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Bell AH-1 Cobra
AH-1W SuperCobra til US Marines
Type Angrepshelikopter
Produsent Bell Helicopter Textron
Jomfrutur 7. september 1965
Introdusert 1967
Status Aktiv tjeneste
Hovedbrukere United States Marine Corps
Israeli Air Force
Japan
Taiwan
Produsert 1967–dags dato
Antall produsert 1 116
Utviklet fra Bell UH-1 Iroquois
Se også Cobra (andre betydninger)

AH-1 Cobra er et kamphelikopter produsert av Bell Helicopter Textron og ble først produsert i 1967. Den var en videreutvikling av UH-1 Huey-helikopteret, da det amerikanske forsvaret trengte et helikopter som kunne beskytte troppetransporthelikopterene under landing. I starten ble Huey helikoptere, med maskinkanoner og raketter montert på siden av helikopteret, brukt til dette formålet. Men på grunn av den ekstra vekten var de mye tregere enn troppetransporthelikopterene. Nå har den amerikanske hæren avskaffet Cobrahelikopterene til fordel for AH-64 Apache, men den er fremdeles i bruk i det amerikanske marineinfanteriet.

Cobrahelikoptere ble også eksportert til Iran, før sjahens fall. Israel er også et stort antall Cobra.

[rediger] Land som bruker AH-1 Cobra

Amerikas forente stater, Bahrain, Iran, Israel, Japan, Jordan, Sør-Korea, Pakistan, Taiwan, Thailand, Tyrkia.

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BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

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Bell AH-1 Cobra / HueyCobra [1]
Rol: Aanvalshelikopter
Bemanning: 2
Varianten: Model 209
Model 249
AH-1E
AH-1F
AH-1G
AH-1Q
AH-1S
AH-1P
JAH-1G
TH-1G
YAH-1R
Z.14
Status
Gebruik: Israël
Japan
Zuid-Korea
Pakistan
VS
Afmetingen
Lengte: 13,6 m
Hoogte: 4,1 m
Spanwijdte: Zonder rotor en vleugels 1,0 m
Met rotor 13,4 m
Gewicht
Startgewicht: 4.540 kg
Krachtbron
Motor(en): 1x 1.800 pk Lycoming T53-L-703
Prestaties
Actieradius: 506 km
Dienstplafond: 3.721 m
Bewapening
Boordgeschut: 20 mm of 30 mm kanon
Ophangpunten: 4
Raketten: 8x Hellfire of TOW, 76x Hydra 70, 16x 12,7 cm Zuni, 2x Sidewinder
Luchtvaartportaal

De AH-1 Cobra is een Amerikaanse aanvalshelikopter. Haar taken zijn inmiddels grotendeels overgenomen door de AH-64 Apache. De Cobra vloog voor het eerst op 7 augustus 1965 en werd twee jaar later in dienst genomen.

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(7)医療用品エンドミル設計

(8)自動車部品&材料加工向けエンドミル設計

弊社の製品の供給調達機能は:

(1)生活産業~ハイテク工業までのエンドミル設計

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AH-1G Cobra di Vietnam

AH-1G Cobra di Vietnam

Helikopter AH-1 Cobra adalah sejenis helikopter penyerang dua anak kapal yang boleh beroperasi sama ada di darat ataupun di laut. Helikopter ini memberikan bantuan serangan rapat untuk pasukan tentera khususnya di dalam peranan anti kereta kebal, iringan bersenjata dan peninjauan.

Helikopter ini lahir daripada pengalaman yang diperolehi semasa perang Vietnam. Kejayaan helikopter Huey yang dipasangkan senjata roket dan mesingan mendorong tentera Amerika Syarikat untuk mencuba penggunaan helikopter penyerang yang khusus, Akhirnya helikopter AH-1F dikeluarkan menggunakan enjin, sistem gear dan sistem rotor helikopter UH-1 tetapi diberikan pengubahsuaian menjadi helikopter penyerang khususnya dengan fiuslaj yang tirus dan tempat juru terbang yang disusun cara tandem. Helikopter ini juga menjadi ikon perang Vietnam. Helikopter ini berjaya memenuhi keperluan tentera Amerika untuk sebuah helikopter yang pantas, ringan dan boleh mensasarkan ordnans dengan tepat.

