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ガソリン：(gasoline)　
原油を蒸留する際、溜出する揮発性を有する油分。
航空機用は自動車用ガソリンに比べ揮発性が高く、アンチノック性の良好である事が必要とされる。

海軍発動機用燃料

熱処理：（heat　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ）

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ノッキング：（ｋｎｏｃｋｉｎｇ）

ピストンエンジンのシリンダ内において、燃料と空気の混合機の未燃焼部分が急激に燃焼した結果、
圧力や温度が異常上昇し金属的打音を発生させる。 層流翼：（laminer　airfoil）

最大翼厚点を翼弦長（翼前縁から翼後縁間での距離）の40～50%にする事で、
翼型抗力の大部分を占める摩擦抗力の減少を図っている。つまり、翼表面を流れる気流の圧力上昇を小さくし、
境界層の層流より乱流へと移行する点を可能なかぎり翼後縁の方へ持って行くようにした翼型。

着陸装置扉：（ｌａｎｄｉｎｇ　ｇｅａｒ　ｄｏｏｒ）

脚を引込めた時、その出入口を塞ぐ覆い。

着陸装置下げ速度：（ｌａｎｄｉｎｇ　ｇｅａｒ　ｅｘｔｅｎｄｅｄ　ｓｐｅｅｄ）ＶＬＥ

脚を下げた状態で安全に飛行出来る最大速度。

着陸装置操作速度：（ｌａｎｄｉｎｇ　ｇｅａｒ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ｓｐｅｅｄ）ＶＬＯ

脚を安全に上げ下げ出来る最大速度。

わく型空中線：（ｌｏｏｐ　ａｎｔｅｎｎａ）

受信アンテナの一種で、円形に何回も巻いたワイヤによって方向性を有する。 マスバランス：（ｍａｓｓ　ｂａｌａｎｃｅ） 補助翼、昇降舵、方向舵等の操舵力を適切にする為に取り入れられた錘。
舵軸前方に錘を取り付け操縦翼面全体の前後方向重心が舵軸付近に来るようにしてある。

多重星型エンジン：（ｍｕｌｔｉ　ｒｏｗ　ｒａｄｉａｌ　ｅｎｇｉｎｅ）

シリンダ数を増やす為にシリンダ列を二重、三重あるいは四重に配置した星型エンジンの総称。航法計算盤：（navigation　computer）

	写真提供　杉山さん
計算盤	作図板	全体

普通の細長い計算尺を円形にした物で、真高度計算と真速度計算の窓を除いて、内目盛と外目盛は対数目盛になっている。
円形の計算盤では、距離、速度、高度、時間、燃費等の計算を行う。作図板は、ベクトルの作図をする時に用いられるが、
これは飛行に際して航法定規（プロッター）やデバイダーを用いて風力三角形を作図して解いていては
時間が掛かる上実用的では無い為に考案された物。任意の位置を作図板上にプロットするだけで風力三角形を作図した事になり、
短時間で偏流角や対地速度等を簡単に解く事が出来る。

航法定規：（navigation　ｐｌｏｔｔｅｒ）

航法の際に航空図と共に用いる定規の一種で、哩、浬等の目盛りが刻まれている。

航行灯：（ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ　ｌｉｇｈｔ）

夜間飛行中の飛行機同士、又はその位置並びに飛行方向を示す為に、
飛行機の右舷（緑色）、左舷（赤色）、尾部（白色）に付設される燈火。燈火範囲は、
右舷燈では機軸前方から右方110°、左舷燈では機軸前方から左方110°、
尾燈では機軸後方左右夫々70°に及ぶように規定されている。

夜間飛行：（night　ｆｌｉｇｈｔ）

一般に日没から日出迄の間の飛行を言うが、
日没後の薄暮の終りから日出前の黎明の始まるまでの間を定めた場合もある。

ニッケル・クローム鋼：（nickel-chromium　ｓｔｅｅｌ）

構造用特殊鋼で、ニッケル鋼にクロームを添加したもの。

ニッケル・クロームモリブデン鋼：（nickel-chromium-molybdenum　ｓｔｅｅｌ）

ニッケル・クローム鋼に0.3%程度のモリブデンを添加したもの。

公称/定格：（nominal/ｒating）

エンジンの運転を行えば、主要部分の磨耗等に伴いエンジンの運転限界が制限されている。
つまり、スロットル・レバーを進めるにつれてシリンダの内圧は上昇し、この内圧による応力は大きくなる。
シリンダ、ピストン、リンク・ロッド、ベアリング等が安全に負荷できる応力には自ずと限界がある。
同様にエンジン回転数も過度の往復・回転慣性力を発生させない様に制限しなければならない。
以上の様な機械的応力に加えて、デットネーションも使用燃料のオクタン価に応じて、
シリンダ内圧とエンジン回転数を設定する要素となる。エンジン出力はトルクと回転数の積で決まるから、
エンジンのシリンダ内圧（トルク）と回転数の限界が設定されれば、その出力の限界は自動的に決まる。
又、燃圧（燃料ポンプ吐出圧力）、油圧、油温、シリンダ温度にも限界が定められ燃圧が低燃圧であった場合、
圧力気化器で薄混合比を発生させてデットネーションを起す為に限界が定められている。

監督機関から要求される耐久運転審査に合格すれば十分に実証された信頼性を確保されるのだが、
公称値はあくまでもカタログ値あり定格値は本来の設計時の目標値と考えられる。

