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בואינג
פרטי החברה
סוג:	חברה ציבורית, נסחרת ב-NYSE תחת BA
שנת ההקמה:	1916
משרד ראשי:	שיקגו, אילינוי, ארצות הברית
מייסדים:	ויליאם בואינג
אנשי מפתח:	ג'ים מק'נרני, CEO
מוצרים עיקריים:	מטוסים אזרחיים וצבאיים, מערכות חלל.
שווי:	73.5 מיליארד דולר (אפריל 2007)
הכנסה:	{{{הכנסה}}}
רווח:	{{{רווח}}}
עובדים:	153,000 (2006)
דף הבית:	http://www.boeing.com
מיקום המטה:	{{{מיקום המטה}}}

בואינג (Boeing) היא יצרנית תעופה אמריקנית, שבסיסה בעיר שיקגו (במדינת אילינוי), ומפעליה העיקריים נמצאים ליד העיר סיאטל (במדינת וושינגטון). החברה נוסדה על ידי ויליאם בואינג בשנת 1916. שתי החטיבות העיקריות שלה הן החטיבה הצבאית (מוצרי צבא וחלל) והחטיבה למטוסים אזרחיים. מניות החברה נסחרות בבורסה לניירות ערך בניו יורק (NYSE), והיא נכללת במדד הדאו-ג'ונס (30 החברות הציבוריות הגדולות ביותר בארצות הברית).

הכנסות החברה בשנת 2006: 63.5 מיליארד דולר. רווח נקי 3 מיליארד דולר.

[עריכה] היסטוריה

[עריכה] השנים הראשונות

החברה הוקמה ב-15 ביולי 1916 בסיאטל, על ידי ויליאם בואינג (סוחר עצים) וג'ורג' וסטרוולט (מהנדס בחיל הים האמריקני). השם "בואינג" ניתן לחברה בשנת 1917.

בשנת 1927 בואינג הקימה חברת תעופה. בשנת 1929 רכשה מספר חברות תעופה, לרבות יצרנית המנועים "פראט אנד ויטני". חברת תעופה נוספת נרכשה בשנת 1930.

בשנת 1934 הקבוצה פוצלה לשלוש חברות נפרדות, בעקבות דרישת הממשל להפרדה בין יצרניות מטוסים לחברות תעופה: בואינג (יצרנית תעופה), יונייטד איירליינס (חברת תעופה) ויונייטד (יצרנית רכיבים). בעקבות הפיצול הכפוי, המייסד ויליאם בואינג עזב את החברה.

בעקבות דרישה של חברת התעופה "פאן-אמריקן" פותח מטוס נוסעים אמפיבי, בשם בואינג 314 ("קליפר"). המטוס טס לראשונה ביוני 1938, והיה מטוס הנוסעים הגדול ביותר בתקופתו (נשא 90 נוסעים). משנת 1939 המטוס טס ליעדים רבים בכל העולם, לרבות בריטניה.

בשנת 1938 בואינג הציגה את דגם 307 - מטוס הנוסעים המדוחס אוויר הראשון בעולם.

במהלך מלחמת העולם השנייה החברה ייצרה בעיקר מפציצים עבור חיל האוויר האמריקני. מחודש מרץ 1944 החברה הרכיבה מעל 350 מטוסים בכל חודש. במסגרת המאמץ המלחמתי, חברות התעופה האמריקניות שיתפו פעולה: חברת לוקהיד השתתפה בבניית ה-B-17, וחברות בל ומרטין השתתפו בבניית ה-B-29.

אחרי המלחמה בוטלו ההזמנות למפציצים, וכ-70 אלף מעובדי החברה פוטרו. החברה פיתחה מטוס נוסעים גדול שפותח ממטוס צבאי (סטרטוקרוזר - שירת בחיל האוויר הישראלי, בשם "ענק"), אך הוא לא נמכר בהצלחה. המוצרים המוצלחים של החברה היו מטוסי תובלה צבאיים ומטוסי תדלוק.

[עריכה] שנות החמישים

במהלך שנות החמישים, עם היווצרות המלחמה הקרה מול ברית המועצות, החברה פיתחה טילי נ"מ (נגד מטוסים) מונחים וטילים בליסטיים.

בשנת 1958 הוצג הבואינג 707 - מטוס הנוסעים הסילוני האמריקני הראשון. מונע בארבעה מנועים, הוא נשא 156 נוסעים לטווחים ארוכים (נמצא בשירות חיל האוויר הישראלי, בשם "ראם"). המטוס התחרה בהצלחה מול מטוס ה"קומט" הבריטי, והפך את בואינג ליצרנית מטוסי הנוסעים המובילה בעולם. בנוסף מטוס ה707 ביצע טיסה מתל אביב לניו יורק במשך 9 שעות ו33 דקות בהצלחה ללא עצירה לתדלוק. בהמשך הוצג הבואינג 727 - מטוס נוסעים תלת-מנועי לטווחים בינוניים, שנמכר בהצלחה רבה ויוצר עד שנת 1984.

[עריכה] שנות השישים

בשנת 1960 בואינג רכשה יצרנית מסוקים, ובשנת 1961 הציגה מסוק תובלה כבד בשם CH-47 צ'יינוק ומסוקים נוספים.

בשנת 1967 הוצג הבואינג 737, מטוס נוסעים דו-מנועי לטווחים קצרים ובינוניים. המטוס הפך לאחד מכלי הטיס הנמכרים ביותר בהיסטוריה של התעופה, ויוצר בגרסאות שונות.

בשנת 1968 הוצג הבואינג 747. המטוס טס לראשונה בשנת 1969, נמכר בהצלחה משנת 1970, ונחשב למטוס הנוסעים הבולט ביותר של העשורים האחרונים. הוא היה מטוס הנוסעים הגדול ביותר בעולם (נושא כ-450 נוסעים בשתי קומות), עד להופעתו של האיירבוס A380.

[עריכה] שנות השבעים

בתחילת העשור החברה נקלעה למשבר בעקבות צמצום תוכנית החלל אפולו, עיכובים בפיתוח וייצור הבואינג 747, ביטול התוכנית לתכנון מטוס נוסעים על-קולי (כתגובה לקונקורד האירופי) ומיתון בתעשיית התעופה (הזמנות מעטות). בעקבות המשבר, החברה נאלצה לפטר מחצית מעובדיה.

הצלחתו של הבואינג 747 הוציאה את החברה מהמשבר, והוא יוצר בגרסאות שונות. החברה מכרה כ-1,400 מטוסים מדגם זה.

[עריכה] שנות השמונים

בואינג 767ER של חברת אל על

במהלך שנות השמונים החברה מכרה בהצלחה מטוסי נוסעים לחברות תעופה ולצבאות, ונאלצה להתמודד עם יצרנית התעופה האירופית שהוקמה במטרה להתחרות בה - איירבוס. בואינג הציגה מטוס נוסעים צר-גוף (מעבר אחד בין המושבים) בשם בואינג 757, מטוס נוסעים רחב-גוף (שני מעברים) בשם בואינג 767 וגרסאות חדשות של הבואינג 737. שלושת הדגמים נמכרו בהצלחה רבה.

