzemplarz dostarczony w 1989.

Boeing 747-400 Japońskich Linii Lotniczych Japan Airlines.

• Boeing 747SR - (ang.: Shortened Range, Skrócony Zasięg) Wersja krótkiego zasięgu.
• Boeing 747-300 - Najkrócej produkowana wersja samolotów 747, w służbie od 1983; ostatni egzemplarz dostarczony w 1990.
• Boeing 747-400 - Najnowsza, wciąż produkowana seria tych samolotów. W służbie od 1989. Wyróżnia je dłuższy górny pokład (garb), oraz winglety na końcach skrzydeł. Podobnie, jak wersja 200, ma wiele pod-wersji, w tym:
  • Boeing 747-400F - (ang.: Freight, Fracht) wersję towarową, z krótkim górnym pokładem.
  • Boeing 747-400D - (ang.: Domestic, Krajowy) wersję o krótkim zasięgu, przygotowaną na rynek japoński, bez wingletów.
  • Boeing 747-400M (czasem nazywaną Combi) - wersję pół pasażerską - pół towarową (tylną połowę głównego pokładu zajmuje przestrzeń towarowa), wyposażoną w duże boczne drzwi towarowe zaraz za lewym skrzydłem.
  • Boeing 747-400ER - (ang.: Extended Range, Przedłużony Zasięg) wersję o przedłużonym zasięgu.
  • Boeing 747-400BCF - (ang.: Boeing Converted Freighter) wersję towarową przerobioną z wersji pasażerskiej (B747-400) w autoryzowanych zakładach Boeinga, z długim pokładem górnym.
• Boeing 747-8 - Boeing oficjalnie ogłosił wersję pod tą nazwą w 2005. Pasażerska wersja tego samolotu będzie mogła zabrać 450 pasażerów w 3-klasowej konfiguracji przez 14,8 tys. km z prędkością 0,86 Macha. Nazwa Boeing 747-8 pochodzi od Boeinga 787, z którym ten samolot będzie dzielił wiele nowych technologii. Dzięki zastosowaniu materiałów kompozytowych do jego budowy, jego waga w przeliczeniu na pasażera ma być mniejsza od konkurencyjnego Airbusa A380 aż o 13%, a zużycie paliwa w przeliczeniu na pasażera ma być niższe o 14% od swojego największego rywala. W sumie koszty eksploatacji nowego B747-8 mają być niższe o 22% od A380. Dodatkowe 8% są skutkiem zastosowania znanych już Boeingowi technologii zaczerpniętych z poprzednich wersji 747 jak i wcześniej wspomnianego 787 Dreamlinera.

Wersje specjalne [edytuj]

Należący do NASA Boeing 747 SCA transportujący na grzbiecie prom kosmiczny Atlantis.

• Boeing 747 SCA - (Shuttle Carrier Aircraft, Statek Powietrzny do Transportu Wahadłowca) - Wersja wykorzystywana przez NASA do przenoszenia promów kosmicznych z miejsca lądowania (np. z bazy lotniczej Edwards w Kalifornii) z powrotem do Centrum Lotów Kosmiczych im. Kennedy'ego na Florydzie. Są to dwie zmodyfikowane maszyny - 747-100 oraz 747-100SR. Od zwykłych 747-100 różni je to, że zawierają mocowania dla orbitera (jedno z przodu, dwa z tyłu), wzmocnienia w miejscach mocowań, wyposażenie do kontroli elektroniki orbitera oraz oczywiście to, że nie mają miejsc pasażerskich. Dla zwiększenia stabilności posiadają dodatkowe, mniejsze stateczniki pionowe na końcówkach stateczników poziomych.
• C-25 - wersja transportowa dla VIP-ów powstała w 1990. Modyfikacja 747-200B o zmienionym wnętrzu.
• VC-25A - popularnie nazywany Air Force One (chociaż faktycznie nazwą Air Force One oznaczany jest jakikolwiek statek latający US Air Force, na pokładzie którego aktualnie przebywa prezydent USA). Są to zmodyfikowane C-25. Mają rozbudowane i unowocześnione wyposażenie nawigacyjne i komunikacyjne. Posiadają także urządzenia do dotankowywania w locie.
• E-4 - zmilitaryzowana wersja 747-200. Samoloty te mogą służyć jako mobilne centra dowodzenia w sytuacjach kryzysowych. Również posiadają wyposażenie do dotankowywania w czasie lotu. Samoloty te są wyposażone w osłony przeciw efektom wybuchów jądrowych, między innymi przeciwko impulsom elektromagnetycznym (EMP). Występuje w dwóch podwersjach:
  • E-4A
  • E-4B
• LCF - wersja wyolbrzymiona, przystosowana do przewożenia części kadłuba nowego Boeinga 787. Podobnie do Belugi, środkowa część jego kadłuba ma znacznie większą średnicę, pozwalająca na przewóz dużo większych ładunków.