誉エンジンの運転時に措ける諸問題の一例

項目	原因	対策並備考
主接合棒ケルメット軸承の焼損	軸承材質の不適	鉛の含有率を適当にして軟らかみをケルメットに与える 対策をとった。
	クランク軸の変形に対する軸承の 特殊形状の不適	小型軽量にする為クランク軸を細くなり 荷重に変歪が甚しくなったのもので、 特殊形状を苦心の結果決定した。
	給油不足	給油はクランク軸給油のみならず直接給油により 油量を増す事が後に対策として決定された。
	2,900～3,00rpmが苦しい事	回転数は、2,900rpmとして使用する事にした。
減速遊星歯車（ファルマン式） の推力軸承の焼損	デットネーション	小型で大馬力を得るため回転数と 吸入空気圧力を高めた事が根本的に苦しさを増しているが、 それを防止する為に水メタ噴射等している。 所がガソリンや水への分配不良の為に定まった シリンダのピストンが焼損する。
	ビストン形状不良	ピストン側面のプロファイル特殊形状を後に苦心実験の結果決定された。ピストン側面形状の他に、内面の力骨（リブ）や ピンボスの付け方やピストン側面肉厚の分布等根本的な 技術問題が在る。
	ピストンリング折損	ピストンリングは「誉」の様に小型の物では、 数が少なく且つ細目になり、 又ピストンの高さが低い為にピストンの頭振りが大となり、 非常に技術的に難しくなってくる。 後に溝やリング形状、給油方法等を変更して折損を防止しようとした。
	給油不良	ピストン形状不良やピストンリングの折損と相打ち、 点火栓汚損や焔色不調等の問題と関連して 技術的な解決に至らなかった。
	シリンダ胴の冷却不足	アメリカ側がシリンダ頭の冷却よりもシリンダ胴の冷却に重点を置いているのに対し、日本側がシリンダ頭の冷却にのみ 重点を置いた設計を取っている事が根本的な 冷却思想な相違で、しかしながら日本側の設計思想が 誤っている事が後に判明した。
点火栓汚損及び点火系統	シリンダ燃焼室への油漏れ	発動機では重大且つ困難な問題の一つで、 漏洩箇所は第一にピストンリング、 第二に過給器軸の系統の不良過多が 根本的原因油止めリング、第三に弁案内である。 第一の油漏を余り抑えるとピストンリングの潤滑が不良となり、 消耗折損の原因となり技術的解決を難しくした。
	点火系統の不良	点火栓自体よりも電纜や マグネット配電器（ディストリビュータ）等の 絶縁物の絶縁不良が原因で、 これ等の原因は矢張り小型にした事に直接の原因がある。 更にカム接点の消耗、アマチュア等の絶縁破壊、 磁力不足等の問題が起因してる
	弁バネ（バルブスプリング）	使用材質に対する検査を厳にし、 バネの固有振動数の不適材質を若干変えて 強度をギリギリに保つ事位しか対策が無い。 の折損（ショットピーニングによる表面処理法が 国内では知られていなかった。） 工作不良による材料傷小型で高速を要した為と強い バネとなり固有振動数が合致し易い事
	排気弁、給入弁の熱変形又は デットネーションその他異常燃焼	デットネーションの原因として、小型で大馬力を出そうと、 あらゆる無理がなされている事が挙脱落られる。 例えば、水メタ噴射の如きは日本のガソリンが オクタン価91で抑えられている関係上 ブースト圧力を＋350～＋500mmHgとするには、 水メタ噴射等を相当量行う事を要し、 その結果配不良、調整不良などが微妙に影響してくるため、 非常に扱い難い発動機となり、デットネーションや異常爆発等に 依り不調や故障の機会を多くしている。 後に＋250mmにブーストを制限するの已なきに至った。
	弁案内の焼付	工作不良、検査不良に依る弁案内遊隙不適が原因で、 衝駒関係に直接原因がある事もあった
	直結発電機、メタノールポンプ、	軸の強度不足部品強度がギリギリ一杯であった。
	真空ポンプ等の軸折損や伝動	歯車の破損材質不良これ等、補器類自体の焼付

項目	原因	対策並備考
動弁腕室覆漏油	代用材使用	現地、生産工場での全機改修作業、 生産に支障を来たす。
シリンダ取付ボルトの折損	代用鋼の使用	全機旧に復す。生産増強の行き過ぎ。
突駒コロ軸受	代用材の使用	同上。
空ポンプ伝導中間歯車の欠損	代用材の使用	同上。
シリンダ冠亀裂破損	代用材の使用	鋳物製作工程改善、全機現地交換　鋳物の粗製濫造
点火栓の不良絶縁物亀裂、	代用材の使用	雲母の欠乏と共に磁器製の絶縁物が代用され 取扱の不良、するものが多く、 磁器材質の研究が行われると共に ウルシ塗りの紙が研究され実用の域に達した。 粗製等により亀裂するものが多く、 磁器材質の研究が行わ電極の磨耗による不調