החברה השתתפה בפרויקט מעבורת החלל, ותרמה מנסיונה כשותפה בתוכנית החלל אפולו לפרויקטים נוספים בתחום החלל, לרבות פרויקט תחנת החלל הבינלאומית.

בתחום הצבאי, החברה עסקה בפיתוח מסוק הקרב RAH-66 Comanche (קומאנצ'י, מסוק יקר שפיתוחו בוטל בסופו של דבר), טילים מתקדמים ומערכות נוספות.

[עריכה] שנות התשעים

בשנת 1994 הוצג הבואינג 777, מטוס הנוסעים המתקדם ביותר של החברה. המטוס דו-מנועי, ארוך טווח ונושא עד 400 נוסעים. הוא המטוס הראשון בעולם שתוכנן באמצעות תוכנות מחשב בלבד (ללא ניסויים בדגמים גדולים), ונמכר בהצלחה רבה.

בנוסף, הוצגו גרסאות חדשות לבואינג 737 - 600, 700, 800 ו-900.

בשנת 1996 רכשה בואינג את יצרנית התעופה רוקוול, ובשנת 1997 הושלם המיזוג עם יצרנית התעופה מקדונל-דאגלס.

[עריכה] השנים האחרונות

בואינג מתקשה להתחרות באיירבוס, שמציעה מגוון רחב של מטוסים מתקדמים. בשנת 2003 היא איבדה את נתח השוק הגדול ביותר לאיירבוס, אך חזרה וזכתה בו ב-2006, וכיום היא בעלת נתח שוק של 55% מהמטוסים האזרחיים הנמכרים בעולם. שני המטוסים העתידיים של החברה הם ה-777-200LR, גרסה מתקדמת וארוכת-טווח של הבואינג 777 והבואינג 787 - מטוס נוסעים חדש לחלוטין, שמצטיין בצריכת דלק נמוכה וביעילות כלכלית מרבית.

בשנת 2004 הופסק ייצור הבואינג 757 (מעל 1,000 מטוסים נבנו), וייצורו של הבואינג 767 יימשך רק אם יזכה במכרז של חיל האוויר האמריקני למטוס תדלוק.

בשנת 2001 בואינג הפסידה במכרז הענק לפיתוח מטוס קרב חמקן רב-משימתי (JSF). בדגם של בואינג (X-32) נתגלו פגמים בסיסיים, והוא הפסיד לדגם של לוקהיד מרטין (F-35).

משנת 2005 מנכ"ל, יו"ר ונשיא החברה הוא ג'יימס מקנרני.

בשנת 2006 החברה מפתחת גרסה משופרת של מטוס הבואינג 747 הוותיק. הגרסה החדשה תיקרא 747-800, ויתווספו למטוס עוד 35 מושבים. המטוס יתחרה באיירבוס A380.

[עריכה] כלי טיס בולטים

• מטוסי נוסעים: 707 - מטוס הנוסעים הסילוני הראשון של החברה (טווח בינונוי - ארוך) ,737 (טווח קצר), 747 (טווח ארוך),757 (טווח קצר - בינוני), 767, 777, 787 (עתידי)
• מטוסי קרב ומפציצים: B-1B, B-2, B-52, F-15, F-18
• מסוקים: AH-64 (אפאצ'י), CH-46, CH-47
• מטוסים שונים: אוואקס (מודיעין), אייר-פורס 1 (בשימוש נשיא ארצות הברית), C-17, KC-10, KC-135, KC-767, T-45, V-22
• חיל האוויר הישראלי מפעיל מטוסים מדגמי F-15 ("בז", "בז משופר" ו"רעם"), בואינג 707 ("ראם") ומסוקים מדגם AH-64 אפאצ'י ("פתן" ו"שרף").

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最近の素形材情勢の中で私が特に興味のある物の一つに、チタン、マグネシウム合金があります。
これらの合金になぜ興味を示すか。
それはこれらが、簡単に言えば軽くて強い、からです。

これらの合金が軽くて強いにもかかわらず、今まで広く市場に出なかった理由に、その加工性やコストが挙げられます。
つまり、高価で、加工しづらいと言うのが難点。

しかし、最近の刃物や機械性能の向上、製作工程の変化等から、以前より安価に入手でき、比較的簡単に加工できるようになってきた為、市場で見直されるようになってきています。

私自身の会社ではこのような素材を利用することはありませんが、個人的に興味の深い自動車の分野で利用が高まっていることや、それに伴い、これらの合金加工用の工具が要求されるようになってきていることが、興味の根元です。

では、それぞれの特徴を解説してみましょう。

チタン合金　マグネシウム合金の一般的な特徴
　

チタン合金


マグネシウム合金
物理的性質 比重が小さく、強度が強い（軽くて強い＝比強度＝強度/密度が高い）。
熱伝導率が小さく、熱膨張が小さい。
耐熱性が高い。 比重はチタン合金よりさらに小さく、比強度（強度／密度）も高い
熱伝導率は高い（放熱性が良い）。
耐熱性は低い。
化学的性質 耐食性に優れる。
活性が強い。 水と反応し、水素を発生。
加工性 化学的に活性な為、構成刃先が付き易く、刃物寿命が短い。
切削速度を落し、高送りで加工する事。 切削抵抗が小さい。
但し、加工硬化が著しい為、鋭利な刃物を使い、高送りで加工すること。
切り粉や粉塵は、水と反応し水素を発生、爆発的に燃焼することがある。
その他 Ti-6Al-4Vが有名（俗称ロクヨン）。
軽くて丈夫な為、一部のエンジンのコンロッドやリテーナ等に用いられる。
耐腐食性や耐熱性が高い為、熱交換器部品などにも用いられる。
スティール類との膨張率が大きく違う為、熱を持つ嵌合部分には注意が必要。
熱のかかる部分で動く部分には最適。 資源は豊富で、リサイクル可能。
放熱性が良い事から、パソコン部品に多用されている。
対くぼみ性が高く、減衰能が高い為、自動車のホイール等に使われる事もあります。
最近では、ミッションケース等にも採用。
高熱の発生しない部分。

各種合金の機械的性質比較
　 比重 引張強度
(N/mm^2) 比強度 伸び(%) 熱伝導度(W/m・℃） 熱膨張係数
(/℃)
チタン合金
Ti-6Al-4V 4.43 981 221 10 7.1 8.8*10^-6
マグネシウム合金
MT1（圧延） 1.78 290 163 20 (71.1) 27.4*10^-6
アルミダイキャスト
ADC10 2.74 295 108 2 96 23.5*10^-6
ステンレス
SUS304 8.0 490～539 61～67 40 13 16.5*10^-6
超耐熱合金
INCONEL718 (8.3) 1274 153 12 (14.6) (13.7*10^-6)
超耐熱合金
WASPALOY 8.2 1098 133 15 12.5 12.2*10^-6
参考
軟鋼 7.8 300 38 30 (50) 11*10^-6

※本資料は、いくつ物資料より抜粋しまとめた物であり、詳細なデータに付いては保証しかねるので、メーカーへ確認されたし。

これらのデータから何が解るか
先ず、比強度：比強度とは比重に対する引張り強度の割合＝平たく言えば、単位密度当たりどれだけの強度があるかであるから、比強度の値が高ければ同じ質量でより高い強度が得られると言う事。
つまり、同じ強度の物を作ろうとすると、軽く出来るという事です。