Apabila program Lockheed Cheyenne gagal mencapai matlamatnya, tentera Amerika Syarikat memilih helikopter AH-1 sebagai alternatif. Model AH-1G Cobra menggunakan rotor lebar, dan boleh terbang dua kali lebih laju daripada helikopter Huey dan boleh berlegar 3 kali lebih lama.

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벨 AH-1 코브라
타입 공격형 헬기
생산자 벨 헬리콥터 텍스트론
처녀비행 1965-09-07
소개시기 1967년
현황 미국 해군, 미국 해병대, 이란공군
주 사용자들 미국 해병대
이란 공군
생산기간 1967-1973
생산대수 1,116 대
파생형 Iranian Panha 2091

벨 AH-1 코브라 또는 휴이 코브라, 코브라, 시 코브라, 수퍼 코브라, 스네이크"는 미국의 벨 헬리콥터사에 의해 개발된 공격용 헬리콥터이다. UH-1의 엔진과 트랜스미션을 사용한다. 최근에 쌍발 엔진 버전으로 AH-1Z 슈퍼 코브라가 개발되었다.

[편집] 사용국가

[편집] 현재 사용국가

Three Israeli AH-1F Cobras over Masada

Three Israeli AH-1F Cobras over Masada
JGSDF AH-1S

JGSDF AH-1S
바레인의 국기 바레인
  • 바레인 공군
    • AH-1E (12대 사용중)
    • TAH-1P 전투 훈련기 (6대 사용중)
이스라엘의 국기 이스라엘
일본의 국기 일본
요르단의 국기 요르단
파키스탄의 국기 파키스탄
대한민국의 국기 대한민국
타이의 국기 타이
  • 태국 공군은 3대의 AH-1F를 사용중. 7대의 중고 AH-1F가 주문되었음; 그러나, 태국의 2006년 9월 19일 쿠데타로 미국이 계약을 취소함.
터키의 국기 터키

[편집] 이전의 사용국가

스페인의 국기 스페인
미국의 국기 미국

[편집] 제원

[편집] AH-1G 휴이코브라[1]

일반 제원
  • 승무원 : 2명. 조종사 1명, 부조종사 겸 사수(CPG, co-pilot/gunner) 1명
  • 폭 : 13.4 m
  • 길이 : 13.4 m
  • 높이 : 4.1 m
  • 순 기체 중량 : 2,754 kg
  • 최대 이륙 중량 : 4,309 kg
  • 회전 블레이드 : 2엽
  • 엔진 : AVCO 라이코밍 T53-L-13
  • 엔진 방식 : 터보샤프트
  • 엔진 대수 : 1대
성능
  • 최고 속도 : 352 km/h
  • 항속 거리 : 574 km
  • 최대 상승 고도 : 3,475 m
  • 분당 상승 속도 : 374m/m
무장
  • 7.62mm 다총신 미니건 2정 또는 40mm 유탄발사기 2정, 또는 각 1정을 기수 탑재 기총탑에 설치.
  • 2.75in (70mm) 로켓 - 14발이 미사일 발사기에 탑재
  • 미니건 포드 또는 20mm 기관포 포드 장착

[편집] AH-1F "현대화" 코브라

일반 제원
  • 승무원 : 2명. 조종사 1명, 부조종사 겸 사수(CPG, co-pilot/gunner) 1명
  • 길이 : 13.6 m
  • 높이 : 4.1 m
  • 순 기체 중량 : 2,993 kg
  • 최대 이륙 중량 : 4,500 kg
  • 회전 블레이드 : 2엽
  • 엔진 : AVCO 라이코밍 T53-L-703
  • 엔진 방식 : 터보샤프트
  • 엔진 대수 : 1대
  • 엔진 출력 : 1,300kw (1,800shp)
성능
  • 최고 속도 : 277 km/h
  • 항속 거리 : 510 km
  • 최대 상승 고도 : 3,720 m
  • 분당 상승 속도 : 492 m/m
무장
  • M197 3총신 20mm 개틀링식 기관포 (750발 탑재)
  • 2.75in (70mm) 로켓 - 14발이 미사일 발사기에 탑재
  • BGM-71 토우 - 4~ 8발을 2개의발사기에 나눠 탑재함.