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製品品質の低下

検査による不良品は承知の上で装備され、改造を要する事項も考慮している暇もなく、
その間々生産が続けられ結果的には新たな故障を誘発した。技術的な考察も無く行われた
生産簡易化の一例として「懐中電灯事件」があげられる。
突棒覆（シュラウド・チューブ＝筒状のパイプで内部にはプッシュロッドが収められている。）
内部にはプッシュロッドに沿って潤滑油が流れて行くが、
その代用品として懐中電灯の外側を軍監督官が持ってきて、
「これを使っても油は洩れないので十分に丈夫だし、
これなら簡単に沢山作る事が出来る。」と主張し強引に生産簡易化を押し進めてしまった。
結果的にはハンダ付けした部分が熱で熔けて洩油し使用には適さない事から元に戻されている。

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常用最大出力/定格最大連続出力：（common use maximum power/ratid maximum continuous power）

連続運転可能な最大出力を言い、臨界圧力高度及び海面圧力高度における馬力、rpm、
ブースト圧、運転時間について設定される。

陸昇出力/定格離陸出力：（takeoff　power/rated takeoff power）

離陸時に用いる最大出力で、海面圧力高度における馬力、rpm、ブースト圧、運転時間について設定される。
信頼性及び耐久性を損なうことなく許される短時間の過負荷運転で、
過負荷の度合に応じた運転制限時間が付けられる。水メタ噴射をする場合としない場合では運転条件が異なる。

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OPL式照準器：（type　OPL　gun　ｓｉｇｈｔ）

昭和7年に初めて光像式照準器を輸入したのが、フランスのOPL社製の照準器だった事から
以後輸入される光像式照準器について「OPL式」と総称されている。

P-ファクター：（P-Factor） 右回りプロペラで高出力・低速の定常飛行を行う場合、機首を左へ振ろうとする現象が起きる。 この現象が起こる理由は、下の図に示したように低速時には迎え角が大きく飛行方向と推力軸となす 角度が大きい為にプロペラ面に措ける推力分布が左右非対称になるからである。 右回りプロペラに措ける気流の流速をV、推力軸に平行成分Vx、 垂直成分Vｙとするとプロペラ回転面の右半分の回転速度は相対的に２πRn＋Vr、 左半分の回転速度はπRn－Vrとなる。つまり右側半分ではプロペラブレードに当たる流速及び迎え角は左半分より大きく、 推力も左側よりも大きい。 このように機首を左へ偏揺れを起こす現象をP-ファクターと言う。

作図ｆｕｋｕ

出力価/P．N．：（ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｎｕｍｂｅｒ）
英国のブリストル社とロールスロイス社がアメリカから輸入された燃料を用いて発動機の試験運転を行った際、
供試燃料の違い伴う出力値の違いを発見した。
その後、多くの研究の結果から100オクタン価以上の燃料のアンチノック性を表すのに用いられている。
例）100/130では、100は薄混合気での出力増大比、130は濃混合気での出力増大比である。
つまり、濃混合気では薄混合気のときよりもノッキングを起こす事なく＋30%の出力増加が可能である事が分かる。
P.N.115の燃料はイソオクタンで運転されたときよりも、ノッキングを起こす事なく＋15%の出力増加が出来る事を示している。

ピト・ヒーター：（pitot　ｈｅａｔｅｒ）
飛行中にピトー管の頭部や管内に着氷すると速度計が使用出来なくなるので、
ピトー管に氷が着氷しないように電熱により氷を解かすようにしている加熱装置をピトー・ヒーターと言う。

ピトー静圧管：（pito-static　tube）

動圧と静圧の差を伝える円筒状の管で、静圧管と動圧管の2本から構成される。

一つの管は正面に開口して動圧を、もう一つの管は側面に開口していて伝えるようになっている。

プラスティク：（ｐｌａｓｔｉｃ）

合成樹脂

プレキシグラス：（plexiglass）

アクリル樹脂の商品名

ポーポイズ：（ｐｏｒｐｏｉｓｅ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
着陸の際、降下率が大きく接地直後の操舵が適切でない場合、
滑走路面上を跳ねるような接地と縦揺れとが組み合った運動を繰り返す。
簡単に言えば、イルカが海面上を飛び跳ねる運動を繰り返す事に近い。
着陸装置が自転車式（胴体の前後に主輪を配置したもの）では重心と車輪の位置が離れているので、
前・後輪同時に接地しないとポーポイズを発生する。