ただ、軽くて同じ強さの物を得られても体積が増えれば元の黙阿弥。
軽くて丈夫なものが作れて、かつ体積の増さないものが求められます。
例)
Ａと言う材質の引っ張り強度＝100
Bと言う材質の引っ張り強度＝80、とするとＡが強いです。
これは同じ体積（同じ断面積）では、Aが強いと言うこと。

ここで、
Ａの密度（比重）＝2
Bの密度（比重）＝1、とすると　　　　　
密度あたりの比強度はA=50、B=80　同じ重さではBが強いと言うこと。

軽くて強いものを作ろうとすると、比強度の高いものを選ぶべきです。
ここで、Bと同じ強度のものをAで作ると、1.6倍の質量を要します。
しかしながら、Aは小さな体積（80%の）で作れます。

絶対的な強度がほしいのか、重量あたりの強度がほしいのか、あるいは軽くて小さくて強いものが欲しいのか、全てを見比べながら検討する必要があります。


熱膨張係数の項を見ると、材質によってかなり数値が違います。
これは、材料温度が１℃上昇する事によって、単位長さ当たりどれだけ膨張するかを表した係数で、値が高いほど膨張し易いという事です。
チタン合金などは高温になっても膨張し難い為、温度変化による寸法維持もし易いと言えます。
但し、他の部品の膨張係数との兼ね合いがありますから、異種金属との嵌合には特に注意が必要です。

チタン合金や超耐熱合金（インコネル、ワスパロイ）などは高温になっても強度が低下せず（高温強度が高い）高温で使用される部位に用いられます。
インコネル、ワスパロイはジェットエンジン部品に、チタン合金は熱交換器部品に良く用いられ、併せて、耐食性が高い事から化学薬品の保管や製造に用いられる事もあります。
レース用部品で、チタンコンロッド等も珍しくなくなりました。

熱伝導度とは熱を伝え易いかどうかを表す係数で、値が小さいほど熱を伝え難くなります。
熱を伝え難いとどうなるか？
ぶっちゃけた話、スティールのコップと陶器の湯飲みの違いの様に、陶器の湯飲みは熱を伝え難い為、中のお湯の温度を外部へ熱交換し難い＝詰まり保温性が良いと言う事。
熱機関に用いれば、外部に熱を伝えないから熱効率が良く、外部の環境にも影響を与え難いと言えます。
自動車のアルミホイール等は、ブレーキ周りに生じた熱を迅速に外気へ放熱する必要がありますし、軽い事が条件ですから、マグネシウム合金は適していると言えるでしょう。
ただし、放熱性が良いからと言って耐熱性が良いとは言えません。事実マグネシウム合金は耐熱性が低く、高温でかつ応力の掛かるような部位には適していません。
自動車部品で応力が掛かり難く、かつ軽量化が要求され、熱を放熱する必要のある部位には発展が予想されます。

熱伝導度と切削性
熱伝導度が低いと、切削などで生じた熱を放熱し難くなります。したがって、刃先温度が上がり、刃物寿命の低下や加工硬化を起こし易くなります。
熱伝導の悪い被削材：ステンレス等が難削材と言われる所以はこの辺にあり、ステンレスより更に熱伝導の悪いチタン合金や、超耐熱合金などは超難削材である事が、表をご覧くだされば容易に解るでしょう。
逆に熱伝導が良いと言う事は、放熱性が良いという事ですから、切削の時に刃先に熱が溜まらず、良好な切削性が期待できます。
マグネシウム合金はその良い例です。
マグネシウム合金は乾式切削が良く用いられ、高熱になる事が予想されますが、案外その放熱性により、そんなに高い刃先温度になる事は無い様です。

このように極端な性質をもつこれら特殊な合金は、一面は良好な性質なのですが、裏を返せばその良好な性質がマイナスになる事も大きく、喜んでばかりは要られません。
材料の利点を見出し、その利点と難点を上手に融合させれば、今後製造方法の発展に伴い、利用がますます増えてくると思われます。

われわれ、刃物技術者の出番もますます多くなると言う事で喜ばしい事ではありませんか。

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The Boeing Company

Típus	Tőzsdén jegyzett, nyílvánosan működő cég (NYSE: BA; TYO: 7661)
Alapítva	1916 Seattle, Washington állam, USA
Székhely	Chicago, Illinis állam, USA
Vezetők	W. James McNerney, Jr. (vezérigazgató)
Iparág	Repülőgépipar, védelem
Termékek	Utasszállító repülőgépek Katonai repülőgépek
Árbevétel	54,845 USD
Alkalmazottak száma	153 000

A The Boeing Company (röviden Boeing) a világ legnagyobb repülőgépgyártó gyártó vállalata, amely már több mint 80 éve működik. 2005-ben elnyerte a világ legnagyobb repülőgépgyártója címet, amelyet 2000 óta minden évben az Airbus vehetett át. A repülőgépeket Everettben, Seattleben és Rentonban gyártják. A székhelye Chicagoban, Illinoisban van. A Malév jelenlegi flottájának 80%-a is Boeing gyártmány. A cég részvénye egyike annak a harminc részvényből álló kosárnak, amelyből a Dow Jones Ipari Átlagot számítják.

Történelem [szerkesztés]

1950 előtt [szerkesztés]

A cég elődjét, a B&W-t William E. Boeing és George Conrad Westervelt alapította Seattleben, 1916. július 15-én. Még ebben az évben a cég neve Pacific Aero Productsra változott, 1917-ben pedig felvette a Boeing Airplane Company nevet.

1927-ben a Boeing egy légitársaságot alapított meg, Boeing Air Transport (BAT) néven. Egy évvel később ez a cég összeolvadt az alapító Boeing Airplane Companyval.

William E. Boeing arcképe

Boeing 737–600NG Malév Hungarian Airlines

Fontos állomások [szerkesztés]

• 1916. Bejegyzik a Pacific Aero Products céget.
• 1917. A cég neve Boeing Airplane Co.-re.
• 1933. Létrehozzák a Boeing Aircraft Co. leányvállalatot.
• 1947. A két cég egyesül.
• 1960. A Boeing megvásárolja a Vertol helikoptergyártó céget.
• 1961. A cég neve Boeing Companyra változik.
• 1986. A Boeing megvásárolja a McDonnel Douglast.

William Edward Boeing [szerkesztés]

1881-ben született. Első repülőgépét 35 éves korában fejlesztette ki Conrad Westervelt amerikai tengerésztiszt segítségével. A "B&W seaplane" nevet viselő kétüléses, két úszótalpas hidroplán gyártására alapította társaságát 1916-ban.