[편집] 바깥 고리

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弊社は専門なエンドミルの製造メーカーで、客先に色んな分野のニーズ

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弊社の製品の供給調達機能は:

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BW специализируется в научных исследованиях и разработках, и снабжаем самым высокотехнологичным карбидовым материалом для поставки режущих / фрезеровочных инструментов для почвы, воздушного пространства и электронной индустрии. В нашу основную продукцию входит твердый карбид / быстрорежущая сталь, а также двигатели, микроэлектрические дрели, IC картонорезальные машины, фрезы для гравирования, режущие пилы, фрезеры-расширители, фрезеры-расширители с резцом, дрели, резаки форм для шлицевого вала / звездочки роликовой цепи, и специальные нано инструменты. Пожалуйста, посетите сайт www.tool-tool.com для получения большей информации.

BW is specialized in R&D and sourcing the most advanced carbide material with high-tech coating to supply cutting / milling tool for mould & die, aero space and electronic industry. Our main products include solid carbide / HSS end mills, micro electronic drill, IC card cutter, engraving cutter, shell end mills, cutting saw, reamer, thread reamer, leading drill, involute gear cutter for spur wheel, rack and worm milling cutter, thread milling cutter, form cutters for spline shaft/roller chain sprocket, and special tool, with nano grade. Please visit our web www.tool-tool.com for more info.

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AH-1 コブラ

AH-1 コブラAH-1 Cobra)はベル・ヘリコプター・テキストロン(ベル・エアクラフト)社がUH-1を元に開発した、世界初の攻撃ヘリコプターである。アメリカ陸軍ではAH-64 アパッチに交代しているが、改良型がアメリカ海兵隊で運用されている他、イスラエル空軍イラン陸軍を初めとする諸外国でも現役で使用されている。

[編集] 開発経緯

ベースとなった「UH-1」。形状がまったく異なるのが分かる。

ベースとなった「UH-1」。形状がまったく異なるのが分かる。

1960年代アメリカ陸軍ベトナム戦争において、輸送用ヘリであるUH-1を大量に投入した。しかし、兵士を降下させる際のホバリング時や着陸時によく攻撃を受け、損失も大変多かった。対抗策として、ヘリに機銃やロケット弾を装備するといった事もなされたが、元が輸送用ヘリコプターである為、決して良策とは言えなかった。

ベトナムの情勢が悪化する中で、ベル社はUH-1を ベースに攻撃ヘリコプター、「モデル209」の自主開発を行っていた。この機体は、エンジンは同じく単発で、ローターも二枚羽であるが、座席はタンデム (縦型)に並べた複座となっていて、正面から見ると極端に縦に細長い事がわかる。胴体側面に安定翼を配し、飛行安定性が向上した他、翼の下にはロケット・ ポッドとミサイルを設置することができる。また機首には可動式ガトリング砲を標準装備することで、多方面への攻撃性を増している。

時を同じくした1966年、アメリカ陸軍は発達型空中火力支援システム(AAFSS)計画の選定機種として、ロッキード社の「AH-56Aシャイアン」を採用する事を決定していた。 しかし、戦争投入には間に合わないため、AH-56Aの実用化までのつなぎとして、ベルの再設計機体を開発する事を決定した。この機体の開発は短時間で行なわれ、1965年9月7日に初号機が初飛行した。そして1967年9月には、AH-1G ヒューイコブラと命名され、実戦に投入されている。