プロペラ：（ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ）

エンジンの回転力を推力に変え、抵抗に打ちかって前進させるもの。
飛行速度×推力とトルク×回転速度との比からプロペラ効率が求められる。

プロペラ調節器：（propeller　ｇｏｖｅｒｎｏｒ）

定速プロペラについては、エンジンの回転を一定に保つ装置。油圧式と電気式とが在る。

プロペラピッチ：（ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ　ｐｉｔｃｈ）

プロペラのピッチとは、ねじのピッチと同じ様にプロペラが１回転する間に進む前進距離（m又はft）である。

原型機：（ｐｒｏｔｏｔｙｐｅ　ａｉｒｐｌａｎｅ）

最初に完成した試作機を原型機と言うが、その後の数機の試作機をも含めて称される事が多い。 星型エンジン：（ｒａｄｉａｌ　ｅｎｇｉｎｅ）

クランク室の周囲にシリンダを放射状に配列した形式のエンジンを言う。
単列と複列（シリンダが2列のもの）星型がある。

無線機架：（ｒａｄｉｏ　ｒａｃｋ）

機上装備の無線装置を設置するに用いられる防振等が考慮された架台。

ラム効果：（ram　ｅｆｆｅｃｔ）

物体が空気中を移動する際に、物体の運動によって生じる空気圧をラム効果又はラム圧力と言う。

航続距離：（ｒａｎｇｅ）

機体に装備された燃料によって飛び続けられる距離。

共振試験：（ｒｅｓｏｎａｎｃｅ　ｔｅｓｔ）

機体の各部に夫々の固有振動を与えると共振して大きく振動し、その際の各部の分布を測定する。
これらの結果から、フラッターに対する剛性上の検討が行われる。

引込機構：（ｒｅｔｒａｃｔｉｎｇ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ）

着陸装置を引込める為の機構。

引込装置：（ｒｅｔｒａｃｔｉｎｇ　ｓｙｓｔｅｍ）

着陸装置を引込める為の機構系統全体を示して言う。

引込脚：（ｒｅｔｒａｃｔｉｎｇ　ｌａｎｄｉｎｇ　ｇｅａｒ）

飛行中の脚に生じる空気抵抗を減らす為に脚を機体の中へ折り畳む方式のもので、油圧、空気圧、電気、手動

回転後流：（ｒｏｔａｉｎｇ　flow）

飛行機の速度が低速でしかも高出力状況ではプロペラが回転する事により後流は回転し、
右回転プロペラでは左翼は上向き、右翼では下向きの力を受けて機体は右方向へロールしようとする。
この影響を修正する為に垂直尾翼にキャンバーを持たせたり、
垂直尾翼の取り付け角を左へずらし（オフセット：offset）モーメントによる影響を打ち消している。

横転：（ｒｏｌｌ）

機体の前後軸を中心として回転する運動。急横転、急半転、緩横転がある。

横揺れ：（ｒｏｌｌｉｎｇ）

機体の前後軸まわりの運動。

方向舵：（ｒｕｄｄｅｒ）

垂直安定板の後部にヒンジで取り付けられている動翼。

方向舵ペダル：（ｒｕｄｄｅｒ　ｐｅｄａｌ）

方向舵を左右に操作するペダル。 半片持単葉機：（semi-cantilever　ｍｏｎｏｐｌane）

主翼が左右の支柱で支持されている単葉機

セミモノコック構造：（semi-monocoque　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）

モノコック構造の外板とフレームに縦通材（ストリンガー）が加わった構造。

剥離：（ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ）

物体の表面に沿って流れている境界層も、その物体の表面から離れると逆流を生じ、
それが渦となって後方へ流れ去っていく。これを剥離と言い、その後方の流れを伴流（wake）という。

剥離点：（separation　ｐｏｉｎｔ）

境界層が剥離する地点。

実用上昇限度：（service　ｃｅｉｌｌｉｎｇ）

標準大気内での飛行機の最大上昇率が0.5m/sまたは30．48ｍ/minになってしまう高度。

シミーダンパー：（ｓhimmy　ｄａｍｐｅｒ）

操向式の前脚では地上滑走中にシミー（Shimmy）と言う首振り振動を発生するので、
それを防ぐ為にシミーダンパーと呼ばれる油圧ダンパーを前脚に設置して減衰防止している。

単発機：（single-engine　ａｉｒｃｒａｆｔ）

エンジンが1基のものを言う。

六分力天秤：（six-component　balance）

風洞実験の際に用いられる天秤で、揚力、抗力、横力、、横揺れモーメント、縦揺れモーメント、
偏揺れモーメントがそれぞれ測定出来るようになっている。

外滑り：（ｓｋｉｄ）

操作ミスの一種で、旋回方向へ方向舵を踏み過ぎると旋回経路に対して機首は内側に向かって気流が
機軸の外から入り込む為に正常旋回経路から外側へ滑る現象。円の外側に滑る旋回飛行を外滑り旋回という。

内滑り：（ｓｌｉｐ）

釣り合いの取れた定常旋回中に機体の傾き方（バンク）を大きく過ぎたり、
方向舵の踏み込みを緩めたりすると旋回の釣り合いが崩れて、機体は機軸とは異なる方向へ飛行する。

円の内側に滑る旋回飛行を内滑り旋回という。

落下タンク/増槽：（slip　tank/drop　ｔａｎｋ）

航続距離を補う為に機体外部に装備する補助燃料タンクで、
使用後又は必要に応じて切り離し投棄出来るようになっている。

スロット：（slot）

主翼前縁付近に設けられた隙間を言う。大迎え角になると、
翼下面の空気流の一部が翼上面に流れる事で剥離しかかった上面の気流の流れを抑制し、
最大揚力係数を高める働きもする。

桁：（ｓｐａｒ）

翼内構造として翼幅方向へ配置された桁材。翼に使用する桁材は剛性の高い材料又は形状にして、
曲げモーメント、捩りモーメントに耐えられるようにしてある。
その構造様式は、わく組構造、応力外皮構造があり飛行機によっては桁を２～数本配置したものもある。

点火栓：（ｓｐａｒｋ　ｐｌｕｇ）

ピストンエンジンのシリンダヘッドに設置され、絶縁された電極間に火花を放電させてシリンダ内の混合気に点火する為のもの。
絶縁材は、雲母、陶磁器などが使用されている。