Kereskedelmi repülőgépek [szerkesztés]

• Boeing 737
• Boeing 747
• Boeing 767
• Boeing 777
• Boeing 787

Gyártási forgalomból kivont típusok

• Boeing 707
• Boeing 717
• Boeing 727
• Boeing 757
• DC-8
• DC-9
• DC-10
• MD-11
• MD-80
• MD-90

Jelentősebb tervek, koncepciók

• Boeing Sonic Cruiser
• Boeing SST (Super Sonic Transport)

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The Boeing Company
Tipe	Publik (NYSE: BA, TYO: 7661)
Didirikan	1916, Seattle, WA
Letak	Chicago, Illinois, AS
Tokoh penting	W. James McNerney, Jr., CEO
Industri	Dirgantara and Pertahanan
Produk	Pesawat penumpang komersial Pesawat militer Persenjataan Sistem luar angkasa Jasa komputer
Pendapatan	$61,5 miliar USD (FY 2006)[1]
Laba bersih	$2,2 miliar[1]
Karyawan	153.000 (2006)
Divisi	Boeing Commercial Airplanes Integrated Defense Systems
Anak	Aviall Jeppesen Boeing Australia
Situs	Boeing.com

Boeing Company (NYSE: BA) adalah sebuah perusahaan pembuat pesawat dan aeroangkasa, bermarkas di Chicago, Illinois, dengan fasilitas produksi terbesarnya di Everett, Washington, dekat Seattle, Washington Dia juga merupakan kontraktor pertahanan, dan sebuah komponen dari Dow Jones Industrial Average.

Boeing didirikan oleh William Edward Boeing, seorang yang awalnya adalah pebisnis dan penebang kayu yang sukses. Bersama rekannya George Conrad Westervelt pada tahun 1916, dia mendirikan perusahaan pabrik pesawat terbang yang saat itu bernama Pacific Aero Products.

Dua divisi utama dari Boeing adalah Boeing Integrated Defense Systems (IDS), bertanggung jawab untuk produk militer dan angkasa, dan Boeing Commercial Airplanes (BCA), bertanggung jawab untuk pesawat sipil.

[sunting] Daftar pesawat Boeing

Boeing 707 dan 747 adalah penopang utama penjualan pesawat Boeing dan pesawat utama yang digunakan sampai akhir dekade 1970-an.

[sunting] Penumpang

• Boeing 717 (Produksi dihentikan pada 2006)
• Boeing 737
• Boeing 747 ("Jumbo-Jet")
• Boeing 767
• Boeing 777
• Boeing BBJ
• Boeing 777F
• Boeing 787-300, -800, -900
• Boeing 747 Advanced
• Boeing 737 NG -700x, -800x, -900x
• Boeing 247
• Boeing B-307 Stratoliner
• Boeing B-377 Stratocruiser
• Boeing 707
• Boeing 720
• Boeing 727
• Boeing 757
• Douglas DC-8
• Douglas DC-9
• McDonnell Douglas DC-10
• MD-11
• MD-80
• MD-82
• MD-87
• MD-90

[sunting] Militer

• E-3 Sentry AWACS
• AV-8B Harrier II Plus
• B-1B Lancer
• B-2 Spirit
• B-52 Stratofortress
• F-22 Raptor
• B-767 Tanker
• KC-10 Extender
• KC-135 Stratotanker
• Boeing B-17 Flying Fortress
• Guppy
• Boeing B-29 Superfortress
• Boeing B-50 Superfortress

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The Boeing Company

Tipo	Public company (NYSE: BA)
Fondata	1916 (nel 1917, la compagnia scelse il nome corrente), Seattle, Washington
Sede	Chicago, Illinois, USA
Persone chiave	W. James McNerney, Chairman, Presidente e CEO
Industria	Aeronautica e difesa
Prodotti	Trasporto aereo commerciale Aerei militari Munizioni Sistemi spaziali
Fatturato	$61,5 miliardi USD (2006)
Risultato prima delle imposte (MON)	{{{operating_income}}}
Utile netto	$2,2 miliardi USD (2006)
Impiegati	153.000 (2006)
Slogan	{{{slogan}}}
Sito web	www.boeing.com
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La Boeing Company è la più grande costruttrice statunitense di aeromobili e la più grande azienda nel settore aerospaziale. Ha sede a Chicago (Illinois), ma i suoi stabilimenti principali si trovano nei pressi di Seattle (Washington). È anche il secondo più grosso contraente militare degli Stati Uniti ed il primo produttore di aerei civili, seguito da Airbus.

Le tre divisioni principali sono:

• Boeing Commercial Airplanes (BCA), che si occupa del settore civile e che nel 1997 ha assorbito la McDonnell Douglas
• Boeing Integrated Defense Systems (IDS), che si occupa del settore militare e spaziale
• Boeing Capital Corporation, che si occupa di soluzioni finanziarie e di leasing per aerei commerciali, prodotti militari e spaziali

Storia [modifica]

Gli inizi [modifica]

La Boeing venne fondata il 15 luglio 1916 da William Boeing e George Conrad Westervelt, un ingegnere della marina degli Stati Uniti. Prese il nome di B&W, dalle loro iniziali. Poco dopo il nome venne cambiato in "Pacific Aero Products" e, nel 1917, la compagnia "Boeing Airplane Company". William E. Boeing studiò alla Yale University e iniziò a lavorare nell'industria del legname, dove fece fortuna. Acquistò anche una notevole esperienza nella costruzione di strutture lignee, esperienza che più tardi si rivelò decisiva per la progettazione e costruzione di aeroplani.

Nel 1927 Boeing creò anche una compagnia aerea, la Boeing Air Transport (BAT). L'anno seguente BAT e Boeing Airplane Company si fusero dando vita ad una unica azienda. Nel 1934 fu proibito per legge essere sia costruttore che linea aerea, così la compagnia venne smembrata in tre più piccole aziende: Boeing Airplane Company, United Airlines e United Aircraft Corporation, precursore di United Technologies.

Poco dopo, grazie ad un accordo con la Pan American World Airways, venne progettato e costruito un idrovolante civile transoceanico, il Clipper, che volò per la prima volta nel 1938. Divenne il più grosso aereo civile dell'epoca, in grado di trasportare 90 passeggeri nei voli diurni e 40 in quelli notturni. L'anno successivo, venne inaugurato il primo servizio regolare di linea tra Stati Uniti e Regno Unito. Da quel momento, la Pan American volò con il Clipper in tutto il mondo.

Nel 1938, la Boeing completò il Stratoliner, primo aereo con cabina pressurizzata e in grado di raggiungere 20.000 piedi (6.600 m), cioè oltre molti disturbi meteo.

Il B-29 Superfortress

Durante la seconda guerra mondiale, la Boeing costruì un gran numero di bombardieri, tra cui il B-17 Flying Fortress e il B-29 Superfortress. Molti dipendenti erano donne i cui mariti erano in guerra. Nel marzo 1944, la produzione toccò il picco di 340 aerei al mese. Per prevenire attacchi aerei, gli stabilimenti vennero ricoperti di fogliame per essere il meno visibili possibile.

Dopo la guerra gli ordini di aerei militari crollarono e 70.000 persone persero il lavoro. La compagnia puntò ad una veloce riconversione, grazie alla vendita del Boeing 377 Stratocruiser, un lussuoso aereo di linea quadrimotore sviluppato da un progetto militare (il B-29).

Durante gli anni '50 la tecnologia segnò passi da gigante che permisero la costruzione di prodotti totalmente diversi dai precedenti. Un esempio sono i missili guidati a corto raggio. Nel momento in cui la Guerra Fredda stava per nascere, la Boeing, partendo dai missili a corto raggio, sviluppò anche missili intercontinentali.