Przypisy [edytuj]

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, it’s our pleasure to serve for you. BW product including: utting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill、Taperd end mills、Metric end mills、Miniature end mills、Pilot reamer、Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angeled carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-noseed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Boeing 747

Um Boeing 747-400 da Singapore Airlines
Tipo	Avião comercial
Fabricante	Boeing
Primeiro vôo	9 de Fevereiro de 1969
Capacidade	350 a 585 passageiros
Custo unitário	747-100: $ 24 milhões 747-200: $ 39 milhões 747-300: $ 82 milhões 747-400: $ 230 milhões
Comprimento	70,7 metros
Envergadura	64,4 metros
Altura	19,4 metros
Velocidade máxima	747-400: 1.093 km/h
Altura máxima de vôo	14.500 metros
Peso máx. decolagem	747-400: 396.890 kg
Nota: {{{notas}}}

O Boeing 747 quadrimotor é uma aeronave civil de grande porte para o transporte de passageiros e cargas aéreas, geralmente configurado para 350 passageiros (baixa-densidade), 400 passageiros (média-densidade) ou 450 passageiros (alta-densidade), fabricado nos EUA pela Boeing americana, mais precisamente em Everett, no estado de Washington. Desde 1969 é o maior avião comercial em operação.

O quadrimotor 747 é uma criação original da Boeing, projetada na década de 60 para satisfazer a demanda de companhias aéreas norte-americanas, européias e japonesas por um tipo de equipamento mais adequado para viajar a grandes distâncias, ligando grandes centros urbanos sem necessidade de paradas para reabastecimento, sobrevoando inclusive o Oceano Atlântico, o Oceano Pacífico e outras regiões inóspitas e isoladas do planeta, como desertos e florestas.

O Boeing 747, também conhecido como JUMBO, ou como "Queen of the skyes" nos EUA, logo será o segundo maior avião de uso comercial do mundo, quando o novo Airbus A380 entrar em operação em outubro de 2007. Foi desenvolvido pela Boeing, com apoio da extinta Pan Am, em quatro anos, de 1966 até 1970. O desenvolvimento do 747 quase causou a falência da Boeing pelos elevados custos de desenvolvimento, mas o esforço valeu a pena, pois o modelo se tornou um best seller, e certamente um dos maiores sucessos da Boeing em todos os tempos. Desde 1969 já vendeu mais de 1.000 unidades, nas versões SP (um 747 mais curto), -100 (com 3 janelas na parte superior), -200 (com mais janelas na parte superior), -300 (com a parte superior alongada) e -400 (com wing-lets nas pontas das asas).

O 747-400, a única versão do 747 ainda em fabricação, foi a que recebeu a maior quantidade de inovações técnicas e a introdução de novos materiais que permitiram uma significativa redução de peso e, como consequência, redução no consumo de combustível, além da adoção de motores mais silenciosos e de manutenção mais barata, entrou em serviço em 1989, tendo a Northeast Airlines como seu primeiro cliente. Esta versão modernizada possui capacidade máxima de até 580 passageiros, em configuração de classe única, comprimento de 70.7 metros, envergadura de 64.4 metros, velocidade de 939 km/h, e capacidade de carga de 412.8 toneladas. Atualmente, várias linhas aéreas que operam o Boeing 747 estão substituindo suas frotas por aeronaves similares mais modernas, como o Boeing 777 e o Airbus A340, e, futuramente, também pelo Airbus A380

O problema atual das aeronaves quadrimotoras (04 motores) ou trimotoras (03 motores) é o excesso de complexidade dos sistemas elétrico, hidráulico, eletrônico e mecânico causado justamente pela quantidade de motores, que aumenta principalmente os custos de manutenção e reduz o índice de despachabilidade do avião, tornando-o economicamente inviável. Os fabricantes tentam contornar estas situações complicadas com a adoção de novas tecnologias, tomando como exemplo o moderníssimo super-jumbo europeu Airbus A380.