スパッツ：（ｓｐａｔ）
飛行中の固定脚は抗力を生じスピードの妨げるになる。
その対策として車輪、脚柱に覆いを被せている。この流線型の覆いをスパッツという。

スピナ：（ｓpinner）　
スピナにはイラストに在る様にNACA（アメリカ航空諮問委員会）のD型及びE型の２種類がある。
D型スピナとはその断面形がアルファベットのDの形に近い事から呼ばれ、
小型・軽量であり殆どの機種にはこの型のスピナが採用されている。
現在に措いてスピナと言えば、D型スピナを意味する。
E型スピナはその断面形状がアルファベットのEの形に近い事から呼ばれ、戦前の機体に多く見られる。
スピナ先端部に開口部を設ける事でラム効果によりエンジン・ナセルに多量の空気を流入させ、
エンジン効率及び冷却効率を向上させる事が出来る。通常、D型スピナのラム効果が０．９なのに対し、
E型スピナのラム効果は０．９５～０．９８と高いくこの型を用いればエンジンの空気取り入れ口を前方にもって行く事が出来、
乱れのない空気をエンジンに供給する事がメリットがある。
但し現在では、機首部分が重くなる欠点から採用されていない

操縦桿：（ｓｔｉｃｋ）

飛行機の補助翼、昇降舵を操作する操縦装置。片手で1本のスティックを握り操作するので、
機動性の高い飛行機の操作に適している。

応力：（strｅss）

物体が外力を受けた際に、これと釣り合うために物体内に生じる反発力。

応力外皮構造：（stressed　ｓｋｉｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）

胴体、翼などの外板にも曲げ応力、剪断応力に抗する力を受けもたせるようにしたもので、
胴体断面の形をした胴体枠と胴体の前後方向に通した縦通材からなる骨組みに外板を張った構造。
翼の場合でも同じで、翼の断面形をした小骨（リブ）と翼の横方向に通した縦通材からなる骨組に外板が張られる。

縦通材/ストリンガー：（ｓｔｒｉｎｇｅｒ）

主縦通材と並行して外板に設けられる補強材。

支柱：（ｓｔｒｕｔ）

半片持単葉機の翼支柱、主降着装置の脚支柱等。

過給機付エンジン：（ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｅｄ　ｅｎｇｉｎｅ）

過給機が装備されているエンジン。

過給機：（ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｅｒ）

空気密度は高空へ上昇するに比例して減少するからエンジンの出力は必然的に減少してしまう。
過給機は、この出力低減を補う為の装置。

超ジュラルミン：（ｓｕｐｅｒ　ｄｕｒａｌｕｍｉｎ）

ジュラルミンの強度を増大させた軽合金で、銅4.5%、マグネシウム1.5%、マンガン0.6%、
残りアルミニウムから構成されている。
焼き入れ温度400～500℃、水中冷却後、常温放置2～4日間、190℃、8～12時間で焼き戻しを行う。
同じ素材で米国の24S合金がある。

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タブ：（ｔａｂ）

空重：（ｔｒｕｅ　ｗｅｉｇｈｔ）

インペラに前段低速、後段高速の二つのインペラを有する形式の過給器。 弁：（valve）

ピストンエンジンのシリンダヘッドに在り、混合気の吸気及び燃焼ガスの排気を制御する弁。

弁発条：（valve　spring）

弁頭を弁座に押さえつける事で、吸排気弁の開閉を司る役割をするスプリング。

蒸気閉塞：（vapour　lock）

燃料系統の管が高温下において、ガソリンの蒸気が発生して燃料の流動が阻害されてしまう現象。

可変ピッチプロペラ：（variable　pitch　propeller）

飛行中、必要に応じてプロペラのピッチを変える事の出来るプロペラ。

垂直安定板：（veｒtical　ｓｔａｂｉｌｉｚｅｒ）

機に方向安定を与える為に機体後部に垂直に固定される翼面。

垂直尾翼：（ｖｅｒｔｉａｌ　ｔａｉｌ）

固定された翼面部分とその後方の可動部分から構成される。

空間識失調、バーディゴ：（vertigo）
空間に措いて、G、視覚又は精神的な影響によって自己の姿勢、方向等の空間識を失う事を一般に
バーディゴと言うが、正式にはspacial　disorientationと呼ばれる。
飛行中の飛行機に措いては、夜間飛行、雲中飛行の時に発生する事が多く、
機体の実際の傾斜と体感傾斜が異なる傾斜感覚異常又は方向感覚が事なる
方向感覚異常等があり状況によっては最悪、墜落に至るケースが在る。
この状況を回避するには、姿勢指示器の指示を信じる事が最良とされている。

水噴射系統：（water　injection　system）

離陸出力の増加の為に大型発動機に使用され、
デトネーションの発生を水噴射によって防ぐのでADI系統（anti　detonation　injection　system）とも言われる。
水噴射による出力増加の原理は図を用いて、次の様に説明出来る。
水噴射をしない運転では、離陸出力はデトネーションの発生を防ぐ為に、
最良混合比と最良出力混合比の差に相当する燃料を過剰燃料といい、過剰燃料は

その気化熱によって混合気の温度を下げる事により、デトネーションの発生を防ぐ役割をする。
水噴射系統ではこの過剰燃料の役を水に行わせる事で、
燃料流量を減らして最良出力混合比で運転する事が出来（図の曲線Ｉ上のｂ点）、
出力の増加（図①）が得られる。その上、水の気化による混合気の冷却が良いので、
デトネーションを起す事なしに更にMAPを上げて運転する事が出来る（図の曲線Ⅱ上の点C）ので、
出力増加（図の②）が追加される。結局水噴射による出力増加は①と②の合計となる。