Anni 1950 [modifica]

Il 707

Il 22 aprile 1952, iniziò lo sviluppo del 707, il primo jet di linea statunitense, che effettuò il suo primo volo il 15 luglio del 1954, e fu consegnato per la prima volta alla Pan American il 15 Agosto 1958 inaugurando i voli di linea sulla rotta New York-Parigi; costruito in risposta al britannico de Havilland DH.106 Comet e al francese Sud Aviation Caravelle (i primi in assoluto). Grazie al 707 (quadrimotore da 133-219 passeggeri) gli Stati Uniti diventarono leader mondiali nel settore dei jet commerciali. Qualche anno dopo, uscì la seconda versione del progetto, il 720. Successivamente, la Boeing produsse il 727, che effettuò il suo primo volo 9 febbraio 1963, ed era di grandezza simile ai precedenti, ma con tre motori e progettato per rotte di medio raggio. Il 727 fu immediatamente un successo grazie alla comodità e affidabilità. La produzione continuò addirittura fino al 18 Settembre 1984, quando l'ultimo dei 1.832 Boeing 727 decollò da Renton e all'inizio del millennio quasi 1.300 esemplari erano in servizio in tutto il mondo.

Anni 1960 [modifica]

Un CH-47 Chinook

Nel 1960 la Boeing acquisì la Piasecki Helicopter, che divenne Boeing Vertol. Il CH-47 Chinook (elicottero a doppio rotore prodotto dalla Vertol) volò per la prima volta nel 1961. Questo elicottero pesante viene utilizzato ancora oggi. Nel 1964, la Vertol iniziò la produzione del CH-46 Sea Knight.

Nel 1967, la Boeing introdusse sul mercato un altro aereo di linea da corto e medio raggio, il bimotore B737. Questo diventò il più venduto aereo di linea nella storia dell'aviazione. Il B737 è tuttora in produzione, grazie ai molti miglioramenti subiti. Sono state sviluppate molte versioni, soprattutto per migliorare la capienza e l'autonomia.

Il roll-out (prima uscita) del 747-100 si ebbe nel 1966, nei nuovi imponenti stabilimenti di Everett. L'aereo fece il suo primo volo il 9 febbraio 1969 e il primo servizio commerciale il 21 gennaio 1970 con la Pan Am, sulla rotta New York-Londra

Anni 1970 [modifica]

Un 777 con la livrea della Boeing

All'inizio degli anni '70 la Boeing attraversò una crisi. Il programma Apollo, al quale la Boeing partecipò significativamente durante la precedente decade, venne quasi completamente cancellato (le missioni Apollo 18, 19 e 20 furono annullate). La Boeing sperò di compensare le perdite con il settore civile. A quel tempo, però, ci fu una grossa recessione del settore delle linee aeree, così la compagnia non ricevette ordini per anni. La scommessa della Boeing per il futuro, il nuovo B747 Jumbo Jet, venne ritardato nella produzione e diede origine a costi molto più alti di quelli previsti.

Un 747

Un altro problema fu che, nel 1971, il Congresso degli Stati Uniti decise di bloccare i finanziamenti a favore dello sviluppo dell'aereo supersonico 2707 (che sarebbe dovuta essere la risposta americana al Concorde), costringendo l'azienda ad abbandonare il progetto. La compagnia ridusse il numero di dipendenti da oltre 80.000 a quasi la metà solo nell'area di Seattle.

Nel 1970 il primo B747, un quadrimotore jet a lungo raggio, finalmente entrò in servizio attivo. Questo famoso aereo cambiò completamente il modo di volare, con la sua capacità di 450 passeggeri e con il ponte superiore. Fino al 2001, la Boeing è stata l'unica azienda a offrire un aereo simile e ha consegnato circa 1.400 unità (Airbus ha introdotto sul mercato il A380, che diventerà il più grande aereo di linea di sempre). Il B747 ha subito continui miglioramenti e aggiornamenti. Delle versioni più capienti sono state sviluppate grazie ad un allungamento del ponte superiore.

Anni 1980 [modifica]

B767 intitolato al pilota Alitalia Alberto Nassetti

Nel 1983, la situazione economica iniziò a migliorare. Boeing assemblò il suo millesimo B737. Durante gli anni seguenti, gli aerei commerciali e le loro versioni militari divennero gli apparecchi fondamentali delle compagnie aeree e delle aeronautiche nazionali. Insieme alla crescita del traffico aereo passeggeri, si fece più competitiva la concorrenza, specialmente quella europea, grazie alla costituzione di Airbus. La Boeing aveva bisogno di offrire nuovi aeromobili, così sviluppò il B757 (a un corridoio) e il più grande B767 (a due corridoi). Inoltre aggiornò il B737.

Un importante progetto di quegli anni fu lo Space Shuttle, al quale la Boeing contribuì con la propria esperienza nei razzi spaziali ottenuta grazie alla partecipazione del programma Apollo. Boeing partecipò anche ad altri progetti nel settore spaziale, fu infatti il maggior contraente nella costruzione della stazione spaziale internazionale. Nello stesso periodo, entrarono in produzione anche molti progetti militari, come l'elicottero RAH-66 Comanche, il sistema di difesa aerea Avenger e una nuova generazione di missili a corto raggio. La Boeing fu anche molto attiva nell'aggiornamento di attrezzature militari esistenti e nella progettazione di quelle nuove.

Anni 1990 [modifica]

Il bimotore B777

Nel 1994, la Boeing introdusse nel mercato il più moderno dei propri jet di linea, il bimotore B777, che con una capacità di 350-440 passeggeri si posizionava tra il B767 e il B747. Come bimotore a più lungo raggio del mondo, il B777 è certificato per servire rotte sopra oceani e zone deserte (ETOPS). Le vendite furono un successo. Questo aereo, conosciuto anche come "triple seven", divenne una pietra miliare dell'aviazione civile, essendo il primo aereo di linea ad essere progettato interamente al computer (utilizzando tecnologie CAD). Anche a metà degli anni '90, la compagnia sviluppò una nuova versione del B737, nota come "Next-Generation 737" (che incluse i 737-600, 737-700, 737-800 e i 737-900).

Nel 1996 la Boeing venne fusa con la Rockwell, che divenne una sussidiaria con il nome Boeing North American. L'anno seguente venne acquisita anche la McDonnell Douglas e di conseguenza il modello McDonnell Douglas MD-95 venne rinominato in Boeing 717 e la produzione di MD-11 venne terminata.

Anni 2000 [modifica]

Negli anni recenti Boeing ha visto accrescersi la competitività di Airbus, in grado di offrire aeromobili dotati della più recente tecnologia fly-by-wire. Dagli anni '70 Airbus ha incrementato la propria famiglia di aerei, al punto che ora è in grado di coprire le stesse offerte della Boeing. Airbus è ora competitiva in mercati in cui Boeing in passato deteneva il monopolio, ad esempio grazie al A320, che è stato scelto da diversi vettori low-cost (l'aereo utilizzato da queste compagnie è sempre stato tradizionalmente il 737) e grazie al A380, che dal suo lancio ha avuto più ordini del 747. Il 747 ha anche subito le vendite dell'altro modello a lungo raggio Boeing, il 777-300.