É inevitável a comparação do 747 com os atuais e modernos bimotores de grande porte com certificação ETOPS, alguns deles inclusive fabricados pela própria Boeing, como o Boeing 787, Boeing 767, Airbus A330, Airbus A350 e Boeing 777 e é uma tendência natural a substituição gradativa do "Velho Guerreiro" por outras alternativas mais racionais e econômicas, sem que isso signifique redução dos níveis de segurança, já que o índice de falhas dos motores "turbofan" produzidos pelas grandes marcas internacionais Rolls Royce, Pratt & Whitney e General Eletric está sendo gradativamente reduzido para níveis baixíssimos.

Outra nova tendência da indústria aeronáutica mundial para o futuro é a substituição de uma parte dos atuais mecanismos atuadores hidráulicos por mecanismos atuadores elétricos, na mesma proporção e no mesmo ritmo de desenvolvimento das novas tecnologias de geração e armazenamento de energia elétrica à bordo das aeronaves, visando uma maior redução de peso e complexidade.

As versões mais antigas do Boeing 747 estão sendo atualmente transformadas gradativamente em cargueiros.

BW Bewise Inc. Willy Chen willy@tool-tool.com bw@tool-tool.com www.tool-tool.com skype:willy_chen_bw mobile:0937-618-190 Head &Administration Office No.13,Shiang Shang 2nd St., West Chiu Taichung,Taiwan 40356 TEL:+886 4 24710048 / FAX:+886 4 2471 4839 N.Branch 5F,No.460,Fu Shin North Rd.,Taipei,Taiwan S.Branch No.24,Sec.1,Chia Pu East Rd.,Taipao City,Chiayi Hsien,Taiwan

Welcome to BW tool world! We are an experienced tool maker specialized in cutting tools. We focus on what you need and endeavor to research the best cutter to satisfy users’ demand. Our customers involve wide range of industries, like mold & die, aerospace, electronic, machinery, ,,,etc. We are professional expert in cutting field. We would like to solve every problem from you. Please feel free to contact us, it’s our pleasure to serve for you. BW product including: utting tool、aerospace tool .HSS Cutting tool、Carbide end mills、Carbide cutting tool、NAS Cutting tool、Carbide end mill、Aerospace cutting tool、Carbide drill、High speed steel、Milling cutter、Core drill、Taperd end mills、Metric end mills、Miniature end mills、Pilot reamer、Electronics cutter、Step drill、Metal cutting saw、Double margin drill、Gun barrel、Angle milling cutter、Carbide burrs、Carbide tipped cutter、Chamfering tool、IC card engraving cutter、Side cutter、NAS tool、DIN tool、Special tool、Metal slitting saws、Shell end mills、Side and face milling cutters、Side chip clearance saws、Long end mills、Stub roughing end mills、Dovetail milling cutters、Carbide slot drills、Carbide torus cutters、Angeled carbide end mills、Carbide torus cutters、Carbide ball-noseed slot drills、Mould cutter、Tool manufacturer.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Боинг 747—400

Боинг 747—200

Бо́инг 747, часто именуемый Jumbo Jet (Реактивный слон) или просто «747» — первый в мире широкофюзеляжный пассажирский самолёт, один из самых крупных пассажирских самолётов. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. После первого коммерческого рейса в 1970 году Боинг 747 в течение 35 лет оставался самым большим пассажирским авиалайнером, однако европейский A380 (эксплуатация которого должна была начаться в конце 2006 года) превзошёл его. При всём своём величии, Боинг 747 уступает в размерах советскому грузовому Ан-225 «Мрия».