水噴射に伴う燃料流量の減少は、混合気供給系統にあるデリッチメント・バルブでなされる。
水噴射が始まると水圧がダイヤフラムに掛かってバルブを左に動かし、
エンリッチメント・ジェットの一つを閉じて過剰燃料を断つ。
水噴射を止めると水圧が減ってスプリングの力でバルブは右へ動き、
過剰燃料がエンリッチメント・ジェットを通って供給される

重心位置計算：（ｗｅｉｇｈｔ　ａｎｄ　ｂａｌａｎｃｅ）

飛行機の重量や重心位置を実測や計算により計測すること。重心位置は実測により決定しておき、
運用の際に搭載量の重量、重心を計算して認められた重量と重心位置が範囲内であるのを確認する。

主翼：（ｗｉｎｇ）

飛行に必要な揚力を発生させる翼を主翼という。主翼には補助翼、
フラップを備えている。内部は主に燃料タンクとして利用される。

翼面積：（wing　ａｒｅａ）

主翼の面積を指していう。

翼取付角：（ｗｉｎｇ　ｉｎｃｉｄｅｎｃｅ）

翼弦と基準線とのなす角度。

主翼荷重：（wing　ｌｏａｄ）

主翼に作用する空気力と主翼の自重による慣性力との和。

翼面荷重：（ｗｉｎｇ　ｌｏａｄｉｎｇ）

飛行機の全備重量を主翼面積で除した値。

木製プロペラ：（ｗooden propeller）

木製の固定ピッチプロペラは旧式の単発機に多く採用されている。
図に示す様に普通、５枚以上の同じ厚さのかば材の板を接着剤で接着し、
成型する。プロペラの先端の凡そ３０ｃｍ～３８ｃｍ（１２～１５ｉｎ）の部分には木綿布を接着して補強し、
ドープ塗料を塗って紫外線から保護したりする事も在る。羽根の表面には透明ワニスを塗って仕上げる。
前縁には小石等による損傷を防ぐ為にモネル合金、
真鍮又はステンレス鋼のティッピング（ｔｉｐｐｉｎｇ）と呼ばれるガードが取り付けられるものもある。

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ピトー管によって得られる動圧と静圧との差を用いて、飛行中の速度が知る事が出来る計器。
但し、空気の状態（空気密度等）によって速度の指示値に誤差を生じる。

旋回計：（bank　ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）

飛行機の旋回時、バンク角が適正か否かを示す計器。

すべり計/ボール傾斜計：（ball　ｉｎｃｌｉｎｏｍｅｔｅｒ）

湾曲したガラス管の中に封入されたケロシン/Kerosene（灯油）と鉄球から構成されている計器。
飛行機が左右どちらかへ傾くと、球はどちらかへ片寄る。

気圧高度計：（barometric　ａｌｔｉｍｅｔｅｒ）

気圧の高さに応ずる気圧変化を測定して高度を推定するようにした計器。
計器内部にはアネロイド空盒があり、
気圧の変化に応じて伸縮の具合を拡大して高度計の指針に伝えるようにしてある。

ブースト計：（ｂｏｏｓｔ　ｇａｕｇｅ）

ブースト圧力を知る為のアネロイド型の圧力計器。

定針儀：（directional　ｇｙｒｏ）

ジャイロを利用したコンパスで、米国スペリー社が創設した装置。
前後、上下左右の三軸に対して自由度を有する自由ジャイロは、
その転輪軸が空間に対して一定方向を示す性質を利用したものである。
但し地球が自転している事で指針に誤差を生じる為、
コンパスとして有効なのは15分間程度で、実用の際は15分毎にずれを修正する。

電気式回転計：（electrical　ｔａｃｈｏｍｅｔｅｒ）

多発機ではエンジンから計器板迄の距離が在り、エンジンの回転数を可撓軸によって導く直接駆動式では、
その経路に曲がり多く機械的な伝達に不具合を生じる為、エンジンの近くでエンジンの回転速度を電気信号に変えて指示器迄送り、
指示器内で電気信号によって回転速度を表示する方式の計器。

排気ガス温度計：（EGT/exhaust　gas　temperature　ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）

排気ガス温度を測定する事で、空燃比の調整等に用いられる。ライト・ディクター/ダイレクター：（ｆｌｉｇｈｔ　director）
航空機がある目的地に向かって飛行する場合、水平儀、高度計等により飛行姿勢、高度を知り、
リモート・コンパス、偏位計等により、予め設定した航路からの偏位を知って、
計器を見ながらその航路の修正が必要か判断して操縦する。
航路の修正判断をパイロットに代わりコンピューターで計算させ、図に示す垂直指針、水平指針を振らせ、
これをみて指針が常に中央にくる様に操縦すればパイロットの負担が軽減される。これをフライト・ディクターと言う。
当初はゼロ・リーダーとも呼ばれていた。

	ボーイング７４７計器（写真　ヒコーキ野郎）
	軽飛行機　パイパー・ウォーリアの計器（写真　ヒコーキ野郎）

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Forme juridique :	société anonyme
Création :	1916 à Seattle
Slogan :	Forever new frontiers
Siège social :	Chicago, Illinois ; Seattle, Washington
Personnes-clés :	William E. Boeing, George Conrad Westervelt
Secteurs d’activités :	Aéronautique, aérospatiale
Produits :	Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777, Boeing 787, Boeing F15, Boeing F18
Effectif :	152 091 (en 2005)
Site Web :	http://www.boeing.com