Al momento, Boeing ha pianificato l'uscita di due nuovi modelli: il 787 "Dreamliner" e il 777-200LR (versione con raggio ultra lungo). Il Boeing 787 è stato conosciuto durante la fase di sviluppo come Boeing 7E7. Il Boeing 777-200LR diventerà l'aereo di linea con la più grande autonomia di sempre, essendo il primo aereo in grado di coprire metà della lunghezza del pianeta con un carico civile. Il 777-200LR ha iniziato i test di volo e il primo esemplare sarà consegnato alla Pakistan International Airlines nel 2006.

Nel 2004, la Boeing ha cancellato la produzione del modello 757 dopo averne consegnati oltre un migliaio, l'ultimo dei quali alla Shanghai Airlines, in Cina. È stata anche cancellata la produzione del 717 a causa delle scarse richieste e probabilmente il 767 cesserà di essere prodotto tra poco. Tuttavia, se la Boeing riuscirà a vincere gli appalti per le nuove aerocisterne dell'USAF, il programma 767 potrebbe essere salvato. La Boeing sta progettando il 747 Advanced, che dovrà competere con l'Airbus A380. Il nuovo aereo è stato annunciato nel Novembre del 2005 al Paris Airshow.

Aeroplani civili prodotti [modifica]

Boeing 727

McDonnell Douglas MD-88

Boeing 737-500

Boeing 747-400

Boeing fuori produzione [modifica]

• 247
• 307 Stratoliner (versione civile del militare B-17)
• 314 Clipper
• 377 Stratocruiser (versione civile del militare B-29)
• 707 (anche venduto come 720)
• 717 (già McDonnell Douglas MD-95, sviluppato dal Douglas DC-9 e dal McDonnell Douglas MD-80)
• 727
• 757

Douglas e McDonnell Douglas fuori produzione [modifica]

• DC-1
• DC-2
• DC-3
• DC-4
• DC-5
• DC-6
• DC-7
• DC-8
• DC-9
• DC-10 (anche disponibile come MD-10)
• MD-11 (una variante del DC-10)
• Serie MD-80 (versione allungata del Douglas DC-9)
• MD-90 (versione aggiornata del MD-80)

Progetti abbandonati [modifica]

• 2707 (aereo supersonico, cancellato)
• 367-80
• 7J7
• 747-300 Trijet (versione trimotore Boeing 747-200, cancellato)
• Sonic Cruiser (aereo transonico, cancellato)
• NLA (aereo a due piani, cancellato)
• MD-12 (aereo a due piani, cancellato)
• MD-94X

In produzione [modifica]

• 737
• 747
• 767
• 777
• Boeing Business Jet (in una joint venture con General Electric)

Progetti in corso [modifica]

• 787 "Dreamliner" (precedentemente conosciuto come 7E7)
• 747 Advanced
• 737 NGx

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ザ・ボーイング・カンパニー
The Boeing Company

種類	公開会社
市場情報	NYSE BA 東証1部 7661 1990年10月5日上場
略称	ボーイング
本社所在地	アメリカ合衆国 イリノイ州シカゴ ノース・リバーサイド・プラザ100
設立	1934年7月19日 （ボーイング・エアプレーン・カンパニー）
業種	輸送用機器
事業内容	民間・軍用航空機 軍艦 宇宙空間輸送機
代表者	W・ジェームズ・マックナーニー・ジュニア （取締役会会長兼社長兼最高経営責任者）
資本金	50億6,100万ドル
売上高	615億3,000万ドル （2006年12月期）
総資産	517億9,400万ドル （2006年12月期）
従業員数	約154,000人 （2006年12月末日現在）
決算期	12月31日
外部リンク	www.boeing.com

ザ・ボーイング・カンパニー（The Boeing Company NYSE：BA）は、アメリカ合衆国に所在する世界最大級の航空宇宙会社。1997年にマクドネル・ダグラス社を買収したためアメリカで唯一の大型旅客機メーカーであり、軍用機、ミサイルなどの研究開発・設計製造を行う。機体の設計に関して、有限要素法の設計手法の導入に先んじていて、その技術は車輌構体設計など他分野にも技術供与されており、世界の航空宇宙業界をリードしている。

[編集] 創業期

この会社は、ウィリアム・E・ボーイングとアメリカ合衆国海軍技師ジョージ・コンラッド・ウエスターバレットによって、1916年7月15日にシアトルにて設立され、彼らの頭文字から "B&W" と名付けられた。

第1号機は会社名と同じ"B&W" と命名された双フロートの水上機であった。この会社名はすぐに "Pacific Aero Products" に変更され、1917年に会社名はボーイング航空機株式会社 （"Boeing Airplane Company"） と改名される。1917年当時第一次世界大戦を戦っていた海軍のパイロット養成用に双フロート複葉単発の練習機モデルCが採用され、約700機を生産し航空機メーカーとしての地位を築いた。

第一次世界大戦終了後、軍用機の需要は無くなった。当時民間輸送も未発達であったため、アメリカでの主要な航空機需要は郵便事業であった。ボーイング社はモデルCの最終生産機C-700を使って、アメリカのシアトルとカナダのバンクーバーの間で、世界最初の国際航空郵便の輸送を始めた。輸送部門はBOEING AIR TRANSPORT社として事業を拡大してゆくが、使用機も双発のモデル40Aなど近代化されていった。

[編集] 大戦間期

P-12

1923年に陸軍に採用された戦闘機P-12 (戦闘機)は海軍にもF4Bとして採用され、シリーズ総計586機が納入された。郵便機から発展した民間機分野では、1933年に画期的な旅客機ボーイング247（乗客10名）を開発した。当時の飛行機は複葉帆布張り固定脚であったが、247は全金属製・低翼・単葉・引き込み脚を採用し巡航速度300km/h以上を発揮し、アメリカの航空会社は競って導入した。タイプ247の天下は長く続かず、1935年に開発されたより大型・高速のダグラスDC-3に取って代わられた。

この後1950年代まで、世界で最初に与圧室を装備したボーイング307（初飛行1938年）等意欲的な新型旅客機を数々生産するが、商業的には大きな成功は得られない状況が続いた。軍用機分野では1936年に自社開発した4発大型爆撃機であるB-17が陸軍航空隊に採用された。この機は爆撃機としての性能は素晴らしいものの、あまりに大型・高価なため発注数は少なく抑えられた。

[編集] 第二次世界大戦

1939年に勃発、1941年にアメリカも参戦した第二次世界大戦では、従来主力爆撃機とされていた双発機の能力では不十分であることが判明し、B-17がヨーロッパ戦線における米軍の主力爆撃機として大量に生産・運用された。ボーイング社はB-17で大型爆撃機メーカーとしての地位を確立した。続いて大型爆撃機であるB-29 スーパーフォートレスの開発に成功、他企業の工場まで稼動させる大量生産を行い、長距離侵攻能力を生かして日本本土への爆撃に使用された。また、エノラ・ゲイとボックスカーの2機により世界で唯一、実戦で広島・長崎へ原子爆弾を投下した機種となった。

[編集] 第二次世界大戦後

軍用機部門では、大型爆撃機メーカーとして後退翼ジェット爆撃機B-47（初飛行1947年）と後継機B-52 ストラトフォートレス（初飛行1952年）を開発生産した。旅客機分野ではB-29の主翼や尾翼を流用した豪華旅客機ボーイング377 ストラトクルーザーを1947年に開発したが、経済性でライバルに劣り56機しか売れなかった。