一方、本命であったAAFSS計画は、構想の大幅な見直しなどからキャンセルされてしまった為に、AH-1に主力攻撃ヘリの座を譲る事となり、今日に至る。

[編集] 機体

「AH-1 コブラ」の機体正面

「AH-1 コブラ」の機体正面

最大の特徴は、幅99cmという非常にスリムな胴体と、搭乗員をタンデムに配置した事である。前席が射手兼副操縦席、1段高い後席が操縦席となっている。

機首下面には、切り替えにより毎分680~750発もの発射速度を誇る20mmM197三砲身ガトリング砲が配置されているが、状況によりグレネードランチャーの発射機に換装することも可能である。胴体中央部のスタブ・ウイングには4ヶ所のパイロンがあり、ロケットランチャーや対戦車ミサイルなどを、最大700kgまで装備することが可能となっている。

[編集] 改良型・発達型の開発と生産、運用

ベトナム戦争終結後には、AH-1GTOW対戦車ミサイル運用能力付与がなされた。TOW運用能力を付与された機体はAH-1Qと呼ばれ、機首部に光学望遠鏡方式の照準装置を装備しているのが特徴である。

米陸軍では、重量増加によるエンジンの出力不足が問題視されたため,ICAM(発展型コブラ俊敏性及び機動性)計画が立案され、エンジンを熱出力1,800shp(軸出力1485shp)のT53-L-703に換装、トランスミッション、機体各部の強化が施されたAH-1Sが登場する。

米海兵隊の「AH-1Z バイパー」

米海兵隊の「AH-1Z バイパー」

なお、AH-1Sはその後も段階的に改修が加えられており、いくつかのバリエーションがある。AH-1Qから改修した機体と初めからAH-1Sとして生産された初期生産型、初期生産型をより能力向上させた型、さらに、これに近代化改修を施した型で、AH-1S改修型(MOD)=AH-1SAH-1S量産型(PROD)=AH-1PAH-1Sアップガン型(ECAS)=AH-1EAH-1S近代改修型(MC)=AH-1Fと分類される。

1986年3月から実戦配備されているアメリカ海兵隊向けの「AH-1W スーパーコブラ」などの派生型もある。最新型は「AH-1Z バイパー」で、米海兵隊は2004年から2013年までに180機を「AH-1W スーパーコブラ」から「AH-1Z バイパー」にOH時に改造更新することを計画している。

なお、陸軍向け仕様のAH-1S系統だけは、太陽光の反射による発見を防ぐためキャノピーが角ばった平面型となっている。

[編集] 日本での運用

小松航空祭にて(AH-1S)

小松航空祭にて(AH-1S)

日本陸上自衛隊では1979年昭和54)と1980年(昭和55)に研究用として1機ずつ導入して検討、1982年(昭和57)度から22機調達したのを皮切りに導入を開始した。7機目から富士重工業(エンジンは川崎重工業)によってライセンス生産され、2000年平成12)12月14日までに89機が生産された。なお、陸上自衛隊で使用されている「AH-1S」は、最初に輸入された2機が能力向上型の「AH-1E」に、富士重工業でライセンス生産された機体は発達型LAATの「AH-1F」に相当するもの(但しレーザーエアボーントラッカとチャフフレアディスペンサーは省かれた)である。73号機以降は"C-NITE"と呼ばれる夜間作戦能力向上形となり、72号機以前の機体も少数が改造されている。

数々のアップデートにより燃料満タンの状態で9300lbsにもなり、絶対離陸制限重量1万lbsとの差が少なくフル武装では飛べず、弾薬を多く搭載すると飛行時間が激減する二律背反現象がおきている。

エンジン不良によって数件の墜落事故が発生しており、2000年(平成12)に東富士演習場で発生した落着事故に関し、川崎は防衛庁によってPL法に基づき訴訟を提起された(2008年3月現在係争中)。これは単発機であるが故エンジン1基の故障が即座に危機的状況を生む為である。