Un Boeing 747-400 de la companie Air New Zealand décollant de l'aéroport international de Christchurch, en Nouvelle-Zélande

Boeing 767 avec le nom du pilote Alitalia Alberto Nassetti

Compétition Airbus-Boeing : Commandes nettes d'avions 2002-2006

Boeing (nom officiel en anglais The Boeing Company) est l'un des plus grands constructeurs aéronautiques et de l'aérospatiale au monde. NYSE Euronext : BA

Son siège est situé à Chicago, dans l'Illinois. Sa plus grande usine est située à Everett près de Seattle, dans l'État de Washington. La firme fabrique des avions civils et militaires, des hélicoptères ainsi que des satellites.

Histoire [modifier]

Avant les années 1950 [modifier]

La compagnie est formée le 15 juillet 1916 par William E. Boeing et George Conrad Westervelt. Elle est alors nommée « B&W » d'après les initiales de ses deux fondateurs. Peu après, son nom changea en « Pacific Aero Products », et une année plus tard, elle est rebaptisée « Boeing Airplane Company ».

En 1917, avec l'entrée en guerre des États-Unis, la Navy commanda 50 hydravions d'entraînement Model C, la première commande de Boeing. En 1923 Boeing fabriqua un avion de transport postal le Model 40A et en 1927 elle remporta un contrat pour assurer la liaison aéropostale San Francisco-Chicago.

Boeing créa alors « Boeing Air Transport » pour s'occuper de ses activités de transports aériens. Pendant la première année, près de 2 000 passagers furent transportés et on entreprit alors de créer des avions spécialement étudiés pour le transport des passagers, c'est ainsi que le Model 80 fut lancé. Dans les années qui suivirent, Boeing se mit à acquérir de nombreuses entreprises de fabrication d'avions, de moteurs, des compagnies aériennes et en 1929, Boeing changea son nom en United Aircraft and Transport Corporation.

En 1934, Boeing est devenu une grande entreprise fabriquant des avions, des moteurs, transportant le courrier postal, s'occupant des aéroports et assurant de nombreuses lignes aériennes. Mais, sous la pression d'une loi anti-trust interdisant aux constructeurs d'exploiter des lignes aériennes, ses créateurs vendent leurs participations et « United Aircraft and Transport » est scindée en trois entités :

• United Airlines responsable du transport aérien
• United Aircraft responsable de la fabrication dans l'Est du pays
• Boeing Airplane Company responsable de la fabrication dans l'Ouest du pays.

Peu après, un accord avec la compagnie aérienne Pan American World Airways fut signé, pour développer et produire un hydravion commercial capable de transporter des passagers sur les routes transatlantiques. Le Boeing 314 Clipper fit son premier vol en Juin 1938. C'était le plus gros avion civil de son temps, il pouvait transporter 90 passagers sur les vols de jour et 40 passagers sur les vols de nuit. Un an après, la première ligne commerciale des États-Unis au Royaume-Uni fut inaugurée. D'autres routes aériennes furent ouvertes qui exploitaient le Boeing 314.

En 1938, Boeing mit en service le 307 Stratoliner ; c'était le premier avion de transport à cabine pressurisée ; il était capable de voler à une altitude de croisière de 20,000 pieds, donc au dessus de la plupart des perturbations méteorologiques.

Pendant le Seconde Guerre Mondiale, Boeing construisit un grand nombre de bombardiers. Beaucoup de travailleurs étaient des femmes dont leurs maris étaient partis à la guerre.

Production d'avions civils [modifier]

Anciennement produit [modifier]

• 314 "Clipper"
• 307 "Stratoliner"
• 377 "Stratocruiser"
• 717 (nom d'origine MD95 modifié après rachat de MDouglas par Boeing)
• 707 (version racourcie sous le nom de 720)
• 727
• 737 (1^re et 2^e génération)
• 757

En production [modifier]

• 737 NG (3^e génération)
• 747-400
• 767
• 777
• Boeing Business Jet (version jet privé du 737 NG)

Performances économiques [modifier]

1999-2005 [modifier]

• En 1999, l'avionneur Boeing a vendu 620 appareils ; en 2004, les livraisons ont baissé pour atteindre 285 avions. Il est désormais dépassé par son concurrent européen Airbus en commandes depuis 2002 et en livraisons depuis 2004 (Source : Le Monde, 13 juin 2005). En 2005 dans un marché record, la firme annonce 1005 commandes (dont 569 B737, 235 B787 et 154 B777) dépassée de nouveau par Airbus d'une cinquantaine d'appareils.

Fin 2005 :

• Le carnet de commande comprend 1809 avions livrables pour les 7 prochaines années
  • Livraisons 2005 : 290 avions - 320 prévus non livrés à cause d'une grève d'un mois qui a bloqué les principales usines américaines de production et d'assemblage en décembre. Ces trente avions ont été repoussés sur 2006 et 2007 en plus des livraisons déjà estimées.
  • Livraisons prévues 2006 : 395 avions
  • Livraisons prévues 2007 : 445 avions
• Chiffres d'affaires :
  • CA 2005 : 55 milliards US$ (45,8 milliards €)
  • CA estimé 2006 : 60 milliards US$ (50 milliards €)
  • CA estimé 2007 : 64 milliards US$ (53,3 milliards €)
• Bénéfice net 2005 : 2,60 milliards US$ (2,16 milliards €)

Le nouveau B 787 est un succès commercial, il revendique fin 2005, 291 commandes fermes et 88 intentions d'achats de 27 compagnies. Sa production doit débuter mi-2007 pour une entrée en service prévue courant 2008. Si son succès se confirme, certains analystes prévoient des ruptures d'approvisionnement de certains fournisseurs et des problèmes de cadences dans la production, comme Boeing en a déjà connus en 1997.