[編集] 大型ジェット機の開発

367-80

当時の旅客機の主流はレシプロエンジンであり、ジェットライナーの採用には航空会社も消極的であったが、ボーイング社は早晩ジェットエンジン装備の本格的旅客機の需要が高まると予測し、1952年に自社資金1600万ドルを投じて開発の開始が決定された。当時、アメリカ空軍では前述のB-47、B-52のほかにもコンベアB-58 ハスラーが開発中であり、後にXB-70 (爆撃機)と超音速爆撃機の計画も進んでおり、これらボマーフリートが縦横に活躍するためには、当時の主力空中給油機であるKB-29／KB-50／KC-97といったB-29をベースとする改造機では性能不足、数量不足になることが明白であり、1953年にはアメリカ空軍より「800機のジェット給油機が必要になる」との見通しも発表されていた。

ボーイングはこの機体をジェット機であることを隠蔽するため、C-97（モデル367）の改良であるとした。これの80番目の設計案すなわち「ダッシュ80」が採用され、試作機の製作に取り掛かった。ダッシュ80（367-80）は1954年5月にロールアウトし、同年7月に初飛行したが、アメリカ空軍は同じ年の5月に、新型ジェット空中給油／輸送機の要求仕様を発表していた。ここでライバルに圧倒的優位に立っていたボーイングの案は、8月にC-135/KC-135 ストラトタンカーとして採用が決定し、10月に最初の生産型29機を受注している。空中給油機のほか早期警戒管制機E-3 セントリーのベースともなった。

民間型ボーイング707の最初の発注はパン・アメリカン航空より1955年に行われ、以後従来のレシプロ旅客機の2倍の速度で2倍の旅客数（150-200人）を運ぶことができる革新的な機体であり、またボーイング初のジェット旅客機となった。

軍用型、民間型ともに始祖となる試作機ダッシュ80は、1972年にスミソニアン航空宇宙博物館に寄贈されていたが、1990年にボーイングに送り返され、飛行可能な状態にレストアされた。

[編集] 旅客機の雄

ボーイング707は高速を生かして長距離国際線用に使用され、一般人の海外旅行をより容易にすることに役立った。続いて1963年に中距離用のジェット旅客機ボーイング727を開発した。この機体は三重隙間フラップ等の強力な高揚力装置を装備して離着陸性能を改善し、中規模空港でも運用が出来るようにした。この結果、それまでバイカウント等のターボプロップ機が運航していた中距離路線にもジェット機が進出するようになった。さらに、より小型の短距離機ボーイング737を開発して、航空輸送のジェット化を著しく推し進めた。

ボーイング747

ボーイング747（ジャンボ：4発、350-550人乗り）は、当初1963年の米空軍のCX-HLS次期主力輸送機計画のために開発された大型輸送機。ロッキード社との競争で敗北した結果、将来の国際線（長距離飛行）主力機としてのパンナムの開発要請にこれを転用し、旅客機としては1969年に 初飛行した。一部二階建てになっているのは、１階全てを荷物空間とし、機首のハッチを上げることで戦車を直接乗せ得るようにした空軍輸送機の設計時の名残 である。747は当初エンジンの出力不足から設計時の速度性能が得られないため、完全な軽量化を行い就航させた。後にこのことがエンジンの換装、機首を始 め各部の補強をしなければならくさせた。完成後は航空評論家からは空席だらけの機体として酷評された。しかし、パンナムが747を正式採用すると、日本航空などの他の大手国際線エアラインも経済性に注目して導入した。航空会社は空席を少しでも減らすため、思い切った料金値下げに踏み切り、一般人が気軽に飛行機に乗れる、バスのような飛行機、エアバス時代が訪れたが、航続力搭載量に優れた747型機がこの時代を作り出したのであった。747は短距離型、経済型、荷物専用機、大型化など次々に改修改良され、現在も同社の有力機である。

[編集] 国際協力体制

747 開発成功以来、ボーイングが旅客機市場を席巻する中で、欧米のライバル社もジェット旅客機開発に取り組んだものの、技術は日々高度化し、開発 費は高騰するばかりであった。やがて開発費の重みに耐え切れないメーカーは、次々に独自の旅客機計画を断念し、国際的な協力体制を敷き始める。これが、ヨーロッパ（英仏独西）の多国籍企業エアバス設立の要因である。

エアバスは当初こそ評判は芳しくなかったが、最新の高度技術を次々に導入し、徐々に市場を拡大した。それに伴い、マクドネル・ダグラスやロッキードの旅客機事業は苦しくなった。

ボーイングもオイルショックによる航空不況や多発する航空事故を経て、大型化・高性能化と同時に、安全性や低燃費性を同時に求められた。727の後継機として開発されたボーイング757はエアバスへの対抗上、最新技術を盛り込み、米国内線や欧州内路線で多数採用された。しかし、開発費全額を自己負担する事は避ける世界的な流れの中で、ボーイングも国際的な分業・協力体制（リスクシェアリング）を敷くようになる。ワイドボディ・双発・中型のボーイング767は高度技術を結集すると共に、友好的な日本やイタリアの協力によって開発された。続いて767と747の間を埋めるワイドボディ・双発・大型のボーイング777を完成させたが、こちらも日本企業などが多数参加する国際共同開発によるものである。

737の改良である737NGシリーズ（737-600/700/800/900）では、韓国や中国、台湾などのメーカーが参加している。

[編集] 停滞の時代

X-32（写真）はロッキード・マーティンのX-35に敗れた

長年にわたって旅客機業界で大きなシェアを占めてきたが、エアバスの追い上げもあり、ボーイングは経営の多角化で乗り切ろうとして、人工衛星などの宇宙分野や航空会社に資金を貸し付ける「ボーイング・キャピタル」など、急速に手を広げた。また、航空業界再編により、1997年に長年のライバルであるマクドネル・ダグラス社を吸収し、同社の主力である軍需産業に主体を移している。本社も2001年9月に西海岸のシアトルから、首都ワシントンD.C.（国防総省）により近くアメリカの中部にあるシカゴに移転した。

かつて主力であった民間機開発は777以来、次々に新型機計画を発表したものの、株主や資本家の理解が得られないという、かつては考えられない理由で10年間も中断され、この間に次々と新型機を販売したエアバスに、ここでも大きく水を開けられた。販売数も1999年にエアバスに追い抜かれ、以後は拮抗した。巻き返しを図ろうと、高亜音速機ソニック・クルーザーや超大型機747Xの開発にも挑んだが、追い討ちをかけるようにアメリカ同時多発テロ事件が発生し、国内エアラインの倒産と共に販売業績が急激に悪化した。

軍需部門では、大量の発注が見込まれたJSF 統合攻撃戦闘機競争において、自社のX-32がロッキード・マーティン社のX-35に破れた。また、シコルスキー・エアクラフト社と共同開発し、ステルスを備えた米陸軍の次期偵察・攻撃ヘリコプター RAH-66 コマンチ 計画も中止されるなど先行き不透明な要素がやや多くなっている。海軍向け対潜哨戒機P-8Aの受注を獲得したが、空中給油機KC-767発注をめぐり、国防総省との間で汚職の疑いが持たれた事や、中国政府へ納入予定だったB767の機内から盗聴器が多数発見された事件、社長の不倫が発覚し辞任に追い込まれた事などにより信用が失墜している。