2001年(平成13)8月27日に、防衛庁は陸上自衛隊の次期戦闘ヘリとして、三菱重工業が提案した最新型「AH-1Z」(双発・4ローターで性能・信頼性共に大幅に上昇、AH-1Wのダイナミックコンポーネントからの改造製作が基本)を下し、富士重工が提案したボーイングAH-64Dアパッチ・ロングボウを選定した。現行と桁違いの性能と共に、陸自と米陸軍の密接な関係により採用されたもので、現行AH-1Wと共通性はあってもAH-1Sとは機体構造が違う、元来が米海兵隊むけのAH-1Zは分が悪かった。

なお、AH-64はボーイングが2007年(平成19)に早期生産終了を発表した為、部品供給を前提とした富士のライセンス生産が不可能となり、13機で調達を打ち切った。後継機は再検討されるが、退役の迫るAH-1Sの運用がどうなるのかは未定である。

配備駐屯地

[編集] 要目

AH-1Fの三面図

AH-1Fの三面図

[編集] AH-1S

  • ロータ直径:13.41m
  • 胴体幅:3.28m
  • 全長/胴体長:17.44/13.59m
  • 全高:4.19m
  • 自重/最大重量:3,076/4,536kg
  • エンジン:ライカミングT53-K-703(1,485shp)×1
  • 最大速度/巡航速度:315/228km/h
  • 実用上昇高度:3,960m
  • 航続距離:456km
  • 武装
  • 乗員: 前席:ガナー(射撃手)、後席:操縦士(計2名)

[編集] AH-1W

米海兵隊の「AH-1W スーパーコブラ」

米海兵隊の「AH-1W スーパーコブラ」
  • ローター直径:14.63m
  • 全幅:3.28m
  • 全高:4.11m
  • 全長(機体):13.87m
  • 全長(テイルローター含む):17.68m
  • 最高速度:170ノット
  • 最高巡航速度:152ノット
  • 武装
  • パワープラント:General Electric T700-GE-401 2基(1,690馬力)

[編集] 派生型

  • AH-1G
  • AH-1P
  • AH-1E
  • AH-1F
  • AH-1S
  • AH-1Z

[編集] 登場作品

[編集] 映画

[編集] 小説・漫画

[編集] ゲーム


[編集] アニメ・その他

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1.はじめに
 装甲の強さを語る上で、重要なパラメーターに、靭性というものがあります。ここでは、靭性について説明するとともに、衝撃靭性の測定方法である、衝撃試験について説明します。

2.装甲と靭性について
 靭性とは、材料に応力をかけた場合に、破断に至るまでに、どのくらいの仕事を受けられるか、すなわち、引張試験の応力-歪線図で考えた場合、応力-歪曲線で囲まれた面積の大きさであると言えます(図1の衝撃試験の応力-歪線図と靭性の意味を参照)。 別の言い方をすれば、その材料の強度(硬さ、降伏点、耐力など)と延性(伸び、絞りなど)を、総合的に評価したものと言えるかと思います。どうして、この ようなパラメーターが、装甲の強さを語る上で、重要なのでしょうか?例えば、硬いけれど、脆くてすぐに割れてしまう装甲板(図2 高強度-低延性材の応力-歪線図参照)と、軟らかいけれど延性が高く、なかなか割れない装甲板(図3 低強度-高延性材の応力-歪線図参照) があるとします。両者では、どちらの装甲鋼板が強いでしょうか?これに答えるために、靭性というパラメーターが必要なのです。硬いということは、その装甲 板を変形させるために必要な力が大きいことになりますが、仮にすぐに割れてしまうとすれば、その力に耐える仕事量が少ないということなのです。装甲の場 合、着弾による衝撃で多少変形したとしても、護るべき内部に被害が出ないとすれば、目的は達せられるわけです。ですから、硬さだけで、装甲の強さ説明する ことは、至極ナンセンスな話なのです。

