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轉述
【日經BP社報道】 “飛起來了!”,籠罩著薄霧的桶川飛機場上(埼玉縣桶川市)響起掌聲和歡呼聲。2006年7月16日松下電器產業和東京工業大學在全球首次成功進行了以普通乾電池作為動力的載人飛行。


“飛起來了!”世界首次乾電池作動力的載人飛行成功。

   半年前的2006年1月16日,松下電器宣佈與東工大聯合製作以該公司的鎳錳電池“Oxyride乾電池”為動力的飛機,目標是實現載人飛行。 2006年4月上旬完成了飛機的製作,經過5次飛行實驗後,作為向日本航空協會申請正式紀錄的記錄,雙方舉辦了此次飛行紀錄會。
飛機場上的橫幅

   日本航空協會規定的正式紀錄條件包括:只能以電池為推動力,助跑時如果借助人力推動的話就不能作為正式紀錄。這一規定是項目組的最大難題。紀錄會的第一 天7月15日,小組做了4次起飛挑戰,但一次也沒能使機身離開地面。採用碳纖維最大限度輕量化的機身對側面吹過來風難以承受。即使是1m/s的橫向風,機 身也會被吹動。在助跑階段偏離路線,機體返回過程中,內置在水準尾翼中的發動機發生了故障,結果只好在第二天(16日)再次挑戰。
  第二天-- 16日。小組決定選取橫向風影響較小的跑道、改變起飛地點和著陸地點。這一決定發揮了作用。雖然第一次助跑失敗了,不過在第二次挑戰中飛機沿跑道筆直滑 行,然後輕飄飄地飛起來了。成功完成了160節(每列20節×每行8節)5號“Oxyride乾電池”的載人飛行。不過,此次飛行由於沒有達到正式紀錄的 條件--測試地點的離地高度2m以上,所以沒有創下紀錄。但在稍後的挑戰中創造了飛行時間59秒、飛行距離391.4m、最高高度 5.2m的紀錄。
  另外,雙方還成功地進行了將電池數量減至原定目標--96節(每列24節×每行4節)的飛行。但是,考慮到理論上推力不足這一因素,在滑行過程中借助了人力,所以沒有做紀錄。
在著陸地點一起歡呼的東工大學生和前輩們

   此次製作的機身與在名為“鳥人”等比賽上展示的人力飛機基本上是一樣的。人力飛機通過飛行員像蹬自行車一樣來轉動螺旋槳作為推動力。此次的乾電池飛機通 過發動機直接轉動旋轉軸來轉動螺旋槳。Oxyride電池作為螺旋槳用發動機的動力源使用。電池盒放置在駕駛席的底部。如果起飛後保持巡航狀態的話,按電 池壽命計算可進行約1個小時的飛行。
放置在操作席底部的電池盒

  負責飛機電路部分的比嘉康貴(東工大電氣電子工程專業4年級學 生)認為“這是一次不是Oxyride乾電池就無法完成的挑戰。鹼性乾電池如果通過1A以上的電流,電壓就會下降,而1節Oxyride乾電池能夠保持 3W左右的輸出功率達1小時左右。如果是10秒左右非常短的脈衝,還可以實現 8~9W的輸出功率”。由於在96節電池驅動的滑行和飛行中獲得了預想以上的輸出功率,所以東工大方面表示:“下次將使用96節乾電池來挑戰正式紀錄”。 (記者:宇野 麻由子)
主持有線電視等熱播的“21世紀的萊特兄弟 ~翱翔于空中!! 夢乾電池~”的當紅藝人--辻希美也趕來祝賀

■日文原文
飛んだ---市販乾電池用いる有人飛行,東工大と松下電器が成功
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