[編集] 現状

2005年、起死回生の為の10年ぶりの新型機ボーイング787（旧称：ボーイング7E7） 「ドリームライナー」の開発を開始した。20年間で1,000機以上を売り上げた狭胴双発の757は、サイズ的に737NGと787のターゲットと重なることもあり生産を中止した。続いて747の新型機（747-400の後継機）の計画ボーイング747-8を発表し、急成長を遂げている中国での市場拡大を狙っている。

ドライデン飛行研究センター (DFRC) で飛行試験中のX-45A（2002年12月19日）

一方、ファントムワークスを中心に無人機の開発にも力を注いでおり、UCAV（無人戦闘/攻撃機）の分野ではX-45を開発し、J-UCAS計画でノースロップ・グラマンのX-47と競っていたが、2006年に計画自体が中止となった。引き続き海軍無人戦闘攻撃機開発計画の実証機の選定機として名乗りを上げていたが、こちらは2007年にX-47に敗れた。他に小型無人回転翼機であるA160 ハミングバードや、静止可能な回転翼機、CRW (Canard Rotor/Wing (en)) X-50 ドラゴンフライ (en)などの開発も行っている。

2006年の受注数では、新型機のほかにも、737を好調に売り上げ、エアバスを再び抜き返した。また、ボーイングは現在、737や777などの一部の後継機となる旅客機の開発プロジェクト、ボーイング・イエローストーン・プロジェクトを進めている。

[編集] 部門

この会社はボーイング商業航空機と、統合防衛システムの2つの大きな部門にわけられる。

• AviationPartnersBoeing: Aviation Partners, Inc. とのジョイントベンチャー（出資比率50 : 50）。ブレンディッド・ウィングレットの開発を行っている。
• ボーイング・オーストラリア株式会社 (Boeing Australia, Ltd.)
• ボーイング・キャピタル (Boeing Capital)
• ボーイング商業航空機 (Boeing Commercial Airplanes)
  • Aeroinfo Systems
  • Airspace Safety Analysis Corporation
  • Alteon Training、元フライトセイフティボーイング (FlightSafetyBoeing)
  • コンチネンタル・データーグラフィックス (Continental Datagraphics)
  • Jeppesen Sanderson
  • SBS インターナショナル (SBS International)
• ボーイング統合防衛システム (Boeing Integrated Defense Systems)
  • ファントムワークス (Boeing Phantom Works)
  • ロケットダイン: プラット・アンド・ホイットニーに売却
  • ボーイング衛星システム (Boeing Satellite Systems)
  • Sea Launch (40%)
• ボーイング不動産 (Boeing Realty)
• Boeing Shared Services Group
• ボーイング旅行マネージメント会社 (Boeing Travel Management Company)
• Boeing Connexion
• Preston Aviation Solutions

[編集] 主な製品

[編集] 民間航空機

[編集] ボーイング

• ボーイング247
• ボーイング314
• ボーイング377
• ボーイング707
• ボーイング717（開発時 MD-95）
• ボーイング720
• ボーイング727
• ボーイング737
• BBJ (Boeing Business Jet)
• ボーイング747
• ボーイング757
• ボーイング767
• ボーイング777
• ボーイング787 ドリームライナー
• ボーイングNLA - 計画のみ
• ボーイング7J7 - 計画のみ

[編集] 旧マクドネル・ダグラス社製

• DC-3
• DC-4
• DC-6
• DC-7
• DC-8
• DC-9
  • MD-80/MD-90
  • MD-95（正式機種名：ボーイング717）
• DC-10
• MD-11

[編集] 軍用機

C-5と並んでアメリカ空軍が装備する大型輸送機、C-17 (輸送機)。イギリス空軍も数機をリースしている。民間貨物機型のBC-17も検討されている（資料（PDF,英語））

RAH-66 コマンチ（手前）と並んで飛行するAH-64 アパッチ（奥）

軍用929（米海軍のペガサス級水中翼ミサイル艇の三番艇トーラスPHM-3）

固定翼機

• ボーイング
  • B-17 フライングフォートレス
  • B-29 スーパーフォートレス
  • B-47 ストラトジェット
  • B-52 ストラトフォートレス
  • C-97 ストラトフレイター
  • E-3 セントリー (707)
  • E-767 (767)
  • E-4 (747)
  • E-6 (707)
  • E-8 ジョイントスターズ (707)
  • C-135 ストラトリフター
  • KC-135 ストラトタンカー
  • KC-767
  • P-8（MMA: Multimission Maritime Aircraft） - ボーイング737を改造した次期対潜哨戒機。開発中
  • RC-135 リベットジョイント
  • C-32 (757)
  • VC-25（747-200・米大統領専用機）
  • B-747-400（747-400・日本政府専用機）

• マクドネル・ダグラス
  • F-4 ファントムII
  • F-15 イーグル、F-15E ストライクイーグル
  • F/A-18 ホーネット、F/A-18E/F スーパーホーネット
  • C-9（DC-9）
  • C-17 (輸送機) グローブマスターIII
  • KC-10 エクステンダー（DC-10）

• ロッキード・マーティンなどと共同
  • F-22 ラプター

回転翼機（一部）

• AH-64 アパッチ（旧マクドネル・ダグラス）
• CH-46 シーナイト（旧バートル）
• CH-47 チヌーク（旧バートル）
• RAH-66 コマンチ - 計画中止

[編集] 船舶

• ボーイング929（ジェットフォイル）

[編集] 関連項目

• ボーイングとエアバス
• 航空機メーカーの一覧
• Connexion By Boeing
• 双日

  前身の日商岩井時代からボーイングの代理店となっている。ちなみにもう一つの前身であるニチメンはエアバスの代理店だった。

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ბოინგი (The Boeing Company; NYSE: BA, TYO: 7661 ) — ერთ-ერთი უმსხვილესი საავიაციო და თავდაცვის ტექნიკის მწარმოებელი კორპორაცია; თავდაპირველად დაფუძნდა როგორც "უილიამ ედვარდ ბოინგი" (William Edward Boeing). საერთაშორისო შტაბ-ბინა განლაგებულია ჩიკაგოში, ილინოისი. ბოინგი უმსხვილესი გლობალური თვითმფრინავების მწარმოებელია შემოსავლების მიხედვით, სიდიდით მეორე წარმოეული ტექნიკის რაოდენობით და ასევე მეორე უმსხვილესი საჰაეროს და თავდაცვის პროექტების კონტრაქტორი მსოფლიოში.

ბოინგი დიდი ხნის განმავლობაში მსოფლიოს უმსხვილესი სამოქალაქო ავიამფრენების მწარმებელი კომპანია იყო. 2006 წელს მის წილზე მოვიდა გლობალური კომერციული თვითმფრინავების შეკვეთების 55%, პირველად 2000 წლის შემდეგ. უმსხვილეს ექსპორტიორს აშშ-ში, ბოინგის აქციები დოუ-ჯონსის ინდუსტრიული საშუალოს კომპონენტია.

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