図1 衝撃試験の応力-歪線図と靭性の意味
図2 高強度-低延性材の応力-歪線図
図3 低強度-高延性材の応力-歪線図

2.延性破壊と脆性破壊
 鉄鋼材料は、低温、切り欠き(ノッチ)による集中応力、衝撃的な荷重などにより、靭性や延性が大きく低下して、破壊されやすくなります。このように、靭性や延性が大きく低下することを、脆化と呼び、脆化による破壊形態を、脆性破壊と呼びます。また、低温と切り欠き(ノッチ)による脆性を低温脆性または低温切り欠き脆性、衝撃による脆性を衝撃脆性と呼びます。装甲材料では、高速の弾丸の衝撃的な荷重がかかりますので、強度は、衝撃脆性の問題と密接に関係するわけです。
 延性破壊とは、脆性破壊の対義語で、その材料が持つ、通常の延性を保持した状態での破壊のことです。

3.衝撃試験
 金属材料の衝撃脆性を測定する方法の一つに、衝撃試験があります。以下、衝撃試験について説明します。

[衝撃試験方法]
  金属材料の衝撃試験方法は、日本工業規格[JIS:Japan Industrias Standerds]で規定されています。該当するのは、JIS Z 2242 金属材料衝撃試験方法[Method of impact test for metallic materials]です。ここでは、基本的にこの規格にそってお話をします。もし、疑問点がありましたら、JISハンドブック等をご参照ください。

[衝撃試験片]
  試験片とは、例えば、装甲材料の場合、装甲の一部を切り出して、試験用に規定された形状に加工した状態のものを言います。衝撃試験でも、試験に供するた めの試験片というものが規定されています。この規定もJISにあり、該当するのは、JIS Z 2202 金属材料衝撃試験片[Test Pieces for Impact Test for Metallic Materials]です。では、試験片がどういうものか見てみましょう。衝撃試験片の形状寸法を図4に示します。図4の試験片は、JIS4号試験片と呼ばれ、シャルピー衝撃試験に用いられるものです。ちなみに、試験片には、1~5号までの種類があり、1~2号は、アイゾット衝撃試験用で、3~5号は、シャルピー衝撃試験用です。

図4 4号衝撃試験片の形状寸法(JIS Z 2202 金属材料衝撃試験片より)

[試験機]
 衝撃試験機も、JISに規格があります。該当する規格は、JIS B 7722 シャルピー衝撃試験機とJIS B 7723 アイゾット衝撃試験機です。詳細は、JISハンドブック等をご覧ください。それでは、衝撃試験機がどのようなものか、写真を見てみましょう。シャルピー衝撃試験機の外観を図5に 示します。写真の左上のものが、ハンマーで、下の方に、試験片を置く所があります。構造は、ハンマーが振り子のように回転運動するようになっており、重力 により回転-落下運動し、一定の運動エネルギーで、試験片を叩くように造られています。ハンマーが試験片を叩くと、運動エネルギーの一部は、試験片を破壊 するために費やされますので、ハンマーの存速が低下します。それは、ハンマーが振り子のように戻ってくる際の、振り上がり角度に表れることになります。そ の戻り角度を測定するのがメーターで、ハンマーがどのくらいの角度まで戻ったかを指針で記録します。なお、ハンマーは重く、上げた状態だと危ないため、使 わないときは、落ちた状態にしてあります。ハンマーを持ち上げるときは、ハンドルを回します(最近は、電動モーター付きで、自動のものもあります)。

図5 シャルピー衝撃試験機の外観

[試験結果の解析]
●試験片を破断するために要したエネルギーの求め方
 試験片を破断するために要したエネルギーは、次式によって算出します。

E=M(cosβ-cosα)

ここでのMは、以下のように表せる。

M=Wr

ただし、

E:試験片を破断するために要したエネルギー[J]
M:ハンマーの回転軸の周りのモーメント[N・m]
W:ハンマーの質量による負荷[N]
r:ハンマーの回転軸中心から重心までの距離[m]
α:ハンマーの持ち上げ角度
β:試験片破断後のハンマーの振り上がり角度

計算結果の例を表1に 示します。表1の例では、ハンマーの質量による負荷(厳密にいうと違うのですが、重量だと思ってください)は、253.502[N]=25.85 [kgf]、ハンマーの回転軸中心から重心までの距離は、0.75[m]、ハンマーの持上げ角度は、143[deg]の条件で試験し、破断後の戻り角度 が、133[deg]でした。計算の結果、試験片の破断に要するエネルギーは、約22.2[J]でした。