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Boeing 777, un dos modelos máis recentes do fabricante

Boeing é un dos principais fabricantes de avións e equipos aeroespaciais do mundo. O seu nome completo é Boeing Commercial Airplanes Co. e a súa sede central atópase na cidade de Chicago. As súas maiores fábricas están situadas nos arredores da cidade de Seattle, no estado de Washington.

[editar] Historia

A compañía, orixinalmente chamada "B&W", foi fundada por William Edward Boeing e George Conrad Westervelt en 1916. Ao ano seguinte xa adquiríu o nombre de "Boeing Airplane Company". William E. Boeing estudara na universidade de Yale e traballara inicialmente no sector da madeira, onde se convertíu nun hombre acaudalado, e onde adquiríu coñecementos sobre estruturas de madeira que máis tarde resultaríanlle de utilidade para a construción de avións. A compañía fundouse nun veello graneiro feito de madera que era denominado o "graneiro vermello" (Red Barn).

En 1934 Boeing xa era unha compañía moi grande, e William E. Boeing optou por vender todas as súas participacións a raíz da lei que se promulgara despois da gran depresión, que obrigaba ás empresas de certa dimensión a dividirse en varias unidades máis pequenas e independentes.

Pouco después a compañía estableceu un acuerdo coa Pan American World Airways para desenvolver e construír un hidroavión civil, capaz de transportar pasaxeiros en rutas transoceánicas e deseñado para utilizar a auga como pista de aterraxe. En xuño de 1938 o novo avión, denominado Boeing 314 Clipper, realizou o seu primeiro voo. Foi o maior avión da súa época, no que tiñan cabida 90 pasaxeiros en voos de día e 40 en voos nocturnos. Un ano máis tarde inaugurouse o primeiro servizo regular entre a costa leste dos Estados Unidos e Inglaterra. A partir de entón foron establecéndose outras rutas de longo alcance co Clipper, ata que Pan American dispuxo de voos a destinos en todo o mundo.

[editar] Boeing na Segunda Guerra Mundial

B-17 Flying Fortress

Durante a Segunda Guerra Mundial Boeing construíu unha cantidade xigantesca de bombardeiros. Moitos dos seus traballadores foron mulleres de homes que foran á guerra. Nos comezos de marzo de 1944 a produción incrementárase de tal xeito que cada mes saían da fábrica 350 avións. Para previr un ataque dende o aire, os edificios das fábricas foron cubertos con vexetación e elementos do campo a modo de camuflaxe.

Durante os anos de guerra, as principais compañías estadounidenses fabricantes de avións colaboraron estreitamente, de modo que o bombardeiro B-17 Flying Fortress de Boeing foi ensamblado tamén por Lockheed e por Douglas; mentres que o B-29 Superfortress foi ensamblado por Bell e por Martin.

Finalizada a guerra foron cancelados todos os pedidos de bombardeiros e 70.000 traballadores de Boeing atopáronse sen emprego. A compañía fixo todo o posible para xerar novas vendas, para o cal fabricou o Stratocruiser, un avión de pasaxeiros baseado nun avión militar. Non obstante, este modelo non tivo o éxito agardado, polo que Boeing tivo que buscar outras alternativas para superar a crise. Conseguíuno en boa medida mediante a venda de avións militares deseñados para o transporte de tropas e como avións nodriza que permitían a outros avións repostar no aire.

[editar] O motor de reacción

A mediados dos anos 50 a tecnoloxía avanzou significativamente, o cal permitiu a Boeing desenvolver produtos totalmente novos e innovadores. Un dos primeiros foi un mísil teledirixido de curto alcance, deseñado para respostar a ataques de avións inimigos. Nestes anos a Guerra Fría xa era un feito, e Boeing utilizou os seus coñecementos de mísiles de curto alcance para desenvolver un intercontinental.

Boeing introduciu en 1955 o primeiro avión comercial de reacción dos Estados Unidos. Previamente xa apareceran dous avións deste tipo en Europa, o Comet fabricado no Reino Unido, e o Caravelle, fabricado en Francia. Co novo avión, o 707, Boeing converteuse no líder dos fabricantes de reactores para pasaxeiros. Tratábase dun avión cuatrimotor con capacidade para 156 pasaxeiros e destinado a rutas longas. Pouco despois Boeing desenvolveu una segunda versión deste avión, o 720, para rutas máis curtas, e uns anos máis tarde apareceu o 727, un avión de capacidade semellante, pero dotado de tres motores, e concebido para rutas medias e curtas. Este avión tivo de inmediato unha acollida moi positiva polas compañías aéreas, polos pilotos e polos pasaxeiros pola súa comodidade e fiablidade. Aínda que en 1984 deixou de fabricarse, a comenzos do século XXI todavía atopábanse en servizo uns 1.300 727 en todo o mundo.

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