На четырёхмоторном Боинге 747, выпускаемом корпорацией «Боинг», применена двухпалубная конфигурация, при этом меньшая верхняя палуба используется как салон первого класса, или бизнес-класса. Трёхклассный вариант салона позволяет взять на борт до 416 пассажиров, двухклассный — до 524, одноклассный — 625. Своеобразный «горб» верхней палубы сделал Боинг 747 самым узнаваемым самолётом, героем десятков кинофильмов и символом гражданской авиации.

Стандартная крейсерская скорость «747-го» составляет 910 км/ч, максимальная дальность (747—400) — 13570 км. Этого вполне достаточно для беспосадочного перелёта из Нью-Йорка в Гон-Конг — треть земного экватора. Рекордсменом среди «слонов» является Боинг австралийской авиакомпании Qantas Airlines, совершивший в 1989 году беспосадочный перелет из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18 000 км за 20 часов 9 минут. Впрочем, на борту не было ни пассажиров, ни груза.

К январю 2006 года «Боинг» произвёл в общей сложности 1428 самолётов семейства 747.

[править] Аэродинамическая схема

• Четырёхмоторный турбовентиляторный низкокоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

[править] История

[править] Разработка

Боинг 747—100

Идея разработки Боинга 747 возникла во время бурного роста объемов авиаперевозок в 60-х. Боинг 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация «Боинг» уже занималась разработкой крупного транспортного самолета для армии США, однако тогда корпорация проиграла проекту компании Локхид — C5 Galaxy. Тем не менее, наиболее преданный «Боингу» покупатель — авиакомпания Pan American Airways — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолету, который должен был быть больше «707-го» в два раза. В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолета, получившего обозначение "747". Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолет, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горба». Из первой серии из 100 самолетов, Pan Am заказала 25.

В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолетами. Поэтому 747-й изначально разрабатывался как грузопассажирский самолет. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолетов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолета в грузовую аппарель. Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолетах этого типа, однако, несмотря на критику и жесткую конкуренцию в 1993 году был построен 1000-й самолет. Лишь в первом десятилетии XXI века объем продаж 747-го начал падать.

Строительство самолетов было связано с некоторыми трудностями: завод Боинга не обладал возможностями выпускать такие гигантские самолеты. Для этого в небольшом городке Эверетт в штате Вашингтон был построен новый завод, который и стал домом для нового семейства самолетов.

Компания Пратт & Уитни разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D, который первоначально использовался исключительно на 747-ом. В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолета на 747-ом были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолет на взлётно-посадочных полосах стандартной длины.

На испытаниях самолета для получения сертификата летной годности Боинг разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уодделла» (названное так в честь летчика — испытателя 747-го, Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленного на крыше грузовика. Тренажер был предназначен для того, чтобы обучить летчиков управлять самолетом на рулении с такого высокого положения кабины.

«Боинг» дал обещание Pan Am доставить первый самолет к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолет меньше чем за 4 года. Работа шла очень быстро, однако колоссальные затраты корпорации на постройку нового завода и разработку самолета поставили «Боинг» на грань банкротства. Тем не менее, колоссальная прибыль от реализации 747-го окупила все затраты корпорации.

[править] Эксплуатация

2 Боинга 747—400 авиакомпании Air France

Боинг 747-406 компании KLM совершает посадку в а/п Принцессы Джулианы.
Фото: Massimo Pesenti SpotIT

Изначально крупные авиакомпании с долей скептицизма относились к новому самолету. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас», которая позже будет поглощена «Боингом», и «Локхид» разрабатывали трехмоторные широкофюзеляжные самолеты гораздо меньших размеров по сравнению с 747-ым. Многие авиакомпании считали, что 747-й не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен как трехмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров 747-й может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. Кстати говоря, с той же проблемой сейчас сталкивается и А380.