表1 シャルピー衝撃試験の計算結果例
項目 単位
ハンマーの質量による負荷 253.502 [N]
ハンマーの回転軸中心から重心までの距離 0.750 [m]
ハンマーの持上げ角度 α 143 [deg]
試験片破断後のハンマーの振上がり角度 β 133 [deg]
ハンマーの回転軸の周りのモーメント M=Wr 190.126 [N・m]
試験片を破断するに要したエネルギー E=M(cosβ-cosα) 22.2 [J]

な お、厳密に計算する場合には、ハンマーの運動中に失ったエネルギー、すなわち、空気抵抗や、回転軸の抵抗などを考慮する必要があります。その場 合、あらかじめ、そのエネルギーを測定しておき、下式で計算します(その程度の誤差は無視して、前述の式で計算するのが一般的です)。

E=M(cosβ-cosα)-L

ただし、
L:ハンマーの運動中に失ったエネルギー[J]

●脆性破面率の計算方法
 試験片の破断面を観察すると、脆性破面と延性破面が観察される場合があります。その際に、脆性破面率というものを計算することがあります。その計算方法は、下記の通りです。

B=(C/A)×100

ただし、
B:脆性破面率
A:破断面の全面積
C:脆性破面の面積

横膨率
 その他に横膨率というのも計算する場合がありますが、あんまり使わないので省略します。

●破面遷移温度Trs50およびエネルギー遷移温度TrE
 オーステナイト系ステンレス鋼以外の鉄鋼材料は、低温において、靭性が低下する現象が見られます。この現象は、試験片の温度を下げて、衝撃試験を行なうことで、確認することができます。試験温度と衝撃吸収エネルギーの関係を図6に示します。図6の例では、-30℃を境に、衝撃吸収エネルギーが低下し、脆性破面率が高くなっていくことが判ります。そして、図中の衝撃試験片の破面に50%以上の脆性破面が見られる温度を、破面遷移温度Trs50または、エネルギー遷移温度TrEと呼びます。なお、衝撃吸収エネルギーが、延性破面100%における値の50%以下になる温度を、エネルギー遷移温度TrEとする場合もあります。

図6 試験温度と衝撃吸収エネルギーの関係(JIS Z 2242より)

[シャルピー衝撃試験値の例]
 装甲鋼板等の機械的性質の規格値(SI単位換算)を表2に示します。例えば、大和型戦艦の舷側甲板であるVH鋼板の母材部(VHは表面焼入れ鋼板なので、表面側はこの規格範囲ではありません)のシャルピー衝撃値の規格値は、180mm厚さ以上のもので、最低41[J]、平均47[J]というものでした。

表2 装甲鋼板等の機械的性質の規格値(SI単位換算)
名称 装甲の種類 板厚
[mm]
降伏点
[N/mm2]
引張強さ
[N/mm2]
伸び
[%]
絞り
[%]
シャルピー
衝撃値
[J]
使用例または
採用年
最低 平均
SCMQ5V  一般材 -  ≧415 580-760 ≧18 ≧45 ≧47 ≧54 高温圧力容器用高強度
クロムモリブデン鋼鋼板
JIS G 4110
VH 表面硬化 >180 >392 735±98 >20 >40 >41 >47 戦艦「大和」等の舷側甲板
1937年ごろ採用
180-75 >441 785±78 >19 >40 >38 >45
NVNC 均質圧延 >180 >392 735±98 >20 >40 >41 >47 戦艦の水平鋼板
1925年採用
180-75 >441 785±78 >19 >40 >38 >47
75> >490 834±59 >18 >40 >34 >41
MNC >180 >392 735±98 >28 >40 >47 >54 戦艦「大和」の水平甲板
1940年採用
180-75 >490 834±59 >20 >40 >41 >47
CNC 75-50 >588 834±59 >19 >40 >41 - 艦の水平甲板
1932年採用
CNC1 50> >588 785-883 >19 >40 >41 - 艦の水平甲板
1941年採用

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