Другая тема, ставшая причиной беспокойства авиаперевозчиков — расход топлива. Естественно, что более легкий трехмоторный самолет потребляет гораздо меньше топлива, чем четырехмоторный «слон». Поэтому многие авиакомпании сразу объявили о своем нежелании иметь дело с 747-ым из-за угрозы резкого подорожания цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. В 1970-х разразился топливный кризис, цены на нефть стремительно росли, объемы авиаперевозок сокращались. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности 747-ых: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авикомпания American Airlines даже устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. Сначала компания переоборудовала все самолёты в грузовые, а потом продала. Через некоторое время Continental Airlines поступили со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолетов почти сразу отказались от 747-го в пользу первых. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Впрочем, довольно много авиакомпаний продолжают использовать Боинг 747 на особо загруженных маршрутах. В Азии 747-й часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. 747-й всё так же используют на самых протяженных трансконтинентальных линиях. Самый большой флот 747-ых принадлежит японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолета. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747—400 в количестве 57 судов.

[править] Будущее 747-го

После создания модификации 747—400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации Airbus A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Боинг 747-500X и Боинг 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Пратт & Уитни создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного 747-го. Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолета модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году «Боинг» вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Боинга 787 (изначально 7Е7). Впрочем некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Боинг 747—400ЕР.

В начале 2004 года «Боинг» опубликовал планы создания самолета 747 «Advanced». Этот самолет представляет из себя удлиненный Боинг 747—400. На новом самолете планируется использовать совершенно новую авионику — схожую с авионикой Боинга 787. 14 ноября 2005 года «Боинг» заявил о начале проекта, и самолету было присвоено обозначение Боинг 747-8.

[править] Модификации

[править] 747—100

Первый Боинг 747 под официальным обозначением Боинг 747—100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полет самолет совершил 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года самолётом «Pan Am» был выполнен первый коммерческий рейс. Позже он был заменен модификацией 747-100В — очень похожим самолётом с усовершенствованной системой управления и шасси. Базовый вариант имел дальность 7200 км.

На самых первых самолётах на верхней палубе располагалось помещение для отдыха с тремя иллюминаторами. Несколько позже, когда авиакомпании стали использовать верхнюю палубу для пассажиров 1-го и бизнес-класса, палуба была окончательно переоборудована в пассажирский салон, расчитанный на 60 пассажиров.

Некоторые самолеты 747—100 были переоборудованы в грузовые 747-100СФ.

[править] 747SR

Боинг 747SR (Short Range — малая дальность) был разработан как ближнемагистральная модификация 747—100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификации SR появилась и у Боинга 747—300. Боинги 747SR используются в основном только на внутренних японских линиях.

Несколько самолётов Боинг 747—100ВSR были доставлены Japan Airlines с удлиненной верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (stretched upper deck).

Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя Шаттла. Хотя будущее этого самолёта весьма туманно, как и будущее самих шаттлов.

[править] 747—200

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Боинг 747—200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полета. Первые 747—200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые самолеты строил с десятииллюминаторной палубой. У последней модификации, 747-200В, выпускаемой с 80-х, дальность полета доведена до 10 800 км. На основе планера Боинга 747—200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолета VC-25A для перевозки президентов США. (см ниже.)

Боинг 747—200С и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747—200С — способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200М «Combi» может перевозить и то, и другое одновременно. Как и 747—100, много пассажирских самолётов 747—200 были позже переоборудованы в грузовые.

Боинг 747—200В — усовершенствованная версия 747—200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

[править] 747SP

Боинг 747SP

Модификация Боинг 747SP (Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан специально для того, чтобы составить серьезную конкуренцию ДС-10 и Л-1011. Дело в том, что Боинг был велик и часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности и проигрывал Дугласам и Локхидам. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Боинга 747 был просто укорочен фюзеляж, была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и закрылков. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полета составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP был самым дальнобойным пассажирским самолётом и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Но несмотря на все свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено лишь 45 самолётов этой модификации. Большинство из них по-прежнему в строю в основном в странах Ближнего Востока.

Один самолёт был построен специально под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

[править] 747—300

Боинг 747—300 изначально задумывался как трехмоторная версия Боинга 747SP. Однако от этого плана быстро отказались из-за малой потребности такой модели на рынке.

Обозначение 747—300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте был значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747—300 были созданы варианты 747-300М (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полета составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих внушительный флот самолётов Боинг 747—300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, и Thai Airways.

[править] 747—400

Боинг 747—400 является самой новой и самой популярной моделью из серии и до сих пор производится. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья, а кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747—400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Боинг 747—400 на 25 % экономичнее 747—100 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400М (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D — мировой рекордсмен по пассажировместимости: до 594 человек.

Модификация 747-400ER — самолет с увеличенной дальностью полета.

[править] Специальный грузовой вариант

В октябре 2003 года «Боинг» объявил, что ввиду высокой стоимости морских перевозок транспортировка деталей Боинга 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется преобразовать Боинг 747—400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыльев и фюзеляжа. Модернизацию, проект которой был разработан в Москве, планируется провести на Тайване. Боинг уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines и в ближайшее время планирует начать работы.

Благодаря Боингу 747LCF (Large Crargo Freighter) доставить в США крылья для 787-го, производимые в Японии, можно будет всего за 1 день, а не за месяц.

[править] Силовые установки

• Боинг 747—100
  • 4 Пратт & Уитни JT9D-7A
• Боинг 747—200/300
  • 4 Пратт & Уитни JT9D-7R4G2
  • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
  • 4 General Electric CF6-50E2
• Боинг 747—400
  • 4 Пратт & Уитни PW4062
  • 4 Rolls-Royce RB211-524H
  • 4 General Electric CF6-80C2B5F
• Боинг 747-8
  • 4 General Electric GEnx

[править] Военные модификации и самолеты глав государств

• VC-25A - самолеты для перевозки президента США. Два VC-25A были построены в конце 1980 годов на основе планера Boeing 747-200. Носят специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдается код Air Force One - тому самолету, на борту которого находится президент. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок. (Подробности см в статье VC-25A.)

• E-4B Nightwatch известные как NEACP (National Emergency Airborne Command Post) ,произносится как "Kneecap", а с 1994 получившие второе название NAOC (National Airborne Operations Center)- воздушные командные пункты (ВКП)для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США - "doomsday planes" (самолеты конца света). Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747-200 на заводе Boeing в 1974-1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B.В настоящее время находятся на дежурстве на базах. (Подробности см в статье E-4.)

[править] Технические характеристики

[править] Интересные факты

• Боинг 747—400 состоит из 6 миллионов деталей (половина из которых — крепёжные), производимых в 33 разных странах.
• Один двигатель Боинга 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Боинга 707.
• Из-за очень большой длины фюзеляж в течение полёта слегка изгибается. Это не было предусмотрено во время конструирования и сначала приводило к раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны доработки, устранившие эту проблему.
• В 70-х пилоты дали прозвище 747-му «Queen of the skies» (королева небес) за потрясающие размеры.
• Боинг 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.

[править] Вечная стоянка

Подобно советским Ил-18 американские устаревшие Боинги 747 удостоены чести встать на вечные стоянки во многих аэропортах мира и музеях. Среди них:

• Боинг 747—100 «City of Everett», первый прототип Боинга 747 в Музее Полета, Сиэттл
• Боинг 747—200 авиакомпании KLM, Национальный парк авиации. Нидерланды
• Боинг 747—200 авиакомпании Qantas, аэропорт Лонгрич, Австралия
• Боинг 747—200 авиакомпании South African Airways, аэропорт Йоханнесбург, ЮАР
• Боинг 747—200 авиакомпании Lufthansa, Музей техники в г. Шпайер, Германия
• Боинг 747—100 авиакомпании Air France, аэропорт Ле-Бурже, Франция
• Боинг 747SP авиакомпании Iran Air, Аэрокосмический музей, Тегеран, Иран

[править] Катастрофы

Большинство аварий с участием Боинга 747 произошли по ошибке пилотов или из-за плохого обслуживания, лишь немногие случились из-за недостатков в конструкции самолёта.

По данным Aviation Safety Network произошло в общей сложности 36 крупных катастроф Боинга 747. Кроме того, два самолёта были уничтожены в результате террористических актов. Боинг 747, выполнявший рейс Korean Air 007 1 сентября 1983 года был сбит советски!--more-->